Depuis le retour de Donald Trump à la Maison-Blanche, plusieurs politiques environnementales ont été révisées, notamment celles favorisant les véhicules électriques. Parmi les mesures phares, l’administration Trump a annulé le décret présidentiel de Joe Biden qui visait une adoption à 50 % des véhicules électrifiés d’ici 2030.

Cette décision, combinée à l’abolition des crédits d’impôt pour l’achat de voitures électriques, pourrait ralentir leur adoption en raison d’une hausse des coûts et d’une diminution des investissements des constructeurs.

Québec pourrait ajuster sa cible de 2035

L’impact de ces changements se fera ressentir au Canada, et particulièrement au Québec, où l’électrification des transports est une priorité. La province a adopté un règlement interdisant la vente de nouveaux véhicules à essence à partir de 2035, une cible parmi les plus ambitieuses au pays.

Cependant, le ministre québécois de l’Environnement, Benoit Charette, a reconnu que la province devra s’adapter aux conditions du marché. Interrogé par CBC, il a ouvert la porte à une réévaluation des objectifs, soulignant que des ajustements étaient déjà prévus pour 2026 et 2030 afin d’assurer la faisabilité du plan.

En plus des décisions américaines, l’évolution des subventions aux véhicules électriques au Québec jouera un rôle clé dans ces révisions. En effet, le programme Roulez Vert, qui offre des incitatifs financiers de 3 500 $ à 7 500 $ pour l’achat ou la location d’un véhicule électrifié, sera suspendu temporairement à compter du 1er février.

2025 : une année charnière pour l’électrification

Bien que les ventes de véhicules électriques aient atteint un sommet en 2024, le ministre Charette admet que 2025 sera une année d’ajustement. Malgré le fait que le Québec soit le plus grand marché canadien pour les véhicules électrifiés, son influence demeure limitée face aux décisions des États américains, qui dictent en grande partie les stratégies des constructeurs automobiles.

« Nous ne pouvons pas être seuls sur notre île », a déclaré le ministre, insistant sur la nécessité d’un cadre réglementaire aligné avec les réalités du marché nord-américain.

Reste à voir comment le Québec adaptera sa stratégie d’ici 2035, alors que les politiques environnementales et économiques continuent d’évoluer.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Québec pourrait revoir l’interdiction des véhicules à essence en 2035 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le vent de l’incertitude souffle sur l’économie canadienne. Les minéraux critiques, colonne vertébrale de l’industrie des véhicules électriques (VÉ), de la défense et de l’énergie, sont-ils les derniers remparts du Canada dans une potentielle guerre commerciale avec les États-Unis ?

Alors que Donald Trump brandit la menace de tarifs de 25 % sur les importations canadiennes, la réalité du commerce nord-américain s’impose comme une épitaphe à ses déclarations. Le Canada fournit chaque année pour 40 milliards de dollars de minéraux critiques aux États-Unis, incluant le nickel, le cuivre et l’aluminium, essentiels aux chaînes d’approvisionnement industrielles américaines.

Une dépendance impossible à ignorer

Si le président américain affirme que son pays peut se passer des ressources canadiennes, les chiffres racontent une tout autre histoire. Les États-Unis importent plus de la moitié de leur nickel, zinc, tellure et vanadium du Canada, selon un rapport de la TD Bank. Plus encore, la Chine demeure leur premier fournisseur de minéraux critiques, une situation que Washington tente d’atténuer.

Le Canada, riche en cobalt, graphite, lithium et terres rares, représente une alternative stratégique à cette dépendance chinoise. Une donnée que l’administration Trump ne peut ignorer, malgré ses discours protectionnistes.

Les menaces tarifaires : un jeu risqué pour les États-Unis

L’administration Trump, entrée en fonction le 20 janvier 2025, a rapidement agité le spectre des tarifs punitifs contre le Canada. Pourtant, l’idée d’une rupture brutale des échanges commerciaux semble plus rhétorique que réaliste.

