La sixième génération de la Nissan Micra qui a été dévoilée cette semaine présente une différence majeure. Elle délaisse complètement les motorisations thermiques pour n’offrir désormais que des motorisations électriques. Cette Micra devient 100 % connectée, 100 % électrique et 100 % zéro émission, comme disent nos cousins français, avec une silhouette lui donnant une personnalité affirmée.

Car cette silhouette est fort heureusement distincte d’une proche parente avec laquelle elle partage son architecture et ses motorisations : la nouvelle Renault 5 E-Tech électrique. D’ailleurs, contrairement aux jumeaux que partagent Toyota et Subaru (les bZ4X/Solterra et GR 86/BRZ, qui se ressemblent comme deux gouttes d’eau), la Nissan et la Renault ont des silhouettes distinctes.

Plusieurs éléments du profil de leurs carrosseries respectives (vitrage, poignées de portières, rétroviseurs, etc.) et de leurs aménagements intérieurs (volant, écrans numériques, buses de ventilation, console centrale) trahissent leur filiation, certes, mais le design des optiques, du bouclier avant et des arches de roues de la Renault mise sur des formes anguleuses alors que la Nissan exploite les rondeurs, ce qui lui confère une allure plus sympathique.

Assemblée par Renault

La Micra électrique amorce son existence d’abord en Europe, et non au Japon, puisqu’elle est assemblée sur la même chaîne d’assemblage que la 5 E-Tech, dans une usine Renault à Douai, en France.

Avec moins de 4 mètres de long et moins de 1,80 m de large, la Micra conserve un gabarit idéal pour les rues étroites et la vie urbaine. Conçue uniquement en version à quatre portes avec hayon, elle est offerte d’abord avec un moteur de 120 ch alimenté par une batterie de 40 kWh donnant 312 km d’autonomie (selon la méthode de calcul européenne WLTP) ou avec un moteur de 150 ch et une batterie de 52 kWh haussant l’autonomie à 408 km. Et ces motorisations, qu’elle partage avec la 5 E-Tech, s’annoncent peu gourmandes, si l’on se fie aux cotes de consommation annoncées pour sa contrepartie de Renault, qui gravitent autour de 15 kWh/100 km. En outre, une variante d’entrée de gamme animée par un moteur de 90 ch alimenté par la batterie de 40 kWh s’ajoutera éventuellement à la gamme.

Comme la Leaf, la Micra dispose d’un dispositif de freinage régénératif contrôlé par des palettes au volant, de même qu’un système e-Pedal. Il permet de conduire uniquement avec la pédale d’accélérateur, qui sert alors à accélérer, ralentir et même freiner jusqu’à l’arrêt complet.

Prête à alimenter des accessoires électriques

Cette citadine dispose aussi de la technologie V2L (pour Vehicle-to-Load, ou véhicule à accessoires, si vous préférez), qui permet d’utiliser la batterie pour alimenter des appareils externes, qu’il s’agisse d’enceintes sonores, d’un appareil de gonflage, d’un ordinateur ou d’équipements rendant le camping moins spartiate !

Nissan a choisi de lancer cette Micra électrique d’abord en Europe afin de garnir sa gamme de véhicules électriques qui se résume actuellement au seul utilitaire Ariya. Le constructeur a d’ailleurs déjà annoncé qu’il prévoit lancer, d’ici 2027, quatre nouveaux véhicules électriques sur le Vieux Continent. Outre cette Micra, il s’agit de la nouvelle Leaf, d’un Juke électrique et d’une petite citadine de la taille de la Fiat 500 et de la Toyota Aygo.

Puce électrique coûteuse

Au moment de diffuser les premières images de la nouvelle Micra, qu’on voit ici, Nissan n’a pas annoncé les prix des trois variantes qui figureront au catalogue.

On peut cependant imaginer qu’ils s’aligneront sur ceux des Renault 5 E-Tech. Ainsi, l’actuelle version d’entrée de gamme équipée de la batterie de 40 kWh et le moteur de 120 ch est offerte à partir de 27 990 € (prix n’incluant aucun incitatif à l’achat). En dollars canadiens, cela représente un prix d’environ 44 000 $ (au taux de change en vigueur au moment d’écrire ces lignes), ce qui n’est pas donné pour une sous-compacte.

Jusqu’ici, la filiale canadienne de Nissan est restée muette au sujet de cette nouvelle mouture de la Micra. Au chapitre des véhicules électriques, Nissan Canada et Nissan North America s’affairent plutôt à peaufiner leurs stratégies respectives d’introduction de la prochaine génération de la Nissan Leaf.

Photos : Nissan

Le texte La Nissan électrifie sa nouvelle Micra provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

À l’instar d’autres fabricants, Porsche a annoncé au début de la décennie qu’elle allait effectuer un virage électrique majeur, un virage qui prévoyait au départ que 80 % de ses ventes seraient l’affaire de ce type de véhicule en 2030.

Elle prévoyait, oui, car mercredi (21 mai), le chef de la direction de Porsche, Oliver Blume, a déclaré que cela ne se produirait pas. Plutôt, la compagnie va miser sur des solutions hybrides, sans pour autant abandonner sa gamme électrique, qui va continuer de s’élargir. Le développement de la 718 (Boxster et Cayman) électrique se poursuit, par exemple.

En fait, on comprend que les ventes de modèles électriques ne sont pas celles prévues, ce qui fait que la compagnie devra continuer à proposer des solutions à essence si elle veut survivre.

« Notre objectif était l’un des plus ambitieux de toute l’industrie. Compte tenu de l’évolution du marché, ce n’est pas réaliste », a déclaré en substance le dirigeant, ajoutant que la stratégie de la compagnie allait s’adapter à la demande et à l’évolution dudit marché.

La berline Taycan a connu un départ fulgurant, mais ses ventes n’ont pas suivi l’année dernière. Le Macan tout électrique arrive sur le marché et ses performances au chapitre des ventes seront analysées de près.

Du côté des VUS, Oliver Blume a mentionné que la compagnie étudiait la possibilité d’une nouvelle série de modèles que l’on pourrait voir avant la fin de la présente décennie, et que ces derniers seraient dotés de moteurs à essence et hybrides.

« La phase de transition sera probablement beaucoup plus longue que prévu. C’est pourquoi nous continuons à adopter une approche équilibrée : moteurs à combustion, hybrides et sportives électriques. »

– Oliver Blume.

Un autre des points intéressants soulevés par le dirigeant concerne les objectifs de production de la compagnie. L’année dernière, Porsche a vendu 300 000 véhicules à travers le monde. On viserait désormais un objectif de 250 000 unités annuellement. Cela signifie réduire les effectifs et mettre l’accent sur la valeur des modèles plutôt que le volume de modèles. La compagnie veut augmenter ses produits en livrant moins de modèles.

Cette solution va passer par une multiplication des solutions hybrides, de toute évidence.

Évidemment, comme tout autre constructeur, Porsche évaluera les choses annuellement, car ça évolue à une vitesse folle à travers l’industrie depuis quelques années, et la prochaine décennie pourrait nous faire vivre encore plus de transformations, certaines pouvant être exponentielles (comme l’adoption de modèles électriques).

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Le texte Un virage hybride plutôt qu’électrique pour Porsche ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les petites voitures ont beau être éclipsées par la folie des VUS, Nissan n’est pas prêt à tirer un trait sur ce segment. Voici donc la nouvelle Micra 2025, entièrement électrique et transformée de fond en comble.

Basée sur la même architecture que la Renault 5 E -Tech, la Micra revient sous une forme audacieuse, taillée pour séduire l’Europe… mais qui pourrait fort bien trouver preneur en Amérique du Nord si l’occasion se présente.

Design de la Nissan Micra

Conçue par le studio européen de Nissan situé à Londres, la Micra 2025 affiche une allure amusante et distincte. Ses phares et feux ronds avec accents de couleur carrosserie rappellent subtilement le concept Smart Forspeed de 2011. En bonus : un clin d’œil lumineux des phares à DEL quand on verrouille ou déverrouille la voiture.

Côté style, la Micra flirte avec l’esthétique des VUS : enjoliveurs noirs lustrés, arches de roues prononcées, bas de caisse robustes et roues de 18 pouces sur toutes les versions. Le constructeur propose 14 combinaisons de couleurs, dont plusieurs à deux tons avec toit noir ou gris.

Format sous-compact, habitacle repensé

La nouvelle Micra conserve son gabarit de sous-compacte avec une longueur sous les quatre mètres et un empattement de 2,54 mètres. Elle est offerte uniquement en configuration à cinq places.

L’intérieur est très proche de celui de la Renault 5 E -Tech ; deux écrans de 10,1 pouces, une planche de bord moderne, mais avec quelques touches propres à Nissan, comme une silhouette du Mont Fuji moulée entre les sièges avant. Le coffre, quant à lui, offre 326 litres, suffisant pour les courses urbaines.

Deux motorisations électriques, jusqu’à 408 km d’autonomie

Reposant sur la plateforme AmpR Small (CMF-BEV), la Micra propose deux motorisations :

• • Version de base : moteur de 121 chevaux (90 kW) avec batterie de 40 kWh — autonomie de 308 km sur le cycle européen WLTP (Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedure)
• • Version haut de gamme : moteur de 148 chevaux (110 kW) avec batterie de 52 kWh — autonomie WLTP de 408 km

Cette dernière est compatible avec la recharge rapide DC de 100 kW, permettant une récupération de 15 % à 80 % de l’énergie en 30 minutes.

Les deux versions incluent une pompe à chaleur, un système de chauffage et de refroidissement de la batterie, ainsi que la technologie Vehicle-to-Load, pour alimenter des appareils externes.

Un comportement routier prometteur

Nissan promet une tenue de route qui sera la « meilleure de sa catégorie », grâce à un centre de gravité bas, un poids contenu (1400 kg à 1524 kg) et une suspension arrière multibras.

La direction est décrite comme rapide et précise… comme Renault le vante autant à propos de sa R5 E-Tech. On reste donc prudemment optimistes.

Lancement prévu pour la fin 2025

La Micra électrique devrait arriver chez les concessionnaires européens à la fin de 2025. Les prix seront annoncés plus près de la date de lancement, mais elle ne sera probablement pas moins chère que la Renault 5 E-Tech, qui voit son prix de base être d’environ 25 000 €. Nissan la positionne d’ailleurs comme une option plus haut de gamme, avec des modèles comme le Juke électrique et le futur VUS, à venir, qui vont compléter l’offre.

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Une nouvelle vedette vient de faire son apparition dans le complexe Miniatur Wunderland de Hambourg, en Allemagne. Il s’agit d’une Volkswagen ID. Buzz #BULLILOVEstories qui devient du même coup le plus petit véhicule mobile de ce qui est aussi le plus grand réseau ferroviaire miniature du monde.

L’ID. Buzz #BULLILOVEstories grandeur nature a été créé par Volkswagen avec un double objectif : faire la promotion de sa nouvelle fourgonnette électrique ID. Buzz tout en exposant, par une tournée internationale, la fascination des gens envers les différentes générations du minibus VW depuis la création du Type 2 (ou Transporter), il y a 75 ans.

L’animateur de cette tournée est Christian Schlüter. Depuis 2022, ce vétéran de Volkswagen qui se passionne pour les « Bulli » (surnom de la fourgonnette VW en Europe) a parcouru au-delà de 125 000 kilomètres à travers 41 pays d’Europe et d’Amérique du Nord avec cette ID. Buzz pour la réaliser. Une fourgonnette dans laquelle il a d’ailleurs dormi durant au moins 220 nuits, puisqu’elle a été aménagée pour le permettre.

Tout au long de ce voyage, Schlüter a recueilli des anecdotes et des commentaires destinés à une série de documentaires, dont le premier, #BULLILOVEstories – Le film, a été présenté dans le cadre du VW Bus Festival de Hanovre, en juin 2023.

Reproduction fidèle

La mini fourgonnette ID. Buzz #BULLILOVEstories de Miniatur Wunderland est une reproduction fidèle de celle que Schlüter conduit depuis 2022. Cette version qui est à l’échelle 1:87 s’ajoute à quelque 11 800 véhicules miniatures qu’on peut voir dans les différents tableaux de Miniatur Wunderland. C’est aussi un des 285 modèles réduits qui sont mobiles, comme l’explique Christian Schlüter dans la vidéo suivante (malheureusement disponible seulement en allemand) :

Près de 200 heures de travail minutieux ont été nécessaires à sa fabrication. Le plus grand défi qu’a dû relever l’équipe de modélistes de Miniatur Wunderland lors de sa fabrication a été l’intégration sous sa minuscule carrosserie de toute la quincaillerie nécessaire à sa motorisation. Puisqu’il n’y avait pas d’assez d’espace pour loger un moteur, une batterie et tous les composants de la transmission, ces modélistes ont eu recours à deux astuces. Certains composants ont été placés sur la galerie de toit, alors que d’autres se retrouvent dans la reproduction de la caravane, de couleurs assorties, qui a servi de temps à autre à Schlüter.

Bien entendu, la « mini Buzz » est électrique, tout comme sa contrepartie grandeur nature. Toutefois, elle est équipée d’un minuscule moteur de 4 volts, et non d’une technologie 400 volts.

Sa batterie doit donc aussi être rechargée périodiquement. Cette opération est contrôlée par un système électronique qui permet à cette miniature de se diriger automatiquement vers une borne de recharge au moment opportun. L’électricité nécessaire à sa batterie passe alors par les rétroviseurs extérieurs. Puis, après environ 30 minutes, la petite fourgonnette reprend la route.

Aujourd’hui, on peut la voir sillonner les rues de Knuffingen, une capitale imaginaire inspirée de Hambourg que les modélistes de Miniatur Wunderland ont créé. Cette ville d’environ 6 000 habitants (lire : figurines) est d’ailleurs l’une des plus grandes de cet univers miniature.

La première balade qu’a réalisée la mini Buzz constituait une double première pour Miniatur Wunderland, puisqu’elle est désormais le plus petit véhicule mobile de Knuffingen, mais aussi le seul qui tracte une caravane dans ses rues !

Un monde en format réduit

Créé par Gerrit Braun, Miniatur Wunderland est logé dans un ancien entrepôt du vieux secteur portuaire de Hambourg, en Allemagne. Inauguré en 2001, ce complexe recèle aujourd’hui la plus grande maquette ferroviaire au monde; une maquette qui ne cesse d’ailleurs de grandir.

Pas moins de 1 231 locomotives et plus de 12 000 wagons miniatures sillonnent ses 16,5 km de rails à travers différents décors : des montagnes, des villages, des villes, un port, un aéroport, etc.

Les décors que traversent ces trains (dont le plus long mesure 14,5 m) sont constitués de 5 278 édifices et ponts, où l’on voit 292 110 figurines. Ces décors s’inspirent d’une dizaine de pays et régions du monde, dont, entre autres, l’Allemagne, l’Italie, la Suisse, les États-Unis et, depuis peu, Monaco.

Les modélistes de cet univers miniature en constante évolution s’affairent aujourd’hui à l’agrandir avec de nouvelles sections qui s’inspirent notamment des Andes et du désert d’Atacama (ouverture prévue en 2026), de l’Amérique centrale et des Caraïbes (fin de 2027) et d’Asie (fin de 2028).

Photos : Volkswagen et Miniatur Wunderland

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Dodge bouscule à nouveau l’industrie en dévoilant officiellement la Charger Daytona EV 2026 à quatre portes, qu’elle présente fièrement comme la seule « muscle car » électrique à quatre portes au monde. Une affirmation audacieuse, mais appuyée par un design musclé, une mécanique impressionnante et une approche résolument nord-américaine.

Exit la R/T d’entrée de gamme, place à l’innovation

Alors qu’on apprenait récemment que la Charger Daytona R/T ne serait pas offerte en 2026, en raison de l’impact des politiques tarifaires américaines (dixit le PDG Matt McAlear), Dodge propose une alternative inattendue : une berline électrique quatre portes à la silhouette de coupé, présentée en primeur lors d’un événement à Elkhart Lake, au Wisconsin.

Une silhouette trapue, des proportions musclées

Tout comme le modèle à deux portes, la nouvelle Charger EV quatre portes reprend les lignes musclées du concept original, avec une carrosserie élargie – la plus large de l’industrie – et une posture agressive. L’ajout de deux portes n’enlève rien à son look, au contraire : il accentue sa prestance, tout en offrant une praticité appréciable pour un usage quotidien.

Un habitacle spacieux… et connecté

Dodge ne fait aucun compromis à l’intérieur. La Charger quatre portes propose un habitacle « à hayon dissimulé », offrant jusqu’à 38,5 pieds cubes d’espace de chargement à l’arrière, soit 133 % de plus que l’ancien modèle thermique. À bord, on retrouve un écran multimédia central de 16 pouces, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des modes de conduite variés : sport, piste, drag, personnalisé, le système sonore Fratzonic Chambered Exhaust, qui recrée le rugissement d’un V8 et le mode Powershot, qui ajoute temporairement 40 chevaux d’un simple bouton

Freinage et recharge à la hauteur de ses performances

L’ensemble Track Package — le plus complet jamais offert sur une Dodge — ajoute des freins Brembo ventilés de 16 pouces, avec étriers à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière, pour une puissance de freinage supérieure de 30 % comparée à la SRT sortante. Côté autonomie, la Charger EV 2026 se recharge de 20 % à 80 % en seulement 24 minutes grâce à une borne rapide de niveau 3. Et pour rehausser le look, Dodge propose de nouvelles bandes Fratzog ainsi qu’un capot peint lustré.

670 chevaux, 0-100 km/h en 3,5 secondes

Sous la carrosserie, la Charger Daytona Scat Pack 2026, en version deux ou quatre portes, livre des performances dignes des anciennes Hellcat Redeye, avec 670 chevaux, 627 lb-pi de couple, et un sprint de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes.

Conclusion

Avec cette Charger EV quatre portes, Dodge réinvente la muscle car pour le 21e siècle, sans sacrifier ni la performance ni le style. Les commandes sont ouvertes, et les premières livraisons sont prévues d’ici la fin de l’année 2025.

Avec des renseignements de Motor 1

Le texte La Charger EV 4 portes est arrivé provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile