Bentley met fin à la production de son moteur W12

C’est une journée triste pour l’industrie automobile qui dit adieu à un moteur emblématique : le W12. Bentley a mis fin à la production de ce moteur et a organisé une cérémonie dans son usine de Crewe, en Angleterre, pour célébrer ce moment alors que les trois derniers véhicules équipés du W12, une Continental GT, une Flying Spur et une Bentayga, ont quitté la chaîne de montage.

Une longue histoire de performance

Depuis son introduction dans la première Continental GT en 2003, plus de 100 000 exemplaires du moteur W12 ont vu le jour. Ce moteur initial délivrait 552 ch (560 ps/412 kW) et 479 lb-ft (650 Nm) de couple.

Ensuite, Bentley a présenté la deuxième génération du W12 avec le lancement du Bentayga en 2015. Ce nouveau moteur était conçu pour fonctionner à des angles d’inclinaison allant jusqu’à 35 degrés dans toutes les directions. La désactivation des cylindres a été introduite pour réduire les émissions de dioxyde de carbone et améliorer la consommation de carburant, en désactivant une rangée de six cylindres.

Une évolution continue

“Ce jour marque la fin d’un parcours de développement dont nos collègues en R&D et en production devraient être extrêmement fiers,” a commenté Dr. Matthias Rabe, membre du conseil d’administration de Bentley pour la recherche et le développement. “Non seulement dans la conceptualisation, mais aussi dans les progrès continus en termes d’optimisation de la puissance et des performances, tout en améliorant les émissions et le raffinement.”

Améliorations et innovation

Au fil des ans, le moteur W12 est devenu 34 % plus puissant et 54 % plus coupleux. En même temps, ce moteur, qui combine deux unités V6 à angle étroit partageant un vilebrequin commun et est 24 % plus court qu’un V12 conventionnel, est devenu 25 % plus propre. Il a également joué un rôle vital dans l’évolution de l’entreprise, qui vient de franchir une nouvelle étape avec l’introduction d’une nouvelle motorisation V8 électrifiée.

L’électrification

Le nouveau groupe motopropulseur a fait ses débuts sur la dernière Continental GT Speed, la transformant en une machine hybride rechargeable. Un moteur électrique unique intégré dans la transmission à 8 vitesses assiste le V8 biturbo de 4,0 L. Cette combinaison offre à la voiture une puissance totale de 771 chevaux (782 ps/575 kW) et 738 lb-ft (1 000 Nm) de couple. C’est plus que ce que vous obtenez avec les moteurs W12 et V8 non électrifiés, faisant de cette voiture la Bentley la plus puissante jamais fabriquée.

La nouvelle Flying Spur

Ce titre sera bientôt égalé par la nouvelle Flying Spur. La berline de luxe mise à jour a été récemment dévoilée, et Bentley a révélé qu’elle recevra la même motorisation que la Continental GT Speed de 2025. Ainsi, elle bénéficiera de la même puissance et poussée. Savez-vous quel autre modèle du portefeuille du groupe VW utilise cette même recette ? Ce serait la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 2025. Bentley annonce que la Flying Spur de 2025 offrira une autonomie combinée de plus de 500 miles (805+ km) avec la batterie entièrement chargée et un plein d’essence, et elle devrait être disponible dans quelques semaines ou mois.

Avec des renseignements d’Auto Evolution

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Cadillac Présente le véhicule concept SOLLEI

Cadillac a dévoilé le véhicule concept SOLLEI, une expression ultime du design d’un cabriolet de luxe électrique construit sur mesure. Cet exercice de design innovant repousse les limites des futures commandes personnalisées, adaptées pour refléter les passions et les intérêts uniques de ses clients.

Un concept visionnaire

Le SOLLEI est conceptualisé comme un cabriolet entièrement électrique, 2+2, équipé de l’écran signature de la marque de 55 pouces de pilier à pilier, d’un intérieur impressionnant, d’une chorégraphie lumineuse extérieure pour l’arrivée et le départ, et d’une console de commande intuitive à l’avant et à l’arrière.

Inspiration et philosophie

Défini par son nom dérivé du soleil (“SOL”) et du loisir (“LEI”), SOLLEI représente l’inspiration optimiste de Cadillac pour un style de vie en plein air et décontracté.

