C’est hier que la division Buick a dévoilé les photos du nouveau Envision 2021. Ce dernier offre un style plus proactif, des lignes plus ciselés que le modèle sortant qui était aussi excitant à regarder qu’un muffin aux raisins.

Il est également doté d’un habitacle redessiné et d’une nouvelle série de caractéristiques techniques de série, notamment l’avertisseur de collision avant, le freinage avant pour les piétons et l’aide au stationnement arrière. Parmi les équipements optionnels, citons l’affichage tête haute, les systèmes sans fil Android Auto et Apple CarPlay, ainsi qu’un hayon électrique mains libres.

Les modèles Avenir sont équipés de plusieurs des améliorations optionnelles de l’Envision de série, notamment des sièges avant chauffants et ventilés, un siège conducteur massant et des sièges arrière chauffants aux places latérales. Il offre également une suspension adaptative en option. La deuxième rangée, divisée 60/40 peut se rabattre à plat sur le plancher de chargement. L’Envision dispose d’un espace de chargement de 1 492 litres derrière les sièges de la première rangée et de 713 litres derrière ceux de la deuxième rangée.

Le moteur turbo de 2,0 litres reste le même. Il développera une puissance de 228 chevaux et un couple de 258 livres-pieds. La traction est de série, et le rouage intégral est disponible en option. Les deux modèles sont équipés d’une boîte de vitesses automatique à neuf rapports.

Le prix de base est de 37 598 $ et le modèle Envision aura droit pour la première fois à la

Le Soul est la première création de celui qui allait donner une place de choix à la marque Kia sur l’échiquier mondial des grands constructeurs, le designer Peter Scheryer. Ce petit véhicule aux formes cubiques avait présenté au monde au Salon de l’auto de Paris en 2008 et arrive sur nos routes comme modèles 2010. Alors que la mode des cubes est passée et repartie, le Soul a survécu et même grandi. Après une refonte complète l’année dernière, la Kia Soul 2021 de troisième génération revient avec seulement quelques changements mineurs. Avec le Mazda CX-30 et le Hyundai Kona, c’est l’un des petits VUS les plus pertinents sur le marché.

Simple et fonctionnel

La simplicité du design intérieur fait qu’il n’y a pas grand-chose à gâcher. La navigation dans les menus de l’écran tactile est facile grâce à une interface intuitive et à des boutons physiques pour les fonctions principales. Un siège avant réglable en hauteur et une large gamme de réglages du volant permettent de s’adapter aux conducteurs de toutes tailles.

Le toit haut et les larges ouvertures des portes permettent d’accéder facilement à l’avant et à l’arrière de la cabine, dont la taille est trompeuse. Il y a beaucoup d’espace pour la tête et les jambes à l’avant et à l’arrière – quatre adultes n’auront aucun problème à faire des trajets en voiture. Toutes les fenêtres sont hautes et étroites, à l’exception de la petite fenêtre retournée à l’arrière, vue de trois quarts. Notre modèle

Il semble que la saga des coussins gonflables de Takata ne se terminera jamais. Le plus récent chapitre vient de s’écrire alors que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ordonné à Ford de rappeler pas moins de trois millions de véhicules construits entre 2006 et 2012 pour des problèmes de coussins gonflables côté conducteur qui sont potentiellement défectueux.

Pétition rejetée

La NHTSA a déclaré qu’elle rejetait les pétitions déposées par Ford et Mazda Motor en 2017 visant à éviter le rappel de véhicules avec des coussins potentiellement dangereux. La décision obligera également Mazda à rappeler et à réparer les coussins gonflables des conducteurs dans environ 5 800 véhicules. Le défaut, qui entraîne dans de rares cas la rupture des coussins gonflables et l’envoi de fragments métalliques potentiellement mortels en l’air – en particulier après une exposition prolongée à une forte humidité – a entraîné le plus grand rappel automobile de l’histoire des États-Unis, avec plus de 67 millions de coussins. Dans le monde entier, environ 100 millions de coussins installés par 19 grands constructeurs automobiles ont été rappelés.

Il reste encore 17 millions de modèles non rappelés

Au début de ce mois, la NHTSA a déclaré qu’au moins 17 millions de véhicules équipés de coussins gonflables Takata n’étaient toujours pas réparés. Les coussins Takata ont causé la mort d’au moins 27 personnes dans le monde et 18 aux États-Unis, et plus de 400 blessés ont été signalés, Le rappel s’appliquera à divers véhicules Ford

Peu de noms dans le monde des voitures sport ne résonnent aussi fort que celui de Carroll Shelby. Celui qui a mis au monde la légendaire Cobra aura consacré une grande partie de sa vie à modifier des voitures de production en voitures de performances.

La Cobra de Shelby aux enchères

Une Cobra 427 1965 originale ayant appartenu à Carroll Shelby s’est retrouvée à l’encan Mecum la semaine dernière à Kissimmee, en Floride. Portant le numéro de série CSX3178, la voiture appartenait à Shelby. Bien qu’elle ait été enregistrée comme modèle 1965, elle n’a été construite que l’année suivante. Un bon de travail a été ouvert le 7 janvier 1966 et clôturé le 3 mars, signifiant l’achèvement de la voiture, selon Mecum.

Une fois terminée, la voiture a été expédiée de l’atelier LAX de Shelby American en Californie à la maison de Shelby à Dallas avec le gros bloc V-8 de 427 pouces cubes, deux carburateurs à 4 barils, une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports Toploader et des roues Sunburst knockoff. Il a été peint en gris anthracite, l’un des cinq Cobras 427 peints à l’origine dans cette teinte.

Premier changement de propriétaire

En 1972, Mike McCluskey, un spécialiste des Cobras et ami de Shelby, restaure la voiture. Il a notamment changé la couleur en bleu Guardsman avec un nez doré. Plus tard, Shelby a installé un aileron latéral 427 à tête en aluminium et une transmission automatique. En 2002, le magasin américain

Pour la première fois depuis près de 100 ans, le nom de Chrysler n’est plus dans le portrait automobile. En moins de trois décennies, Chrysler vient de passer pour la 3e fois sous le contrôle d’un autre dirigeant. Il y a d’abord eu Daimler-Chrysler qui s’est terminée par un divorce acrimonieux. Ce fur ensuite Fiat qui sorti in extremix Chrysler de la faillite pour ensuite crée FCA ou Fiat Chrysler Automobile et maintenant c’est PSA qui prend les choses en main avec Stellantis.

De belles promesses

Maintenant que le mariage a officiellement été consommé, tout le monde a fait de belles promesses. Les 14 marques seront conservées, toutes les usines vont demeurer ouvertes et personne (ou presque ne va perdre son emploi. Nous savons tous que ces belles promesses vont rapidement s’envoler. Stellantis prévoit d’économiser 7,5 milliards de dollars canadien par année grâce aux plateformes et groupes motopropulseurs communs des deux groupes, à un pouvoir d’achat accru et à des redondances dans les domaines de la vente, du marketing, de la qualité, de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement.

Un patron reconnu pour ses méthodes extrêmes

Le grand patron de ce nouveau groupe est Carlos Tavares qui dirigeait déjà PSA. Ce Portugais d’origine a la réputation de réduire les coûts, mais aussi d’être un spécialiste du redressement d’entreprises pour sa direction chez PSA depuis 2014. Lorsque PSA a racheté les marques européennes de General Motors Co. en 2017, Opel et Vauxhall étaient