Toyota prépare un nouveau pickup compact hybride pour 2027. Avec un design inspiré du concept Toyota EPU, le camion hybride, qui va profiter d’une structure monocoque, fera ses débuts au Brésil en 2027. Toyota ambitionne de rivaliser avec Ford avec son Maverick dans un segment en pleine effervescence.

Une camionnette compacte hybride pour le marché brésilien

Toyota a récemment dévoilé à ses concessionnaires brésiliens une stratégie ambitieuse pour 2027. Parmi les projets, une camionnette compacte hybride, basée sur une version améliorée de la plateforme TNGA.

Caractéristiques principales

• • Motorisation hybride : avec option de transmission intégrale.
• • Construction monocoque : plus légère et adaptée aux routes urbaines.
• • Lancement prévu en 2027 : avec un design inspiré du concept EPU.

Ce modèle s’inscrit dans le cadre d’un investissement massif de 2,2 milliards dans la région, annoncé en mars 2024. Toyota vise à développer des motorisations hybrides plus performantes, adaptées aux carburants locaux comme l’éthanol.

Design et concurrence

Inspiré du concept Toyota EPU dévoilé en 2023, ce pickup compact proposera des dimensions légèrement ajustées pour intégrer sa motorisation hybride.

Caractéristiques techniques attendues

• Longueur : environ cinq mètres.

• Empattement généreux pour maximiser l’espace de chargement.

• Caisse arrière extensible pour une meilleure capacité de chargement.

Positionné sous le Hilux, ce modèle affrontera des rivaux bien connus en Amérique du Sud comme le Ford Maverick et le Chevrolet Montana.

Avec Renault, Nissan et Volkswagen également en lice, le marché sud-américain des camionnettes compactes promet aussi d’être très compétitif.

Et pour l’Amérique du Nord ?

La question reste ouverte quant à l’introduction de cette camionnette en Amérique du Nord. Ted Ogawa, le grand patron de Toyota en Amérique du Nord, a évoqué le défi que représente le coût.

Pour contourner la fameuse « chicken tax » — un tarif de 25 % sur les importations de camions légers —, Toyota aurait à produire ce modèle aux États-Unis ou au Canada.

Une stratégie hybride solide

Toyota semble bien placé pour réussir dans ce segment grâce à son expertise en motorisations hybrides. Si le pickup est offert à un prix compétitif, il pourrait non seulement conquérir le marché sud-américain, mais aussi poser les bases d’une offensive en Amérique du Nord.

Contenu original de auto123.

Le texte Toyota confirme un pickup compact hybride pour 2027 (pour le Brésil) provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Franklin, Tennessee – Le Nissan Murano renaît de ses cendres pour 2025. Après dix ans d’un style maintenant dépassé et d’équipements en retrait face à une concurrence dynamique, cette refonte construite sur un châssis existant donne au Murano une nouvelle allure, sans toutefois résoudre toutes ses lacunes. Avec un style renouvelé, un intérieur luxueux et une technologie à jour, ce VUS intermédiaire s’adresse à ceux qui cherchent confort et élégance. Mais est-ce suffisant pour regagner du terrain ?

Un style plus dynamique

Le Murano 2025 arbore une silhouette modernisée inspirée de son cousin électrique, le Nissan Ariya. Sa calandre « V-motion » redessinée et ses phares à DEL cubiques évoquent une sérénité minimaliste, tandis que ses ailes élargies et ses jantes de 21 pouces lui confèrent une présence affirmée. Le toit flottant des anciens modèles cède la place à une finition noire élégante encadrée d’une garniture argentée. Cet équilibre entre sophistication et robustesse fait penser à un bain de contraste scandinave – à la fois apaisant et stimulant.

Sanctuaire de confort

L’intérieur du Murano est une invitation à la relaxation. Les sièges avant « Zero Gravity », massants et ventilés devant comme derrière, sont un véritable plaisir, tandis que les passagers arrière profitent du même confort. Les matériaux haut de gamme, comme le verre « Murano Glass » – clin d’œil à l’artisanat vénitien –, renforcent l’ambiance d’évasion. Deux écrans de 12,3 pouces dominent le tableau de bord, réduisant le désordre visuel grâce à des commandes tactiles intuitives. Cependant, cet oasis de confort présente des limites. Si l’éclairage d’ambiance personnalisable à 64 couleurs et les pare-soleil arrière rétractables ajoutent des touches de luxe, l’espace de chargement, bien que correct à 1 798 litres avec les sièges abaissés, reste standard pour le segment. Le hayon électrique activé par mouvement – une nouveauté bienvenue sur la version Platinum – est un exemple où Nissan a su écouter les besoins des utilisateurs.

Une amélioration technologique

Le Murano 2025 intègre des technologies modernes qui rehaussent l’expérience utilisateur. Les amateurs de gadgets apprécieront l’intégration Google, CarPlay sans fil et Android Auto, ainsi qu’un système audio Bose à 10 haut-parleurs. Sur le plan de la sécurité, le ProPilot Assist 1.1 offre une conduite semi-autonome capable d’adapter la vitesse dans les virages, tandis que les caméras à 360° avec vues 3D garantissent une maniabilité aisée en milieu urbain. Malgré tout, certains aspects restent perfectibles. L’interface utilisateur des écrans, bien que fluide, manque d’originalité et pourrait s’améliorer en termes de personnalisation. De plus, l’absence de certaines fonctions avancées disponibles chez les concurrents, comme la conduite 100 % autonome, laisse le Murano en retrait.

La simple note de passage pour la mécanique

Le nouveau moteur 4 cylindres turbo à compression variable de 2,0 L remplace le V6 vieillissant, offrant 241 chevaux et 260 lb-pi de couple. Associé à une boîte automatique à 9 rapports, il promet efficacité et douceur. Cependant, cette motorisation n’impressionne guère. La mécanique met un certain temps à se mettre en marche. La consommation reste à 11,0 L/100 km combiné – une amélioration mineure par rapport au V6 précédent. Sur autoroute, le calme de l’habitacle compense une légère paresse de la boîte, mais les amateurs de conduite dynamique seront déçus. Le moteur manque de caractère, donnant une impression de tièdeur plutôt que de revitalisation. Une simple reprogrammation de la boîte devrait être suffisante pour insuffler un peu de nervosité à ce tandem.

Une approche zen sur la route

Sur la route, le Murano excelle en confort et en silence, grâce à une isolation acoustique optimisée et des amortisseurs améliorés. Mais dans les virages serrés, son châssis vieillissant et son poids se font ressentir, rappelant que ce modèle repose toujours sur une plateforme d’une décennie. Le Murano n’est pas conçu pour les amateurs de sensations fortes. Pensez à une journée au spa : tout est fait pour vous détendre, pas pour vous exciter. Il trouve son élément dans une conduite douce et apaisante, idéale pour les longs trajets sur autoroute, mais il montre ses limites lorsqu’on le pousse. Donc, si vous y allez doucement, vous tirerez le meilleur parti de la conduite.

Conclusion : un bain qui rafraîchit sans surprendre

Offert à partir de 46 498 $ jusqu’à 54 498 pour notre version Platinum à l’essai, le Murano 2025 se positionne comme un choix élégant et confortable dans la catégorie des VUS intermédiaires. Ses forces résident dans son design modernisé, son intérieur haut de gamme et ses technologies connectées. Cependant, son moteur fade, sa consommation d’essence décevante et sa plateforme datée limitent son potentiel. Face à des rivaux comme le Kia Sorento ou le Jeep Grand Cherokee, le Murano ne bouleverse pas le segment, mais il trouve sa place comme un choix de niche pour ceux qui recherchent avant tout confort et style. Comme un spa nordique, il apaise et détend, mais ne réinvente pas l’expérience.

Forces

• Design moderne et élégant.
• Intérieur haut de gamme et spacieux.
• Technologie connectée et sécurité à la pointe.
• Confort de conduite impeccable.

Faiblesses

• Motorisation turbo un peu fade.
• Consommation d’essence décevante sur autoroute.
• Châssis vieillissant limitant les performances dynamiques.

Le texte Nissan Murano 2025 : Nouvelle chanson sur un air connu provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Stellantis a annoncé que le Ram 1500 Ramcharger 2025, un pick-up hybride rehcrageable, sera commercialisé avant le modèle tout électrique Ram 1500 REV. Initialement prévu pour 2025, le REV est désormais attendu pour 2026, tandis que le Ramcharger sera disponible à la commande dès le premier semestre 2025. Cette décision reflète une demande croissante pour des véhicules hybrides, alors que l’engouement pour les pick-up tout électriques marque un ralentissement. La production des modèles Ram 1500, qu’ils soient hybrides ou thermiques, continuera à l’usine de Sterling Heights, dans le Michigan.

Des performances à la hauteur

Le Ramcharger 2025 vise une autonomie record de 1 110 kilomètres (690 miles) grâce à sa batterie de 92 kWh associée à un générateur embarqué de 130 kW et à des modules de propulsion électrique.

• Puissance : 663 chevaux et 615 lb-pi de couple.
• Accélération : 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes.
• Capacité de remorquage : jusqu’à 6 350 kg (14 000 livres), un record dans sa catégorie.
• Charge utile maximale : 1 190 kg (2 625 livres).

Technologie de recharge bidirectionnelle

Le Ramcharger innove également avec une technologie de recharge bidirectionnelle, permettant le transfert d’énergie entre véhicules ou vers un domicile, une fonctionnalité idéale pour les situations d’urgence ou l’alimentation d’appareils électriques.

Une réponse au marché

Contrairement à General Motors, qui propose uniquement des variantes thermiques ou électriques, le Ramcharger hybride de Ram comble le fossé entre ces deux technologies. Ce positionnement stratégique permet à Stellantis de répondre à des préférences de consommation en pleine évolution.

Combiner autonomie et performance

Avec le Ramcharger, Stellantis démontre qu’il est possible de concilier les avantages d’une motorisation électrique et la polyvalence d’un véhicule utilitaire. Cette approche hybride répond aux besoins des consommateurs recherchant une grande autonomie sans compromis sur la capacité de remorquage ou les performances.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Un Ram 1500 hybride rechargeable avant l’électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lamborghini, qui est célèbre pour ses voitures de luxe et de performance, a annoncé qu’elle reportait à 2029 le lancement de son premier véhicule électrique, le Lanzador EV. En repoussant ainsi le modèle qui était initialement prévu pour 2028, la marque italienne rejoint d’autres constructeurs comme Lotus, Bentley, Toyota, Ford, Ram et Buick, qui ont également reporté leurs projets d’électrification.

Pourquoi attendre 2029 ?

Le chef de la direction, Stephan Winkelmann, a justifié ce délai en invoquant l’incertitude du marché :

« Nous ne pensons pas que 2029 soit tard pour lancer une voiture électrique. Dans notre segment, le marché ne sera pas prêt avant 2025 ou 2026. »

Lamborghini surveille également la révision prévue pour 2026 concernant l’interdiction des moteurs thermiques en 2035 imposée par l’Union européenne. Si cette réglementation venait à être assouplie, il ne serait pas exclu que Lamborghini abandonne son projet de véhicule électrique.

Les carburants synthétiques : une solution de rechange possible

Malgré ce retard, Lamborghini n’écarte pas les solutions de rechange aux moteurs thermiques traditionnels. Stephan Winkelmann s’est montré optimiste quant aux carburants synthétiques, qui pourraient offrir une solution viable pour l’avenir. Il a déclaré que « les carburants synthétiques représentent une opportunité pour des voitures comme les nôtres. »

D’autres constructeurs comme Porsche investissent déjà massivement dans cette technologie. Porsche a notamment testé ses carburants synthétiques (eFuels) lors d’un championnat de course cette année, en partenariat avec Mobil 1.

Ferrari avance à plein régime sur l’électrique

Pendant que Lamborghini temporise, Ferrari poursuit activement son projet de véhicule électrique. La marque italienne a construit une nouvelle usine consacrée à la production de véhicules électriques. Le premier modèle Ferrari tout électrique devrait être dévoilé en 2025 et commercialisé en 2026, avec un prix estimé autour de 550 000 $.

Reste à voir si Ferrari maintiendra cet échéancier ou suivra l’exemple de Lamborghini. Pour l’instant, la marque au cheval cabré semble déterminée à devancer ses concurrents.

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Le texte Le lancement du Lamborghini Lanzador EV repoussé provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Malgré un contexte économique incertain, les ventes de véhicules neufs au Canada sont en hausse en 2024. Comme le rapporte la branche canadienne du site Automotive News, selon DesRosiers Automotive Consultants (DAC), les ventes cumulées des 11 premiers mois de l’année atteignent 1,72 million d’unités, dépassant ainsi les 1,705 million vendues en 2023.

Les prévisions des analystes se confirment : AutoForecast Solutions table sur 1,89 million de véhicules vendus d’ici la fin de l’année, tandis que Scotiabank prévoit environ 1,78 million d’unités. L’économiste John Fanjoy estime même que ce chiffre pourrait être dépassé.

Retour aux niveaux d’avant la pandémie ?

Les ventes de novembre, estimées à 156 000 véhicules, marquent le meilleur résultat pour ce mois depuis 2017. À l’époque, le marché avait atteint un record de 2,04 millions d’unités vendues sur l’année.

La chaîne d’approvisionnement s’étant stabilisée, les concessionnaires bénéficient d’un stock plus conséquent. Selon J.D. Power Canada, le délai moyen pour vendre un véhicule neuf est passé de 37 jours en novembre 2023 à 45 jours cette année. Les camionnettes pleine grandeur, par exemple, prennent désormais 69 jours pour trouver preneur.

Les prix stagnent malgré des choix plus économiques

Le prix moyen des paiements mensuels, incluant le financement et la location, s’établit à 847 $ en novembre, soit 870 $ pour les financements et 797 $ pour les locations. Malgré un léger recul par rapport à 2023, Robert Karwel de J.D. Power souligne que les consommateurs achètent désormais des véhicules moins coûteux pour réduire leur charge financière :

« Les indicateurs financiers se dégradent lentement, comme la valeur de reprise et les ratios prêt/valeur, ce qui maintient les paiements élevés. »

Performances des marques : Honda brille, Toyota en recul

Honda est en tête des marques qui progressent en novembre :

• Ventes totales : +24 % avec 12 332 véhicules vendus.

• Le VUS Passport a bondi de 74 % (216 unités) et l’Odyssey a progressé de 45 % (376 unités).

Hyundai et Genesis en croissance :

• Hyundai : +21,8 % à 11 521 véhicules.

• Genesis : +16,9 % à 633 véhicules.

Toyota en difficulté :

• Ventes totales : -7,9 % à 19 069 véhicules.

• La Corolla a chuté de 31 % et la Camry de 51 %.

• Toutefois, la fourgonnette Sienna a explosé de 98 % (1174 unités), et le RAV4 a progressé de 3 %.

Le mot de la fin

Malgré des défis persistants, les ventes sur le marché automobile canadien surpassent celles de 2023, bien que les niveaux records d’avant-pandémie demeurent hors d’atteinte. La stabilisation des chaînes d’approvisionnement et la demande soutenue pour des modèles précis, notamment chez Honda et Hyundai, donnent de l’élan à ce secteur.

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Le texte Les ventes automobiles au Canada dépassent déjà celles de 2023 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile