Hongqi est la plus ancienne compagnie de voiture en Chine. Les premiers modèles remontent à 1958. Son nom veut littéralement dire drapeau rouge en chinois, un hommage au drapeau national de la république. La vocation de la marque a complètement changé. Elle fabriquait autrefois des voitures de luxe avec des modèles qui ont servi de voiture d’états pour Mao dans les années. Voici qu’elle a présenté au Salon de l’auto de Shanghai une sportive exotique hybride la société chinoise FAW et une entreprise italienne Silk-EV.

Un dessin confié à un vétéran

Le dessin de cette voiture Hongqi S9 a été confié au maître Walter DaSilva, l’homme derrière des modèles comme l’Audi A5 et R8 et pendant longtemps chef de design chez Volkswagen. L’objectif de la coentreprise Silk-FAW est de développer une gamme de voitures électriques et hybrides de luxe à hautes performances pour la nouvelle série S de Hongqi. Un concept de cette voiture avait été présenté au Salon de l’auto de Francfort en 2019. Les images que vous voyez sont celles du modèle de production

Pas moins de 1 400 chevaux

Ce modèle de production tout comme le concept dispose de 1 400 chevaux composés d’un V8 et d’un moteur hybride rechargeable capable d’une autonomie d’environ 40 km. Sans donner beaucoup de détails sur la mécanique, Hongqi affirme que le véhicule est capable de rouler à plus de 415 km1h et de franchir le 0-100 km/h en deux secondes à peine. Seulement 99 exemplaires devraient être construits et les

La ES de 7e génération présentée en 2018 arrive à sa 4e année sur le marché l’an prochain et Lexus a décidé de faire quelques mises à jour en matière de multimédia, de sécurité, de style et de couleurs.

L’habitacle

Les écrans multimédia couleur de 8,0 po de série et de 12,3 po en option ont été avancés de 110 mm et disposent désormais d’une fonctionnalité d’écran tactile, en plus de l’interface tactile à distance, pour une interaction intuitive avec le conducteur et le passager avant. Les autres mises à jour intérieures pour 2022 comprennent un tableau de bord simplifié qui favorise une intégration transparente de l’habitacle. Vous avez ensuite un peu plus d’aides à la conduite avec le passage au Système de sécurité Lexus+ 2.5 (LSS+ 2.5) en équipement de série sur toutes les versions. Cela comprend un système précollision, qui comprend l’alerte de collision frontale, le freinage d’urgence automatique et la détection des piétons et des cyclistes. Une nouvelle mise à jour comprend l’assistance aux intersections. Vous avez aussi l’alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, le système d’aide au maintien de la voie améliorée grâce à une meilleure reconnaissance des lignes et des bordures de la route.

Quelques retouches extérieures

Le design extérieur de la ES 2022 reçoit diverses améliorations, notamment un nouveau motif de calandre sur toutes les versions, à l’exception de la ES F SPORT. Le nouveau motif grillagé souligne le design du véhicule au moyen d’une série de formes concentriques en « L » qui irradient

Une autre tuile dans la mare de Tesla est survenue samedi soir dernier alors que l’agence Reuters et CNBC confirment que deux hommes sont morts après qu’un véhicule Tesla, qui n’avait pas de conducteur, s’est écrasé contre un arbre au nord de Houston, au Texas. L’un était né en 1951 et l’autre en 1962. L’image monbtre très bien que la voiture a été complètement détruite.

Pas de conducteur

“Il n’y avait personne sur le siège du conducteur”, a déclaré le sergent Cinthya Umanzor, du commissariat du comté de Harris Precinct 4. La Tesla Model S 2019 roulait à vitesse élevée, lorsqu’elle n’a pas réussi à négocier un virage et a quitté la chaussée, s’écrasant contre un arbre et s’enflammant, a déclaré la chaîne de télévision locale KHOU-TV.

Après l’extinction de l’incendie, les autorités ont trouvé deux occupants dans le véhicule, l’un sur le siège passager avant et l’autre sur le siège arrière de la Tesla, indique le rapport, citant l’agent Mark Herman, du district 4 du comté de Harris.

Remise en question du système semi-autonome

Cet accident survient alors que le système de conduite semi-automatique de Tesla fait l’objet d’un examen de plus en plus minutieux à la suite d’accidents récents et que la société s’apprête à proposer à un plus grand nombre de clients son logiciel actualisé de “conduite autonome intégrale”. L’agence américaine de sécurité automobile a déclaré en mars qu’elle avait ouvert 27 enquêtes sur des accidents de véhicules Tesla ; au moins

Toyota a officiellement lancé aujourd’hui une nouvelle sous-marque de produits 100 % électrique, la gamme BZ pour Beyond Zero et le premier fruit de cette récolte est le bZ4X, la première voiture entièrement électrique de Toyota qui va aussi se retrouver chez Subaru. Elle utilise la plateforme e-TNGA qui va servir de base à d’autres modèles électrique tant chez Toyota que Subaru. La rumeur veut que cette bZ4X porte le nom d’Evoltis chez Subaru.

Peu d’information

Toyota est resté avare de commentaires à propos des spécifications du véhicule. Selon les rumeurs, cette plateforme pourrait supporter des batteries de 50 à 100 kilowattheures. Toyota n’a pas précisé la vitesse de charge de la BZ4X, mais nous savons que le véhicule est équipé de freins régénératifs typiques ainsi que de panneaux solaires qui peuvent aider à recharger la batterie (très lentement).

Nous savons également que la BZ4X est équipée d’un système de transmission intégrale développé conjointement par Toyota et Subaru. On voit un lien de parenté avec le RAV4, mais avec un toit plus bas, un hayon plus râblé, et un empattement allongé. Les porte-à-faux sont également très courts. La carrosserie présente un grand nombre de lignes angulaires et de plis qui la rendent intéressante, même si elle est un peu chargée. L’intérieur est assez futuriste et aéré. L’affichage des instruments en hauteur, placé au fond du tableau de bord, est assez distinctif, tout comme le tableau de bord recouvert de tissu et la console centrale flottante qui fait

Les gens connaissent bien l’histoire des modèles Cobra de Carroll Shelby, mais un peu moins celle de la Sunbeam Tiger. La petite compagnie anglaise offre à l’époque une voiture du nom de Sunbeam Alpine et son 4 cylindres enjoué. Mais, dans le monde naissant des muscle cars aux États-Unis, la compagnie veut plus. Le groupe Rootes qui gère Sunbeam fait donc appel à Shelby pour ajouter de la performance à ce petit modèle. On construit donc un modèle Alpine avec un V8 de 260 pouces cubes qui remplace le 4 cylindres. Le modèle Tiger II offrait un V8 de 289 pouces cubes. Le premier V8 offrait 164 chevaux et le 289, 200 chevaux. Les deux modèles venaient avec une boîte manuelle à 4 rapports Borg Warner et un carburateur Holley à double corps.

Ken Miles qui fait les essais

C’est le bras droit de Carroll Shelby Ken Miles qui fait les premiers essais de cette petite sportive. Les premiers essais ne sont pas concluants. Le moteur V8 plus lourd a trop de poids à l’avant et rend la voiture malhabile. Les quelques semaines que l’on devait accordé à la conversion deviendront quelques mois avant de trouver un équilibre dans la conduite.

Les défauts du prototype Shelby ont été trouvés et corrigés. Le façonnage de l’acier étant confié à Pressed Steel et l’assemblage à Jensen Motors. Ainsi, les Tigers ont été construites comme des Tigers dès le départ.

Jensen était sous-traitant de Rootes pour le travail de