Jeudi, Stellantis a annoncé le rappel d’environ 24 000 minifourgonnettes hybrides rechargeables Chrysler Pacifica à travers le monde en raison de risques d’incendie. La société a recommandé aux propriétaires de garer leurs véhicules à l’extérieur, loin des structures, et de ne pas recharger les véhicules en attendant une mise à jour logicielle.

Des incidents signalés et des symptômes d’inhalation de fumée

Le rappel concerne les modèles Chrysler Pacifica Hybride des années 2017 à 2021, incluant environ 19 500 véhicules aux États-Unis. Stellantis a recensé sept incidents survenus alors que les véhicules étaient éteints, certains pendant la recharge, ainsi que quatre clients ayant signalé des symptômes d’inhalation de fumée.

Un problème lié à une anomalie rare dans les batteries

Stellantis a indiqué que les incidents sont liés à une anomalie rare dans les cellules individuelles de la batterie haute tension du modèle. Le risque de véhicule est réduit lorsque le niveau de charge de la batterie est épuisé, et la société a recommandé aux propriétaires de ne pas recharger leurs véhicules en attendant l’achèvement du rappel. Stellantis travaille sur une mise à jour logicielle pour détecter l’anomalie. Si elle est détectée, les concessionnaires remplaceront la batterie haute tension du véhicule.

Impact du rappel au Canada et en dehors de l’Amérique du Nord

Le rappel inclut également environ 3 000 véhicules au Canada et 1 700 hors d’Amérique du Nord. Les véhicules rappelés incluent des minifourgonnettes qui auraient pu être déjà corrigées avec une mise à jour logicielle similaire, tandis que les modèles ultérieurs bénéficient d’un processus de fabrication amélioré. Les propriétaires peuvent continuer à utiliser leurs véhicules en attendant la mise à jour logicielle.

Avec des renseignements de Reuters

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L’année dernière, Lexus a présenté son plus petit véhicule jamais produit, le LBX, basé sur la plateforme TNGA-B de Toyota. C’est en fait la base de la Yaris en Europe. Il fait 30,5 cm de moins que le modèle UX. Un modèle qui n’a pas encore confirmer en Amérique du Nord. Lexus vient d’annoncer qu’en plus des versions régulières, il y aura une version Morizo RR. Si ce nom vous semble familier, c’est parce que le concept Morizo RR, révélé début 2024, indiquait déjà les intentions de Toyota de partager le moteur 3 cylindres de 300 chevaux qui se trouve dans la Corolla GR.

Chaîne cinématique puissante

Lexus est la première entreprise au monde à appliquer la résine thermodurcissable à une application automobile. Le fabricant japonais l’incorpore dans les bras de commande inférieurs avant pour créer ce qu’il appelle la Structure d’Amortissement à Réponse Améliorée, ou REDS en abrégé. Cette innovation est censée améliorer à la fois la réponse et les sensations au volant, de sorte que ce ne sera pas une Lexus strictement axée sur le luxe. Une boîte manuelle à six vitesses est disponible, mais Toyota a mis beaucoup d’efforts dans la transmission automatique directe pour la rendre aussi engageante que possible, avec des tests en piste lors de vraies courses avec des pilotes professionnels.

Performance et maniabilité

Avec une extrémité avant renforcée et une extrémité arrière élargie pour accueillir les différentiels du système 4RM, vous obtenez une suspension à double triangulation, une hauteur de caisse abaissée de 10 millimètres, des roues en alliage forgé de 19 pouces enveloppées de pneus de performance 235/45 plus larges que ceux du LBX régulier, et, si vous êtes prêt à payer un peu plus, un différentiel à glissement limité Torsen à l’arrière. La vitesse maximale n’a pas été citée, mais le 0 à 100 km/h est abattu en 5,2 secondes, soit à peu près la même chose que la GR Corolla. La différence est que nous ne ferions pas glisser la Lexus sur un parcours de gravier; le LBX Morizo RR est un modèle élégant et mérite de briller dans un environnement urbain. En un mot final sur les performances, les freins sont des disques ventilés en deux parties de 356x28mm avec des étriers monobloc à quatre pistons à l’avant et des rotors arrière solides de 281x12mm avec des étriers flottants à un piston à l’arrière, tous deux peints en rouge.

Une ligne identique au concept

Lexus n’a pas modifié l’apparence du concept, la seule différence étant la perte d’une bande jaune sur la face avant, mais nous en discuterons dans un instant. Tout d’abord, l’équipe de design du LBX mérite des éloges pour avoir modernisé et compacté le langage de design de Lexus, et cette version Morizo RR poursuit dans la même veine, signalant avec style ses performances accrues sans copier les looks F-Sport typiques d’autrefois. Le style est également fonctionnel, avec des flics et des évents uniques sur les pare-chocs aidant à nettoyer le flux d’air autour du corps à l’avant et à l’arrière, respectivement. À l’avant, cependant, ils dirigent également l’air vers un radiateur et le refroidisseur d’huile de transmission. Les arches de roues et les seuils latéraux de couleur carrosserie se combinent avec un élément de diffuseur subtil flanqué d’un embout d’échappement rond à chaque extrémité. Un toit peint en noir reste et a l’air fantastique. Lexus n’a pas dit combien de couleurs seront proposées, mais nous pouvons en voir au moins cinq : gris, rouge, bleu, noir et blanc.

Intérieur et personnalisation

À l’intérieur, des sièges sport avec surpiqûres rouges sont de série, ainsi qu’un volant en cuir perforé, des pédales en aluminium et un écran de 12,3 pouces avec trois dispositions et divers affichages inspirés de la course. En parlant de choix, Lexus prévoit de lancer ce modèle avec une série Bespoke Build de 100 unités, où l’on peut choisir parmi des combinaisons de noir sur beige, beige sur noir, rouge sur noir, noir sur rouge, blanc sur noir et noir sur blanc. Vous pouvez également choisir les matériaux des sièges, les couleurs des ceintures de sécurité et les surpiqûres, mais en ce qui concerne les éléments extérieurs, Lexus ne mentionne que la couleur signature de M. Morizo lui-même, le président nouvellement réélu de Toyota Akio Toyoda, un jaune vif, sera disponible pour les étriers de frein. Nous soupçonnons que cette variante Bespoke Build adoptera la bande jaune du concept que nous avons mentionné plus tôt. Malheureusement, le nouveau modèle n’a été annoncé que pour l’Australie, et les prix n’ont pas été confirmés.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Le ministère du Commerce américain prévoit de publier des règles proposées sur les véhicules connectés le mois prochain et s’attend à imposer des limites sur certains logiciels fabriqués en Chine et dans d’autres pays jugés adversaires, a déclaré un haut responsable mardi, lors d’un forum au Colorado.

Des risques pour la sécurité nationale

Les voitures connectées sont équipées de matériel réseau intégré qui permet l’accès à Internet, leur permettant de partager des données avec des appareils à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Votre voiture en sait beaucoup sur vous. Votre voiture reçoit probablement une mise à jour logicielle, qu’il s’agisse d’un véhicule électrique ou d’un véhicule à moteur à combustion autonome. Une voiture moderne contient beaucoup de logiciels. Elle prend beaucoup de photos. Elle a un système de conduite. Elle est connectée à votre téléphone. Elle sait qui vous appelez. Elle sait où vous allez. Elle en sait beaucoup sur vous.

Réponse de la Chine

Le ministère chinois des Affaires étrangères a précédemment exhorté les États-Unis “à respecter les lois de l’économie de marché et les principes de concurrence loyale”. Il affirme que les voitures chinoises sont populaires dans le monde entier parce qu’elles ont émergé d’une concurrence acharnée sur le marché et sont technologiquement innovantes. Il y a pour le moment relativement peu d’importations de véhicules légers fabriqués en Chine aux États-Unis. L’administration Biden a proposé des augmentations drastiques des tarifs sur les véhicules électriques chinois et d’autres biens qui devraient être en place d’ici le 1er août.

Voyons maintenant comment le Canada réagira face à cette décision des États-Unis qui entrera en vigueur le 1 er août.

Avec des renseignements de Reuters

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Suite à la perte d’une commande de plus de 2 milliards d’euros de BMW, le fabricant de cellules de batterie Northvolt fait maintenant face à un problème avec Volkswagen . La production de cellules de batterie accuse un retard significatif et Volkswagen a mis en place un groupe de travail qui va gérer ce problème.

