De difficile à impossible. Voilà où en sont les commandes de Corvette Z06 2023 à partir d’aujourd’hui, 7 septembre. Chevrolet a mis fin, hier, aux commandes de Z06 pour le reste de l’année. Il semble donc que seuls quelques rares acheteurs auront la chance de posséder une Z06 2023. Ils ont été prévenus par l’annonce récente d’une production limitée.
Seulement 10 % du nombre prévu a été livré
Chevrolet ne donne pas d’explications sur la si petite production. Le site GM Authority a été le premier à annoncer que seulement 10 % des commandes de Z06 sont prévues pour la production. On ne sait toutefois pas la quantité de Z06 que Chevrolet prévoyait construire. Chevrolet a confirmé qu’elle a plus de 5 000 commandes en attente pour la Corvette C8.
Encore la chaîne d’approvisionnement
Chevrolet jette le blâme sur la chaîne d’approvisionnement qui a le dos large. Mais ceux qui souhaitaient un modèle Z06 pour 2023 devront se rabattre sur 2024, sans savoir à quel rythme les modèles vont sortir de l’usine de Bowling Green. La production de la Z06 2023 avait démarré à la fin du mois de mai. Le 28 juillet est la date d’ouverture des carnets de commandes de la Z06. Donc, en deux mois à peine, Chevrolet est suffisamment débordé pour arrêter de prendre des commandes.
Attention aux enflures de prix
Mais à court terme, avec l’engouement et l’attente autour de la Z06, elles devraient se vendre à un prix élevé, que ce soit par le biais de revendeurs
Le prix des véhicules d’occasion a enregistré un léger ralentissement pour la première fois en plus de 18 mois, en juillet dernier. La pénurie de micropuces et les perturbations sur les chaînes d’approvisionnement demeurent les principaux facteurs ayant contribué à la hausse soutenue du prix des véhicules neufs. Le prix des camions usagés se rapproche des niveaux de l’an dernier en raison de la hausse graduelle des inventaires. Voilà une des conclusions d’une étude mené par AutoHebdo entre juillet 2021 et juillet 2022.
Tout n’est pas rose
En juillet 2022, le prix moyen d’un véhicule d’occasion a augmenté de 32% par rapport à la même période l’an dernier, se fixant à près de 38 000$. Le prix des véhicules neufs a pour sa part augmenté de 18,1% comparativement à la même période en 2021, atteignant par le fait même le prix moyen le plus élevé jamais enregistré, à plus de 55 000$.
Une lueur d’espoir
Le prix des véhicules d’occasion a de son côté légèrement diminué d’un mois à l’autre, pour la première fois en 18 mois. Alors que les inventaires de véhicules d’occasion reprennent du poil de la bête. Le prix des véhicules neufs a augmenté dans toutes les provinces, de +12.7% en Colombie- Britannique à +19,6% au Québec d’une année à l’autre, en raison du manque d’inventaire.
Un marché qui se stabilise
Le prix des véhicules neufs des constructeurs d’Amérique du Nord montre des signes de stabilisation en juillet 2022. Le principal facteur expliquant cette pause est l’augmentation
Si vous êtes en attente d’une voiture électrique ou à essence, il faut non seulement être patient, mais aussi savoir combien vous allez payer une fois que vous aurez enfin mis la main sur votre véhicule.
Le retour à la normale sera long
Selon le Canadian Black Book, il faudra être prêt à faire à des prix élevés jusqu’en 2026. Automotive News Canada prédit que la pénurie de nouveaux stocks, qui découle de la pénurie de semi-conducteurs, se poursuivra jusqu’à la mi-2023 au plus tôt. La hausse moyenne des véhicules va osciller autour de 5 % pour 2023 et parfois plus. Ford a déjà annoncé une hausse de 8 000 $ pour le F-150 Lightning. BMW a annoncé une hausse de prix sur tous les modèles. Cela peut jouer des mauvais tours. Une BMW i4 qui se vendait 54 990 $ en 2022 va se vendre 61 390 $. Il y a non seulement une différence de 6 400 $ pour le même véhicule, mais cette voiture n’est plus admissible aux rabais gouvernementaux. C’est donc une perte supplémentaire de 12 000 $. Son propriétaire va débourser près de 18 000 $ de plus. Et ce cas n’est pas unique.
