Jeep présente un Wrangler électrique

Quelques jours avant l’événement annuel du Easter Jeep Safari qui se tient cette année du 27 mars au 4 avril, Jeep a présenté son premier Wrangler électrique, le Magneto. Toutefois, n’allez pas faire votre demande en concession, ce véhicule n’est pas destiné à la production.

Un Rubicon électrique

Le Magneto est en fait construit sur une base de Wrangler Rubicon. Le moteur à essence a été remplacé par un moteur électrique à flux axial conçu sur mesure et réglé pour produire les mêmes 285 ch et 273 lb-pi de couple que le V-6 de 3,6 litres standard du Wrangler.

Étonnamment, le moteur électrique est relié à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui oblige le conducteur à utiliser l’embrayage pour sélectionner les vitesses. En mode hors route, les vitesses permettent un meilleur contrôle de la puissance. En l’absence de convertisseur de couple et de régime, la puissance arrive immédiatement, mais le système ne livre pas 100 % du couple à zéro régime comme c’est le cas dans de nombreuses voitures électriques. Au lieu de cela, il offre une livraison plus progressive de la puissance.

70 kWh de puissance

Quatre ensembles de batteries lithium-ion Wabesto refroidis par air, totalisant 70 kWh, alimentent le Magneto. Un ensemble prend la place du moteur à essence, un autre dans l’espace de chargement arrière et deux autres à l’intérieur de chaque rail de châssis. L’architecture de la batterie de 800 volts accepte la charge de niveau 1 et 2 mais pas 3.
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Bugatti va passer sous le contrôle de Porsche

Il semble que le feuilleton Bugatti-Rimac a finalement connu une fin un peu inattendue. Après des mois de rumeurs, qui mettait la petite compagnie croate Rimac comme nouveau propriétaire de Bugatti, c’est finalement Porsche qui va prendre le contrôle de Bugatti, mais Rimac n’a pas tout perdu.

Un rôle de consultant et d’expert

Nous pourrions dire que Rimac a obtenu un prix de consolation dans cette histoire.. Bugatti va devenir la filiale de Porsche, mais « Porsche prépare un partenariat qui sera discuté avec Rimac, et Porsche s’en occupera ». Ces mots viennent de la bouche même du président du directoire de Volkswagen Herbert Diess dans une entrevue donnée à la presse automobile et rapportée par le magasine, Car and Driver. « Ce que nous voulons faire, c’est de transférer Bugatti à Porsche qui formera très probablement une entreprise commune avec Rimac, avec une participation minoritaire de Porsche » a ajouté Herbert Diess. Il va sans doute y avoir une nouvelle société qui sera créée et qui sera sous contrôle de Porsche et Rimac qui va fournir sa technologie pour la transition vers la mobilité électrique.

Les derniers soubresauts du moteur W16

Ce qui veut dire que Bugatti comme bien d’autres se prépare à abandonner son moteur W16 qui en serait à ses derniers kilomètres. À l’exception de quelques rares ventes de dérivés de modèles Chiron, les prochaines Bugatti vont fonctionner avec la technologie électrique de Rimac qui a mis en marché des voitures électriques exotiques

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Porsche Cayenne GTS coupe

Je l’ai déjà mentionné dans le passé, je ne suis pas un amateur de VUS. Je comprends les familles qui en possèdent un pour son côté pratique, les rangements l’espace et tout le reste. Toutefois, pour l’expérience de conduite, on repassera. Il y a tout de même des exceptions à la règle et notre essai d’aujourd’hui en fait partie. Le Cayenne a toujours mis l’accent sur le sport plus que sur l’utilitaire. Le modèle GTS représente la juste dose entre confort et émotion, entre sport et équilibre et c’est encore plus vrai avec la cuvée 2021.

Le retour du V8

Les récents modèles GTS avaient perdu de l’intérêt à mes yeux en raison du moteur V6 qui animait la bête. La puissance n’était pas remise en cause, mais l’émotion n’était pas au rendez-vous. Ce moteur bien qu’efficace brillait par sa discrétion. Il semble que Porsche ait compris le message avec le retour du V8 sous le capot. Porsche n’a pas fait un grand détour. Il a utilisé le V8 4,0 turbo qui se trouve déjà dans la très puissante version haut de gamme du Cayenne en dégonflant un peu les chiffres. Vous avez tout de même 453 chevaux et 457 lb-pi de couple qui suffit à amener cette bête de 2 tonnes à 100 km/h en 4,5 secondes. Au-delà de la puissance ressentit, il faut aussi mentionner l’émotion le son jouissif du V8 en pleine accélération et le jumelage idéal avec la boîte automatique à huit rapports qui

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Une très rare Corvette mise à l’encan aujourd’hui

L’encan Mecum de Glendale en Arizona bat son plein et une très rare Corvette sera mise aux enchères aujourd’hui. Il s’agit d’une des plus célèbres Covertte L88 de 1967. Seulement 20 Corvette L88 ont été construites en 1967. Celle-ci est la seule récompensée par les prix Duntov et Triple Diamant. Elle est encore équipée de son moteur d’origine et la seule version jaune connue. Le propriétaire avait annoncé une première fois en 2019 que sa C2 était à vendre pour 3,95 millions et qu’elle serait mise en vente plus tard. Voilà, le plus tard, c’est aujourd’hui.

En plus de la puissante du moteur 427 à l’avant, les L88 étaient également équipées de la boîte de vitesses M22 Rock Crusher à 4 rapports, d’un allumage à transistor, de freins à disque électriques à usage intensif, d’une suspension à usage intensif, de la suppression du chauffage et de la radio, et d’un capot spécial à induction.

La C2 jaune feu de soleil est le seul coupé L88 1967 connu dont le moteur d’origine est encore intact. C’est également le seul C2 L88 à moteur d’origine à avoir obtenu les distinctions NCRS Duntov, Bloomington Gold et MCACN Triple Diamond.

Dix ans de restauration

La voiture a subi une restauration méticuleuse de 10 ans en utilisant ses pièces d’origine ou équivalent est aujourd’hui essentiellement dans un état neuf. Elle dispose d’une foule de documents, dont le contrat de vente original, la vignette de réservoir validée par le NCRS, un entretien

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Le V12 n’est pas mort chez Lamborghini

Lamborghini comme bien d’autres constructeurs a présenté son rapport de ventes annuelles 2020 et a souligné à la fin du rapport que deux nouveaux moteurs V12 viendront s’ajouter à la famille en 2021. Nous savons déjà que la prochaine Lamborghini Aventador sera équipée d’un V12 accompagné d’une forme d’hybridation dont nous n’avons pas encore tous les détails. Nous ne savons pas si ce véhicule arrivera sur le marché cette année avec le V12 de 6,5 litres ou sa dernière variante qu’il serait logique de voir considérant que le V12 de 6,5 litres est là depuis 10 ans.

Un autre modèle V12

Là où l’intrigue devient intéressante, c’est de savoir qui sera le 2e modèle à moteur V12. Plusieurs pensent à un modèle à tirage très limité comme la Sian avec hybridation douce. On peut aussi penser à un modèle plus extrême de l’Aventador comme une version SVJ qui permet d’extraire quelques chevaux de plus du moteur V12 en ajoutant plusieurs beaux dollars à la facture. Il pourrait également s’agir d’un modèle unique spécial Squadra Corse, bien que nous ne soyons pas sûrs qu’il soit pris en compte dans le cadre de cette annonce.

L’essence réussie à Lamborghini

Quel que soit le nouveau modèle, Lamborghini vient d’afficher sa deuxième meilleure année en termes de ventes et de bénéfices, et ce en pleine année de pandémie, ce qui signifie que la demande est encore bonne pour les prochaines années.

 

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BMW va continuer à investir dans les moteurs à combustion interne

Alors que plusieurs constructeurs ont admis mettre fin au développement des moteurs à combustion interne (y compris Audi et Aston Martin, il y a quelques jours à peine) BMW, par la bouche de son grand patron Oliver Zipse, a laissé savoir au réseau CNBC que la marque de Munich n’est pas prête à laisser aller le moteur à essence.

Développement parallèle

Si d’un côté BMW met de l’avant des modèles électriques comme le iX ou la berline i4, M. Zipse souligne que la demande pour des moteurs à essence est encore très forte et qu’il n’est pas question pour le moment de laisser tomber le pétrole. La gamme actuelle de l’entreprise est plus riche en hybrides rechargeables qu’en VÉ complets, mais la majorité de ses ventes sont encore des voitures à combustion interne.

La technologie hybride fait également son chemin dans les voitures à combustion interne, mais les produits phares de la société sont propulsés par des six cylindres en ligne, des V-8 puissants et même un V-12 qui figure toujours au programme. Ils finiront tous par disparaître, mais cette nouvelle suggère qu’il y a encore au moins une génération de BMW à combustion interne à l’horizon. Souhaitons-en deux.

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Hyundai rappelle 100 000 Genesis

Des problèmes avec le système ABS pourraient entraîner un court-circuit électrique et un incendie du véhicule. Les véhicules concernés comprennent certaines berlines Hyundai Genesis 2015-16 et certaines et des Genesis G80 2017-20. Le rappel touche 94 646 véhicules aux États-Unis et 4 756 au Canada. Dans un document déposé auprès de la NHTSA, le constructeur automobile sud-coréen a déclaré qu’il rappelait également les berlines compactes Genesis G70 des années modèles 2019-21. Ce rappel concerne 552 véhicules aux États-Unis et 123 au Canada.

Module d’ABS défectueux

Dans un document adressé aux régulateurs américains de la sécurité des véhicules, Hyundai a déclaré que les véhicules concernés par les deux rappels étaient équipés de modules de système de freinage antiblocage qui “pourraient mal fonctionner et provoquer un court-circuit électrique au fil du temps, ce qui pourrait entraîner un incendie dans le compartiment moteur” lorsque le véhicule est conduit ou garé.

Les concessionnaires et les propriétaires de véhicules seront informés début mai.

Un 2e rappel de ce type

En septembre 2020, Hyundai et Kia ont rappelé plus de 180 000 véhicules aux États-Unis en raison de problèmes avec le système de freinage antiblocage qui pourraient entraîner un incendie du véhicule. Cet avis de rappel est intervenu après que les deux constructeurs ont rappelé plus de 600 000 véhicules pour un problème différent avec le module ABS, où le liquide de frein peut fuir dans l’unité de contrôle électronique hydraulique, ce qui pourrait provoquer un court-circuit électrique avec le temps

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Mes enfants pourront-ils conduire une voiture avec une boîte manuelle ?

Je reçois beaucoup de questions à propos de l’avenir des boîtes manuelles et comme vous, je suis un peu inquiet. La plus récente étude de J.D. Power aux États-Unis démontre qu’en Amérique du Nord (la proportion est un peu plus forte en Europe) seulement 1% des nouvelles voitures sont vendues avec une boîte manuelle. Une proportion qui a graduellement chuté depuis quelques années. Beaucoup de gens de ma génération ont appris à conduire sur une voiture manuelle. Mon père avait un Dodge Monaco Brougham 1977. J’ai donc appris sur ce véhicule et à l’école de conduite sur une Plymouth Caravelle. Deux véhicules avec boîte automatique. Un mois après avoir passé mon permis, mon père a fait l’achat d’une Honda Accord manuelle. J’ai donc réappris à conduire.

Les perspectives ne sont pas très bonnes

Il aura fallu environ 100 ans à la boîte automatique pour triompher de la boîte manuelle, mais cette domination semble irréversible surtout si l’on regarde la direction que prend le monde automobile. Avec l’électrification progressive du parc automobile mondiale qui n’est pas compatible avec une boîte manuelle, les chiffres vont continuer de diminuer. Cette tendance avait commencé lorsque les constructeurs automobiles ont commencé à produire des boîtes automatiques plus économiques à l’usage que les boîtes manuelles. Cela a continué lorsque les véhicules ont été en mesure d’offrir de plus en plus de divertissements alors que très souvent les deux mains des conducteurs étaient occupées à faire quelque chose dans la voiture n’ayant plus le temps

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Il n’y aura pas de Porsche 911 électrique

Ces mots viennent de la bouche du grand patron de Porsche Oliver Blume qui tenait hier une conférence de presse virtuelle pour parler des états financiers de Porsche. Pour vous résumer une conservation de 20 minutes en quelques lignes : les choses vont bien chez Porsche, et ce malgré la pandémie. Porsche a continué sa progression vers la profitabilité et remis en place son “Programme de rentabilité 2025”. “Notre nouvel objectif est d’améliorer notre résultat de manière cumulée de 10 milliards d’euros d’ici 2025, et de 3 milliards d’euros par an par la suite”, explique Lutz Meschke. “Le plus important dans notre programme de rentabilité est qu’il ne s’agit pas seulement d’un plan d’économies, mais aussi d’un programme d’innovation.” Dans un contexte de marché difficile, Porsche a maintenu le nombre de ses employés à environ 36 000.

« L’électrification avance à grand pas » a poursuivi Oliver Bume. « En 2020, le tiers des véhicules que nous avons vendus en Europe étaient des véhicules électrifiés. « Sur le plan des ventes mondiales, cette proportion a été de 17%. En 2025, la moitié des Porsche vendues seront équipées d’une forme d’électrification et, en 2030, plus de 80% des Porsche seront électrifiées », poursuit-il.

Pas de programme électrique pour la 911

Le grand patron de Porsche a été catégorique. Il n’y aura pas de Porsche 911 électrique. Le modèle n’échappera pas à l’électrification, et il gagnera un système hybride dans les prochaines années, mais Porsche n’ira pas plus loin. Un autre

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Ford incapable de terminer la construction de F-150 et de Edge

Après GM qui a annoncé qu’elle va fabriquer des Chevrolet Silverado et GMC Sierra avec des modules de désactivation de cylindres incomplets, c’est Ford qui a annoncé hier qu’elle ne peut compléter la construction de ses très populaires F-150 et Edge. La raison est la même que GM, on manque cruellement de puces électroniques. Pour Ford, le problème est plus grave que GM. On ne peut pas mettre les véhicules sur la route.

En quarantaine en attendant les pièces manquantes

Ford a donc annoncé qu’elle allait pour l’instant assembler ses véhicules F-150 et Edge en Amérique du Nord sans certaines pièces et en mettant au chômage technique deux usines d’assemblage en raison de la pénurie mondiale de puces à semi-conducteurs.
Le constructeur automobile américain a déclaré que la pénurie de puces, combinée à la pénurie d’une pièce causée par la tempête hivernale dans le centre des États-Unis, l’incite à construire les véhicules, puis à les mettre en attente “pendant un certain nombre de semaines” jusqu’à ce qu’ils puissent être terminés et expédiés. Les véhicules concernés se comptent par ” milliers “, a déclaré une porte-parole.

Production interrompue

Automotive News et l’agence Reuters ont aussi mentionné que Ford interrompait la production dans ses usines de Louisville, dans le Kentucky, et de Cologne, en Allemagne. La compagnie s’attend à devoir éponger un déficit de l’ordre de 1 à 2,5 milliards de dollars US en raison de la pénurie de puces. Pendant ce temps, la demande de puces a

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