Cette année, les visiteurs du Salon international de l’auto de New York auront droit à un programme double en matière d’anniversaires. Le salon et le constructeur de camions poids lourds Mack Trucks célèbrent tous deux 125 ans d’existence, un jalon historique que peu d’entreprises ou d’événements peuvent se vanter d’avoir franchi. Ces deux anniversaires seront naturellement soulignés de moult façons durant ce salon, qui sera présenté au centre de conférences Jacob K. Javits, au cœur de cette métropole, du 18 au 27 avril prochains.

C’est le 8 avril 1900 que les frères John M. (Jack) et Augustus (Gus) Mack fondent la société Mack Brothers à Brooklyn. Après avoir fabriqué des voitures hippomobiles depuis 1893, ils ont décidé de se tourner vers la production de véhicules commerciaux sans chevaux.

Leur premier modèle ne sera toutefois pas un camion, mais une forme primitive de bus à 20 places, qu’on pourrait assimiler aux chars à bancs anciens. Animé par un moteur à 4 cylindres de 40 chevaux, il est baptisé Manhattan. Ce véhicule sera vendu à un service de transport touristique et il sillonnera Prospect Park, à Brooklyn, durant huit ans avant d’être transformé en camion.

Le premier salon de voitures sans chevaux à New York

De son côté, le premier Salon de l’auto de New York est présenté au Madison Square Garden du 3 au 10 novembre 1900. Dans sa parution du 11 novembre, le quotidien New York Tribune reconnaît que ce premier salon a de loin surpassé le salon équestre et le salon de la bicyclette ! Puis, quatre ans plus tard, les frères Mack exposent pour la première fois un Manhattan au salon.

Pour souligner l’importance du jalon historique franchi cette année, le constructeur a choisi d’exposer au salon, non pas un Manhattan, mais plutôt un tracteur routier Mack AB datant de 1925.

Le choix du véhicule n’a rien de fortuit puisque ce modèle AB, d’une part, célèbre lui-même 100 ans cette année et, d’autre part, il représente la première gamme de véhicules Mack destinée à une grande diffusion. Les Mack AB ont d’ailleurs été en production de 1914 à 1936.

On l’a choisi aussi pour côtoyer la plus récente nouveauté du constructeur : le Mack Pioneer, un poids lourd de classe 8. Pour exploiter un peu plus la fibre historique de cette histoire, ce nouveau porte-étendard des tracteurs routiers de la marque a été dévoilé le… 8 avril dernier !

Par ailleurs, le 16 avril, journée d’avant-première pour les médias au salon, Mack profitera d’une conférence de presse pour rappeler ses nombreuses technologies pionnières développées au fil des ans.

Une présence significative pour le salon

Les visiteurs pourront admirer le Mack ancien dès leur arrivée puisqu’il sera exposé dans l’imposant hall d’entrée vitré appelé « palais de cristal ». Il sera parmi de nombreux autres véhicules datant des 125 dernières années, que les organisateurs du salon auront réunis pour souligner l’anniversaire de leur propre événement.

« L’héritage des 125 ans de Mack est légendaire dans l’industrie du camionnage et tous nos employés sont fiers de faire partie de l’une des premières entreprises ayant exposé des véhicules au Salon de l’auto de New York », rappelle Jonathan Randall, président de Mack Trucks Amérique du Nord.

Pour sa part, Mark Schienberg, président du salon, se dit ravi d’accueillir Mack Trucks cette année. « Célébrer un seul anniversaire de 125 ans est un exploit en soi, mais nous avons la chance d’en avoir deux cette année, où l’innovation d’aujourd’hui et l’héritage d’hier se rencontrent. »

Photos : Mack Trucks et Musée historique des camions Mack

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Les États-Unis assistent à un tournant dans le marché automobile d’occasion : pour la première fois en plus de deux ans, les prix des véhicules usagés repartent à la hausse. Et si cette augmentation n’est pour l’instant que de 1 % – soit environ 317 $ US de plus par véhicule, selon une étude de iSeeCars – elle pourrait bien n’être que le début d’un mouvement beaucoup plus important.

Le retour de l’instabilité : Trump et les tarifs douaniers

Cette hausse survient alors que les tarifs douaniers de l’administration Trump sèment à nouveau l’incertitude sur le marché des véhicules neufs. Comme l’explique Karl Brauer, analyste chez iSeeCars : « Durant la pandémie, les prix des véhicules neufs ont explosé à cause de la fermeture des usines. Avec les tarifs douaniers, les prix risquent d’augmenter même sans une demande accrue. »

En d’autres termes, si les tarifs perdurent, les prix des véhicules neufs pourraient bondir, ce qui entraînerait une pression à la hausse sur le marché de l’occasion.

Un marché qui se fragmente par segments

Selon l’étude, le prix moyen d’une voiture usagée (âgée de 1 à 5 ans) en mars 2025 est de 31 624 $ US. Voici les grandes tendances par segment :

• VUS : en tête de la hausse

• Camions et hybrides : légère augmentation

• Voitures, minifourgonnettes et véhicules électriques : encore en baisse

Ces données s’appuient sur l’analyse de plus de 1,4 million de véhicules.

Des hausses bien plus marquées à prévoir ?

Le véritable enjeu reste à venir. Actuellement, les tarifs sur les véhicules importés aux États-Unis sont de 25 %, et plusieurs constructeurs ont déjà suspendu leurs expéditions vers le pays en espérant une volte-face de l’administration Trump.

Si ce n’est pas le cas, iSeeCars estime que le prix moyen d’un véhicule usagé pourrait grimper de près de 3 200 $ US, soit 10 % d’augmentation. Brauer ajoute :

« Une hausse entre 1 300 $ et 3 800 $, selon le segment, est une réalité potentielle pour les acheteurs d’occasion dans les 6 à 12 prochains mois. »

Attachez vos ceintures

Bref, le calme qui régnait sur le marché des voitures usagées depuis plus de deux ans semble terminé. Avec l’instabilité commerciale, les tarifs douaniers et une potentielle flambée des prix des véhicules neufs, les mois à venir s’annoncent mouvementés.

Avec des renseignements de Motor 1

Le texte La hausse des prix des voitures usagées commence à grimper aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Depuis 30 ans, l’utilitaire compact CR-V répond à une foule de besoins des automobilistes. Pour souligner ses trois décennies d’existence et mettre en valeur son côté indéniablement polyvalent, le 8 avril dernier, la filiale européenne de Honda a présenté un véhicule-concept permettant pour faire du camping et rêver sous les étoiles sans chichi.

Inspiré des hôtels capsules japonais, en raison de la taille compacte de son habitacle, il a été baptisé Dream Pod (capsule de rêve en anglais).

Chambre pour deux

Au premier coup d’oeil, on croirait voir un CR-V de série (une version européenne). Mais en le dotant d’équipements de camping spécialisés et d’accessoires d’origine Honda, le constructeur estime avoir créé un espace de couchage convenant à deux personnes de taille moyenne, qui souhaite « partir à la découverte des grands espaces sans renoncer à un certain confort. »

Pour donner plus de latitude à l’utilisateur du Dream Pod, il a été conçu à partir d’un CR-V e:PHEV 2025. Cette variante à deux roues motrices est animée par une motorisation hybride branchable de 189 ch absente de la gamme nord-américaine. Elle a été lancée en Europe en septembre 2023.

Grâce à cette motorisation mixte, qui procure une autonomie de 79 kilomètres en mode électrique, le concept peut se faire discret tout en n’émettant aucune émission polluante, souligne le constructeur.

Collaboration d’Egoé

Pour faire du CR-V un Dream Pod, Honda a opté pour le module Nestboard 650 fabriqué par Egoé. Cet équipementier tchèque offre une grande variété de modules du genre plus ou moins étoffés pour une vaste gamme de véhicules. Il a d’ailleurs signé l’aménagement intérieur du véhicule-concept Adventure 1 présenté par l’entreprise néo-brunswickoise Potential Motors dévoilé en 2022.

Le module du CR-V s’adapte parfaitement à son habitacle et recouvre les sièges arrière, une fois les dossiers rabattus, et l’aire à bagages. De plus, il nécessite peu d’assemblage.

Sa base intègre un tiroir coulissant dans lequel se trouvent une plaque de cuisson, un petit évier pliable et un grand espace de rangement pour les accessoires de cuisine.

L’intérieur du Dream Pod comprend aussi d’autres équipements conçus sur mesure pour optimiser le confort et l’agrément, notamment des modules avec liseuses à DEL, des tables d’appoint amovibles et des prises de recharge USB. De plus, des toiles taillées sur mesure occultant les vitres arrière et un store rétractable placé derrière les sièges avant garantissent une intimité aux occupants au moment de rejoindre Morphée.

Rêver avec les étoiles

L’astrophotographe de renom Benjamin Barakat a été un des premiers utilisateurs du Dream Pod. Il s’est rendu dans les Alpes italiennes pour réaliser des images extraordinaires du ciel nocturne et la vidéo ci-dessous.

Après avoir trouvé l’endroit idéal, il a installé son campement et ses appareils de photographie avec lesquels, grâce à des techniques de photographie accélérée, il a réalisé de magnifiques clichés de la nébuleuse d’Orion, dans la Voie lactée, mais aussi de l’amas des Pléiades, qui compte plus de 1 000 étoiles.

CR­-V : trois décennies liées au plein air

L’idée de lier le CR-V aux amateurs de plein air avec le Dream Pod est un concept récurrent dans l’histoire de ce modèle. On peut même dire que Honda sortait des sentiers battus en lançant ce modèle au Salon de l’auto de Tokyo, en octobre 1995. Après tout, c’était le premier véhicule du genre conçu par ce constructeur.

Loin de jouer au Jeep pur et dur, l’approche adoptée par Honda avec le CR-V était sans équivoque, comme le suggère son vocable qui signifie Comfortable Runabout Vehicle (véhicule de plaisance confortable). Ce modèle ciblait une cohorte grandissante d’acheteurs désireux de troquer leur automobile pour un utilitaire. Des automobilistes charmés, à l’époque comme aujourd’hui, par l’image idyllique d’un véhicule donnant accès à des activités en plein air.

Puis, en février 1996, le CR-V a été présenté en première nord-américaine au Salon de Chicago. Sa commercialisation a commencé au Canada en janvier 1997. Il était offert à partir de 26 800 $.

Photos : Honda et Egoé

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