Après avoir présenté la nouvelle Z l’an dernier, Nissan nous prépare une version Nismo pour cette année. Des modèles en habit de camouflage roulent déjà. Elle devrait présenter de nouveaux pare-chocs, des roues légères et un V6 biturbo amélioré.

Repérer en Arizona

Deux prototypes ont récemment été surpris sur les routes de l’Arizona. Alors que l’un des prototypes est fortement camouflé, l’autre arbore un déguisement plus minimaliste qui évite les rembourrages encombrants. Grâce à cette approche légère, nous pouvons voir un nouveau pare-chocs avant qui présente une admission centrale divisée ainsi que ce qui semble être de nouvelles prises d’air latérales ou des rideaux d’air. On note aussi des roues uniques au modèle Nismo avec des étriers rouges.

Arrière plus agressif

Le style sportif se poursuit à l’arrière avec un pare-chocs plus agressif doté de réflecteurs rectangulaires et d’un accent vertical entre le double système d’échappement. Ce dernier ressemble à un troisième feu de freinage inspiré de la F1, mais il n’est pas éclairé sur les photos. Nissan est resté très discret sur ce modèle, mais des rapports précédents ont suggéré qu’il pourrait être équipé du même V6 biturbo de 3,0 litres développant jusqu’à 500 chevaux. Ce serait une amélioration significative par rapport aux 400 chevaux du modèle régulier.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte La prochaine Nissan Z Nismo pourrait développer 500 chevaux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mazda souhaite proposer des modèles luxueux depuis un certain temps déjà. Rappelons-nous qu’au début des années 90, elle devait lancer une marque de prestige nommée Amati. Le projet est mort dans l’œuf, mais on sent qu’on n’a jamais abandonné l’idée à l’intérieur des murs de l’entreprise.

Avec le nouveau CX-90 qu’elle vient de présenter, elle fait un gros pas dans cette direction. À défaut de lancer une marque de luxe, elle introduit un modèle qui a tout pour revendiquer le titre de véhicule de luxe. Ces dernières années, on avait vu le niveau de finition Signature, plus huppé, apparaître à travers la gamme. Ici, la chose est poussée un peu plus loin, assez pour être prises au sérieux par la concurrence.

Et l’approche touche différents aspects du véhicule.

L’auteur de ces lignes a fait un petit détour en Californie le week-end dernier pour aller voir le véhicule de plus près, sur invitation de Mazda Canada. Voici ce qui a retenu l’attention.

L’hybridité à l’avant-scène

Le CX-90 2024 va profiter de deux nouvelles mécaniques. L’une d’entre elles va servir d’argument de vente pour séduire les acheteurs de produits de luxe. Elle prend la forme d’un 6-cylindres en ligne turbo de 3,3 litres, un moteur qui va proposer 340 chevaux et 369 livres-pieds de couple. Un système hybride léger fait partie de l’offre alors qu’un petit moteur électrique loge entre la mécanique à essence et la transmission. Son rôle est de garantir des accélérations plus souples, ainsi que permettre une circulation en mode tout électrique à basse vitesse.

Pour ceux à la recherche d’une solution totalement différente, le modèle sera livrable avec un 4-cylindres de 2,5 litres qui va profiter de l’assistance d’une batterie de 17,8 kWh pour offrir une cavalerie de 320 chevaux et un couple de 369 livres-pieds. Une boîte automatique à huit rapports va s’occuper de transmettre la puissance aux quatre roues, tout comme avec les CX90 équipés du 6-cylindres.

Malheureusement, une donnée d’importance manque pour le moment, soit l’autonomie électrique que va proposer cette version. En Europe, où l’on retrouve cette mécanique au service du modèle CX-60, elle est de 68 kilomètres. Le hic, c’est que cette capacité est calculée sur le cycle européen WLTP, toujours plus généreux que celui de l’EPA américaine. On peut donc réduire ce chiffre à 50 kilomètres. Or, le CX-90 étant plus lourd et plus gros, ce sera probablement un peu moins que 50 km.

Nous aurons bien sûr la conformation de tout cela lors des premiers essais du modèle qui auront lieu au printemps. Notez que pour la puissance des mécaniques, c’est calculé avec de l’essence à indice d’octane 91. Mazda n’a pas partagé d’autres chiffres avec les carburants à indices 87 ou 89.

Châssis et conception

Ces mécaniques sont intégrées à une nouvelle plateforme. La différence, c’est qu’elle est à propulsion d’abord, comme c’est fait avec les marques de luxe allemandes. Elle propose un empattement accru par rapport au CX-9 actuel alors que le CX-90 se pointe plus long et plus large que celui qu’il est appelé à remplacer. Mazda promet aussi une construction plus rigide et des ajustements de châssis qui vont se traduire par une conduite plus contrôlée et plus sentie.

On pourra confirmer ou infirmer la chose lorsqu’on prendra le volant du modèle.

L’habitacle

L’autre endroit où des travaux majeurs ont été effectués, c’est à l’intérieur. Soyons francs, ce qu’on offre présentement avec les modèles Signature est bien, mais ce n’est rien pour ébranler la concurrence. Ce que propose le nouveau CX-90 est plus convaincant.

D’abord, il y a cet espace qu’on gagne à l’intérieur en raison de la conception (structure, moteur disposé en ligne, configuration à propulsion). On respire mieux à bord, ce qui donne une sensation de luxe. C’est accentué par le design de la planche de bord, particulièrement joli avec cette ligne horizontale qui ajoute à l’impression de volume.

Surtout, on retrouve de nouveaux matériaux intéressants, dont un tissu inspiré d’un textile fort populaire historiquement au Japon, le Nishijin. Les coutures, aussi, montrent un savoir-faire et un souci du détail convaincants. Le mariage des surfaces est également réussi, tout comme le côté épuré de la présentation. À l’arrière, le dégagement et le confort sont excellents à la deuxième rangée, puis passables à la troisième.

Tout cela est prometteur, mais amène une inquiétude quant à la facture qui sera en vigueur. Mazda demeure silencieuse pour le moment, mais ce qu’on a bien accepté de nous dire, c’est que la fourchette de prix du modèle sera porteuse d’un écart plus important. En ce moment, la livrée de base du CX-9 est à environ 42 000 $ alors que la version Signature est à 54 000 $. On s’attend à une hausse de l’offre d’appel, ce qui pourrait vouloir dire quelque chose autour de 45 000 $, ou 50 000 $. Le cas échéant, ça signifie que la facture va dépasser les 65 000 $, voire 70 000 $ au sommet de la hiérarchie.

Bien entendu, ces chiffres ne sont que des estimations, mais on ne devrait pas être trop loin de la vérité.

Du reste, on pourra se faire une idée plus claire lorsqu’on va conduire le modèle d’ici quelques mois.

Conclusion

Mazda souhaite jouer dans la cour des grands en matière de luxe. Avec ce CX-9, elle se donne un outil intéressant pour le faire. On verra si le modèle passe ses premiers tests routiers, mais surtout, le test du public ; c’est lui qui a le dernier mot.

On vous revient avec l’essai complet et un verdict plus clair bientôt.

Le texte Mazda CX-90 2024 : la table est mise provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota Motor Corp a annoncé qu’elle avait vendu 10,5 millions de véhicules en 2022, défendant avec succès son titre de constructeur automobile numéro 1 au monde pour la troisième année consécutive. Les ventes mondiales du groupe, y compris celles de l’unité de camions Hino Motors et du fabricant de petites voitures Daihatsu, ont baissé de 0,1 %, les ventes record de 8,6 millions de véhicules à l’étranger ayant contribué à compenser la baisse de 9,6 % sur son marché intérieur, à 1,9 million.

Volks arrive deuxième

Son rival de deuxième rang, le groupe Volkswagen, a annoncé plus tôt ce mois-ci ses ventes les plus faibles depuis plus de dix ans, à savoir 8,3 millions de véhicules. Les blocages COVID-19 en Chine et la guerre en Ukraine ont bouleversé les chaînes d’approvisionnement et réduit la cadence de production chez Volks. Bien que certaines contraintes d’approvisionnement liées aux puces demeurent pour Toyota également, le constructeur automobile japonais a déclaré que la forte demande en Asie et l’augmentation de la capacité de production et l’optimisation en Asie et en Amérique du Nord l’ont aidé à augmenter la production mondiale de 5 % en 2022.

Avec des renseignements d’Automotive News

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L’industrie automobile est au coeur d’un virage électrique, je ne vous apprends rien. Ce qui est ironique, c’est qu’en même temps où ils veulent jouer la carte du bon garçon et montrer à quel point ils sont propres, certains constructeurs proposent des bolides plus puissants et dévergondés que jamais. Un paradoxe ? Pas vraiment. C’est comme lorsqu’on nous disait, en pleine pandémie, que les rassemblements de plus de 10 personnes seraient interdits à partir d’une date X. La veille, c’était l’occasion de faire la fête. C’est exactement ce que Cadillac fait. La compagnie, dont le VUS électrique Lyriq débarque sur les routes, et qui nous a déjà présenté la berline phare Celestiq, sera bientôt tout électrique. En attendant, ses ingénieurs se sont laissés aller. En fait, ils ont solidement dérapé. Au passage, ils ont accouché d’un classique dont nos descendants vont encore parler dans 100 ans.

J’ai nommé la version Blackwing de la berline CT5-V. Et qu’est-ce qui rend cette brute en complet si séduisante ? Lisez ce qui suit.

