Rares sont les modèles qui connaissent un cycle interrompu de production au-delà de 50 ans. En fait, on peut pratiquement compter ces derniers sur les doigts de la main. À cette liste, soyez certains d’inscrire le nom LeSabre. Chez Buick, il a été iconique pendant 57 ans pour être très précis, soit de 1959 à 2005, inclusivement.

Au cours de cette période, le modèle a tantôt été l’offre de base de la bannière, tantôt une proposition plus cossue. En tout temps, il a été apprécié des amateurs pour ses qualités propres, dont son niveau de confort.

En 1975, pour la dernière fois, on pouvait l’exiger en version décapotable.

Une page de l’histoire automobile s’apprêtait à être tournée.
La décapotable
La voiture décapotable a toujours fait rêver, peu importe l’époque. Au fil de l’histoire, il est amusant de retracer les périodes où elle a connu une popularité monstre de celles où les consommateurs semblaient la bouder.

Par exemple, il est intéressant de constater que c’est au lendemain de la Seconde Guerre mondiale que son attrait a pris son envol. En 1947, quelque 175 000 étaient produites, soit quatre fois plus qu’avant le début de la guerre, en 1939. Jusqu’en 1965, la progression de ses ventes a été à l’image de la courbe de profits d’une entreprise, soit ponctuée de hauts et de bas. Au milieu de cette décennie (1960), un sommet inégalé était atteint à près de 510 000 unités.

En pourcentage, l’année 1963 fut la plus productive ; 6,4 % de toutes les

Fiat a annoncé cette semaine qu’elle prend le virage vert et va sérieusement commencé des efforts dès 2025 pour passer à une gamme de produits entièrement électrique d’ici 2030.
Pas trop de modèles à transformer
Considérant qu’il reste seulement un modèle chez nous, l’effort à faire ne sera pas énorme. Rappelons que le PDG de Stellentis, Carlos Tavares a donné un sursis de 10 ans à chaque division de la compagnie pour faire ses preuves. Pour sa part, le patron de Fiat Olivier François a déclaré au début du mois de juin que Stellantis transformera la piste d’essai emblématique située sur le toit dde l’ancienne usine Fiat du Lingotto à Turin, en Italie, en un jardin suspendu de 28 000 plantes.
Une 500 e peut-être
L’an dernier Fiat a lancé une 500 e en Europe, modèle qui n’est pas venu au Canada. Le seul modèle que Fiat offre encore aux acheteurs canadiens pour l’année modèle 2021 est la 500X ; il est possible que la société offre une version électrifiée de ce multisegment à l’avenir. Fiat se joint donc à des compagnies comme Volvo, Jaguar, Lotus et MINI qui ont aussi fixé des objectifs tout électrique pour 2030.

Le texte Fiat passera au tout électrique en 2030 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Le nom Hornet a été vu pour la première fois dans les années 50 chez Hudson et est aussi connu des amateurs de modèles AMC. En 2006, Dodge avait présenté le concept Hornet au Salon de l’auto de Genève. Finalement en 2017, FCA avait réservé le nom Hornet pour un futur modèle.

Sur la base d’un Alfa Romeo Tonale
Il semble finalement que Dodge va amener un Hornet sur la route bientôt. Il faut bien préciser cette information ne vient pas de Stellantis, mais d’un site automobile italien qui se nomme Passione Auto Italiane. On précise sur le site que c’est l’usine qui fabrique l’Alfa Roméo Tonale et la Fiat Panda qui va aussi construire le Dodge Hornet

Un moteur 4 cylindres 2 litres turbo
La rumeur indique que la Dodge Hornet sera basée sur l’Alfa Romeo Tonale et utilisera le même 4 cylindres turbo. Bien que le rapport ne mentionne rien au sujet d’une version hybride une telle version pourrait voir le jour puisque l’Alfa Romeo Tonale disposera d’une version PHEV, reste à savoir si elle viendra chez nous. Le grand patron d’Alfa Romeo, Jean Philippe Imparato, avait retardé la mise en marché de l’Alfa Romeo Tonale après un essai où il avait été déçu des performances du moteur 4 cylindres.

Il faut donc s’attendre à une annonce FCA sous peu pour un nouveau petit VUS qui pourrait prendre la place du Journey,

Avec des renseignements de Motor1

Le texte Dodge prépare le Hornet provient de

Hyundai s’est intégré au monde des grands VUS en 2020 avec le Palisade. Ce modèle est en quelques sorte venu combler le vide laissé vacant par le départ du VeraCruz il y a quelques années.
Cinq versions au programme
Hyundai propose la Palisade en versions Essential, Preferred, Luxury. Ultimate et depuis cette année la nouvelle version Calligraphy. Un moteur V6 3,8 L de 291 chevaux avec 262 lb-pi de couple et une transmission automatique à huit rapports représente l’unique offre moteur. La version de base Essential vient en modèle traction et peut être proposé en option avec rouage intégral, qui est de série dans les quatre autres versions.
Des retouches prévues l’an prochain
Si vous trouvez que la partie avant du véhicule n’est pas la plus gracieuse du segment, vous n’êtes pas seul. Cette constatation fait presque l’unanimité et Hyundai a déjà annoncé qu’un milieu de l’année 2022 des retouches seront faites pour embellir un peu le faciès du Palisage et aussi de la Sonata. Dons si le modèle vous intéresse mais, que le nez vous rebute, vous pouvez patientez un an et Hyundai aura corrigé cet anomalie ou diriger vous chez Kia pour aller faire un tour avec son cousin le Kia Telluride qui offre les mêmes caractéristiques. Malgré sa calandre discutable, cela n’a pas empêcher plus de 7 200 acheteurs canadiens d’en faire l’acquisition l’an dernier.
Équipé à la Coréenne
Les compagnies coréenne offrent en général un équipement généreux pour le prix demandé. La Palisade de base est livré

Nissan avait annoncé l’an dernier la venue de son tout nouveau modèle Ariya pour l’été 2021. En raison de la pandémie et de la pénurie de puces électroniques, ce lancement a été remis à l’hiver 2021 pour sa présentation initiale au Japon a annoncé aux journalistes la vice-présidente exécutive Asako Hoshino.
Pas avant le printemps 2022 pour l’Amérique du Nord
“Les ventes aux États-Unis et en Europe interviendront environ deux mois plus tard”, a lancé du même souffle Mme Hoshino. Elle a dit s’attendre à ce que le modèle soit vendu à quelques dizaines de milliers d’exemplaires au cours de la première année de commercialisation, la demande la plus forte étant enregistrée en Europe. Dons, si on résume la pensée de Nissan. Le modèle ne sera pas là avant un an et en quantité limitée pour la première année, car le marché européen aura priorité en raison des normes environnementales plus sévères et de la forte demande. Cela veut dire qu’il faudra sans doute attendre 2023 avant d’avoir un nombre suffisant de modèles pour répondre à la demande au Canada.

L’Ariya est le premier nouveau véhicule électrique de Nissan depuis près de dix ans, après la Leaf qui s’est imposée comme le premier véhicule électrique de masse au monde. L’Ariya sera également vendu en Chine, mais aucun calendrier précis n’a encore été communiqué.

 

Avec des renseignements de Reuters

 

Le texte Nissan retarde le lancement du nouveau Ariya provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile