Un groupe de 11 États, mené par la Californie, a déposé une poursuite contre l’administration du président américain Donald Trump afin d’invalider son abolition des normes de 2035 concernant les véhicules électriques et les camions propres.

Cette politique aurait aidé l’État de l’Ouest américain — le plus grand marché d’automobiles — à assurer que 80 % des véhicules vendus d’ici 2035 seraient électriques ou hybrides rechargeables.

Trump contre Newsom : un choc politique

« Nous avons officiellement sauvé l’industrie automobile des États-Unis de la destruction en mettant fin au mandat californien sur les véhicules électriques », a déclaré le président.

Le gouverneur de la Californie, Gavin Newsom, fustigeait son action : « Trump s’attaque non seulement à l’environnement, mais également à la compétitivité de l’industrie américaine. »

Une action en justice contre l’abolition des dérogations de l’EPA

Les États, incluant le Massachusetts, le Colorado, l’État de New York, le New Jersey et l’État de Washington, demandent à un juge de déclarer nul l’arrêt de Trump, qui a révoqué les dérogations de l’EPA (Environmental Protection Agency) décidées sous l’administration de Joe Biden. Cette dérogation donnait pourtant le pouvoir à la Californie d’adopter ses propres normes d’émissions de CO₂.

L’industrie se réjouit, l’EPA contre-attaque

L’Alliance pour l’innovation automobile (Alliance for Automotive Innovation), qui représente GM, Toyota, Volkswagen, Hyundai et Stellantis, a salué la politique de Trump, affirmant que les mandats de la Californie manquaient de réalisme, réduisaient le choix des consommateurs et affaiblissaient leur pouvoir d’achat.

De son côté, l’EPA a rejeté la poursuite, la qualifiant de « simple crise de nerfs de la Californie », tandis que certains experts estiment que l’abolition de Trump va faire chuter la valeur des crédits d’émissions de Tesla.

Un projet de loi contre les véhicules électriques prend forme

En mai, la Chambre des représentants des États-Unis a approuvé un projet de loi pouvant :

• • Mettre fin au crédit d’impôt de 7500 $ à l’achat d’un véhicule électrique admissible
• • Instaurer une taxe annualisée de 250 $ afin que chaque véhicule électrique participe à l’entretien des routes
• • Révoquer certaines politiques sur les émissions de CO₂ utilisées par l’industrie
• • Éliminer graduellement, d’ici 2028, les crédits d’impôt liés à la production de batteries de véhicules électriques
• • Supprimer certaines sanctions contre les constructeurs qui ne respecteraient pas les normes de l’EPA en matière d’efficacité énergétique.

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Donald Trump a récemment déclaré qu’il songeait à hausser les droits de douane sur les autos importées afin d’encourager leur fabrication sur le sol américain. Cette déclaration fait suite à l’annonce de GM d’investir 4 milliards de dollars US dans ses usines. « Il est possible que j’augmente encore ce tarif dans un avenir proche. Plus ils seront hauts, plus ils vont construire des usines sur place », a affirmé l’ancien président.

GM investit massivement en Amérique

General Motors a effectivement choisi d’injecter 4 milliards de dollars afin d’agrandir et de moderniser ses sites de production. Cette opération concerne l’usine d’Orion Assembly, au Michigan, celle de Fairfax, au Kansas, et l’usine de Spring Hill, au Tennessee. Concrètement, Orion va fabriquer la nouvelle génération de camions pleine grandeur et de VUS, Fairfax sera chargé de l’Equinox équipé d’une motorisation thermique, de la future Chevrolet Bolt 100 % électrique et d’autres modèles électriques plus abordables, tandis que Spring Hill va voir son activité renforcée avec une version remaniée ou redessinée du Blazer thermique.

BMW prend exemple sur GM

General Motors n’est pas le seul géant de l’industrie automobile à renforcer son activité aux États-Unis. BMW a récemment investi 1,7 milliard de dollars dans son usine de Spartanburg, en Caroline du Sud, afin d’expandre la production de multisegments et de modèles électriques.

La politique de GM face à l’électrification

De son côté, GM concentrera la production de ses modèles électriques sur son site Factory Zero de Détroit. Cette usine sera l’épicentre de la fabrication de véhicules sur plate-forme BT1, incluant le Cadillac Escalade IQ, le Cadillac Escalade IQL, le Chevrolet Silverado EV, le GMC Sierra EV et le GMC Hummer EV.
Initialement, Orion Assembly devait assurer leur production, mais GM a choisi d’en faire une usine 100 % thermique.

Un engagement américain

« Nous avons la conviction que l’avenir de l’industrie sera propulsé par l’ingéniosité et l’expérience de la fabrication américaine », a déclaré Mary Barra, PDG de GM. « Notre annonce souligne notre volonté de fabriquer des véhicules aux États-Unis, afin d’offrir plus de choix à nos clients et de soutenir l’emploi américain. »

Avec des renseignements de Bloomberg

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Cela peut sembler fou, mais la Maserati MC20 fête déjà ses cinq ans cette année. Lancée en septembre 2020, elle pourrait prochainement céder sa place à une descendante.

En effet, Maserati a récemment fait enregistrer le nom MC25 auprès du bureau américain des brevets et marques de commerce, laissant présager un nouveau modèle qui s’inscrit dans la continuité de son actuelle nomenclature. La demande couvre à la fois l’utilisation du nom pour les automobiles et les modèles réduits, ce qui laisse croire que le lancement d’une nouvelle super voiture pourrait être imminent.

Cela dit, aucun indice officiel ne confirme la mise en chantier d’une successeure directe à la MC20 — surtout dans un contexte industriel compliqué pour la marque au trident.

Ventes en chute libre et gamme réduite

Les ventes de Maserati ont plongé de 57 % en 2024, passant de 26 600 à seulement 11 300 unités en un an. Et pour aggraver la situation, le constructeur a mis fin à deux de ses modèles les plus populaires : le Levante et la Ghibli, sans remplacement prévu à court terme.

Des rumeurs sur une possible vente de la marque par Stellantis ont aussi circulé en 2023, mais le groupe a réaffirmé en avril dernier son engagement envers Maserati. Cela dit, l’allocation des ressources reste limitée pour une refonte complète de la MC20.

Une évolution plutôt qu’une révolution ?

Plutôt que de concevoir un nouveau modèle de A à Z, Maserati pourrait choisir de faire évoluer la MC20 vers une version plus affûtée. On pense notamment à la MCXtrema, dévoilée en 2023, une version de piste de 730 chevaux animée par le V6 biturbo Nettuno de 3,0 litres.

Une mise à niveau esthétique, un nouveau nom, des améliorations mécaniques et une mise à jour technologique pourraient suffire pour justifier la nouvelle appellation MC25. Pour l’instant, aucun détail officiel n’a été dévoilé.

Un avenir à surveiller

Maserati navigue en eaux troubles, mais la réservation du nom MC25 indique que la marque ne compte pas abandonner son segment fétiche. Une chose est certaine : les amateurs de super voitures italiennes devront avoir à l’œil sur Modène ces prochains mois.

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• BMW réduit l’offre avec son VUS le moins populaire, le XM, pour 2026.

Il est rare que BMW se plante avec un véhicule, mais le cas du XM est l’exception qui confirme la règle. Ce n’est pas que ce modèle ne soit pas réussi sur le plan de la conception, de la qualité de construction ou de la performance, c’est qu’il n’intéresse pas beaucoup d’acheteurs.

Le problème, c’est son prix. À plus de 250 000 $, il ne propose pas grand-chose de plus qu’un X7 M60i, qui se vend deux fois moins cher. Bref, on repassera pour la stratégie.

Conséquemment, on sait que le véhicule ne sera proposé que le temps d’une génération. Et déjà, BMW commence à réduire l’offre. De deux variantes, on passe à une pour l’année modèle 2026.

La déclinaison qui est conservée est celle qui porte le nom de Label, la plus huppée. C’est aussi la plus puissante des deux, celle qui propose une puissance combinée de 738 chevaux et 738 livres-pieds de couple.

Ce VUS hybride rechargeable a été une création entière de la division M, plutôt que la modification d’un modèle existant. Il s’agissait de la première fois depuis 1978 que la division M concevait un véhicule. Malheureusement, sa carrière sera de courte durée. Le site Automotive News rapportait l’année dernière que BMW prévoyait d’abandonner le XM après la fin de la production de la génération actuelle en novembre 2028.

Un regard au chapitre des ventes aide à comprendre la décision de la compagnie. Aux États-Unis, elles se sont chiffrées à 1974 unités seulement en 2024, soit 15 % de moins que l’année de son lancement, en 2023.

Le projet d’un BMW XM entièrement électrique, donc la production aurait été lancée à la fin de 2028, aurait été également mis de côté.

Quant à la version Label 2026, elle va offrir de nouvelles options de couleurs, tant pour l’extérieur que pour l’intérieur, ainsi que de nouveaux designs de jantes. La recharge promet aussi d’être plus rapide.

La production des versions 2026 sera lancée en août à l’usine BMW de Greer, en Caroline du Sud. Le modèle sera disponible à compter de l’automne.

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Tesla prévoit un lancement public de ses robotaxis à conduite autonome à partir du 22 juin 2025, selon Elon Musk. C’est à Austin, au Texas, que les premiers trajets devraient être proposés, dans un projet pilote très attendu, autant par les investisseurs que par les amateurs du constructeur.

Ce projet pourrait redéfinir l’avenir de la mobilité urbaine… ou se heurter à une réalité réglementaire et technologique plus complexe.

En réponse à une question posée sur X, Elon Musk a précisé : « Nous sommes super paranoïaques sur la sécurité, donc la date pourrait bouger. »

Tesla ne s’attaque pas à la légère à cette tâche ; les véhicules seront supervisés à distance et circuleront uniquement dans une zone restreinte à leurs débuts.

Un pari audacieux pour relancer Tesla

Cette initiative survient alors que les ventes de véhicules électriques de Tesla marquent le pas, concurrencées par les marques chinoises et coréennes, mais aussi plombées par les prises de position politiques polarisantes d’Elon Musk. Le patron de Tesla espère que la conduite autonome redonnera à l’entreprise son image de pionnier technologique.

À partir du 28 juin, livraison autonome à domicile

Elon Musk a aussi promis qu’à compter du 28 juin, certains véhicules Tesla sortiront de l’usine et se rendront d’eux-mêmes chez les clients. Une idée spectaculaire qui soulève autant de questions sur la sécurité que d’excitation chez les adeptes de haute technologie.

Un parc de Model Y robotisés sous supervision

Le premier parc de robotaxis sera composé de 10 à 20 Tesla Model Y. Ces VUS fonctionneront avec la plus récente version du logiciel Full Self-Driving, encore en phase de test. Une vidéo publiée mardi sur X montre un Model Y tournant à une intersection d’Austin, sans conducteur, portant l’inscription « Robotaxi ».

Expansion prévue en Californie et ailleurs

Si le projet est concluant, Tesla prévoit d’étendre le service à d’autres États américains avant la fin de l’année, notamment en Californie, où la réglementation concernant les véhicules à conduite autonome est parmi les plus strictes du pays.

Promesse futuriste ou mirage technologique ?

Bien que prometteur, ce lancement reste fragile. Tesla doit jongler avec des normes de sécurité sévères, un encadrement réglementaire incertain et une confiance publique à rebâtir. Si tout se passe comme prévu, Musk pourrait bien offrir au monde un aperçu du futur de la mobilité autonome.

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