En coulisses, des voix américaines s’élèvent pour rappeler que le Canada n’est pas une menace, mais un partenaire clé. Matthew Fortier, PDG d’Accelerate, une alliance industrielle du VÉ, insiste sur le fait que les États-Unis ne peuvent se permettre d’ignorer la valeur canadienne :

« Peu importe ce que quelqu’un pense pouvoir faire seul, nous leur rappelons que nous avons les ressources pour les aider à atteindre leurs objectifs. »

Une riposte canadienne en préparation

Face à la menace tarifaire, le Canada ne reste pas les bras croisés. Le ministre des Ressources naturelles, Jonathan Wilkinson, a confirmé que le pays prépare une liste de contre-mesures, qui pourrait inclure des restrictions sur les minéraux critiques destinés aux États-Unis.

Dans cette bataille commerciale imminente, le défi du Canada sera de renforcer son industrie minière. Actuellement, seule une mine de lithium à grande échelle est en production, et une dizaine d’autres projets avancés peinent à obtenir des financements. L’urgence imposée par Trump pourrait cependant accélérer le développement de ces mines, offrant ainsi au Canada une arme de négociation supplémentaire.

Un ultimatum pour l’avenir

L’heure n’est plus aux hésitations. Comme le souligne Fortier,

« Peu importe comment nous le faisons, l’essentiel est que nous devons le faire. »

Les décisions prises aujourd’hui détermineront si le Canada restera un fournisseur incontournable des minéraux critiques mondiaux, ou s’il laissera d’autres nations dicter les règles du jeu.

Dans cette lutte pour l’indépendance économique et stratégique, les minéraux critiques sont plus qu’une ressource : ils sont le testament de la place du Canada dans l’échiquier mondial.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Les minéraux critiques du Canada face aux menaces de Trump provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Elon Musk promet de faire de Tesla la plus grande multinationale sur la planète. En vendant plus de véhicules électriques, vous dites? Eh bien non. Ou en fait, pas que. Car le grand patron du constructeur californien mise avant tout sur les véhicules autonomes et les robots humanoïdes pour propulser Tesla dans sa prochaine grande courbe de croissance.

En tout cas, c’est le message qu’il aimerait que «les médias» véhiculent à propos de Tesla, plutôt que se concentrer sur les résultats trimestriels que l’entreprise publiait justement quelques instants avant que Musk ne se lance dans sa vision du futur.

Et pour tout vous dire, les résultats ne sont pas bons. Ses revenus ont augmenté d’un maigre 2% par rapport au même trimestre, un an plus tôt. Ses revenus provenant de la vente d’autos seulement ont baissé de 8%, eux, sur la même période.

Rappelons que les douze derniers mois ont vu les véhicules électriques atteindre un sommet de popularité qui aurait normalement dû faire bondir les ventes de Tesla. Ça n’a pas trop été le cas.

Tesla a aussi baissé le prix de ses véhicules durant le trimestre, ce qui a réduit sa marge de profit. Le résultat est que son bénéfice d’exploitation a chuté de 23%, à 1,6 milliard $US. Son bénéfice net a baissé de 71%, en un an, mais ça, ça s’explique par un retour d’impôt de 5,6 milliards $US survenu au même trimestre, un an plus tôt.

Bref, c’est un trimestre à oublier. Pour la suite, Tesla prévoit toujours lancer un modèle plus abordable avant la fin de l’année, et Musk a hâte de mettre sur la route ses premiers véhicules autonomes. Tesla planche aussi sur des robots de forme humaine qui pourraient remplacer des gens dans ses usines. Mais tout ça ne devrait pas se traduire par une meilleure santé financière à court terme.

Peut-être que Musk a la tête ailleurs, ces jours-ci…?

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En ce moment, Volkswagen ne propose pas de modèles hybrides au Canada ou aux États-Unis, seulement des versions à essence ou tout électriques. Les choses vont changer, car la compagnie prévoit d’introduire des modèles hybrides sur nos marchés, selon ce que rapporte le site Reuters.