La boîte manuelle

Certains vous diront le moteur. Oui, c’est une incroyable machine et j’y reviens plus bas, mais ce qui rend ce véhicule exceptionnel à mes yeux, c’est le fait qu’il est livré d’office avec une boîte manuelle. On s’attend à ça d’une Honda Civic Type R, pas d’une Cadillac. Pour ceux de ma génération (je suis né en 1968), l’image type de la Cadillac, c’est la grosse berline pataude équipée de tout sauf d’une boîte de vitesses mécanique. En fait, pour retrouver ce type de transmission dans l’histoire de la marque au siècle précédent, il faut retourner aux années 40 et antérieures, avant que la boîte automatique ne devienne la norme. Ainsi, se glisser dans le siège du conducteur de la CT-5 V Blackwing et réaliser qu’on a trois pédales au plancher et un sélecteur de rapports à six engrenages, ça a quelque chose de jouissif.

Le moteur

Bien sûr, la mécanique qui est reliée à cette boîte vient jouer un rôle majeur dans l’attrait de ce modèle. C’est un V8, bien entendu, mais suralimenté et dont la taille fait 6,2 litres. Dans les bonnes années des muscle car, on aurait parlé d’un bloc de 379 pouces cubes. La différence, c’est que la technologie moderne permet d’en soutirer une puissance démentielle, inespérée alors ; 668 chevaux et 659 livres-pieds de couple. Attachez vos tuques, les départs sont canons avec ce bolide. Pour vous illustrer le tout d’une façon simple, imaginez mettre le pied au fond quand le feu de circulation passe au vert. Le temps d’atteindre 80 km/h, un coup d’œil dans le rétroviseur vous donne l’impression que vous avez décollé alors que le feu était toujours au rouge ; les autres voitures semblent encore immobilisées à la ligne d’arrêt. Ça me colle un sourire aux lèvres chaque fois. C’est thérapeutique à souhait, en fait. Avec cette voiture, notre subconscient fait qu’on oublie volontairement des trucs à l’épicerie, ce qui nous permet d’y retourner. Sans blague, on se cherche des destinations. Et quelle sonorité ! Nos poils se dressent d’un trait sur nos bras à chaque montée en régime. Ça n’agit malheureusement pas sur les crânes dégarnis, je vous le confirme. N’empêche, on répète l’expérience sans jamais en être las. Si vous aimez les moteurs, cette voiture va vous faire capoter. Et ça ne vous empêche pas d’avoir un véhicule électrique pour le quotidien. Une CT-5 V Blackwing, on ne touche pas à ça tous les jours ; on réserve ça pour les sorties exceptionnelles, qu’elles soient au chalet le week-end, dans le Maine pour les vacances d’été, ou encore pour une virée au dépanneur… de temps en temps.

Le reste

Le reste, est-ce que ça compte avec un tel bolide ? Oui et non. Personnellement, je me balance de l’équipement avec un produit de la sorte, mais il est évident que pour le prix, il est normal de s’attendre à être bien servis. Et on l’est avec tout le nécessaire en matière de commodités, de fonctionnalités et de sécurité. On n’y pense pas trop au volant par contre, car c’est la conduite qui nourrit l’esprit. Elle exige une concentration de tous les instants si l’on décide de pousser la machine, cette bête peut vous mordre. Lors d’une journée sous la pluie, oubliez l’idée de mettre les gaz au fond, surtout avec des pneus le moindrement usés ; l’arrière ne cherche qu’à chasser. Même sur le sec, on doit y aller avec un jugement bien aiguisé. Une fois qu’on respecte l’animal, le plaisir se trouve partout.

En terminant, j’ai eu l’occasion de constater un truc intéressant avec cette voiture en conduite de nuit. Il est possible de tout éteindre au tableau de bord. Et quand je dis tout, c’est tout. L’écran, les boutons de la climatisation, ceux du volant, rien ne paraît. Même au bloc d’instruments, on peut faire passer l’affichage au minimum et tout ce qui reste, c’est notre vitesse. Ça nous renvoie 50 ans en arrière. Et quel repos pour les yeux ! Je vous avoue bien candidement que je n’ai pas testé la chose avec chaque véhicule sur le marché, mais je sais qu’avec certains, c’est impossible d’atteindre un tel niveau de « noirceur » au tableau de bord. Intéressant.

Conclusion

Oui à la Cadillac CT-5 V Blackwing. Oui à son moteur. Oui à sa boîte manuelle. Cette voiture est déjà une pièce de collection et c’est ainsi qu’il faut la voir. Cadillac n’en vendra pas assez pour qu’elle contribue au réchauffement de la planète ; elle ne va que réchauffer des cœurs.

Le texte Cadillac CT5-V Blackwing : quand une voiture te fait songer à la vente d’organes… provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile