En septembre 2021, le groupe Hyundai a tranché : la marque Genesis sera 100% électrifiée en 2025. En décembre 2024, Genesis annonce le développement d’un nouveau V8 turbo et hybride qui lui permettra de se lancer dans la course automobile d’endurance. Voilà comment est né Genesis Magma Racing.

Si vous lisez entre les lignes, vous aurez compris que l’arrivée de Genesis dans le monde de la course automobile est une façon de repositionner la marque sans que ça puisse avoir l’air d’un recul. «On va là où nos clients nous disent qu’ils veulent nous voir», a résumé de façon assez simple la responsable de la marque Genesis pour l’Amérique du Nord, Claudia Márquez, au moment d’annoncer la création de Magma Racing, quand on l’a croisée durant la conférence à Dubaï.

Si on avait à paraphraser Mme Marquez, on pense que les clients de Genesis aimeraient une alternative coréenne à des marques allemandes, plutôt qu’à des marques japonaises. Et tant qu’à viser dans le luxe allemand, le groupe Hyundai s’est dit que ce serait plus intéressant de cibler Porsche, dans sa relation avec le groupe Volkswagen, que de cibler la gamme EQ chez Mercedes-Benz.

Autrement dit, Genesis va pouvoir puiser dans les énormes ressources du groupe Hyundai pour développer des produits qui seront beaucoup plus que des copies haut de gamme de véhicules Kia ou Hyundai. Et si ces deux marques-là continuent de faire la transition vers des produits électriques, Genesis pourrait plutôt miser sur des combinaisons hybrides axées sur la performance, comme un V6 biturbo légèrement hybride, ou même un éventuel V8, pourquoi pas.

Personne chez Genesis n’a fermé la porte quand on leur a posé la question.

Genesis Magma Racing en endurance

Un peu comme la sous-gamme M chez BMW, on trouvera une sous-gamme Magma Racing chez Genesis. On a déjà trois prototypes : un GV60, un GV80 et une G80. On les verra probablement sur la route au cours des prochains mois… mais pas dans l’immédiat.

Car les gens derrière Magma Racing ont un échéancier extrêmement serré pour se lancer en course automobile. Ils ont 16 mois, soit jusqu’à l’été 2026, pour produire deux véhicules prêts pour la course. Et cette course, elle fera partie du volet Hypercar du Championnat mondial d’endurance de la FIA (ou WEC). Genesis espère avoir deux autres voitures prêtes à temps pour la saison 2027 de la série Grand Touring Prototype (GTP) du championnat SportsCar IMSA, qui passe par le circuit Canadian Tire de Bowmanville, en Ontario.

Les gens de Magma Racing ne savent pas encore tout à fait quelle forme prendront leurs voitures, mais ils jonglent avec l’idée d’utiliser le même V8 turbo hybride partout. Cette mécanique est requise pour participer au volet LMDh du championnat GTP d’IMSA. La partie électrique du moteur hybride est la même pour toutes les équipes sur la piste, mais la cylindrée peut varier.

Genesis ira puiser dans le catalogue de Hyundai Motorsport. On a cité l’existence d’un 4 cylindres en ligne utilisé par Hyundai en WRC qui pourrait être facilement converti du V8, puis retravaillé pour fonctionner en LMDh.

Ce sera à suivre. Pour incarner tout ça, Genesis a présenté un prototype de ses futurs hyperbolides, appelé GMR-001 Hypercar. Là encore, on s’attend à ce que sa forme finale change, mais on risque de retrouver au moins un élément typique de la marque Genesis : les phares à DEL en deux traits horizontaux.

Notez que tout le volet design et performance de Magma Racing sera suivi de près par le grand patron de Hyundai Motorsport, Cyril Abiteboul. M. Abiteboul, un Français, a récemment dirigé l’écurie de F1 de Renault, et a même incarné le vilain de la première saison de Drive to Survive, sur Netflix. C’est un personnage connu.

Cyril Abiteboul va avoir le soutien du chef du studio européen de design de Genesis, Luc Donckerwokle, qui est un passionné de course automobile. On a aussi déjà trouvé deux pilotes, André Lotterer et Luis « Pipo » Derani, qui vont se risquer dans l’aventure coréenne.

Chez Genesis, on ne promet pas de victoire à court terme, mais on veut s’établir durablement comme une équipe de course sérieuse et crédible, axée sur le long terme.

Il faudra les avoir à l’œil.

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Le texte Genesis Magma Racing : l’essence du luxe automobile… provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Costco Wholesale, en partenariat avec Electrify America (qui se nomme Electrify Canada chez nous), propose désormais des bornes de recharge rapide pour véhicules électriques dans certains de ses magasins aux États-Unis. Ces stations, accessibles à tous les conducteurs de VE, sont actuellement disponibles dans trois États : Californie, Colorado et Floride. Electrify America, l’un des plus grands réseaux de recharge rapide aux États-Unis, ajoute ces nouvelles bornes à son infrastructure existante. Avec des vitesses allant jusqu’à 350 kW, ces bornes permettent une recharge rapide pendant que les clients font leurs courses.

Les emplacements des premières bornes Costco

Les cinq premiers magasins Costco équipés de bornes de recharge sont :

• Clermont, Floride : 4600 Collina Terrace – 6 bornes rapide
• Denver, Colorado : 4717 Airport Way – 6 bornes rapide
• Loomis, Californie : 4107 Sierra College Blvd. – 14 bornes rapide
• Pleasanton, Californie : 7220 Johnson Drive – 10 bornes rapide
• Sacramento, Californie : 3881 E Commerce Way – 10 bornes rapide

Ces stations sont intégrées au réseau Electrify America, permettant aux conducteurs de les localiser et de payer leur session facilement via l’application de l’entreprise.

Une stratégie axée sur la commodité

Les conducteurs de véhicules électriques bénéficient ainsi d’une solution pratique pour recharger pendant leurs courses. Alors que Tesla ouvre progressivement son réseau de Superchargeurs à toutes les marques, Electrify America reste un acteur majeur, connu pour ses bornes reconnaissables et ses emplacements stratégiques, notamment le long des autoroutes et près des commerces. Costco, célèbre pour ses offres attractives et ses produits en gros, ajoute une corde à son arc en facilitant la transition vers la mobilité électrique. Pendant que les clients explorent les rayons du magasin, leur VE peut regagner son autonomie pour le trajet retour.

Une évolution logique

Souhaitons simplement que la qualité douteuse du service offert par Electrify America (et ses bornes trop souvent en panne) sera meilleure dans les Costco que dans le reste du réseau. La même remarque s’applique à Electrify Canada. Une borne de 350 kW est très intéressante, mais seulement si elle livre les 350 kW et5 surtout si elle est en opération lorsque vous en avez besoin.

Avec des renseignements d’Electrek

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Le fabricant Lucid Motors a lancé la semaine dernière la fabrication de son deuxième modèle, le VUS Gravity. Ce dernier nous avait été présenté en grande pompe au Salon de l’auto de Los Angeles de 2023, il y a 13 mois.

Les premiers exemplaires du modèle ont commencé à sortir de l’usine Casa Grande que la compagnie opère en Arizona, aux États-Unis.

Le début de la production du Gravity est un moment important pour Lucid. Après avoir lancé la berline Air, dont le tirage est beaucoup plus limité, l’arrivée d’un VUS, le type de modèle qui se vend, va permettre à la compagnie d’aller jouer dans la cour des grands.

Car pour générer des revenus et accumuler des liquidités, les ventes doivent être au rendez-vous. Or, l’Air, en raison de son prix élevé, ne fait pas courir les foules. Au troisième trimestre de cette année, la compagnie n’a écoulé que 2781 unités. C’est peu, mais ça demeure quelque 90 % de plus qu’à la même période en 2023. Avec un VUS, ça devrait aider.

Un Grand Touring d’abord

La compagnie va d’abord proposer une variante un peu plus chère. Le Gravity Grand Touring sera proposée à environ 95 000 $ US. Une variante Touring va suivre plus tard en 2025, à un prix tournant autour de 80 000 $ US. Il faudra voir pour les prix canadiens au moment où le modèle va se pointer chez nous.

La compagnie a aussi laissé entendre qu’une troisième déclinaison (Pure) plus dénudée serait éventuellement introduite, avec un prix encore plus alléchant.

Le Lucid Gravity Grand Touring propose une cavalerie de 828 chevaux et une autonomie estimée par l’entreprise à quelque 700 km. Si cela s’avère, ce sera supérieur à n’importe quel autre VUS électrique que l’on peut trouver sur le marché.

Lucid travaille aussi sur un VUS plus compact qui aura pour mission d’aller concurrencer le Tesla Model Y. Ce produit serait lancé à la fin de l’année 2026. On a laissé entendre un prix de base sous les 50 000 $ US dans son cas, mais c’est encore très tôt.

Il est à souligner que Lucid possède aussi une usine en Arabie Saoudite. Des agrandissements sont prévus pour qu’éventuellement, la production puisse être de 150 000 modèles par année pour être en mesure de répondre à la demande.

On le voit, la compagnie a des plans clairs. Reste à savoir si tout cela sera viable. Le tout risque de passer par le succès (ou l’échec) du VUS Gravity.

Contenu original de auto123.

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Toyota vient d’annoncer la fourchette de prix canadienne et les détails complets concernant son Toyota 4Runner 2025. Le prix de base (PDSF) du modèle est fixé à 54 200 $.

Toyota 4Runner 2025 — quoi de neuf ?

Le Toyota 4Runner 2025 profite d’un design complètement revu. La gamme du gros VUS inclut huit versions, dont les toutes premières options hybrides.

On note également l’arrivée de deux nouvelles versions, Premium et Trailhunter. On peut facilement deviner la vocation de chacune…

Voir aussi : Toyota 4Runner 2025, premier contact : l’attente est enfin terminée

Une plateforme robuste

Basé sur la plateforme mondiale TNGA-F de Toyota, le 4Runner 2025 partage ses fondations avec d’autres modèles comme le Tacoma et le Land Cruiser. Cette plateforme offre une structure renforcée, une meilleure tenue de route et un confort accru.

Design du Toyota 4Runner 2025

Le design extérieur conserve son allure athlétique et son célèbre hayon à ouverture verticale, tandis que l’intérieur privilégie fonctionnalité et confort avec des configurations à cinq ou sept places.

Technologies du Toyota 4Runner 2025

Chaque 4Runner 2025 intègre la suite de sécurité Toyota Safety Sense 3.0, un ensemble de technologies avancées comme l’alerte de circulation transversale arrière, le moniteur d’angles morts et des caméras de recul intelligentes. Côté multimédia, l’intégration sans fil d’Apple CarPlay et d’Android Auto simplifie la connectivité, tandis que des écrans tactiles allant jusqu’à 14 pouces améliorent l’expérience utilisateur.

Motorisations du Toyota 4Runner 2025

Moteur 4-cylindres turbo i-Force de 2,4 litres développant 278 chevaux et un couple de 317 lb-pi. Ce bloc est couplé à une boîte automatique à huit rapports. Les options de rouage 4×4 incluent des systèmes sur demande ou permanents.

Moteur 4-cylindres turbo i-Force Max de 2,4 litres. Aidé d’un moteur électrique, on trouve ici notre solution hybride qui offre une puissance combinée de 326 chevaux et un couple impressionnant de 465 lb-pi, faisant de ce moteur le plus puissant de l’histoire du 4Runner.

Versions et prix canadiens du Toyota 4Runner 2025

Toyota propose huit versions adaptées aux préférences et aux budgets variés, du modèle SR5 d’entrée de gamme aux éditions haut de gamme Platinum et Trailhunter. Voici un aperçu des variantes et de leurs prix :

• – 4Runner SR5 7 places – 54 200 $
• – 4Runner TRD Sport 5 places – 59 002 $
• – 4Runner Limited 7 places – 68 999 $
• – 4Runner TRD Hors route Premium 5 places – 63 702 $
• – 4Runner i-Force Max TRD Hors route Premium 5 places – 67 336 $
• – 4Runner i-Force Max TRD Pro 5 places – 80 498 $
• – 4Runner i-Force Max Trailhunter 5 places – 84 201 $
• – 4Runner i-Force Max Platinum 5 places – 73 698 $

Le Toyota 4Runner 2025 arrivera dans les concessions canadiennes en mars 2025.

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Nissan s’apprête à tourner la page de la Leaf, premier véhicule électrique produit en série aux États-Unis. En 2025, la marque japonaise dévoilera un nouveau modèle électrique au style radicalement différent, selon des photos espionnes récemment publiées.

Un genre de VUS

Le futur modèle abandonnera la silhouette de berline compacte de la Leaf pour adopter une esthétique de crossover-coupé. Malgré un lourd camouflage, les images révèlent des proportions dynamiques, avec des porte-à-faux courts et une ligne de toit fluide. Ce nouveau design s’inspire des modèles récents de Nissan, notamment les phares du Murano et de l’Armada.

Le port de charge est positionné sur le côté passager avant, à la différence de la Leaf actuelle qui avait son port à l’avant.

Plus de Performance et d’Autonomie

Basé sur la plateforme CMF-EV, déjà utilisée pour le Nissan Ariya et la Renault Megane E-Tech, ce nouveau modèle offrira une autonomie augmentée de 25 % par rapport à la génération actuelle. Cette avancée pourrait séduire une clientèle à la recherche d’une meilleure performance énergétique.

L’Avenir du Nom “Leaf” En Discussion

Le nom de ce nouveau modèle reste incertain. Selon Ponz Pandikuthira, responsable de la planification chez Nissan Americas, la question est toujours en débat. Bien que la Leaf ait marqué l’histoire des véhicules électriques, Nissan pourrait vouloir adopter une nouvelle identité pour ce chapitre.

Une Réinvention Stratégiquement Placée

Prévu pour une commercialisation en 2025, ce crossover-coupé renforcera l’offre électrique de Nissan et contribuera à son engagement vers un futur plus durable. Avec un design audacieux et des performances améliorées, ce modèle semble destiné à séduire un large public.

Avec des renseignements d’Automotive News

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