Même approche pour les véhicules d’occasions
Avec moins de véhicules neufs à vendre, il y aura moins de véhicules d’occasion, qu’il s’agisse de retours de location ou de reprises, sur le marché en 2024, 2025 et 2026. Les concessionnaires devront donc continuer à acheter à prix d’or et à les revendre très cher. Il faut donc être patient
Jamais vous n’aurez vu une Corolla aussi nerveuse. Inspirée de la Yaris GR, la Corolla GR 2023 arrive chez nous d’ici la fin de l’année avec 300 chevaux et 273 lb-pi sous le capot. Elle emprunte son moteur turbo trois cylindres de 1,6 litre à la Yaris associé à une transmission à six rapports et à un rouage intégral. Pour ceux qui croyaient que la Corolla était sans envergure, voici un modèle qui vous fera changer d’idée.
Répartition de la puissance
Il est possible de répartir la puissance en différents modes, allant d’un rapport de 60/40 entre l’avant et l’arrière pour une utilisation normale à 30/70 pour permettre des dérapages contrôlés ; un rapport de 50/50 est censé offrir la meilleure traction pour la course. La version Circuit Edition sera livrée avec des différentiels à glissement limité à l’avant et à l’arrière ; la version Core de base les propose en option. La version limitée Morizo est une version destinée à la piste qui incorpore des roues moulées plus légères, un moteur réajusté qui produit un couple de 295 lb-pi (au lieu de 273 lb-pi), une suspension calibrée de façon unique et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
Une structure plus solide
La carrosserie de la GR a des soudures supplémentaires pour renforcer les joints et une plus grande quantité d’adhésif structurel utilisé parmi les composants collés. La suspension avant fait appel à des jambes de force adaptées, tandis que la suspension arrière est un système multibras conçu pour le
En 1969, Porsche contacte Pininfarina, grand concepteur automobile italien, afin d’imaginer une 911 pouvant accueillir convenablement 4 occupants. Après avoir entre autres rallongé de 192 mm la voiture afin d’offrir plus d’espace pour les passagers à l’arrière et revu de façon minimale la carrosserie, Pininfarina présente son résultat à Porsche. Déception sur toute la ligne ! On lui reproche sa mauvaise finition, ses proportions qui l’enlaidissent par rapport à la 911 ainsi qu’une piètre répartition des masses, soit de 39 / 61. Bref, le projet tombe à l’eau et Porsche ne fera jamais à nouveau affaire avec Pininfarina. À ce jour, après avoir subi quelques transformations au fil du temps, cette Porsche 911 B17 existe encore et elle appartient à un collectionneur suédois.
Saviez-vous que la Porsche 912 a aussi existé ?
Comme la différence de prix était non négligeable entre la Porsche 356 et la 911, Porsche a eu l’idée de produire un modèle qui représenterait un compromis entre les deux : la 912. Brièvement, la Porsche 912 est une Porsche 911 propulsée non pas par un moteur 6 cylindres, mais par un moteur 4 cylindres à plat 1,6 L provenant de la Porsche 356. La 912 a été produite consécutivement de 1965 à 1969. La formule a été tentée à nouveau par Porsche en 1976 alors que la 914 venait de quitter le catalogue. Porsche l’a donc momentanément remplacée par la 912E. Encore une fois, il s’agissait d’une 911 dite classique, dotée d’un moteur 4 cylindres développé en partenariat avec
Il est déjà bien assez frustrant d’avoir à payer pour une remorqueuse qui doit amener notre voiture qui a besoin de réparations chez le concessionnaire. Mais, Diane Reid, d’Orangeville en Ontario ne s’attendait pas à avoir à ajouter 2 000 $ à sa facture sur son modèle Hyundai Santa Cruz.
Un catalyseur volé chez le concessionnaire
Mme Reid a fait remorquer son Hyundai Veracruz chez Orangeville Hyundai après une panne d’alternateur. Pendant que son véhicule attendait pour une réparation chez le concessionnaire, un voleur a dérobé le convertisseur catalytique de sa voiture Un employé a fait comprendre que le garage avait subi le vol de trois autres convertisseurs sur des voitures cinq mois plus tôt. Orangeville Hyundai n’a pas de barrières ou de clôtures pour empêcher les voleurs d’entrer la nuit, n’a même pas de caméras de sécurité pour surveiller le terrain et ne semble pas avoir pris de précautions supplémentaires depuis les vols précédents. La mauvaise nouvelle est que le concessionnaire ne couvre pas les frais du vol et malgré sa négligence et un historique de vol ne veut pas payer pour un nouveau catalyseur.
Attention à ce que vous signez
Le patron de la concession, Phil Richards, a expliqué à Global News que les clients sont informés des risques liés au fait de laisser leur voiture lorsqu’ils la déposent et signent les documents. Mais comme la voiture de Mme Reid a été remorquée, elle n’a reçu aucun document et n’a pas été prévenue verbalement des risques. Lorsque la fille
Le fournisseur de batteries chinois de Tesla, CATL, (Contemporary Amperex Technology Co., Limited ) travaille sur de nouveaux matériaux de batterie qui amélioreront la densité énergétique d’environ 10 à 20 % et augmenteront l’autonomie. Ces batteries appelées M3P permettront à un véhicule électrique d’atteindre une autonomie qui approche les 700 km par charge.
De nouveaux matériaux
Les nouveaux matériaux utilisés dans la batterie seraient à l’origine de ces chiffres, car ils offrent un plus grand potentiel de stockage dans le même espace physique qu’une batterie existante. À titre de référence, le gain d’environ 20 % est comparé aux batteries au phosphate de fer plus traditionnelles. Ces unités au phosphate de fer sont courantes, de grandes marques comme Ford commençant à les intégrer plus largement dans ses cycles de production.
Il y a aussi les batteries 4680 de Panasonic
Tesla travaille avec quelques fournisseurs pour obtenir les batteries dont elle a besoin pour des voitures comme la Tesla Model Y. Récemment, nous avons beaucoup entendu parler des nouvelles batteries 4680 de Panasonic et Tesla. Celles-ci seront utilisées pour rendre (idéalement) certains modèles un peu plus abordables grâce à des gains de performance et d’efficacité. CATL a lancé la batterie Qilin en juin et a vanté une densité d’énergie supérieure de 13 % par rapport à la même taille de cellules de batterie cylindrique 4680 de Tesla, soit 46 millimètres de diamètre et 80 millimètres de longueur, tout en utilisant le même type de matériaux.
De nouveaux matériaux
Les nouveaux matériaux utilisés
Vous avez bien lu. Il est possible de transformer sa Toyota Corolla de 2009 à 2013 en camionnette électrique. C’est une petite compagnie de l’île du Price Édouard du nom de Upcycle Green Technology qui prend déjà les commandes de son petit camion électrique qu’il commencera à fabriquer en 2023.
100 véhicules par année
L’entreprise vise à fabriquer 100 véhicules au cours de sa première année de production, en 2023. Deux prototypes sont déjà sur la route et l’entreprise dit avoir déjà reçu des commandes pour une vingtaine de camionnettes. Cette Corolla modifiée va principalement servir une clientèle composée de petites entreprises dans le secteur de l’alimentation, l’électricité, la plomberie, etc…
Un prix fixé à 35 000 $
La Conversion d’une Corolla à essence en camion électrique va coûter 35 000 $. C’est environ 5 000 $ de plus qu’un modèle Ford Maverick ou un Chevrolet Colorado de base. La différence est que vous n’avez plus à mettre de carburant. Il y a tout de même un bémol. L’entreprise annonce que l’autonomie est limitée à 150 km, ce qui signifie que ces véhicules seront plus adaptés à la conduite en ville. On vise à convertir 100 Toyota Corolla la première année et doubler ce nombre en 2024. Upcycle Green Technology a beaucoup d’ambition, car, en plus de doubler sa cadence de production, il envisage déjà de proposer un autre modèle plus cher avec une autonomie électrique accrue.
Avec des renseignements de Motor Illustrated
Le texte Transformer sa Toyota Corolla
La G80 électrique est non seulement une berline intermédiaire de luxe tout électrique, c’est aussi en quelque sorte une belle surprise pour le marché automobile canadien en général et québécois en particulier, étant donné qu’aux dernières nouvelles, ce modèle n’est pas encore vendu partout ailleurs en Amérique du Nord. C’est donc une rare exclusivité qui débarque chez nous, et si vous voulez mon très humble avis, c’est vraiment la première berline signée Genesis qui peut figurer sur votre liste de magasinage si vous cherchez à remplacer votre vieille Acura ou Lexus par quelque chose de différent. Et d’électrique, évidemment.
À essence ou à batterie
Je vous laisse décider si une G80 à moteur à essence vaut le détour. C’est une question à se poser étant donné la différence de prix anticipée entre les deux choix de mécanique. La G80 coûte au bas mot 67 000 $. Le prix de la G80 électrique a été annoncé aux États-Unis à 81 000 $US. C’est 106 000 $ canadiens. Hâte de voir si Genesis Canada, qui répond au groupe Hyundai, fera comme pour la Ioniq 5 en optant pour un prix de détail plus attrayant chez nous que chez nos voisins américains…
Ce serait tout un coup de circuit pour Genesis, car la G80 électrique est une berline de luxe très originale. Sous le capot, pour ainsi dire, on trouve une batterie bonne pour 454 km par charge (la mienne indiquait 474 km en mode Eco), tandis que le moteur produit une puissance équivalente à
General Motors a annoncé ce matin qu’il allait proposer à l’ensemble de ses 2 000 concessionnaires Buick aux États-Unis de racheter leur véhicule, afin de rendre la marque entièrement électrique d’ici 2030 aux États-Unis.
La même offre que Cadillac l’an dernier
C’est le Wall Street Journal qui a rapporté la nouvelle plus tôt, citant le patron de Buick, Duncan Aldred, qui a discuté des plans avec les concessionnaires vendredi lors d’une réunion virtuelle. Il a noté que le passage aux VE nécessitera des investissements importants de la part des concessionnaires Buick. On fait donc la même offre au concessionnaire Buick qu’aux concessionnaires Cadillac. « Si les propriétaires veulent se retirer de la franchise Buick, nous leur fournirons une aide financière pour le faire », a déclaré M. Aldred.
40 % moins de concessionnaires Cadillac aux États-Unis
L’année dernière, la marque Cadillac de GM a déclaré avoir réduit son réseau de concessionnaires à mesure qu’elle passait aux VÉ, affirmant avoir près de 40 % de concessionnaires américains en moins qu’en 2018. GM a comptabilisé un total de 274 millions de dollars de coûts au cours de 2020 et 2021 liés à l’effort de rachat des concessionnaires Cadillac qui n’étaient pas prêts à investir 200 000 à 500 000 dollars par magasin dans l’équipement et la formation pour soutenir le passage de la marque à une gamme de véhicules entièrement électriques, prévue d’ici 2030. Au Canada, le taux d’abandon de concession Cadillac a été de seulement 4 %. La même offre sera sans doute faite aux concessionnaires Buick du Canada.