Un trouble mécanique «catastrophique» sur le Ford Bronco? La NHTSA enquête

L’autorité américaine en matière de sécurité routière ne mâche pas ses mots. La NHTSA enquête sur un problème mécanique qu’elle qualifie de catastrophique et qui pourrait affecter jusqu’à 708 000 véhicules Ford animés par un moteur Ecoboost de 2,7 ou de 3 litres.

Les véhicules ciblés sont des Ford Bronco, Edge, Explorer et F-150, ainsi que les Lincoln Aviator et Nautilus, d’année-modèle 2021 et 2022. C’est tout un revirement pour la NHTSA qui avait jusqu’ici limité cette enquête à 25 000 exemplaires du Bronco. Des plaintes de nombreux propriétaires des autres véhicules sous la loupe de l’organisation gouvernementale américaine l’a convaincue d’élargir son enquête.

Le problème en question serait relié à une soupape qui aurait été produite à trop haute température. Son alliage quand il est surchauffé deviendra plus rigide et plus fragile que ce qu’il lui faudrait pour opérer normalement. Une fois en fonction, la pièce brise et le moteur tombe en panne.

Du côté de chez Ford, on se veut rassurant. Évidemment, le constructeur dit travailler de concert avec la NHTSA pour s’assurer que tous les véhicules qui pourraient souffrir de ce défaut de fabrication soient identifiés et que la pièce soit remplacée.

Le constructeur ajoute aussi que comme ce défaut a tendance à se manifester très tôt dans la vie utile de la pièce en question, il y a de fortes chances de croire que si vous possédez un véhicule qui pourrait en être équipé, eh bien soit elle a déjà brisé et que vous êtes donc au courant de la situation, soit cette situation ne vous concerne probablement pas, car Ford pense que la grande majorité des bris mécaniques se sont déjà produits.

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BMW i5 2024

La BMW i5 2024 marque un tournant historique pour la marque, en lançant une nouvelle Série 5 qui combine à la fois des motorisations essence et électrique. Cette septième génération d’un modèle emblématique, ayant dépassé les 10 millions d’unités vendues depuis ses débuts en 1972, inaugure l’année 2024 avec une version initiale équipée d’un moteur essence 2 litres, la 530, suivie de près par la i5 40 xDrive, la 550 hybride branchable dotée d’un moteur V6, la i5 M60 xDrive, et enfin, la prochaine génération de M5.

Peu de différence entre l’essence ou l’électrique

Le design extérieur de la BMW i5 demeure fidèle au style caractéristique des modèles électriques de la marque, avec quelques nuances empruntées aux versions à essence. La calandre ornée d’un liseré bleu portant le logo de la marque et l’inscription i5 sur le coffre confèrent une touche distincte à ce modèle. De plus, BMW a réduit les dimensions des doubles haricots à l’avant, ce qui est une décision bienvenue. La recherche de l’aérodynamisme et de l’efficacité se traduit par un coefficient de traînée (cx) remarquable de 0,23, résultat d’innombrables heures de tests en soufflerie. Selon la version, des roues de 19 à 21 pouces sont proposées. Le bas de caisse est plus prononcé pour loger discrètement le groupe de batteries sous le plancher. Le becquet discret sur le coffre est associé à une nouvelle signature lumineuse à l’arrière, intégrant une bande chromée au centre. La i5 est plus longue de 10 cm que la précédente Série 5, atteignant une longueur totale de 5,06 mètres.

Un peu plus spacieuse

À l’intérieur, la BMW i5 s’inspire du design de la récente i7, avec un double écran incurvé de 27,2 pouces jouant le rôle central du système d’info-divertissement. L’affichage se répartit entre un écran de 12,3 pouces derrière le volant et un autre de 14,9 pouces. Le dernier système d’exploitation BMW 8.5, associé à la technologie 5G embarquée, anime cet intérieur haut de gamme. L’empattement a été légèrement étendu de 0,8 pouce, ce qui se traduit par un espace légèrement amélioré pour les jambes à l’arrière. Les sièges ont également été repensés, avec des sièges sport en configuration standard et des sièges multicontours disponibles en option. La présence des batteries réduit légèrement l’espace de chargement par rapport aux versions à combustion, mais les 490 litres disponibles surpassent de 60 litres la capacité de la Mercedes EQE berline, tout en restant inférieurs aux 790 litres d’une Tesla S. Une banquette arrière rabattable 40/20/40 est proposée, tandis que les sièges en cuir vegan sont de série, avec la possibilité de passer au cuir Merino moyennant un supplément de 2 900 $.

Technologie poussée

La BMW i5 place la technologie au cœur de son expérience de conduite. Elle bénéficie de la dernière génération d’iDrive 8.5, ainsi que de la connectivité 5G, permettant des mises à jour à distance OTA. Les passagers peuvent profiter d’applications divertissantes sur l’interface numérique pendant que la voiture se recharge. BMW maintient sa molette de commande dans la console centrale, tout en offrant également un écran tactile. Néanmoins, la navigation dans les menus s’avère complexe en raison de la densité des options, rendant les manipulations en conduisant quasi-impossibles en raison des risques élevés. Idéalement, il est conseillé de programmer des raccourcis dans le menu pour accéder plus rapidement aux fonctions fréquemment utilisées. Les équipements de série comprennent des sièges avant chauffants, la climatisation automatique bizone, l’éclairage d’ambiance, des projecteurs DEL, Apple CarPlay et Android Auto. Parmi les options, un groupe de luxe à 6 200 $ offre des fonctionnalités telles que la recharge sans fil, une chaîne audio ambiophonique Bowers & Wilkins, un décodage d’assistance aux feux de route, une aide au stationnement professionnelle, un cockpit numérique professionnel, un toit ouvrant vitré panoramique, des pare-soleil électriques, une visualisation tête haute avec système de navigation en réalité augmentée, une caméra intérieure et une commande gestuelle BMW.

Une seule batterie, différentes puissance

Au Canada, deux modèles de la BMW i5 sont disponibles : la i5 xDrive40 et la i5 M60 xDrive, partageant la même batterie de 83,9 kWh. Les deux modèles bénéficient d’une transmission intégrale (xDrive). La puissance de la version xDrive40 n’a pas encore été communiquée, tandis que la xDrive60 développe une impressionnante puissance de 590 chevaux et un couple de 605 lb-pi, permettant des accélérations de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, avec une vitesse maximale limitée à 230 km/h. La recharge complète prend 8 heures 15 avec le chargeur embarqué de 22 kW en option, tandis qu’une recharge de 10 à 80 % sur une borne rapide en courant continu ne nécessite que 30 minutes. La BMW i5 propose également une vitesse de recharge remarquable de 205 kW. En ce qui concerne l’autonomie, BMW annonce 412 km pour la version M60, sans encore fournir de chiffres précis pour la version xDrive 40, qui devrait approcher les 500 km.

Une vraie BMW au volant

La BMW i5 maintient l’esprit de conduite dynamique qui caractérise les modèles de la marque, malgré son poids de 2 300 kg. La version haut de gamme est dotée d’un système à quatre roues directrices en série. Pour une expérience de conduite encore plus agréable, deux options sont proposées : la suspension M Pro adaptative avec stabilisation active du roulis (4 000 $) et le groupe Sport M Sport Pro (1 500 $), qui inclut des éléments extérieurs noirs, des éléments supplémentaires du groupe M Sport Pro, des freins M Sport rouges, des phares shadowline, et d’autres éléments esthétiques. La suspension adaptative s’avère particulièrement recommandée pour ceux qui privilégient une conduite dynamique. La i5 offre également un système d’aide à la conduite sur route (facturé 2 500 $), offrant une certaine autonomie de conduite jusqu’à 130 km/h, avec des fonctions d’assistance au changement de voie et de dépassement.

Il vous faudra 100 000 $

La BMW i5 ne se situe pas dans la catégorie des véhicules abordables, avec un prix de départ de 95 000 $ pour la version xDrive M60. Des frais supplémentaires de 3 150 $ pour le transport, la préparation et le concessionnaire portent le total à 98 150 $. Les modèles entièrement équipés peuvent atteindre 113 000 $, nécessitant un budget conséquent. Pour ceux qui préfèrent la location, un contrat de 4 ans revient à 2 045 $ par mois, avec une valeur résiduelle de 49 900 $. Le financement sur 6 ans entraîne un paiement mensuel de 2 535 $.

Conclusion

La BMW i5 2024 parvient à préserver l’essence de la conduite BMW tout en proposant une option électrique. Aucun autre modèle concurrent, tel que la Mercedes EQE ou la Tesla Model S, ne parvient à transmettre la même complicité entre le conducteur et sa voiture. Cependant, il est important de noter que cette exclusivité a un coût, avec un prix de départ élevé. La BMW i5 est destinée à ceux qui recherchent un mélange de luxe, de performances et de technologies de pointe, et qui sont prêts à investir dans cette expérience de conduite unique.

Forces

Bel équilibre de conduite

Système d’aide à la conduite efficace

Style réussi

Faiblesses

Prix élevé

Beaucoup d’options

Système multimédia compliqué

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Maserati Grecale Trofeo

Après le Levante, le Grecale ( qui est un vent fort qui souffle du nord-est sur la Méditerranée orientale) est le second VUS de la famille. Vous avez le choix de versions GT ou Modela avec un moteur 4 cylindres 2,0 litres provenant de l’Alfa Romeo Stelvio ou pour 129 500 $ la version Trofeo qui reprend à son compte le moteur 6 cylindres 3,0 litres turbo de la MC20. Ce moteur Nettuno livre 523 chevaux et 457 lb-pi de couple. Maserati prévoit d’introduire l’année prochaine une variante Grecale entièrement électrique – la Folgore .

Une ligne attirante

L’héritage de la Grecale ne fait aucun doute, avec sa calandre emblématique rehaussée du logo du trident de la marque. Les jantes de 21 pouces sont de série, mais il faut compter 650 $ pour les étriers peints. La Grecale est bien proportionnée, et l’arrière présente de beaux feux en deux parties et juste assez de chrome. Les Italiens ont réellement le chic pour la conception de voitures et de VUS. Le modèle repose sur la plate de son cousin Stelvio chez Alfa Romeo

Un habitacle bien ficelé

L’utilisation de composantes provenant de la boîte à outils de Stellantis se poursuit à l’intérieur. Le volant familier provient du Stelvio, et l’interface d’infodivertissement rappelle un concept similaire du Jeep Grand Wagoneer. Ce n’est pas une mauvaise chose – des plaintes similaires ont frappé la Maserati Ghibli quelques années plus tôt – mais cela en fera râler certains, surtout quand le prix demandé pour ce véhicule débute à 129 500 $. À ce prix, le client a droit à de l’exclusivité dans l’habillage du véhicule. Cela dit, la finition est chic et de bon goût. Les sièges découpé offrent un grand confort. Le tableau de bord comprend un combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces et une paire d’écrans tactiles sur la console centrale. L’écran supérieur mesure 12,3 pouces et gère le système d’info-divertissement, tandis que l’écran inférieur de 8,8 pouces contient les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation ainsi que d’autres commandes. Le système de climatisation à trois zones est de série. Les passagers devraient disposer de suffisamment d’espace pour être à l’aise, à condition que les personnes à l’arrière ne soient pas trop grandes ou qu’elles ne soient pas installées à trois de front. L’espace de chargement de la Grecale Trofeo offre jusqu’à 566 litres derrière la 2e rangée de sièges rabattables.