C’est le directeur financier de la compagnie, Arno Antlitz, qui y est allé de cette déclaration au Forum économique mondial de Davos, en Suisse. La décision s’inscrit dans le cadre d’un plan plus vaste de l’entreprise qui vise à doubler les parts de marché de la marque aux États-Unis, le tout d’ici 2030. On souhaite en fait les faire passer de 4 % à 8 %.

On sait que Volkswagen a connu sa part de difficultés en 2024, notamment avec des pertes financières importantes, accompagnées de menaces de fermetures d’usines du côté de l’Allemagne. Bref, des décisions doivent être prises.

Qui plus est, la compagnie a vu les ventes de son VUS électrique ID.4 être mises à l’arrêt l’automne dernier en raison d’un problème avec les poignées de porte. Le pépin a été réglé et la production a repris récemment.

Et comme on l’a vu avec d’autres constructeurs, une croissance moins forte qu’anticipée des ventes de véhicules électriques sur certains marchés fait en sorte qu’on doit revoir certaines stratégies. Le but premier est la rentabilité et Volkswagen croit que des solutions hybrides pourraient représenter une solution intéressante pour faire croître les ventes.

Ce que l’on ne sait pas pour le moment, c’est l’identité des modèles qui pourraient être proposés sous configuration hybride rechargeable.

Le VUS Tiguan est certes un candidat intéressant, et des rumeurs le concernant ont déjà émané à ce sujet. Il ne faudrait pas écarter l’Atlas de l’équation, lui qui connaît du succès en Amérique du Nord. Il faut se rappeler qu’en novembre dernier, le chef de la direction de Volkswagen, Thomas Schäfer, avait déclaré que la compagnie prévoyait de vendre une version hybride de l’Atlas ainsi que du Tiguan en Amérique du Nord. Ce qu’on ne sait pas, c’est s’il faisait référence à un modèle hybride ou à une solution rechargeable.

On ne devrait pas trop tarder à en apprendre plus ; Volkswagen voudra agir plus tôt que tard.

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Kia procède au rappel de 80 225 VUS Niro aux États-Unis en raison d’un problème avec les coussins gonflables situés devant et autour du siège du passager avant. Ces derniers peuvent ne pas se déployer en cas d’accident, ou encore sortir de leur nid de façon aléatoire alors que le véhicule circule.

D’autres problèmes sont aussi possibles, dont l’impossibilité de désactiver le coussin principal en cas d’utilisation d’un siège d’enfant à cet endroit, ou encore la désactivation du système de prétension de la ceinture de sécurité.

Les modèles visés sont les Niro EV, Niro hybride et Niro PHEV des années 2023 à 2025, des modèles qui ont été construits entre 2022 et 2024. Précisément, le rappel vise :

• – 21 909 Niro EV assemblés entre le 10 août 2022 et le 13 décembre 2024
• – 49 535 Niro hybrides (HEV) assemblés entre le 21 juin 2022 et le 17 décembre 2024
• – 8,811 Niro hybrides rechargeables (PHEV) assemblés entre le 11 juillet 2022 et le 16 décembre 2024

Notez qu’on parle de modèles aux États-Unis pour le moment. Le rappel n’apparaît pas encore sur le site de Transports Canada. Nous mettrons les informations de cette nouvelle à jour lorsque l’information nous sera parvenue.

Le problème

Le problème est particulier et ne concerne que les sièges à réglages manuels, plus spécifiquement le câblage qui passe sous ce dernier. Selon la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, « le câblage du plancher sous le siège du passager avant peut être endommagé, ce qui peut empêcher les coussins frontaux et les ceintures de sécurité de se déployer correctement ou provoquer un déploiement involontaire des rideaux latéraux. »

Pour régler la situation, les propriétaires devront se rendre chez le concessionnaire pour que les techniciens inspectent et remplacent le câblage du plancher, si nécessaire. Ce dernier sera réacheminé pour ne pas être à risque et des protections additionnelles seront installées.

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