Dans un climat d’incertitude économique où les tensions commerciales, les enjeux syndicaux et les politiques environnementales s’entrecroisent, General Motors fait un choix stratégique clair : pas question de rapatrier la production de ses véhicules électriques Ultium aux États-Unis.

Une implantation stratégique au Mexique

Depuis 2023, GM fabrique exclusivement ses véhicules électriques Ultium à Ramos Arizpe, au Mexique. Ce site de production moderne a permis de créer environ 5 000 emplois locaux, selon Raquel Buenrostro, secrétaire mexicaine à la Bonne Gouvernance. Les modèles sortis de cette usine — dont les Chevrolet Equinox EV et Honda Prologue — connaissent un franc succès dans leurs segments respectifs. Interrogé par le journal espagnol Milenio, Adrián Enciso, directeur des opérations EV de GM de México, a été catégorique : « Pour le moment, GM n’a aucun projet d’interrompre ou de relocaliser la production de ses modèles électriques fabriqués au Mexique. » Il a même laissé entendre que d’autres modèles, comme la future Chevrolet Spark 2026, pourraient être produits sur place.

Des tarifs douaniers à l’horizon ?

Selon Market Watch, les tarifs à l’importation potentiels évoqués dans certains cercles politiques pourraient augmenter les coûts de production jusqu’à 4 300 $US par véhicule. Un impact non négligeable pour les marges de GM, certes, mais pas suffisamment dissuasif pour provoquer un transfert vers les États-Unis.

En réalité, GM mise sur d’autres marchés : le Canada, l’Amérique centrale et l’Amérique du Sud resteront des cibles naturelles pour ces véhicules produits au Mexique. Le nouveau Spark EV, par exemple, est d’ores et déjà orienté vers ces marchés émergents, ce qui diminue la pression exercée par les politiques américaines.

Une logique d’optimisation économique

Avec une main-d’œuvre qualifiée, des infrastructures modernes et un coût de production inférieur, le Mexique reste une pièce maîtresse de la stratégie industrielle de GM. Et tant que la demande pour ses véhicules électriques reste forte — notamment dans des pays moins concernés par les tarifs américains — GM n’a aucune raison économique de rapatrier ses lignes d’assemblage.

En résumé

Alors que d’autres constructeurs réévaluent leur empreinte industrielle face aux incertitudes géopolitiques, GM fait le pari de la continuité et de la stabilité au Mexique, consolidant ainsi sa présence sur les marchés des Amériques.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte GM confirme que la production de ses véhicules électriques restera au Mexique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Alors que le marché des pickups hybrides est en pleine effervescence, Nissan annonce officiellement qu’une version hybride rechargeable (PHEV) de son Frontier est en développement. L’objectif ? Rester compétitif face à des rivaux déjà électrifiés comme Ford, Toyota et Ram. Mais ce projet s’inscrit dans une vision encore plus large : la fusion du Frontier avec le Navara, modèle vendu à l’international, pour créer un pickup mondial sur une plateforme polyvalente capable d’accueillir plusieurs types de motorisation, de l’essence traditionnelle au PHEV.

Pourquoi électrifier le Frontier maintenant?

Dans une entrevue accordée à Motor Trend, Ponz Pandikuthira, chef de la planification pour les Amériques chez Nissan, a souligné l’importance stratégique de cette transition : « Pour que le Frontier demeure pertinent et respecte les normes d’émissions, l’ajout d’un groupe motopropulseur hybride est essentiel. » Et le choix du hybride rechargeable n’est pas anodin : il permet à la fois une conduite urbaine électrique, une bonne capacité de remorquage et la robustesse d’un châssis sur cadre, fidèle à l’ADN des camionnettes traditionnelles.

Quelle motorisation pour le Frontier PHEV?

Pour l’instant, aucun détail technique n’a été confirmé. Nissan développe déjà une version PHEV de son Rogue, qui pourrait hériter de la motorisation 2,4 litres et des moteurs électriques du Mitsubishi Outlander PHEV. Toutefois, avec 248 chevaux, ce groupe motopropulseur pourrait s’avérer insuffisant pour le gabarit du Frontier. À titre de comparaison, Ford a récemment présenté un Ranger PHEV développant 278 chevaux, mais ce dernier ne sera pas offert en Amérique du Nord à court terme.

Une fusion mondiale avec le Navara en ligne de mire

Au-delà du Frontier nord-américain, Nissan envisage de regrouper le Frontier et le Navara en un seul modèle global. Cette nouvelle camionnette reposerait sur une plateforme inédite, capable d’intégrer des motorisations thermiques, hybrides et hybrides rechargeables selon les marchés. Ce choix permettrait à Nissan de rationaliser ses coûts de production tout en adaptant ses modèles aux différentes réalités réglementaires mondiales.

Pas avant 2028…

Selon Pandikuthira, le lancement du Frontier hybride rechargeable est prévu aux alentours de 2028 : « Nous devons avoir une solution d’ici là. Dans trois ans. » Ce calendrier coïncidera probablement avec l’arrivée de cette nouvelle plateforme mondiale destinée à soutenir l’électrification de la gamme utilitaire de Nissan.

