Lamborghini a profité de l’exposition Quail, un rassemblement de sports mécaniques pour dévoiler une perle rare. Car la Fenomeno, son nouveau bolide pour bien nantis sera produit à tout juste 29 exemplaires… plus un trentième qu’on destine au Musée Lamborghini à Sant’Agata Bolognese, en Italie. Il a été la vedette de cet événement présenté au Peninsula and Quail Lodge, un luxueux complexe hôtelier avec terrain de golf à Carmel, en Californie, hier.

« La Fenomeno fait usage des solutions techniques les plus avancées de notre histoire, pour repousser les limites de la performance et du design, tout en honorant les valeurs et les réalisations qui sont le fondement de notre ADN », a déclaré Stephan Winkelmann, président-directeur général d’Automobili Lamborghini, avant de découvrir ce nouveau bolide à Carmel.

Ce message donnait le ton du cahier de charge qu’avait reçu le Centro Stile pour la créer. Du même coup, la Fenomeno met en valeur les 20 années d’existence de ce centre de design, que Lamborghini a inauguré en 2005. Après tout, cet audacieux pôle de développement de supersportives a donné naissance à plusieurs autres modèles aussi rares qu’exceptionnels, des voitures qu’émule la nouvelle venue. Qu’on pense, par exemple, à la Sesto Elemento (2010), la Veneno (2013), le coupé et le roadster Centenario (2016), la Sián (2019) et la Countach LPI 800-4 (2021); des modèles d’exception parmi lesquels le roadster Centenario et la Countach LPI 800-4 avaient d’ailleurs fait leurs débuts dans le cadre même événement.

La Fenomeno sera donc très rare. À l’instar de la Revuelto, sur laquelle sa conception est basée, elle sera également très puissante. Sa motorisation hybride non branchable ne procurera à son conducteur rien de moins que 1 080 ch. Cette puissance provient, d’une part, du V12 le plus puissant jamais fabriqué par ce constructeur italien (un moteur de 6,5 L qui produit 835 ch, soit 10 de plus que le V12 de la Revuelto) et, d’autre part, d’un trio de moteurs électriques produisant 245 ch.

Les performances sont à la mesure de cette motorisation. La Fenomeno a une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h. De plus, elle accélère de 0 à 100 km/h en tout juste 2,4 secondes. Elle peut même réaliser un sprint jusqu’à 200 km/h en 6,7 secondes.

On ne sera pas surpris d’apprendre qu’on l’a munie de technologies typiques aux voitures de course, afin d’optimiser sa dynamique de conduite et ses performances. Ainsi, sa suspension sport a été conçue pour rendre la Fenomeno extrêmement précise et stable en conduite sportive, alors que son système de freinage CCM-R Plus à disques en carbone-céramique garantit une efficacité maximale sur route comme sur piste : à 100 km/h, 30 m suffisent pour l’immobiliser. Enfin, son agilité serait accentuée par des pneus Bridgestone spécialement développés pour la piste qui chaussent ses roues forgées à écrou unique, affirme le constructeur.

Fidèle à la tradition, le constructeur de Sant’Agata Bologne a déniché un nouveau nom rappelant un taureau célèbre pour désigner cette nouveauté. D’après Lamborghini, Fenómeno aurait été la vedette bovine d’un combat disputé lors d’une corrida historique à Morelia, au Mexique, en 2002. On raconte que durant cette épreuve qui l’opposait à deux toreros, la bête aurait été « graciée » pour avoir fait preuve de « qualités exceptionnelles ». Bien choisi, le mot espagnol fenómeno signifie « phénoménal », alors qu’en italien, il se traduit par fenomenale. De plus, puisqu’il garde le même sens en français et en anglais, ce vocable résume parfaitement l’esprit unique et exceptionnel du nouveau bolide. Tout comme son prix d’ailleurs. Il gravite autour de 5 M$ CAN. Un chiffre astronomique qui n’a pas freiné sa vente. Car, les 29 Fenomeno ont déjà trouvé preneurs, révèle le constructeur.

Photos : Lamborghini

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• En Angleterre, Volkswagen offre un surplus de puissance en option avec son modèle ID.3.

En quelque sorte, il a toujours été nécessaire de payer un supplément pour obtenir plus de puissance avec un véhicule. Généralement, c’est en optant pour une version plus haut de gamme d’un modèle qui est dotée d’une mécanique plus puissante, que l’on obtient des prestations plus intéressantes.

Si l’on se fie à une offre de Volkswagen du côté de l’Angleterre, on pourrait assister à quelque chose de nouveau au cours des prochaines années.

En effet, sur ce marché, les acheteurs d’un modèle ID.3 peuvent choisir de payer un abonnement mensuel pour profiter d’une augmentation de la puissance de leur véhicule.

Concrètement, les gens peuvent débourser quelque 30 $ CA par mois pour voir la capacité de leur modèle passer de 148 à 168 chevaux. Les propriétaires peuvent opter pour un plan mensuel, annuel, ou encore débourser un prix autour de 1200 $ pour jouir du surplus de puissance en tout temps.

Oui, les véhicules sont rendus là.

C’est le site Auto Express qui rapporte cette nouvelle et malheureusement, il n’a pas pu confirmer si l’achat ou la location d’un surplus de puissance était lié au véhicule ou à l’acheteur. Il serait facile d’imaginer le deuxième scénario, car à la revente, le potentiel de profit est plus intéressant pour la compagnie.

À condition que les gens acceptent de payer pour un surplus de puissance.

On a déjà vu BMW exiger des abonnements mensuels pour avoir accès à certaines options de la voiture. La stratégie n’a pas été un succès. Souhaitons que cette expérience de Volkswagen se limite à l’Angleterre.

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Ford a replongé dans ses archives centenaires pour dévoiler une innovation manufacturière d’envergure, en s’inspirant du véhicule qui l’a rendue célèbre : le Model T. Le constructeur a ressuscité un logo de 1912, un triangle ailé, pour annoncer sa nouvelle plateforme universelle pour véhicules électriques.

Le PDG Jim Farley qualifie ce projet de « moment Model T » pour Ford.

Voir aussi : Ford promet une camionnette électrique à 30 000 $ pour 2027

Un clin d’œil au passé

Le logo d’origine, utilisé en 1912 pour promouvoir le Model T comme « The Universal Car », symbolisait la vitesse, la légèreté, la grâce et la stabilité. Une publicité d’époque, mise en lumière par The Autopian et le Musée Henry Ford, vantait la polyvalence et l’accessibilité du Model T. Cette structure était disponible en plusieurs configurations (roadster, voiture cinq places ou véhicule de livraison) tout en reposant sur le même châssis.

Le parallèle avec 2025

Ford réactualise aujourd’hui ce logo avec la mention « The Universal Vehicle ». Cela symbolise une approche similaire : une base technique unique qui pourra accueillir plusieurs types de véhicules électriques, avec un coût de production réduit et une grande adaptabilité.

« Le Model T a été la première vraie voiture universelle : abordable, adaptable, et réparable par n’importe qui avec une clé et un peu de bon sens. Il a changé la société. Il est temps de changer la donne encore une fois. »

• Jim Farley, PDG de Ford

Un pari audacieux

Fait intéressant, Henry Ford lui-même n’aimait pas le triangle ailé, qui avait été rapidement retiré à l’époque. Mais pour Farley, ce retour symbolique pourrait incarner une nouvelle étape clé de l’histoire de la marque, mêlant héritage et modernité.

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Cadillac met de nouveau la haute performance de l’avant avec le véhicule-concept électrique Elevated Velocity. Cette nouveauté sera présentée au public pour la première fois ce vendredi 15 août dans le cadre de l’exposition Quail, un rassemblement de sports mécaniques au Peninsula and Quail Lodge, un luxueux complexe hôtelier avec terrain de golf à Carmel, en Californie.

Depuis quelques années, les stratèges de General Motors œuvrent à faire de la performance une composante principale de l’image de Cadillac. Ils ont associé la marque à des championnats et des événements de sport automobiles de haut niveau, notamment les 24 Heures du Mans et la Formule 1. Ils ont aussi multiplié les versions performantes des différents modèles, notamment en annonçant récemment que les utilitaires électriques Lyriq et l’Optiq auront leurs versions V-Series en 2026.

Avec son long museau, l’Elevated Velocity (EV) pointe dans la même direction. Le constructeur affirme que ce nouveau véhicule-concept, un utilitaire 2+2 électrique, constituerait un moyen de transport exaltant, tant sur l’autoroute que sur une piste éloignée du bitume.

Proche parent d’un imposant coupé

Ce prototype préfigure de futurs éléments de design de la marque, affirme le constructeur. Ces éléments, il les partage d’ailleurs avec un autre concept récent : l’Opulant Velocity (OV), un imposant coupé également électrique, qui a été dévoilé en août 2024.

Le nouveau venu retient donc les formes anguleuses de la partie avant de l’OV et sa grande surface lumineuse décorative conçue pour projeter une « chorégraphie d’éclairage emblématique Cadillac ». Pour l’arrière du véhicule, ses designers ont également retenu les blocs optiques verticaux et le « tunnel d’anneaux lumineux » qui s’étend sur une large portion de sa poupe.

Au lieu des portes en élytre du coupé, l’EV a été doté de portes papillons qui découvrent entièrement l’habitacle en se soulevant. Ce choix convient sans doute mieux à ce véhicule « haut sur pattes », avec ses roues de 24 po d’un noir cristallin, fabriquées avec un mélange de fibres de lin et d’acrylique, et sa garde au sol surélevée et variable.

L’EV reprend aussi les proportions établies par la grande berline Celestiq, avec un long capot, un pavillon très bas et une ceinture de caisse très haute, sans oublier la lunette du hayon qui ressemble à une lucarne. Des caractéristiques excentriques qui rappellent les « véhicules de rêve » de l’époque glorieuse des Motorama de GM.

L’habitacle, un espace de récupération

À l’instar de l’OV, l’EV dispose aussi d’un système de conduite autonome. Ainsi, lorsque le conducteur sélectionne le mode « Elevation », le volant et les pédales se replient et s’escamotent. Le véhicule devient alors autonome et l’intérieur se transforme en un « espace de récupération pour les occupants », explique le constructeur.

Pour reprendre son rôle, le conducteur enclenche un second mode appelé « Velocity ». Le volant et le pédalier se déploient alors. Certaines informations comme la vitesse, l’heure, l’état de la batterie et la température s’affichent sur le volant, alors qu’un système d’affichage « tête haute » à réalité augmentée se charge des fonctions de navigation.

Cet habitacle contraste d’ailleurs beaucoup avec l’extérieur du véhicule qui se contente d’une peinture bleue vaporeuse aux nuances de gris siliceux d’allure froide. Car, dès qu’on soulève une portière, l’intérieur explose de couleurs avec ses trois teintes de rouge : un rouge griotte pour la sellerie de cuir, un rouge cerise pour le tissu qui habille des cloisons et un grenat pour le tissu bouclé servant à la planche de bord, à la partie supérieure des sièges et aux accoudoirs des portières et de la console. Heureusement, des garnitures de métal brossé apportent un contrepoint bienvenu dans ce décor plutôt exubérant.

Cadillac n’a publié aucune donnée technique relative à ce prototype. On ignore donc s’il peut rouler normalement. Cela n’empêche pas le constructeur d’évoquer la présence d’une motorisation offrant quatre modes de conduite pour « permettre aux conducteurs de profiter de la précision sur route et de la puissance en conduite hors route. » Le constructeur explique que le mode e-Velocity procure une conduite intense sur route, alors que le mode « Terra » servira en conduite tout terrain à l’aide d’une suspension pneumatique. Le mode « Vision dans le sable », quant à lui, s’apparente à la technologie de vision nocturne de Cadillac en optimisant la visibilité dans une tempête de sable et, enfin, le mode « Défi des éléments » isolerait les passagers des particules gênantes, comme la poussière et le sable.

Prêt pour la région du golfe Persique

Ces deux derniers semblent destinés à titiller une riche clientèle issue des pays du golfe persique. Voilà sans doute pourquoi le communiqué publié par General Motors le 14 août associe abondamment l’EV au polo du désert, une variante locale de ce sport équestre. Une discipline que certaines autres grandes marques de prestige et rivales de Cadillac ont déjà investie. C’est le cas notamment de Bentley Saudi Arabia, qui a commandité le Tournoi de polo du désert en partenariat avec la Fédération saoudienne de polo depuis le début de la décennie.

Cela explique sans doute aussi la présence d’un compartiment verrouillé à l’arrière de l’Elevated Velocity. Il recèle un équipement complet de polo fabriqué à la main : un casque, des gants, des genouillères et un maillet, tous rouge griotte et arborant les emblèmes de Cadillac. Comme scout, le conducteur de ce véhicule pourrait se dire « toujours prêt » pour une joute de polo du désert !

Photos : General Motors

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Acura fait revivre le nom RSX, mais oubliez le coupé sport des années 2000 : il revient en 2026 sous la forme d’un VUS électrique haute performance. Ce sera le premier véhicule conçu sur la nouvelle plateforme mondiale électrique Honda Zero, entièrement développée à l’interne.

Un lancement stratégique pour Honda en Amérique du Nord

Actuellement, l’offre électrique de Honda en Amérique du Nord est limitée au Honda Prologue et à l’Acura ZDX, deux modèles dérivés du GM Equinox EV. Avec la plateforme Zero, Honda veut lancer une nouvelle génération de véhicules maison. Le RSX sera assemblé à l’usine électrique d’Ohio, sur la même ligne que l’Acura Integra.

Design agressif et ADN de performance

Selon Lance Woelfer, vice-président des ventes automobiles chez American Honda Motor Co., le RSX promet « un design marquant et des technologies de pointe », en respectant près de 40 ans de l’ADN Precision Crafted Performance de la marque.
Yasutake Tsuchida, directeur créatif d’Acura, précise que le design vise une aérodynamique optimale.

Caractéristiques techniques connues

Bien qu’Acura n’ait pas encore publié de chiffres de performance, on sait que le RSX proposera une transmission intégrale à deux moteurs, une suspension avant à double triangulation sport, un centre de gravité bas et des freins Brembo de série. Le véhicule inaugurera aussi le nouveau système d’exploitation ASIMO de Honda, intégrant l’apprentissage machine pour personnaliser l’expérience selon l’utilisateur.

Recharge bidirectionnelle au programme

Le RSX sera compatible avec la recharge bidirectionnelle, permettant d’alimenter des appareils (V2X) ou de fournir de l’électricité à une maison (V2H).

Première mondiale à Monterey

Le prototype est présenté cette semaine au Pebble Beach Concours d’Elegance dans le cadre de la Monterey Car Week. La version de production est prévue pour la deuxième moitié de 2026.

Avec des renseignements d’Electrek

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