Prévu sur la route pour 2026, la prochaine génération du Genesis GV 80 szera entièrement électrique. Construite sur la plateforme eM avec une autonomie qui pourrait atteindre 800 km, il offrira aussi de nouvelles technologies d’assistance au conducteur. Genesis prévoit une transition complète vers l’électrique d’ici 2030

Le GV80 de deuxième génération est actuellement en développement. Il sera construit sur la toute nouvelle plateforme électrique de la société, appelée eM. Cette architecture vise à faire évoluer les véhicules électriques de la société au-delà des modèles actuels, tels que la GV60 et la Hyundai Ioniq 5.

La plateforme, initialement utilisée sous le futur Genesis GV90 EV, offrira une modularité accrue. Cette flexibilité permettra son utilisation dans différentes catégories de véhicules et autorisera des batteries allant jusqu’à 113,2 kWh, offrant une autonomie électrique pouvant atteindre 800 km.

Le rapport mentionne l’introduction de nouvelles technologies d’assistance au conducteur, y compris des réponses d’urgence autonomes avec une portée 50% supérieure à celle de l’Ioniq 5. De plus, elle permettra une conduite autonome de niveau 3+.

Le prototype est prévu pour la première moitié de l’année prochaine, avec une production prévue pour la seconde moitié de 2026. Ainsi, le modèle devrait être dévoilé pour la première fois début 2026.

Genesis a l’intention de devenir entièrement électrique d’ici 2030, avec tous les nouveaux modèles à partir de 2025 étant des véhicules électriques. La marque vise à être totalement électrique d’ici 2030 et neutre en carbone d’ici 2035.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte La prochaine génération de la Genesis GV80 sera entièrement électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Attendre au téléphone est devenu un sport national et les concessions automobiles ne font pas exception à cette règle. L’an dernier plus de 10 millions d’appels ont été ratés par les concessionnaires automobiles québécois. Le département de service à lui seul est responsable de 60 % de ses appels. C’est la firme Talksoon qui a compilé les chiffres de ce sondage.

Impact Économique et Planification Stratégique

Les appels manqués dans les ventes représentent 18 % du total, mais leur coût économique est élevé. Les lundis et mardis, en particulier le lundi matin, enregistrent 45 % des appels manqués, soulignant l’importance d’une planification stratégique pour répondre à la demande.

Modernisation Nécessaire

Les boîtes vocales sont désuètes; chaque appel manqué représente une opportunité commerciale potentielle. Les concessionnaires doivent comprendre les attentes des clients modernes et ajuster leurs méthodes de communication.

Explosion des Ventes Automobiles Canadiennes en 2023

L’industrie automobile canadienne connaît une croissance exceptionnelle, avec une hausse de 11,8 % en 2023, stimulée par une amélioration de l’approvisionnement et une demande refoulée. Une forte augmentation de 10,7 % en décembre conclut 14 mois consécutifs de croissance.

Défis uniques dans l’Industrie Automobile

L’analyse des appels manqués par Talksoon confirme les tendances saisonnières, mettant en évidence la forte demande de service après-vente. Bien que le département des ventes enregistre moins d’appels manqués, chaque appel est crucial, soulignant l’importance d’une approche vigilante toute l’année.

Maximiser les Opportunités Commerciales

Veiller à capturer et gérer efficacement chaque appel client, que ce soit pour le service ou les ventes, est essentiel pour maximiser les opportunités commerciales et stimuler la rentabilité.

Tendances Hebdomadaires dans les Appels Manqués

Les jours de pointe sont les lundis, mardis et vendredis, représentant 60 % des appels manqués. Les heures du matin les lundis et les heures du midi sont cruciales, et près de 10 % des appels sont manqués en dehors des heures normales d’ouverture.

Analyse des Appels Manqués par Département

Une analyse approfondie révèle que les appels au département de service concernent principalement des demandes de rendez-vous. Il est crucial de révolutionner l’interaction avec les clients pour maximiser les opportunités, reconnaissant le besoin du contact personnel malgré la montée de la prise de rendez-vous en ligne. En conclusion, les concessionnaires doivent être proactifs dans l’adaptation de leurs stratégies pour répondre aux demandes saisonnières, améliorer l’efficacité des départements, et tirer parti de chaque appel manqué comme une occasion de développement commercial.

Source : Talksoon

Le texte Plus de 10 MILLIONS d’appels manqués par les concessionnaires automobiles québécois en 2023 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Des clichés révèlent un prototype du potentiel VUS Audi Q9, laissant entrevoir une future concurrence pour le BMW X7 et le Mercedes-Benz GLS.

Les rumeurs entourant le Q9 circulent depuis un certain temps, et les récents dépôts de marque par Audi semblent corroborer ces spéculations. Jeff Mannering, un cadre d’Audi Australie, a également laissé entendre la possibilité du Q9 dans une récente interview accordée à Car Sales, publiée le 9 janvier. Des sources affirment que les concessionnaires américains d’Audi ont été informés de l’arrivée d’un VUS de grande taille vers 2025, suggérant ainsi que le Q9 pourrait faire ses débuts en tant que modèle 2026.

Le prototype photographié arbore des phares divisés et une calandre similaire à celles des récents prototypes d’Audi, tels que le futur Q5 et le nouveau véhicule électrique Q6 E-Tron. Bien que l’intérieur ne soit pas clairement visible, on s’attend à une configuration à trois rangées de sept sièges.

La calandre ouverte et l’embout d’échappement apparent laissent présager une motorisation hybride à combustion interne. Cette cohérence avec la stratégie de dénomination d’Audi, où les véhicules électriques adoptent des chiffres pairs, tandis que les autres conservent des chiffres impairs, renforce la probabilité que le Q9 soit une hybride.

À l’horizon 2026, Audi envisage de devenir exclusivement électrique, abandonnant progressivement les moteurs à combustion. Des sources évoquent également l’expansion d’Audi dans d’autres segments, avec la possible sortie d’un SUV robuste pour rivaliser avec le Land Rover Defender et la Classe G de Mercedes-Benz. En outre, la marque pourrait explorer le marché des monospaces avec un modèle électrique basé sur le concept Urbansphere de 2022, initialement conçu pour la Chine et dépassant de 17 pouces le Q7 actuel.

Avec des renseignements de Motor Authority

Le texte Les premières photos du Audi Q9 de production provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Ford F-150 est le véhicule le plus vendu au Canada et, on va se le dire, c’est une énorme camionnette. Il faut dire que le marché des camionnettes plein format est très populaire partout en Amérique du Nord, et que juste après le F-150 se trouve les Silverado et Sierra du duo Chevrolet-GMC, qui ne sont pas très petits eux non plus. En fait, même dans le créneau des camionnettes qu’on pourrait qualifier d’intermédiaires, on fait aussi dans la surenchère de taille et de poids.

La GMC Canyon en est la preuve.

Le premier indice que les camionnettes intermédiaires ne sont pas des demi-mesures, c’est du côté de leur prix. La Canyon est le modèle un peu plus huppé d’une paire de véhicules chez GM qui est complétée par la Chevrolet Colorado. Son prix de base est d’un peu plus de 50 000 $. Ça monte jusqu’à 70 000 $ pour le modèle AT4X fait sur mesure pour les amateurs de sentiers rocailleux, mais disons qu’à 55 000 $, vous avez la version la plus raisonnable de ce modèle.

Mais quand même, ce n’est pas une aubaine.

Cela dit, ce n’est pas un casse-tête non plus. Peu importe la version choisie, le moteur reste le même. GMC opte pour un 4 cylindres turbo de 2,7 litres qui produit une puissance de 310 chevaux et un couple de 430 livres-pied. Pour un 4 cylindres, c’est beaucoup. Chevrolet offre en entrée de gamme une version un peu moins musclée d’un 4 cylindres turbo de 2,7 litres. Si jamais. Peu importe la cylindrée, on hérite d’une boîte automatique à 8 rapports qui est irréprochable. On dira ce qu’on voudra des camionnettes GM, on ne peut pas se plaindre de la façon dont la puissance est transmise aux roues motrices. L’étagement est parfait, à vide ou avec une remorque.

Le 4 cylindres du Canyon a du couple en masse presque tout le temps. Il n’a peut-être pas la sonorité d’un 6 ou d’un 8 cylindres, mais il livre la marchandise. On pourrait dire par contre qu’il a l’appétit d’une plus grosse cylindrée. Sa consommation moyenne avoisine les 13 litres aux 100 kilomètres, à vide, sur l’autoroute. GMC aurait pu faire mieux. En fait, le V6 offert dans les années passées faisait mieux, lui, à ce chapitre.

Bref.

Ce qu’on en retient, mécaniquement parlant en tout cas, c’est que le Canyon, et le Colorado aussi pourquoi pas, semble cibler avant tout une clientèle professionnelle qui a régulièrement besoin de remorquer ou de transporter des charges pesantes. Leur capacité de remorquage est de 7700 livres, soit la plus élevée de la catégorie. L’accélération ne décoiffe pas, mais le couple est généreux (on l’a déjà dit).

Avec ses roues de 20 pouces, ses porte-à-faux très courts et une bonne garde au sol, le Canyon est aussi un des véhicules les plus aptes à se sortir du pétrin sur des sentiers hors route.

Au volant, ça se traduit par un comportement qui a les qualités et les défauts de ces deux prétentions : bon pour remorquer, bon pour le hors route. On peut ajuster le comportement du véhicule grâce à un sélecteur de mode de conduite qui altère un peu le comportement général de la camionnette, mais dans l’ensemble, on conduit une « vraie » camionnette. La suspension a un débattement assez généreux si vous frappez un dos d’âne trop rapidement, mais elle absorbe avec douceur les nids-de-poule.

Au volant, on ne s’excitera pas trop avec la présentation de l’habitacle. GM a déployé dans à peu près tous ses véhicules en 2024 un nouveau système d’affichage à deux écrans dont l’interface est vraiment minimaliste, voire un peu triste. C’est pour faire la place, imagine-t-on, à la prochaine version des interfaces CarPlay et Android Auto, qui vont personnaliser un peu plus les cadrans.

À voir.

Entre temps, on a un habitacle qui, s’il n’est pas particulièrement luxueux ni élégant, est assez spacieux pour quatre ou même cinq adultes. À notre humble avis, le Canyon a tout ce qu’il faut pour convaincre les acheteurs d’une Sierra de rétrograder un brin et d’économiser sur le prix de vente, et peut-être aussi sur le carburant.

Mais en même temps, ce n’est pas une économie si importante que ça. Ce qui est décevant, car il y a de la place dans le marché à notre avis pour une vraie camionnette américaine de format intermédiaire, peut-être un peu plus compacte, qui rappellerait les petits modèles des années 1980 et 1990.

Le texte GMC Canyon : une petite camionnette, ça n’existe pas provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

On a tergiversé. On a jonglé. On a même confié tout le sale boulot à un rival. Mais voilà que la direction de Honda a tranché : son futur sera bel et bien électrique, il débutera officiellement quelque part en 2026 et il sera inspiré d’un véhicule concept appelé «0 Series», ce qui est un nom approprié pour situer l’avancement de Honda dans son virage électrique à l’heure actuelle.

Pour le moment, on a deux véhicules concepts à se mettre sous la dent. Ils ont été présentés au CES à Las Vegas au début janvier. Il s’agit du Saloon et du Space-Hub. Les deux concepts sont des monospaces très profilés avec une portion avant extrêmement aérodynamique, et une portion arrière apparemment coupée au couteau.

Honda a aussi dévoilé une nouvelle version de son logo, la lettre H, qui est arrondie pour avoir l’air d’un zéro, et qui deviendra si on comprend bien une marque au sein de la marque sous laquelle seront regroupés ses futurs nouveaux véhicules électriques.

Il reste beaucoup de questions en suspens à propos de la stratégie d’électrification de Honda, mais on sait qu’elle reposera sur cinq principes clairs.

D’abord, Honda espère que l’esthétique de ses véhicules produira chez ses clients une «résonance», probablement un sentiment de familiarité positif auprès des amateurs de la marque. Ensuite, Honda veut miser à fond sur l’aide avancée à la conduite, jusqu’au point de conduite pleinement autonome, pour assurer un niveau maximal de sécurité des occupants

À bord, Honda espère créer un sentiment d’«espace», peut-être dans le sens de «safe space», où les gens se sentiront à l’aise, en sécurité et connectés à leur environnement. Honda insère ici l’importance de l’Internet des objets et des technologies connectées.

Enfin, Honda veut s’assurer que ses futurs véhicules auront une des meilleures efficacités énergétiques sur le marché. Il faut dire qu’il y a une place à prendre de ce côté, puisque seulement Mercedes-Benz à ce jour semble se soucier de ce détail. Pour Honda, cette efficacité ne doit cependant pas nuire au plaisir de conduire et «de ne faire qu’un avec son véhicule».

Si tout ça vous semble plutôt abstrait ou générique, dites-vous que vous n’êtes pas seuls à le penser.

Le texte Honda 0 Series : un jour, Honda va finir par s’électrifier provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile