Pour la première de son histoire, la cérémonie des prix remis annuellement aux voitures, camions et utilitaires Nord-Américain de l’année s’est déroulée en mode virtuel. Depuis de longues années, ces prix sont traditionnellement remis le premier matin du Salon de l’auto de Détroit. Les responsables ont fait le vœu que ce soit la première et la dernière fois que l’on procède ainsi. Mais cette pamdémie a la carcasse dure et comme partout ailleurs, il faut s’adapter. Il restait neuf finalistes dans trois catégories.

Voiture de l’année

L’Elantra 2021 de Hyundai a remporté aujourd’hui le titre de la Voiture nord-américaine 2021 de l’année, décerné par un jury du NACTOY (North American Car, Truck and utility of the year) réunissant divers journalistes du Canada, des États-Unis et du Mexique. Il s’agit pou d’un deuxième titre pour l’Elantra, alors qu’elle remportait le même titre en 2012. Seules deux voitures ont remporté le titre plus d’une fois (Chevrolet Corvette et Honda Civic), alors qu’il s’agit ici du troisième titre de Voiture de l’année remporté par Hyundai.

Les trois finalistes pour la voiture de l’année étaient la Genesis G80, la Nissan Sentra et la Hyundai Elantra

Camion de l’année

Du côté des camions, c’est le Ford F-150 2021 qui l’a emporté sur le Ram 1500 TRX et le Jeep Gladiator Mojave.

Utilitaire de l’année

En ce qui concerne les VUS c’est encore une fois Ford qui se démarque avec la Mustang Mach E qui a devancé au fil

À la fin de la Deuxième Guerre mondiale, Ford et GM revoyaient leurs camionnettes et attaquaient le marché de plein front avec des produits mieux adaptés à la clientèle. Dodge avançait aussi un nouveau pick-up, mais…

 

En fait, il manquait un petit quelque chose à la proposition de Dodge et cette dernière n’allait jamais réussir à s’imposer. Rapidement, elle s’est campée au troisième rang.

 

Elle y a figuré pendant des décennies. Depuis quelques années, la lutte est beaucoup plus serrée, il faut l’avouer.

 

Une des erreurs commises par Dodge à l’époque fut dans l’appellation de ses modèles. On se refusa à les identifier selon leur capacité, ce que Ford et Chevrolet firent d’emblée. C’est une des raisons qui explique le recul initial du modèle vis-à-vis ses éternels rivaux. Ajoutez à cela que la fidélité dans le segment des camionnettes a toujours été l’une des plus fortes à travers tous les segments de l’industrie et vous avez là les raisons qui expliquent le recul initial de la proposition de Dodge sur le marché.

 

Les années 60 et 70

 

Les ventes des camionnettes Dodge vont tranquillement prendre leur envol au cours des années 50, puis progresser lors de la décennie 60. En 1970, on se trouvait dans une position pour attaquer. On offrait une camionnette qui s’adressait certes aux travailleurs, mais dont l’accent portait aussi sur le confort. Également, de nouveaux moteurs V8 puissants venaient titiller les acheteurs.

 

Tous les gens de ma génération se souviennent de KITT, la voiture intelligente qui jouait au détective toutes les semaines au petit écran. Le comédien David Hasselhoff met aux enchères la co-vedette de la série culte des années 80 Knight Rider. Cette vente est organisée en mode virtuelle par LiveAuctionneers en Europe. La voiture se trouve à Londres et David Hasselhoff a promis de livrer lui-même KITT, sa Firebird Trans-Am a celui ou celle qui remporte la mise qui se termine le 23 janvier.

Entièrement fonctionnelle

La Trans Am est décrite comme “entièrement fonctionnelle”, bien que la liste ne précise pas si la Pontiac est ule modèle authentique qui a servi aux tournages de “Knight Rider” ou une réplique. Dans l’émission, KITT (abréviation de Knight Industries Two Thousand) présentait une série de gadgets, dont une coque extérieure pare-balles, un lance-flammes, une propulsion à réaction et un d’intelligence artificielle qui permettait à la voiture de prendre des décisions et d’interagir avec le personnage de Micheal Knight jouer par Hasselhoff.

Une série courte, mais percutante

“Knight Rider” a pris l’antenne de 1982 à 1986. C’était une série assez courte pour une émission de télévision, mais Hasselhoff et KITT ont fait de “Knight Rider” un classique culte. La Trans Am parlante a gagné une place aux côtés de véhicules comme la machine à remonter le temps DeLorean “Back to the Future” et la camionnette de l’A-Team dans le panthéon de la culture pop automobile.

 

Avec des

Une nouvelle qui émane de chez Reuters confirme que le nouveau patron de la marque. Luca de Meo, fera revivre certains modèles à succès des années 60 à 90 sous forme de voitures électriques dans le cadre d’un plan de redressement visant à améliorer les ventes et à repositionner le constructeur automobile en difficulté, ont déclaré deux sources familières avec la question.

Renault 4 et Renault 5

Des sources anonymes qui connaissant les plans de l’entreprise parisienne ont révélé que le premier concept s’inspirera de la Renault 4, un modèle construit entre 1961 et 1994 avec seulement quelques modifications mineures. Il s’agissait d’une voiture extrêmement innovante : elle offrait une traction avant, un plancher de chargement plat, une banquette de deuxième rangée rabattable et un hayon arrière.

Le deuxième modèle serait la 5 ou le Chameau qui a connu ses heures de gloire chez nous. Lancée en 1972, la première génération de 5 a été vendue sous le nom de LeCar aux États-Unis. Sa remplaçante, la Super Cinq (super-cinq) conçue par Marcello Gandini, a succédé à la 5 à la fin des années 80, mais c’est un modèle qui n’a jamais roulé en Amérique du Nord. Bien que de nombreux détails de conception distinguent les deux modèles, ils partagent une silhouette et une poignée d’éléments stylistiques déterminants, comme des phares carrés et des feux arrière verticaux.

Retour en arrière

Renault n’a jamais vendu de versions électriques de la 4 ou de la 5 au public,

Des compagnies comme Nissan, Honda et Mercedes-Benz ont laissé savoir hier qu’elles considéraient une réduction de sa production en raison d’une pénurie mondiale de micropuces automobiles. Honda prévoit de réduire sa production nationale au Japon de 4 000 unités en janvier, un ralentissement qui touchera principalement la petite berline Fit de l’usine Honda de Suzuka, a rapporté vendredi le journal Nikkei. Ce goulot d’étranglement pourrait entraîner la perte de dizaines de milliers d’unités jusqu’en mars pour Honda.

Même problème en Allemagne

Pendant ce temps, le constructeur Mercedes-Benz Daimler s’est joint à son homologue allemand Volkswagen pour annoncer qu’il est touché par le goulet d’étranglement de l’offre à l’échelle du secteur, sans en quantifier l’impact. Nissan Motor Co. a déclaré qu’elle la production de certains modèles. Volkswagen avait déjà annoncé il y a un mois qu’il devrait ajuster ses plans de fabrication du premier trimestre dans le monde entier en raison de la pénurie. La quantité de production de voitures VW perdue pourrait se situer dans la fourchette inférieure à six chiffres, selon des personnes près du dossier.

D’autres constructeurs sont touchés aussi

Suzuki Motor Corp. modifie également sa production, bien qu’il n’y ait pas de plan pour l’instant pour les usines inactives, a déclaré un porte-parole. Un représentant de Subaru Corp. a déclaré que l’entreprise a dû faire face à des retards d’approvisionnement en pièces détachées et pourrait ajuster sa production.
“La propagation du coronavirus a eu un impact sur l’approvisionnement en semi-conducteurs et en pièces