Des retards inacceptables

Selon la publication allemande Automobilwoche, Volkswagen a mis en place un groupe de travail interne pour gérer les problèmes de l’usine de cellules de batterie de Northvolt dans le nord de la Suède. L’objectif est de vérifier si la jeune est capable de livrer les batteries et s’il serait nécessaire de réorganiser en cas d’urgence. Cependant, Volkswagen n’a pas encore commenté officiellement cette situation. Volkswagen annonçait hier un retard de 15 mois dans la livraison de la future Golf EV.

Impacts potentiels ailleurs dans le monde

Les problèmes en Suède pourraient également affecter la construction de l’usine prévue à Heide, en Allemagne et celle en Montérégie, au Québec. Les spéculations vont d’un report de la construction de l’usine à un retrait complet du projet. Aucune décision finale n’a encore été prise.

Dissolution du contrat avec BMW

En juin dernier, il a été annoncé que le contrat avec BMW, initialement prévu pour fournir des cellules de batterie d’une valeur de deux milliards d’euros, avait été dissous. Deux raisons principales ont été citées : premièrement, la qualité des cellules fournies par Northvolt n’était “pas encore conforme aux attentes”, bien qu’aucun détail supplémentaire n’ait été fourni. Deuxièmement, le calendrier : Northvolt ne possède actuellement qu’une usine en Suède en opération, tandis que toutes les autres, comme celle en Allemagne ou au Canada, sont encore en phase de planification.

Expansion trop rapide de Northvolt ?

Des questions se posent quant à savoir si Northvolt s’étend trop rapidement, incapable de suivre la production et la qualité. Peter Carlsson, PDG de Northvolt, a récemment déclaré à la publication Dagens industri que les plans d’expansion avaient été trop agressifs et devaient être révisés. La société doit se concentrer sur le cœur de son activité. La production lente à Skellefteå est un problème clé à cet égard. L’impact de cette révision sur les plans de Northvolt reste encore incertain. “Northvolt évalue actuellement le calendrier de la montée en puissance de la production de ses usines”, a déclaré un porte-parole de l’entreprise.

Les sommes engagées au Québec

Pour rappel, Québec s’est engagé à subventionner la multinationale suédoise Northvolt à hauteur de 1,37 milliard de dollars (G$). De son côté, Ottawa a annoncé des subventions allant jusqu’à 1,34G$. Les deux paliers de gouvernement s’engagent également à verser jusqu’à 4,6G$ en subventions à la production. Pour l’usine prévue à Heide, en Allemagne, la Commission européenne avait approuvé une subvention allemande de 900 millions d’euros pour la construction de l’usine de cellules. Reste maintenant à savoir ce qui arrivera de tout cet argent en cas de report ou d’annulation du projet. Pour le moment, les travaux se poursuivent à un rythme plus lent que prévu, mais on va encore de l’avant

Avec des renseignements de Bloomberg et le journal des affaires

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Audi a levé le voile sur la nouvelle Audi A5, qui prend la relève de la gamme A4 sous le nouveau système de dénomination de la marque. Disponible en versions Avant (pour l’Europe) et Berline chez nous, la gamme A5 offre aux consommateurs une gamme de véhicules thermiques efficaces. Ce sont les premières Audi à être basées sur l’architecture Premium Platform Combustion (PPC). À noter que l’A4 deviendra une berline entièrement électrique en 2026.

Sous le capot

La motorisation de base repose sur un système électrique embarqué de 48 volts qui soutient le moteur à combustion et réduit les émissions de CO2 tout en augmentant les performances. Le générateur de puissance (PTG) permet une conduite partiellement électrique qui contribue à une réduction de la consommation de carburant. Le moteur d’entrée de gamme est un 2.0 TFSI de 204 chevaux. Il est équipé d’un turbocompresseur à géométrie de turbine variable (VTG) et fonctionne avec un processus de combustion modifié qui est particulièrement économe en carburant sous charge partielle. Le rouage intégral fait toujours parti de l’offre de base. Il faut noter que l’actuelle version de l’Audi A4 et A5 offre 261 chevaux dans sa livrée de base et 273 lb-pi de couple. Il y a donc une baisse significative de puissance dans la nouvelle A5. Ce changement est obligatoire pour respecter les nouvelles normes anti-pollution tant en Europe que chez nous. Dans le cas de la S5, le moteur est toujours le V6 de 3,0 litres qui lui augmente légèrement sa puissance à 367 chevaux grâce à l’apport des 24 chevaux de l’hybridation douce. À noter qu’une version hybride rechargeable sera disponible en Europe l’an prochain avec une autonomie annoncée de 100 km (WLTP). Un modèle qui9 pourrait venir chez nous en 2026 tout comme la future RS5.

Conduite plus précise

Avec les amortisseurs adaptatifs en option, les conducteurs de l’A5 peuvent choisir entre des dynamiques orientées confort ou sport d’une simple pression sur un bouton. Les supports de direction et de suspension sur l’essieu avant sont plus rigides qu’auparavant, favorisant une direction plus précise. Audi déclare que le système de direction progressive est désormais standard sur la nouvelle A5 Berline et Avant. Les modèles S et S line reçoivent une suspension sport de série, qui abaisse le véhicule de 0,78 pouces. Le vectoriel de couple de freinage est également disponible et permet à la voiture de tourner dans les virages avec moins de sous-virage, un problème récurrent des Audi grand public. Les modèles S5 reçoivent un différentiel sport quattro avec vectoriel de couple et un embrayage de transmission intégrale ajustable.

Approche plus moderne

Côté style, la A5 offre des touches de style moderne empruntées aux Q6 e-tron, Q8 e-tron et à la future gamme A6 e-tron. Les proportions globales ont été ajustées, avec désormais un empattement plus long, des roues plus grandes et des panneaux de carrosserie plus plats. Cela confère à la gamme A5 plus de présence et une apparence musclée, comme en témoignent les ailes plus proéminentes, la calandre en nid d’abeille plus large et plus mince, et les groupes de phares plus aiguisés. Le hayon de la berline abandonne le design traditionnel du coffre, avec un hayon de style fastback comprenant le verre et le coffre. Essentiellement, la berline conventionnelle a laissé place à un arrière de type Sportback.

Le luxe plus présent que jamais à l’intérieur

L’intérieur a été poussé vers le haut de gamme, avec plus de technologie, de fonctionnalités et de matériaux haut de gamme. Audi décrit la collection d’écrans comme la “Digital Stage”, qui comprend les cadrans numériques de 11,9 pouces, l’écran central incurvé de 14,5 pouces du conducteur, et l’écran passager optionnel de 10,9 pouces. Il y a aussi un affichage tête haute configurable qu’Audi déclare pouvoir désormais contrôler diverses fonctions d’infodivertissement et du véhicule. Audi utilise cinq ordinateurs haute performance pour offrir la meilleure fonctionnalité possible sur plusieurs fonctionnalités du véhicule. ChatGPT sera également intégré à la fonctionnalité Audi Assistant. Cela a été introduit pour la première fois dans le groupe VW sur la nouvelle Golf GTI.

L’introduction du Softwrap confère une sensation haut de gamme. Ce matériau s’étend sur toute la largeur de la façade, et, avec les tissus utilisés pour les accoudoirs et les panneaux de portes, l’intérieur est censé offrir une “ambiance chaleureuse”. Les acheteurs peuvent personnaliser l’intérieur avec différentes couleurs et matériaux de haute qualité. Sur le plan de la sécurité, la nouvelle A5 sera équipée de feux de jour numériques, de phares à DEL et de feux arrière OLED. Comme le Q6 e-tron, la gamme A5 peut désormais communiquer avec d’autres usagers de la route via un éclairage dynamique, les avertissant des dangers potentiels plus loin sur la route.

Conclusion

De série, les lignes A5 et S5 bénéficient de plusieurs systèmes d’assistance au conducteur, notamment l’avertissement de sortie de voie, l’assistance à l’attention, l’assistance au stationnement arrière et le régulateur de vitesse. En option, les clients peuvent choisir parmi plusieurs packs, qui introduisent des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au freinage d’urgence avant, l’assistance au trafic transversal avant, et plus encore. L’A5 ne sera commercialisée au 2^e trimestre de 2025 au Canada et il est encore trop tôt pour parler de prix

Source : Audi

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