Saint-Laurent, QC — Une auto d’allure peu commune trônait au cœur de la salle d’exposition de Genesis Saint-Laurent, le 5 juin dernier. Sa présence là n’avait rien de fortuit. Avec son aileron de course surdimensionné, elle rappelait l’implication grandissante de Genesis en sport automobile, mais aussi l’arrivée prochaine de modèles Magma de haute performance, sans oublier les succès obtenus par cette marque coréenne au Canada depuis son lancement, il y a une dizaine d’années. Et pourtant, cette rutilante sportive, personne ne pourra se l’offrir puisqu’il s’agit d’une voiture-concept créée spécialement pour Genesis Motors Canada. C’est la G70 Track Day Special.

De nature résolument sportive, elle s’inspire des G70 Track Taxi, des G70 modifiées pour offrir à des passionnés des tours de piste sur l’un des circuits les plus exigeants de la planète : le Nordschleife du Nürburgring, en Allemagne. Véritables outils de promotion, ces voitures mettent en valeur les aptitudes de cette berline sport, un modèle conçu et affiné sur ce circuit légendaire. Ils permettent aussi aux passagers (il peut y en avoir jusqu’à trois par voyage) de parcourir les 20,832 kilomètres du Nordschleife et ses 73 virages en 8 à 10 minutes, selon les conditions du moment. Une expérience grisante offerte pour 120 € à 180 € par tête (entre 190 $ et 280 $ environ), selon le siège occupé et le nombre de passagers à bord !

Objet de célébration

La G70 Track Day Special s’apparente beaucoup à ces taxis. Sa suspension surbaissée a la même configuration et, comme pour ces derniers, ses roues de 19 po, du même modèle, ont des pneus Michelin Pilot Sport 4S.

Sa carrosserie se distingue par l’imposant aileron qui coiffe sa poupe pour optimiser l’aérodynamisme. On dénote aussi des prises d’air sur le capot et des câbles servant au remorquage, sans oublier les logos orange « G70 » et « Nordschleife » sur ses flancs et à l’arrière.

À bord, on retrouve une cage de sécurité, un volant de course avec une instrumentation numérique minimaliste, mais un seul baquet de course. Car on n’offrira pas de balades à l’emporte-pièce avec cette G70. La Track Day Special a une tout autre mission : « c’est un objet de célébration illustrant ce que nous avons accompli avec la G70 en matière de ventes, mais aussi d’impact émotionnel auprès de notre clientèle. »

Voilà comment Eric Marshall, le directeur de Genesis Motors Canada, nous a décrit cette voiture-concept hier, lors d’un entretien accordé à AnnuelAuto.ca dans la somptueuse concession laurentienne.

Créée pour les Canadiens

« Récemment, la direction de Genesis en Corée nous demandait comment elle pouvait nous aider à faire progresser davantage la marque au Canada. Puisque nos VUS sont déjà très populaires, j’ai pensé à la G70. C’est le premier de nos modèles qui a donné une véritable impulsion à la marque au pays, dès son arrivée en 2018. Aujourd’hui encore, ce modèle demeure important au sein de la gamme. Alors, j’ai lancé l’idée qu’on pourrait réaliser quelque chose d’original à partir de cette berline, pour la mettre en valeur, mais aussi pour rappeler le succès qu’elle nous a procuré après des Canadiens. Voilà comment la G70 Track Day Special est née », nous a raconté M. Marshall avec fierté.

Cela explique que le dévoilement de cette voiture-concept a eu lieu au Canada, plutôt que chez nos voisins du sud. « C’est une histoire canadienne », s’est-il exclamé. « Sa création est liée au succès soutenu de Genesis Motors Canada engendré notamment par la G70. »

Dans cet esprit, le 22 mai dernier, la G70 Track Day Special a amorcé une tournée pancanadienne chez Genesis Markham, la concession du Grand Toronto où elle a été dévoilée en première mondiale. Son deuxième arrêt a eu lieu hier dans la concession de Saint-Laurent, événement qui a attiré près d’une centaine de clients et de passionnés. Puis, le 12 juin, elle fera une nouvelle apparition chez Genesis Rive-Sud à Brossard, puis une autre chez Genesis Estrie à Sherbrooke peu après. Durant quelques semaines, elle fera ensuite la tournée de différents concessionnaires de l’Ouest canadien avant de revenir dans la Belle Province, chez Genesis de Québec, à la fin de l’été.

« Du point de vue de sa conception et de ses aptitudes sportives, la G70 Track Day Special annonce ce que réserve le futur pour Genesis », affirme le directeur canadien de la marque, en évoquant les versions Magma que plusieurs prototypes dévoilés en 2024 préfigurent, à commencer par le GV60 Magma destiné à inaugurer cette gamme.

Magma, c’est pour bientôt

« Magma, ça s’en vient à grands pas. On en aura probablement l’année prochaine, au début, j’espère. Et les Magma vont nous permettre d’accéder à un nouveau créneau : celui des modèles de haute performance. »

On parle ici du créneau alimenté par les Mercedes-AMG, les BMW M, les Audi S et RS, et les Lexus F. Un incontournable pour une marque de produits haut de gamme, admet M. Marshall. « Ça fait partie du développement de la marque Genesis. Jusqu’ici, la G70 a démontré qu’une automobile d’origine coréenne peut rivaliser avec les ‘‘meilleures des meilleurs’’ de l’industrie. Avec Magma, nous aurons ces produits de haute performance qui attirent les amateurs de performance. Mais, en plus, ces acheteurs pourront découvrir l’hospitalité de nos concessionnaires, une qualité rare qui les distingue. »

Eric Marshall se réjouit d’ailleurs d’avoir été aux premières loges du lancement de cette marque, il y a dix ans. Le 4 novembre prochain, Genesis célébrera d’ailleurs le 10e anniversaire de l’annonce de sa création. Puis, l’année prochaine, M. Marshall et ses collègues pourront de nouveau célébrer, cette fois pour souligner les 10 ans de présence de la marque sur notre marché. En effet, c’est en novembre 2016 que les 45 premières automobiles arborant le logo ailé de Genesis ont été livrées à leurs acheteurs canadiens.

Photos : Luc Gagné et Genesis

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• Un bateau transportant 3000 véhicules prend feu dans le Pacifique.

Chaque jour, une quantité impressionnante de navires parcourt les océans, chargés de milliers, voire de centaines de milliers de véhicules destinés à être livrés un peu partout à travers la planète.

Les incidents demeurent rares, mais vous l’aurez deviné, ils sont spectaculaires. Rappelons-nous le cas du Felicity Ace qui a pris feu et coulé avec 4000 véhicules du groupe Volkswagen en 2022. Tout avait été tenté pour le sauver des flammes, mais en vain.

Aujourd’hui, on apprend qu’un navire transportant 3000 véhicules a été abandonné au milieu de l’océan Pacifique après avoir pris feu hier (mardi). Comme le rapporte le site Reuters, de la fumée a été aperçue pour la première fois sur un pont du Morning Midas, selon la firme Zodiac Maritime, gestionnaire du navire, via un communiqué.

La ou les marques des véhicules transportés n’ont pas été précisées. Du lot, 800 modèles seraient tout électriques, ce qui peut compliquer la lutte contre le brasier.

L’équipage a tenté de lutter contre l’incendie, mais le feu n’a pas pu être maîtrisé.

Les garde-côtes américains ont évacué les 22 membres d’équipage et les ont transférés sur un navire marchand qui était à proximité. Ils ont déclaré que des équipes aériennes et un navire avaient été envoyés vers le bateau abandonné au moment où l’équipage luttait toujours activement contre le feu.

La compagnie gestionnaire, Zodiac Maritime, a confirmé que des intervenants étaient déployés pour soutenir les opérations de sauvetage et de lutte contre l’incendie. Le navire avait quitté le port chinois de Yantai le 26 mai dernier.

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Les tarifs doublés sur l’acier et l’aluminium de l’administration américaine pourraient entraîner des hausses de coûts pour les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs.

Depuis hier, le 4 juin, l’administration Trump a doublé les droits de douane sur les importations d’acier et d’aluminium, les faisant passer à 50 %. Seule exception, le Royaume-Uni, qui demeure à 25 %.

Cette décision vise officiellement à stimuler la production locale, mais ses effets se feront sentir dans toute la chaîne d’approvisionnement automobile.

L’industrie automobile, très dépendante des métaux importés pour la fabrication de véhicules et de pièces, risque de voir ses coûts de production grimper, au détriment des marges bénéficiaires et potentiellement du prix final payé par le consommateur.

Qu’est-ce qui est visé par ces tarifs ?

Les nouveaux droits s’appliquent à tous les métaux importés, sauf ceux en provenance du Royaume-Uni. Cela inclut aussi une vaste gamme de produits dérivés, comme des pièces automobiles faites d’aluminium ou d’acier étranger. En 2024, près de 25,7 milliards USD de pièces de véhicules ont été visés par ces surtaxes métalliques.

Y a-t-il des exemptions pour l’automobile ?

Oui, mais limitées. Sous la pression des constructeurs et équipementiers, Washington a instauré des exemptions partielles. Si un véhicule ou une pièce est déjà soumis au tarif automobile de 25 %, il ne sera pas doublement taxé avec les droits sur le métal.

Par contre, toute pièce non incluse dans la liste tarifaire spécifique à l’auto reste visée par les droits sur l’acier et l’aluminium, ce qui pourrait affecter de nombreux fournisseurs. Bonne nouvelle pour le Canada et le Mexique : ces tarifs ne s’appliquent pas à leurs pièces, selon une proclamation présidentielle publiée le 3 juin.

Les effets sur l’industrie auto et l’économie américaine

Un rapport de la U.S. International Trade Commission (2023) indiquait déjà que les tarifs de 2018 avaient entraîné une baisse des importations d’acier de 24 %, mais aussi une hausse des prix de 2,4 %. Pour l’aluminium, les importations avaient chuté de 31 %, avec des prix en hausse de 1,6 %.

Les fabricants automobiles rapportaient une baisse de l’offre disponible, des coûts accrus et des délais de livraison plus longs. En clair, les gains pour les aciéries nationales venaient au détriment des assembleurs.

D’où proviennent ces métaux ?

En 2024, les États-Unis ont importé 31,5 milliards USD en acier et 18,5 milliards USD en aluminium. Le Canada est le premier fournisseur, représentant 23 % des importations d’acier et environ la moitié de celles d’aluminium. Suivent le Mexique, l’Union européenne, le Brésil, le Japon et la Corée du Sud.

Malgré une forte production locale d’acier, les États-Unis dépendent toujours à 50 % des importations pour l’aluminium, ce qui accentue la vulnérabilité de l’industrie face aux hausses tarifaires.

En doublant les tarifs, l’administration Trump mise sur la relance industrielle locale. Mais pour le secteur automobile nord-américain, cela pourrait se traduire par des coûts plus élevés, des délais prolongés et une complexification logistique. Les fournisseurs, particulièrement au Canada, devront rester à l’affût pour éviter de se retrouver pris dans cette nouvelle vague de protectionnisme.

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Le Toyota 4Runner TRD Sport 2025 arrive avec une mise à jour majeure, la première en 15 ans. Fidèle à sa recette d’origine — un châssis en échelle, une allure carrée, et une vocation double usage — le nouveau 4Runner modernise l’expérience sans trahir son ADN. Esthétiquement, on reste en terrain connu : capot surélevé avec bosse décorative (plus tape-à-l’œil qu’utile), calandre imposante, arches de roues musclées et proportions équilibrées. La version TRD Sport ajoute une touche sportive discrète avec des roues au design exclusif et quelques accents visuels, mais le tout demeure sobre — voire un brin fade pour certains.

Rustique mais fonctionnel

À bord, on est accueilli par une ambiance plus utilitaire que luxueuse. Le TRD Sport ne cherche pas à en mettre plein la vue : plastiques durs, garnitures noires brillantes et écrans numériques simples composent l’ensemble. L’espace à l’avant est généreux, avec une position de conduite haute, typique des VUS à l’ancienne. À l’arrière, l’espace pour les jambes demeure moyen malgré l’allongement de l’empattement. Le levier de vitesses mécanique rappelle les bons vieux jours, tout comme la lunette arrière coulissante — un détail toujours aussi apprécié. La version SR5 de base est la seule à offrir une 3e banquette.

Technologie : une modernisation en demi-teinte

Le 4Runner TRD Sport 2025 ne déborde pas de gadgets. L’écran central est de taille modeste, mais lisible et intuitif, loin des écrans géants qu’on voit chez la concurrence. L’instrumentation numérique, quant à elle, manque un peu de raffinement dans sa présentation. Apple CarPlay et Android Auto sont de série, tout comme la suite Toyota Safety Sense. Les versions haut de gamme proposent plus d’équipement, mais ce TRD Sport offre l’essentiel sans excès.

Motorisation et innovations : enfin du nouveau

Exit le vieux V6 atmosphérique, place à un moteur 4 cylindres 2,4 litres turbo plus nerveux avec 278 chevaux, jumelé à une boîte automatique à 8 rapports. Résultat : plus de couple à bas régime et une consommation de carburant plus raisonnable. La TRD Sport n’offre pas le groupe motopropulseur hybride i-Force Max, réservé aux versions supérieures, mais ce n’est pas une perte pour ceux qui privilégient la simplicité mécanique. La plateforme TNGA-F partagée avec le Land Cruiser et le Tacoma apporte un surcroît de rigidité et une meilleure conduite. La suspension calibrée pour la route reste douce, sans être molle, et les pneus à biais hors route assurent une bonne adhérence sur les chemins de gravelle tout en préservant le confort sur l’asphalte. Notre semaine d’essai s’est terminé avec une consommation moyenne de 11’7 L/100 km ce qui n’est pas mauvais considérant le format du véhicule.

Double usage : ville, route, aventure

Le 4Runner TRD Sport n’est pas un grimpeur extrême comme le TRD Pro, mais il propose assez de capacités hors route pour satisfaire les amateurs de randonnées familiales ou de weekends au chalet. Sa garde au sol respectable, sa transmission intégrale à prise temporaire et sa simplicité mécanique en font un VUS de confiance pour affronter les routes mal entretenues du Québec. Sur la route, il reste maniable, avec une direction précise et une suspension bien calibrée pour les longues distances. Les versions plus haut de gamme offre un rouage intégral permanent et le moteur i-Force Max qui ajoute l’hybridation avec 326 chevaux et 465 lb-pi de couple.

Conclusion : solide, mais sans éclat

Le Toyota 4Runner TRD Sport 2025 conserve l’essence même de ce que recherchent les fidèles du modèle : robustesse, fiabilité et vraie polyvalence. La modernisation du groupe motopropulseur et l’intégration à la plateforme TNGA-F sont les bienvenues, tout comme l’amélioration de l’économie d’essence. Mais on sent aussi un certain compromis dans l’exécution : plastiques bon marché, présentation intérieure vieillotte, design extérieur timide. Pour les acheteurs à la recherche d’un VUS classique à vocation utilitaire, c’est encore un excellent choix.

Prix des modèles de Toyota 4Runner 2025

Modèle	Places	PDSF de base	Prix estimé du véhicule*
4Runner SR5	7	54 200 $	57 840 $
4Runner TRD Sport	5	59 002 $	62 642 $
4Runner Limited	7	68 999 $	72 639 $
4Runner TRD Hors route Premium	5	63 702 $	67 342 $
4Runner i-FORCE MAX TRD Hors route Premium	5	67 336 $	70 976 $
4Runner i-FORCE MAX TRD Pro	5	80 502 $	84 142 $
4Runner i-FORCE MAX Trailhunter	5	84 201 $	87 841 $
4Runner i-FORCE MAX Platinum	5	73 698 $	77 338 $

Forces

• Moteur turbo plus coupleux et efficace

• Véritable capacité hors route

• Position de conduite surélevée

• Polyvalence ville/campagne bien assumée

• Fiabilité Toyota éprouvée

Faiblesses

• Matériaux intérieurs basiques

• Design extérieur peu inspirant

• Capacité de charge réduite

• Équipement technologique minimal en version Sport

Le texte Essai routier Toyota 4Runner TRD Sport 2025 : provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une nouvelle tempête se profile à l’horizon pour l’industrie automobile mondiale. Cette fois, ce ne sont pas les micropuces, mais bien les terres rares qui menacent de paralyser les chaînes de montage. La Chine, qui contrôle environ 65 % de l’extraction et 88 % du raffinage mondial de ces minéraux essentiels, a décidé de limiter leurs exportations, notamment celles des aimants utilisés dans une foule de composants automobiles, des moteurs électriques aux freins, en passant par les lève-vitres.

Conséquences immédiates

Certaines usines, comme l’usine Ford de Chicago, ont déjà dû interrompre la production en mai, faute de pièces contenant ces matériaux. Le problème ne fait que commencer. La MEMA (Motor & Equipment Manufacturers Association) appelle à une action immédiate pour éviter des conséquences économiques majeures. « Si on ne peut plus obtenir de terres rares, on est dans le pétrin », résume Sam Abuelsamid, analyste chez Telemetry.

Un système en tension

Les délais d’approbation pour les exportations chinoises s’allongent. Selon Reuters, seulement trois fonctionnaires chinois ont le pouvoir d’autoriser les exportations, ce qui ralentit l’ensemble du processus. Ford, comme d’autres constructeurs, cherche maintenant des pièces de remplacement ou des voies d’approvisionnement alternatives, avec des coûts d’expédition en urgence à la clé.

Le paradoxe des tarifs

Ironiquement, cette crise découle d’un conflit commercial. En riposte aux tarifs américains, la Chine a restreint l’exportation d’aimants à partir du 4 avril. Une entente a été conclue le 12 mai, mais les goulots d’étranglement persistent. Certains fournisseurs envisagent même de délocaliser la production de certaines pièces en Chine, là où les restrictions ne s’appliquent pas aux pièces finies — une stratégie qui va à l’encontre de l’objectif de relance manufacturière aux États-Unis.

Une menace bien réelle

ZF, un géant allemand des groupes motopropulseurs, prévoit déjà une baisse de production automobile mondiale au second semestre de 2025. « Il y a tellement d’éléments contenant des aimants dans un véhicule que statistiquement, il manquera toujours une pièce quelque part », souligne Mathias Miedreich, vice-président chez ZF.

Un problème systémique

La MEMA et plusieurs groupes représentant Toyota, GM, Volkswagen et Hyundai ont tiré la sonnette d’alarme dès le 9 mai. Des réunions quotidiennes ont lieu entre grands constructeurs et fournisseurs pour évaluer les risques. Si certains, comme VW, affirment ne pas ressentir d’impact immédiat, d’autres, comme Ford, surveillent la situation de très près. « C’est une situation qu’on continue de suivre activement. On ne sait pas encore si elle prendra de l’ampleur », a conclu Sherry House, directrice financière de Ford.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Les terres rares chinoises : Vers une crise plus grave que celle des micropuces? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile