Voici sans doute une des voitures les plus rares sur le marché. Chrysler a expérimenté les voitures à turbine dans les années 1950. En pleine période de la course à la lune et de la science-fiction et le début des avions à réaction. Les turbines étaient considérées comme un remplacement possible du moteur à combustion interne. Des voitures plus légères, des mécaniques plus simples. De plus, vous pouviez mettre de l’essence, du kérosène, du diesel ou du « gaz d’avion ». En 1964, Chrysler a commencé les essais auprès des consommateurs, en plaçant une flotte de 50 voitures à turbine entre les mains de clients, pour des périodes de trois mois. 200 consommateurs chanceux ont pu étonner et confondre leurs voisins, en conduisant les voitures les plus originales jamais construites. Les premiers essais ont révélé des problèmes de surchauffe.

Peu de puissance et beaucoup de couple

Le moteur produisait 130 chevaux à 44 610 tr/min, mais son couple utile était de 425 livres-pieds. Ils tournaient au ralenti à 21 000 tr/min et leur température d’échappement atteignait 1 750 degrés. Le coût de production d’une à l’époque était estimé à 50 000 dollars, ce qui représente plus de 450 000 dollars aujourd’hui. Le programme s’est avéré un échec. Sur les 55 voitures produites, toutes sauf neuf ont été détruites. Sept d’entre elles se trouvent dans des musées notre modèle à vendre, numéro de châssis 991231, représentent une des deux seules unités privées qui reste dans le monde . Actuellement détenu

Les photos commencent à s’accumuler sur le web. Plusieurs preneurs de photos-espionnes ont aperçu ce gros utilitaire de marque Audi dans la région du cercle polaire près de Arjeplog en Suède où la majorité des constructeurs, y compris Volkswagen, font des essais l’hiver. À première vue, cela ressemble à un gros Q7. Il est vrai que le camouflage jour bien son rôle, mais Audi ne semble pas s’être lancé dans une révolution esthétique avec ce modèle.

Un concurrent pour le BMW X7 et le Mercedes GLS

Même si le Q7 fait un peu plus de 5 mètres de long, il n’est pas aussi logeable et polyvalent que ses deux principaux rivaux allemands qui dépassent les 5,15 mètres. Les rumeurs de Q9 courent depuis plus de huit ans quand Audi avait officiellement déposé le nom de Q9 en 2013. Les quelques bribes d’informations que nous possédons indiquent comme tous les gris VUS que les marchés principaux seront la Chine et les États-Unis avec un petit détour au Canada. Il y a fort à parier qu’un choix de 5 ou sept places sera offert avec toutefois une véritable troisième rangée. Sous le capot, il y aura sans doute dans les modèles d’entrées de gamme les mêmes moteurs que dans le Q7 avec des V6 turbo. Il y a fort à parier qu’un V8 4,0 litres qui frisera les 600 chevaux sera offert en modèle haut de gamme pour ne pas laisser le terrain libre dans ce domaine à BMW et

Après que Hyundai ait dévoilé la Ioniq 5 c’est maintenant au tour de Kia de partiellement dévoilé sa version de la petite familiale 100 % électrique, la EV6. C’est en vérité un simple aperçu, Kia a fixé au 15 mars le dévoilement officiel du modèle.

Plus haut de gamme en apparence

Alors que Hyundai jour la carte de la simplicité volontaire abec la Ioniq 5, Kia vise une présentation plus élitiste avec L’EV6. On note une ligne de toit fuyante, des panneaux plus larges, des ailes bombées. Tout cela reste assez vague mais, Kia rempli son rôle de jouer le modèle plus haut de gamme.

Même technologie

Si le style extérieur semble assez différent, les deux véhicules vont partager la même plateforme E-GMP. Cela signifie que l’EV6 sera probablement proposée avec les mêmes options d’un moteur de 215 chevaux en mode propulsion, soit deux moteurs de 302 chevaux et alimentant les quatre roues. Il pourra être rechargé très rapidement à 800 volts et pourra alimenter des appareils à partir de la batterie de la voiture, et sa capacité sera probablement de 58 kWh ou 77,4 kWh.

Chose certaine, nous serons fixé le 15 mars prochain avec tous les détails.

 

https://youtu.be/YvoZB2kltnE

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Bien des amateurs étaient fébriles à l’idée de voir peut-être le retour de Peugeot au Canada depuis que FCA a fait fusions avec le groupe PSA. Malheureusement pour eux, Stellantis a confirmé aujourd’hui que le retour de Peugeot n’aura pas lieu. Ces paroles sont venues de la bouche de Larry Dominique qui a longtemps été responsables des relations publiques chez Nissan aux États-Unis et qui travaillait depuis un certain pour le groupe PSA en relançant la marque Peugeot pour les États-Unis et éventuellement le Canada. Il a été transféré au poste de responsable d’Alfa Romeo. Le magasine Automotive News a ensuite confirmé que Peugeot ne serait pas de retour.

Doubler d’effort pour Alfa

Au lieu de courir après deux lièvres, Stellantis a décidé de mettre plus d’efforts à faire fleurir sa division Alfa Romeo qui a été négligé depuis quelques années. Les modèles qui sont sur la route n’ont pas connu le succès escompté et nous voulons bien donner une 2e chance à ses produits qui ne manque pas de charme, mais manque de clients. Un défi qu’a accepté de relever Larry Dominique. Nous attendons un petit VUS (un autre) le Tonale pour bientôt ainsi qu’un autre plus petit VUS qui aura un équivalent chez Jeep et Fiat. Donc, si les amateurs de Peugeot sont déçus, les amateurs d’Alfa peuvent se réjouir, il y aura un soutien à court et moyen terme de la marque chez nous.

 

 

 

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Rimac est un petit constructeur de voiture exotique situé à Zagreb en Croatie. Ses opérations ont commencé en 2009 et la marque a beaucoup fait parler d’elle lorsque le célèbre animateur de Top Gear et du Gran Tour, Richard Hammond, a perdu le contrôle d’une voiture de la compagnie dans les Alpes Suisse et a failli y laisser sa peau. Ce n’est pas la meilleure manière de faire parler de soi, mais depuis ce temps, la compagnie Rimac fait parler d’elle

105 millions de plus de Porsche

En 2018, Porsche a pris une première participation dans la marque croate électrique en acquérant une participation minoritaire de 10 %. En septembre 2019, le pourcentage est passé à 15,5 %, et la semaine dernière, la part est passé à 24 %. Pour passer de 15,5 à 24 % Porsche a allongé un chèque de 70 millions d’Euros ou un peu plus de 105 millions en dollars canadien. Cette nouvelle entente a fait dire à Porsche que Rimac va denevir un fournisseur de niveau 1 pour la marque, ce qui signifie que les futurs modèles de la marque allemande utiliseront du matériel lié aux VE fourni par Rimac.

Des rumeurs ont circulé sur le fait que Porsche augmenterait sa participation jusqu’à 50 %, mais il semble que ce ne sera pas le cas, du moins pas maintenant. On ne sait pas ce qu’il adviendra de Bugatti, car divers rapports ont spéculé que Rimac prendrait le contrôle de la société de Molsheim en échange de plus