Conclusion

Avec cette annonce, Nissan prend enfin position dans le segment des pickups électrifiés, un secteur où la demande explose, notamment auprès des acheteurs professionnels et des amateurs d’aventure soucieux de réduire leur empreinte carbone — sans renoncer à la performance.

Avec des renseignements de Carscoops

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Le groupe Volkswagen, via ses marques Audi et Porsche, a annoncé deux rappels importants couvrant 52 958 véhicules aux États-Unis, selon les derniers rapports publiés par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Ces rappels concernent des problèmes liés à l’affichage du tableau de bord et à la caméra de recul sur des modèles récents.

Défaillance du tableau de bord numérique : plus de 44 000 Audi concernées

Le rappel principal touche 44 387 véhicules Audi, incluant les modèles 2021 des SQ8, A6, A7, A8, Q7, Q8, RS6 Avant et RS7. Sur ces véhicules, le cockpit virtuel peut subir une panne d’affichage, provoquée par une défaillance interne du faisceau de câbles plats du système.Pendant la panne, les conducteurs perdent l’affichage de données essentielles : régime moteur, vitesse du véhicule, rapport engagé, heure, date et kilométrage. Cette perte d’informations peut augmenter les risques d’accident, en particulier en situation de conduite à haute vitesse ou de manœuvre complexe.

Audi a été alertée de cette situation en avril 2024, après plusieurs plaintes de clients signalant un écran noir. À la date du 24 mars 2025, la marque affirme n’avoir recensé aucun accident ni blessure lié à cette défaillance.

Une mise à jour logicielle corrective sera appliquée afin de maintenir l’affichage même si une variation mineure de la résistance de contact est détectée. Le nouveau logiciel évite le passage à un écran noir en cas de défaillance partielle du câble.

Caméra de recul inactive : plus de 8 500 Porsche Macan EV visées

Le deuxième rappel concerne 8 571 unités du Porsche Macan EV 2024-2025, en raison d’un défaut logiciel empêchant l’affichage de l’image de la caméra de recul.

En cause, un problème d’humidité qui pénètre dans le boîtier de la caméra arrière, empêchant cette dernière de sortir du mode veille. Le résultat ? Une image absente ou floue à l’écran, ce qui peut considérablement réduire la visibilité arrière et augmenter le risque de collision.

Porsche a identifié ce défaut en décembre 2024, après avoir reçu plusieurs plaintes de clients. Aucun incident ou blessure n’a été signalé à ce jour.

Les clients touchés peuvent faire reprogrammer l’unité de contrôle de la caméra de recul. Les véhicules seront aussi inspectés pour détecter d’éventuels défauts d’étanchéité du boîtier. Si nécessaire, les caméras de recul et à vision périphérique seront remplacées.

Une tendance inquiétante dans l’industrie automobile

Les problèmes liés aux technologies de caméras de recul deviennent de plus en plus fréquents, à mesure que les systèmes embarqués se complexifient. Plusieurs rappels similaires ont été enregistrés ces dernières années auprès de la NHTSA, illustrant l’importance de fiabiliser ces équipements de sécurité cruciaux.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Le constructeur chinois Chery célèbre un nouveau jalon de son histoire, aussi courte que comblée. Hier, le premier modèle de production de Lepas, sa nouvelle marque, a été présenté à la presse locale. Appelé L8, cet utilitaire de taille moyenne n’est toutefois pas destiné aux automobilistes chinois.

Au moment d’annoncer le lancement de cette énième marque en octobre dernier, lors du second Sommet international des utilisateurs de Chery à Wuhu, Zhu Shaodong, le chef de la direction de la marque Chery et vice-président de Chery International, a décrit la vocation internationale qu’elle aura. Il l’a d’ailleurs qualifiée « d’initiative stratégique clé de Chery International pour conquérir des parts de marché et séduire une élite urbaine aisée, charismatique et fortunée » dans les marchés où les produits Lepas seront exportés.

Puisque ces véhicules se retrouveront dans différents pays autres que la Chine, les consommateurs de la plus grande puissance économique du monde n’entendront sans doute guère parler de Lepas.

De toute façon, avec un porte-folio de marques déjà très garni comme celui de Chery, il y a de quoi perdre son latin ! La marque Lepas s’ajoute à Chery, Exeed, Jetour, Omoda, Jaecoo, iCar, Kaiyi, Luxeed, Soueast et bientôt Freelander vraisemblablement.

Ce ne serait pas la dernière marque

Mais n’allez surtout pas croire qu’il s’agit de l’ultime marque que lancera Chery, même si « lepas » signifie « dernier » en malaisien. La presse spécialisée chinoise affirme que ce constructeur n’en a pas fini avec les nouveautés. Quant au nom étrange dont on l’a affublée, un communiqué publié aujourd’hui emploie un langage ampoulé pour expliquer qu’il s’inspire des mots « LEap » (bond en anglais) et « PASsion » pour symboliser « le dynamisme et la vitalité tout en offrant un équilibre d’élégance et de ferveur ».

Comme dirait Gaston Lagaffe : M’enfin !

On ne sait guère plus de choses au sujet de Lepas et de sa future gamme, sinon que ses modèles utiliseront des motorisations thermiques, hybrides branchables et électriques communes aux autres véhicules que produit Chery.

Déjà un géant

Fondé en 1997, le groupe Chery est apparu pour la première fois dans la prestigieuse liste Fortune Global 500, au 385e rang, en août 2024. Cela a placé Chery devant Suzuki (406e rang), Paccar (441e), Mazda (474e) et Subaru (495e).

L’année dernière, Chery est également devenu le premier exportateur chinois de véhicules à moteur, en plus de se retrouver parmi les quatre plus grands constructeurs du pays. En 2024, ses ventes ont d’ailleurs bondi de 1,9 à 2,6 millions d’unités.

Chery a déjà des assises en matière de production hors de son pays d’origine. Sa première usine extraterritoriale a été inaugurée près de Sao Paulo, au Brésil, en septembre 2014.

Les usines se multiplient

Le conglomérat multiplie également les partenariats avec d’autres entreprises. Par exemple, la société PT Handal Indonesia Motor assemble ses véhicules à partir de « kits » pour le marché indonésien. De plus, l’année dernière, une première présence de Chery en sol européen s’est concrétisée grâce au partenariat établi avec la société catalane Ebro EV Motors. Ce nouveau constructeur, qui a racheté l’usine barcelonaise ayant appartenu à Nissan de 1983 à 2021, y fait renaître la marque espagnole Ebro. En décembre dernier, cette usine a d’ailleurs produit ses premiers modèles de série, les Ebro s700 et s800, deux clones de produits Chery.

Mais ça ne s’arrête pas là, car le constructeur qui a déjà des installations en Malaisie compte les développer considérablement. L’an dernier, il a aussi annoncé la construction d’un autre complexe de production, celui à Samsun, en Turquie, qui produira des véhicules électriques pour l’Europe et l’Asie centrale. Enfin, on attend maintenant de savoir dans quel État mexicain Chery (marque renommée Chirey dans ce pays) choisira bientôt pour construire une autre usine d’assemblage.

En somme, tranquillement, ce nouveau géant de l’industrie mondiale place ses pions pour mieux desservir les marchés les plus attrayants de la planète.

Photos : Chery

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Tesla fait face à une nouvelle tempête judiciaire : une plainte en recours collectif a été déposée aux États-Unis, accusant le constructeur de manipuler les compteurs kilométriques de ses véhicules électriques afin de raccourcir artificiellement la durée de la garantie. Une manœuvre qui permettrait à l’entreprise dirigée par Elon Musk d’éviter des réparations coûteuses.

Le plaignant, Nyree Hinton, résidant à Los Angeles, affirme que le compteur de sa Tesla Model Y 2020 — achetée en décembre 2022 avec 36 772 miles au compteur — affiche un marquage supérieur à celui réellement parcouru. Il estime que le compteur fonctionne au moins 15 % plus vite que la normale, s’appuyant sur ses habitudes de conduite et ses autres véhicules.

Jusqu’à 72 miles par jour… en roulant 20

Selon Hinton, le système affichait jusqu’à 72 miles (116 km) parcourus en une journée, alors qu’il n’en avait conduit qu’environ 20 (32 km). Résultat : sa garantie de base, limitée à 50 000 miles, aurait expiré prématurément. Il s’est ainsi retrouvé avec une facture de 10 000 $ pour la réparation de la suspension, qu’il pensait couverte par Tesla.

La plainte avance que Tesla lie ses garanties et limites de kilométrage à des relevés gonflés basés sur la consommation d’énergie, le comportement du conducteur et des « algorithmes prédictifs », plutôt que sur les distances réellement parcourues.

Un recours pour plus d’un million de véhicules en Californie ?

Dans sa plainte, Hinton réclame des dommages compensatoires et punitifs au nom des conducteurs californiens, une action qui pourrait concerner plus d’un million de véhicules Tesla. L’affaire a été transférée ce mois-ci du tribunal de l’État de la Californie à la cour fédérale de Los Angeles.

Tesla n’a pas répondu aux demandes de commentaires, mais a nié toutes les allégations dans les documents judiciaires. L’entreprise d’Austin, au Texas, ne dispose pas de service officiel de relations médias.

Un historique de litiges similaires

Ce n’est pas la première fois que Tesla se retrouve devant les tribunaux pour des pratiques jugées trompeuses. En 2024, un juge fédéral d’Oakland avait statué que des conducteurs accusant Tesla d’exagérer l’autonomie de ses véhicules devaient poursuivre individuellement, plutôt qu’en recours collectif.

Contenu original de auto123.

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