“Le SOLLEI réinvente la découverte du voyage, envisageant une expérience de conduite personnalisée qui connecte avec le monde naturel environnant”, a déclaré Erin Crossley, directrice du design chez Cadillac. “Le concept célèbre le pedigree des cabriolets élégants de Cadillac sous une forme moderne en cultivant le luxe élevé à travers des expressions et des expériences de design.”

Matériaux innovants

Le SOLLEI est également le premier véhicule concept de Cadillac à incorporer un matériau innovant à base biologique développé en collaboration avec MycoWorks. Utilisé dans les tapis de chargement de la console et les poches de carte des portes, le Fine Mycelium™ de MycoWorks inaugure une nouvelle ère de matériaux de luxe cultivés à partir de mycélium (la structure racinaire renouvelable des champignons). Ce matériau reflète la mission de Cadillac de pionnier des ressources automobiles renouvelables.

Design extérieur raffiné

L’extérieur du SOLLEI exsude l’émotion et incarne les proportions audacieuses inimitables de Cadillac. La carrosserie basse et allongée est accentuée par une large position et une longue porte de coupé, facilitant l’accès à l’arrière spacieux.

Les surfaces ininterrompues et la ligne A étirée accentuent la longueur du véhicule, tandis que le design de l’arrière bas crée des proportions dynamiques mais élégantes. La ligne médiane du corps relie harmonieusement le phare au feu arrière. Les poignées de porte conventionnelles sont remplacées par des boutons discrets, contribuant à une ligne de profil propre.

Un héritage de couleurs audacieuses

Célébrant l’héritage des couleurs audacieuses de Cadillac, l’extérieur est fini en “Manila Cream”, une couleur utilisée à l’origine sur les Cadillac en 1957 et 1958. Cette finition ressuscitée a été minutieusement sélectionnée et peinte à la main par les artisans de Cadillac.

Intérieur artistique et expressif

L’intérieur du SOLLEI canalise la philosophie de design “art du voyage” de Cadillac, élevant l’expérience de voyage pour le conducteur et le passager. Les caractéristiques incluent un refroidisseur de boissons intégré avec une porte en verre motorisée et des verres en cristal, fusionnant le loisir avec le voyage.

Le savoir-faire est au cœur du design de Cadillac. Chaque détail est intentionnellement conçu pour transformer l’ordinaire en extraordinaire. Les décors illuminés et les ornements uniques ajoutent une expression aux esthétiques inégalées de la marque. La décoration intérieure, enveloppée de placages de bois non teintés, honore les variations naturelles de couleur et de grain, tandis que les surfaces présentent des finitions à pores ouverts qui peuvent être senties au toucher. Chaque pièce est coupée et posée à la main en utilisant des techniques de marqueterie, créant un point focal magnifique qui attire l’œil des portes avant à la console, et jusqu’au compartiment arrière. Le pare-brise est encadré en aluminium brossé usiné, continuant l’utilisation de matériaux naturels par Cadillac.

Personnalisation et Connexion avec la Nature

Le design de Cadillac utilise l’éclairage dans de nombreux produits comme une couche de personnalisation. Le SOLLEI élève cette offre avec un éclairage d’ambiance distingué pour une véritable personnalisation, incluant plusieurs zones et 126 options de couleur dans chaque zone. L’éclairage peut évoquer des ambiances spécifiques et personnaliser l’ambiance intérieure.

Le SOLLEI répond également aux passionnés d’observation des oiseaux avec un accessoire intérieur unique. Un étui personnalisé en métal brossé et cuir contient des appels d’oiseaux en acrylique imprimés en 3D, un journal relié en cuir avec des illustrations d’oiseaux peintes à la main et un rouleau à outils en cuir pour stylos et crayons, conçu pour correspondre à l’intérieur du véhicule, permettant aux passionnés de capturer leurs expériences d’observation des oiseaux.

Source: Cadillac

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23 juillet 1901: Un brevet pour la Curved-Dash de Olds

Ransom E. Olds a obtenu un brevet de design pour son premier véhicule, aujourd’hui communément appelé la Curved-Dash Oldsmobile. La Curved-Dash Oldsmobile, alimentée à l’essence, est reconnue comme étant la première automobile produite en série, ce qui signifie qu’elle a été construite sur une chaîne de montage utilisant des pièces interchangeables. Elle a été introduite par la société Oldsmobile en 1901 et produite jusqu’en 1907; 425 unités ont été produites la première année, 2 500 en 1902, et plus de 19 000 ont été construites au total. Lorsque General Motors a repris les opérations de Ransom E. Olds le 12 novembre 1908, GM a introduit l’Oldsmobile Model 20, qui était le Buick Model 10 de 1908 avec un empattement allongé et des modifications extérieures mineures.

Un modèle de course

C’était un modèle runabout, pouvant accueillir deux passagers, et vendu pour 650 $US. Bien que compétitive, en raison de son volume élevé, et à un prix inférieur à la voiture de médecin à deux places Ford Model C à 850 $US, elle était plus chère que la roadster Western Gale Model A de 1905 à 500 $US. La Black se vendait à 375 $, et la Success à 250 $US.

Spécifications techniques

Le moteur monocylindre à refroidissement par eau, monté à plat et situé au centre de la voiture, produisait 5 ch (3,7 kW), s’appuyant sur un carburateur en laiton à alimentation par gravité. La transmission était de conception semi-automatique avec deux vitesses avant et une marche arrière. Le système de vitesses avant à basse vitesse et de marche arrière est de type planétaire (épicyclique). La voiture pesait 850 lb (390 kg) et utilisait des ressorts Concord. Elle avait une vitesse maximale de 20 mph (32 km/h).

Un succès par accident

Le succès de la voiture est en partie dû au hasard; en 1901, un incendie a détruit un certain nombre d’autres modèles avant qu’ils ne puissent être approuvés pour la production, laissant la Curved Dash comme la seule voiture intacte.

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Les États-Unis ouvrent une enquête sur 150 000 véhicules Stellantis pour perte de puissance motrice

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a annoncé lundi l’ouverture d’une évaluation préliminaire sur environ 150 000 véhicules Stellantis en raison de rapports de perte de puissance motrice entraînant l’arrêt du moteur.

Véhicules concernés

Les véhicules concernés incluent les pick-up RAM 1500 de 2022 et les VUS Jeep Wagoneer de 2022. La NHTSA a reçu 80 plaintes de consommateurs signalant ces problèmes.

Description des plaintes

Les plaintes indiquent que le moteur du véhicule s’éteint souvent à basse vitesse, passe en mode parking et active le frein de stationnement d’urgence. De plus, le témoin de dysfonctionnement avec le symbole de défaut de batterie apparaît sur le tableau de bord.

Objectif de l’enquête

L’évaluation préliminaire vise à déterminer l’étendue, la fréquence, la cause principale et les conséquences possibles de ce problème.

Conclusion

Cette enquête pourrait conduire à un rappel massif de véhicules si les problèmes identifiés sont jugés sérieux et répandus. Stellantis et les propriétaires de véhicules concernés attendent avec impatience les conclusions de la NHTSA.

Avec des renseignements de Reuters

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1904 :La première voiture Studebaker à essence fait ses débuts à South Bend

La première voiture à essence Studebaker a été produite à South Bend, Indiana, aux États-Unis, et a fait ses débuts dans la rue.

Un événement orchestré avec soin

La première automobile à essence Studebaker a été vendue sur-le-champ à H. D. Johnson, qui se trouvait par hasard sur place. En réalité, Johnson était le beau-fils de John M. Studebaker, et toute la transaction avait été soigneusement orchestrée pour marquer cet événement historique.

Une réputation de qualité et de fiabilité

Au cours des 50 années suivantes, Studebaker a établi une solide réputation pour la qualité et la fiabilité de ses véhicules. Cependant, des problèmes financiers ont commencé à émerger au fil des ans.

Fusion avec Packard et déclin

En 1954, face à des difficultés financières croissantes, la société a fusionné avec le constructeur de voitures de luxe Packard pour former la Studebaker-Packard Corporation. Cependant, les problèmes financiers de Studebaker étaient plus graves que les dirigeants de Packard ne l’avaient anticipé. La marque Packard a été progressivement supprimée, et en 1962, la société est revenue à son nom d’origine, Studebaker Corporation.

Fin de production

L’usine de South Bend a cessé sa production le 20 décembre 1963. La dernière automobile Studebaker est sortie de la chaîne de montage de Hamilton, en Ontario, Canada, le 16 mars 1966.

Conclusion

L’histoire de Studebaker, marquée par des débuts prometteurs et des innovations, s’est terminée après des décennies de lutte financière. Aujourd’hui, la marque reste un symbole de l’histoire automobile américaine.

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Quinze classiques dans le stationnement de Lime Rock Park

Ce week-end, j’étais de passage au Connecticut, plus particulièrement au circuit de Lime Rock Park où se produisait pour la première fois la coupe Nissan Sentra. Il s’agissait en fait d’une première incursion aux États-Unis pour cette série canadienne… désormais nord-américaine.

Avant la course, mon attention a cependant été attirée par autre chose, soit une section du stationnement réservée aux voitures anciennes. J’ai donc pris quelques minutes pour faire le tour afin de vous présenter les véhicules qui le composaient.

Du lot, ce qui m’a étonné, c’est la variété ; une Porsche, une Lotus, quelques voitures américaines et allemandes, et le genre de véhicule qui vient toujours me chercher, soit une survivante qui a réussi à traverser le temps sans restauration. Je fais ici référence à la Dodge Dart 1968 bleue. Cette voiture a été aux mains du même propriétaire de 1968 à 2016, ce qui fait que le prochain acheteur ne sera que le troisième à utiliser cette voiture. Au compteur, seulement 63 000 miles. Le prix demandé, à 10 000 $ US, était aussi raisonnable. Bref, le genre de découverte que j’adore.

Les deux BMW ont aussi retenu mon attention ; de magnifiques exemplaires d’une autre époque où la possession d’une voiture de luxe allemande représentait quelque chose de différent.

Bref, bon visionnement de ces 15 classiques qui sont toujours en circulation grâce à la passion de leurs propriétaires.

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Connaissez-vous l’avance de l’allumage au vacuum

Un peu comme la fameuse vanne de réchauffage, le dispositif d’avance de l’allumage au vacuum est souvent négligé, mal compris, pas branché ou simplement ignoré.

Qu’est-ce que l’avance de l’allumage au vacuum ?

Pour comprendre ce dispositif, il faut d’abord comprendre le fonctionnement du moteur. La clé de la compréhension est ceci : le temps de combustion ne change presque pas. La vitesse de combustion de l’essence reste inchangée. Cela signifie que le moteur ne tourne pas toujours à la même vitesse. Les soupapes s’ouvrent et se ferment toujours au même moment, peu importe la vitesse du moteur, et le carburateur livre l’essence au ratio de 15 pour 1, peu importe la vitesse du moteur ou presque.

Le rôle du piston

Quand le moteur tourne au ralenti, le piston reste plus longtemps au point mort haut que si le moteur tourne à haut régime. Le moteur doit recevoir la poussée de combustion toujours à la meilleure position du piston, c’est-à-dire juste après le point mort haut, en descente. Si le moteur n’est efficace que si le piston est à la bonne place, que la combustion prend toujours ou à peu près le même temps, plus le moteur tourne vite, moins le piston a de temps pour se prélasser au point mort haut. Pour assurer une poussée toujours à la bonne place, il faut donc varier le point d’allumage.

Les types d’avances

L’avance centrifuge

Dans un distributeur, il y a l’avance centrifuge et l’avance au vacuum. L’avance centrifuge provoque une étincelle à la bougie plus tôt dans la rotation du vilebrequin. Plus le moteur tourne vite, plus l’avance centrifuge provoque l’étincelle un peu plus tôt. À une certaine vitesse, l’avance centrifuge plafonne.

L’avance au vacuum

L’avance au vacuum prend le relais et avance encore l’allumage. Par exemple, l’avance de départ est de 4 degrés avant le point mort haut. Le moteur tourne à 600 rpm. L’avance centrifuge se met en marche à 700 rpm et plafonne à 1500 rpm environ, autour de 16 degrés avant le point mort haut. L’avance au vacuum amènera l’avance de l’allumage à 32 degrés avant le point mort haut. Elle aussi plafonnera.

Importance de l’avance au vacuum

Les deux avances sur un distributeur sont là pour ajuster le moment de la meilleure pression ou poussée de combustion sur le piston. L’avance au vacuum réduit cette avance dans les cas d’accélération brusque, monter une côte, ou dépasser un conducteur lent. Pourquoi retarder l’allumage dans ces cas ? Simplement pour éviter l’autoallumage durant une période où le moteur force. En forçant, on augmente la charge à l’intérieur de la chambre à combustion et si l’on ne retarde pas quelque peu l’allumage, un autre foyer de combustion débutera et viendra interférer avec celui qui est programmé par la bougie. Cela provoque le fameux bruit de vaisselle qui se brise, appelé le “pinkage”.

Conclusion

Toutes les pièces de votre ancienne voiture doivent être en fonction et en état de marche pour une utilisation optimale. L’avance au vacuum est un élément crucial pour le bon fonctionnement du moteur, surtout lors de fortes accélérations ou lorsque le moteur est sous charge. Ignorer ou négliger ce dispositif peut entraîner des problèmes de performance et de fiabilité.

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Ford : Le Prochain Super Duty Sera Hybride

Dans un communiqué de presse, Ford a annoncé que son complexe d’assemblage d’Oakville, en Ontario, commencera la production de camions en 2026. Ce déménagement ajoutera 100 000 unités à l’approvisionnement annuel de Super Duty de Ford. Mais cela introduira également l’électrification dans la gamme de camions lourds.

Peu de détails pour le moment

Actuellement, très peu de détails sont disponibles sur le camion. L’annonce de Ford indique qu’Oakville “ouvre la voie pour apporter une technologie multi-énergie à la prochaine génération de camions Super Duty, offrant aux clients plus de liberté de choix et soutenant le plan d’électrification de Ford.” On peut supposer en toute sécurité que “multi-énergie” signifie hybride. Mais s’il s’agit d’hybrides rechargeables, d’hybrides légers ou de piles à hydrogène, cela reste inconnu.

Plan futur

Cette annonce intervient alors que Ford—comme de nombreux autres constructeurs automobiles—reconsidère ses plans futurs pour les véhicules électriques. Oakville était initialement prévu pour construire un SUV électrique à trois rangées, donc l’emplacement est déjà préparé pour au moins une certaine électrification de la production Super Duty. Actuellement, les camions lourds sont fabriqués dans deux grandes usines au Kentucky et en Ohio, et Ford dit qu’ils travaillent à plein régime pour répondre à la demande.

Et les véhicules électriques

Quant au VUS électrique à trois rangées, Ford a toujours l’intention de le construire, mais où et quand cela se fera reste incertain. Initialement prévu pour 2025, il a été retardé jusqu’en 2027, mais avec cette nouvelle annonce, il est possible que le retard soit encore prolongé. En ce qui concerne les emplacements, Ford travaille toujours sur son vaste complexe BlueOval City EV dans le Tennessee. Le prochain camion électrique de nouvelle génération de la société y sera construit. Il est concevable que le SUV puisse également y être transféré.

Miser sur une valeur sûre

Le “Super Duty est un outil vital pour les entreprises et les personnes du monde entier et, même avec notre usine de camions du Kentucky et notre usine d’assemblage de l’Ohio fonctionnant à plein régime, nous ne pouvons pas répondre à la demande,” a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley. “Ce déménagement bénéficie à nos clients et dynamise notre activité commerciale Ford Pro. En même temps, nous nous réjouissons d’introduire des véhicules utilitaires électriques à trois rangées, en tirant parti de notre expérience en matière de véhicules utilitaires à trois rangées et de nos apprentissages en tant que deuxième marque de véhicules électriques aux États-Unis pour offrir des véhicules fantastiques et rentables.”

Avec des renseignements d’Automotive News

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Ford en tête des rappels en 2024

Un début d’année difficile pour Ford

Ford a émis 31 rappels pour près de 3,7 millions de véhicules au cours du premier semestre 2024. En comparaison, Tesla, le deuxième constructeur le plus touché, a annoncé huit rappels pour 2,6 millions de voitures, bien que certains problèmes aient été résolus par des mises à jour à distance. De son côté, GM, le grand rival de Ford, n’a rappelé que 655 867 véhicules en 2024.

Une tendance qui se poursuit

Ford continue de montrer une constance remarquable, mais pour les mauvaises raisons. L’entreprise américaine a reçu la “cuillère en bois” du contrôle de qualité en 2023 pour la troisième année consécutive, basée sur le nombre de rappels annoncés et le nombre de voitures concernées par ces campagnes. À mi-parcours de 2024, les choses semblent encore pires.

Statistiques et grands rappels

En 2023, Ford a émis 54 rappels couvrant 5 692 135 véhicules. Cependant, avec seulement six mois écoulés en 2024, Ford – et sa filiale Lincoln – a déjà annoncé 31 rappels affectant 3 660 752 voitures, camions et SUV. Parmi les plus grands rappels de Ford cette année, on compte plus d’un demi-million de camions F-150 nécessitant une calibration logicielle pour éviter un passage inattendu en première vitesse, et presque autant de Bronco Sports et Mavericks devant retourner chez les concessionnaires en raison d’un problème électrique.

Les autres constructeurs

Tesla, bien qu’étant le deuxième constructeur le plus touché, a émis huit rappels pour 2 552 178 véhicules, un résultat médiocre compte tenu du nombre relativement faible de voitures vendues par rapport à Ford. Chrysler a émis 28 rappels pour 2 247 965 voitures, tandis que Kia, Honda et Toyota ont chacun rappelé un peu plus de 1 million de véhicules.

Le cas de GM

Comparé aux autres constructeurs, GM s’en sort bien mieux avec seulement 655 867 véhicules rappelés au cours du premier semestre de 2024, se plaçant en huitième position sur le tableau des rappels.

Constructeur Véhicules Potentiellement Affectés Nombre de Rappels
Ford Motor Company 3 660 752 31
Tesla, Inc. 2 552 178 8
Chrysler (FCA US, LLC) 2 247 965 28
Kia America, Inc. 1 120 958 15
Honda (American Honda Motor Co.) 1 081 822 6
Toyota Motor Engineering & Manufacturing 1 012 730 10
Volkswagen Group of America, Inc. 725 620 10
General Motors, LLC 655 867 13
Hyundai Motor America 489 998 12
Mercedes-Benz USA, LLC 330 345 14
Subaru of America, Inc. 118 723 1
Nissan North America, Inc. 102 890 9
Jaguar Land Rover North America, LLC 90 809 12
BMW of North America, LLC 90 121 11
Mazda North American Operations 53 368 2
Porsche Cars North America, Inc. 42 069 6
Polestar Automotive USA, Inc. 25 825 1
Fisker Group Inc 21 932 3
Volvo Car USA, LLC 17 409 1
Rivian Automotive, LLC 4 850 4
Aston Martin The Americas 3 632 3
Lucid USA, Inc. 2 231 2
Lamborghini (Automobili Lamborghini) 2 155 2
VinFast Auto, LLC 284 1
Bugatti 156 1
Maserati North America, Inc. 58 1
Total 14 454 820 209

Ford doit réévaluer et améliorer ses processus de contrôle qualité pour éviter de nouveaux rappels et rétablir la confiance des consommateurs.

Avec des renseignements de Carscoops

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L’Infiniti QX60 troque son V6 pour un 4 cylindres

Il y a toujours deux côtés à une médaille. Certains vous diront qu’Infiniti installe un groupe motopropulseur plus économe en carburant et d’autres vous diront qu’on utilise le même mauvais moteur que les plus petites QX 50 et QX 55 dans le plus gros QX60

Plus intéressant en théorie

Le moteur 4 cylindres 2,0 litres à compression variable produit 268 chevaux et un couple de 286 lb-pi, associée à une boîte automatique à neuf vitesses avec sélecteur de vitesses à palettes de série qui contribue à une réactivité assurée dans la conduite quotidienne. Le groupe motopropulseur est doté d’un refroidisseur d’huile de transmission de série, permettant une augmentation de la capacité de remorquage standard du QX60 à 6 000 livres. Nissan a au moins pris soin de jumeler tout cela à une boîte automatique et non une CVT. Il faudra en faire l’essai avant de donner notre opinion, Toutefois, ce moteur n’a convaincu personne à ce jour.

Une nouvelle version

En plus du moteur, Infiniti offre la version Édition Noir dotée de jantes de 20 po noir brillant, ainsi que de longerons de toit, d’un contour de calandre et d’emblèmes extérieurs noir brillant. L’emblème INFINITI éclairé sur la calandre s’ajoute aux plaques de seuil éclairées et à l’éclairage d’accueil qui permettent au QX60 de briller la nuit. Une garniture de toit noire complète le traitement Édition Noir à l’intérieur de l’habitacle; à l’extérieur, les clients choisissent la peinture noir minéral, blanc majestueux ou Harbor Gray nouveau pour 2025. L’INFINITI QX60 2025 est maintenant doté d’un nouveau design de porte-clés avec déverrouillage d’approche et fonctionnalité de verrouillage à distance. Lorsqu’elle est activée, cette fonction verrouille ou déverrouille automatiquement le véhicule, selon le cas, en détectant quand une personne avec le porte-clés se dirige vers le QX60 ou s’en éloigne.

L’Infitini QX60 2025 est en vente maintenant avec un prix de détail suggéré par le fabricant de 60 345 $.

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