Beaucoup de puissance

La Grecale Trofeo est propulsée par un V6 biturbo de 3,0 litres emprunté à la voiture de sport MC20, mais détourné pour produire 523 chevaux. Maserati affirme que cela reste suffisant pour propulser le VUS de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, avec une vitesse maximale de 285 km/h. Le passage des vitesses est assuré par une boîte automatique à huit rapports qui contribue à transmettre toute cette puissance au système de transmission intégrale de la Grecale Trofeo. La Trofeo est également équipée de série d’amortisseurs adaptatifs et d’une suspension pneumatique, cette dernière pouvant être réglée en fonction des besoins de la conduite. Selon notre expérience, le mode de conduite Corsa raffermit trop les choses et rend la conduite inconfortable sur les bosses de la route.

Techno signé Stellantis

Comme la Grecale standard, la Grecale Trofeo est équipée du dernier système d’info-divertissement de Maserati basé sur Google, qui fonctionne sur un écran tactile de 12,3 pouces. Un autre écran tactile de 8,8 pouces, situé sous l’écran principal du tableau de bord, permet de contrôler d’autres fonctions. Chaque modèle est livré avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil ; un hotspot Wi-Fi est également inclus. Maserati a passé un contrat avec Sonus Faber pour le système stéréo de la Grecale Trofeo, qui comprend 14 haut-parleurs de série mais peut être complété par une configuration encore plus puissante de 21 haut-parleurs.

Aides à la conduite

Tous les modèles Grecale Trofeo sont équipés de plusieurs fonctions d’aide à la conduite, dont l’assistance au maintien dans la voie et un système de surveillance du conducteur. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de la Grecale, consultez les sites de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité devraient inclure

– Alerte de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série

– Surveillance des angles morts et alerte de trafic transversal arrière de série

– Régulateur de vitesse adaptatif en option

Forces

Style élégant

Des mécaniques énergiques

Une version Trofeo qui déménage

Faiblesses

L’intérieur montre un peu trop le jupon Stellantis

Le prix élevé

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Antonio Filosa remplace Christian Meunier au poste de PDG de Jeep

Antonio Filosa, directeur de l’exploitation de Stellantis en Amérique du Sud, remplacera Christian Meunier à partir du 1er novembre.

De Nissan Canada à Infiniti et à Jeep

Christian Meunier était auparavant président de Nissan Canada. Il avait quitté ce poste pour devenir le grand patron d’Infiniti en 2019. Un poste de seulement quelques mois avant d’être nommé PDG de Jeep. Avec les ventes difficiles de Jeep depuis quelques mois, la marque a décidé d’envoyer du sang neuf à la tête de la marque. Antonio Filosa, directeur de l’exploitation du constructeur automobile en Amérique du Sud, remplacera Christian Meunier à partir du 1er novembre, a déclaré Stellantis jeudi. Meunier prendra une longue pause pour se concentrer sur des intérêts personnels”, a déclaré l’entreprise dans un communiqué.

Un homme de terrain

Filosa a rejoint Fiat en 1999 et possède une formation en gestion d’entreprise et en stratégie, ainsi qu’une “vaste expérience des opérations d’achat et de fabrication”, a déclaré l’entreprise. M. Meunier a guidé Jeep dans les premières étapes de l’électrification. La Wrangler 4xe de la marque est l’hybride rechargeable la plus vendue aux États-Unis depuis 2021, tandis que la Recon, inspirée de la Wrangler, et l’élégante Wagoneer S seront lancées l’année prochaine en tant que premières entrées zéro émission de la marque tout-terrain.

“Je pense que nous avons trouvé une formule pour rendre Jeep encore plus excitante tout en respectant la planète”, a déclaré M. Meunier à un groupe de journalistes l’an dernier. “Le mariage du 4×4 et de l’électrique – je pense que nous avons réussi”.

Une côte à remonter

Mais Jeep est en passe de connaître une cinquième année consécutive de baisse de ses ventes aux États-Unis. Sa baisse de 12 % au cours du premier semestre 2023 est une des plus fortes de l’industrie et contraste avec une hausse de 13 % pour l’ensemble de des constructeurs au cours de cette période.

Un virage difficile

Meunier était partisan d’une expérience de la concession qui reflète l’esprit de la marque. Il a déclaré en avril 2022 que plus de 300 concessionnaires ajouteraient des salles d’exposition axées sur Jeep au cours des deux prochaines années. Bien que Jeep dispose d’un solide portefeuille de produits, M. Meunier a admis que certains concessionnaires n’étaient pas prêts à investir dans la construction d’une salle d’exposition spécialisée. “Certains ne réalisent pas le potentiel qui existe”, a déclaré M. Meunier lors d’une interview au salon de l’automobile de New York 2022. “Je pense que très bientôt, ils verront que leurs pairs ont beaucoup de succès.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Kia présenté le modèle EV3 comme successeur du Soul

Kia poursuit son offensive dans le domaine des véhicules électriques (VE) avec l’annonce de l’EV3, une petite voiture électrique axée sur la mobilité urbaine.

L’EV3 sera le modèle le plus compact de la gamme de VE de Kia, offrant une option de conduite en milieu urbain entre la future EV4 et la sportive EV5. Il semble se positionner dans le segment B (compact), similaire aux modèles existants Niro EV et Soul EV, laissant ainsi de la place pour un éventuel EV4 de taille intermédiaire.

Compte tenu du récent renouvellement du Niro, prévu pour rester en vente jusqu’en 2028, l’EV3 servira de successeur indirect au Soul EV, qui n’a connu que des mises à jour mineures depuis 2019. Son design trapu, ses porte-à-faux courts et sa verrière verticale suggèrent qu’il remplacera le Soul EV.

L’une des différences notables par rapport au Soul EV réside dans l’utilisation d’une plateforme électrique spécifique du Hyundai Motor Group pour l’EV3. Cela promet d’améliorer l’autonomie, les temps de charge et la fonctionnalité. L’EV3 devrait ainsi offrir davantage d’espace intérieur, avec la possibilité d’un espace de rangement sous les sièges arrière rabattables à plat, une caractéristique similaire à l’EV5, et peut-être même un petit “coffre” à l’avant.

L’EV3 se concentre principalement sur une utilisation en milieu urbain par rapport aux modèles audacieux comme l’EV5 et l’EV9, qui sont conçus pour les aventures tout-terrain. Toutefois, conformément à la nouvelle philosophie de design de Kia, “Opposites United”, il adoptera un style similaire avec des éléments tels que des revêtements en plastique robuste, des signatures lumineuses LED distinctives et une face avant audacieuse.

Les roues à face plate de l’EV3, conçues pour une efficacité aérodynamique optimale tout en conservant un aspect robuste, sont également mises en avant lors de ce premier aperçu.

Il est important de noter que Hyundai Motor Group, la société mère de Kia, a des plans ambitieux pour l’électrification, notamment le lancement de modèles sur sa nouvelle plateforme eM pour les véhicules électriques de tourisme à partir de 2025. Cette plateforme promet une amélioration significative de l’autonomie par rapport aux VE actuels, ainsi que la prise en charge de la conduite autonome de niveau 3 ou plus et des mises à jour logicielles en direct.

Ainsi, l’EV3 de Kia, qui devrait faire partie de cette initiative, pourrait offrir une autonomie officielle de plus de 600 km (WLTP), ouvrant ainsi la voie à une nouvelle ère de véhicules électriques performants et polyvalents.

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Hyundai et Kia rappellent 600 000 véhicules au Canada

– 327 000 modèles Hyundai de 2010 à 2017, 276 000 Kia

– Le module ABS pourrait provoquer un court-circuit et un incendie

Transports Canada vient d’annoncer un rappel massif de véhicules Kia et Hyundai. Plus de 600 000 voitures et VUS sont concernés, avec un risque d’incendie même lorsque les véhicules sont garés et éteints.

C’est quoi le problème

Sur certains véhicules, l’unité de commande électronique hydraulique des freins (HECU) peut provoquer un court-circuit. Le risque est qu’un court-circuit peut créer un risque d’incendie, même lorsque le véhicule est garé et éteint”. Le module de commande électronique du circuit hydraulique de freinage est la pièce qui contrôle le fonctionnement des freins antiblocage, ce qui signifie également les systèmes de contrôle de la stabilité. Il comporte des solénoïdes qui ajustent la pression de freinage envoyée à chaque roue pour éviter le blocage. Le module est traversé par le liquide de frein. Ce liquide n’est que modérément inflammable, mais en cas de court-circuit et d’incendie électrique, il peut s’enflammer.

Comment on règle le problème

Hyundai et Kia ont annoncé un correctif pour ce problème. Les clients seront dirigés vers un concessionnaire pour faire remplacer le fusible HECU. Les deux constructeurs automobiles recommandent de se garer à l’extérieur et à l’écart d’autres véhicules ou structures jusqu’à ce que les réparations du rappel aient été effectuées.

Les modèles concernés

Les 276 000 véhicules Kia concernés sont les Borrego 2010-2011, Cadenza 2014-2016, Forte 2010-2013, Kia K900 2015, Kia Optima 2010-2015, Rio 2012-2017, Rondo 2010-2017, Sorento 2011-2014, Soul 2011-2013 et Sportage 2010.

Les modèles Hyundai concernés sont les suivants : Accent 2012-2015, Elantra 2011-2015, Equus 2014-2015, Genesis Coupe 2011-2015, Santa Fe 2013-2015, Santa Fe Sport 2013, Tucson 2010-2013 et Vera Cruz 2010-2012. 326 942 véhicules sont concernés.

Les clients peuvent contacter Hyundai au 888-216-2626 ou vérifier la présence d’un rappel en ligne. Les clients de Kia peuvent contacter la société au 877-542-2886 ou vérifier sur le site web de Kia.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Mercedes-Benz présente une autonomie de niveau 3 en Californie

Le système Drive Pilot sera proposé sous forme d’abonnement annuel, au prix de 2 500 dollars la première année.

Californie et Nevada

Mercedes-Benz a annoncé le lancement de sa technologie de conduite automatisée de niveau 3 dans l’ouest des États-Unis au cours du quatrième trimestre. Le service, dont l’utilisation est approuvée en Californie et au Nevada, sera initialement disponible sur un nombre limité de berlines électriques EQS. L’année prochaine, Mercedes étendra la technologie Drive Pilot à sa berline Classe S à essence.

Conduire sans les mains

Le système Drive Pilot de Mercedes permet à la voiture de prendre le contrôle des fonctions de conduite dans certaines conditions, libérant ainsi le conducteur pour d’autres tâches, comme répondre à ses courriels. Mais le système peut demander au conducteur de prendre le contrôle à tout moment, ce qui est une condition préalable à l’autonomie de niveau 3. Si le conducteur ne répond pas dans les 10 secondes, la voiture s’arrête d’urgence. Le niveau 3 de l’échelle SAE International est approuvé pour fonctionner sur les autoroutes à une vitesse maximale de 65 km/h, ce qui signifie que son utilisation principale serait dans un trafic congestionné ou des embouteillages. Drive Pilot utilise des radars, des lidars, des caméras, des ultrasons et des capteurs d’humidité pour fournir des données sur l’état de la route aux ordinateurs du véhicule. Il contrôle la vitesse, le freinage et la position dans la voie.

Mercedes n’est pas seul

En mai, Mercedes a commencé à proposer Drive Pilot, le premier système de conduite autonome de niveau 3 approuvé pour les routes publiques européennes, en option sur les modèles Classe S et EQS. Mais Mercedes pourrait ne pas avoir le marché pour elle seule pendant longtemps. Son concurrent de luxe, BMW, prévoit d’équiper sa berline phare, la série 7, d’une technologie similaire en Allemagne cette année. Volvo et Audi ont essayé de proposer des systèmes similaires il y a quelques années, mais ont abandonné après avoir constaté qu’ils avaient besoin d’aide pour démêler les problèmes juridiques, réglementaires et de sécurité liés à la conduite de niveau 3.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Tesla donne mal à la tête à la concurrence aux États-Unis

Le succès de Tesla aux États-Unis met en lumière la difficulté pour les concurrents à livrer des modèles électriques sur le marché.

La lutte pour la rentabilité

Malgré les investissements massifs des constructeurs automobiles mondiaux dans de nouvelles usines de fabrication de véhicules électriques et de batteries, peu de modèles, en dehors des Model Y et Model 3 de Tesla, atteignent des volumes de vente suffisamment élevés pour justifier de grandes usines d’assemblage, comme le révèle une analyse de Reuters des données de ventes de véhicules électriques aux États-Unis pour les six premiers mois de 2023.

Tesla domine les chiffres de vente

Au premier semestre 2023, Tesla a vendu 325 291 véhicules aux États-Unis, écrasant ses 19 concurrents les plus proches, selon les données de S&P Global Mobility. La Chevrolet Bolt EV vieillissante, arrive au 2e rang avec seulement 34 943 véhicules vendus, suivie par Ford, Hyundai et Rivian. Des modèles comme le Mustang Mach E de Ford s’est vendu à 13 600 unités, des chiffres bien en deçà du seuil de rentabilité pour une usine d’assemblage typique, qui doit fonctionner à 80 % de sa capacité ou plus.

La croissance des véhicules électrifiés aux États-Unis

Au cours du premier semestre 2023, les véhicules électrifiés, y compris les véhicules hybrides rechargeables et à pile à combustible, ont capturé 8,9 % du marché américain, soit une augmentation de 2,6 points de pourcentage par rapport à l’année précédente, selon les données de l’Alliance pour l’innovation automobile. Cependant, cette part de marché est répartie entre 103 modèles différents, comme le révèle le dernier rapport trimestriel de l’Alliance sur le marché des véhicules électriques.

Pause pour l’usine de batteries

La décision de Ford de suspendre la construction de son usine de batteries pour véhicules électriques de 3,5 milliards de dollars dans le Michigan intervient alors que des interrogations émergent quant à la croissance rapide du marché américain des véhicules électriques, capable de soutenir toutes les nouvelles opérations d’assemblage et de fabrication de batteries lancées ou en cours de construction.

Une perte annuelle élevée pour Ford

En juillet, Ford a annoncé une perte annuelle de 4,5 milliards de dollars pour sa division véhicules électriques, soit 50 % de plus que prévu en début d’année. Le constructeur automobile américain, à l’instar de ses concurrents, a investi des milliards dans la construction d’usines supplémentaires de véhicules électriques et de batteries aux États-Unis.

Tesla maintient son avance

Malgré l’arrivée de nouveaux concurrents sur le marché, Tesla conserve une part de marché significative, représentant près des deux tiers de toutes les ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Aucune autre marque ne détient plus de 10 % du marché, selon Cox Automotive.

Croissance anticipée des ventes de véhicules électriques

Cox automotive estime que les ventes de véhicules électriques atteindront 8 % des ventes totales de véhicules aux États-Unis au troisième trimestre, par rapport à environ 6,5 % il y a un an. Cette croissance est en partie attribuée à la baisse des prix, une tendance impulsée par Tesla, qui a utilisé ses marges bénéficiaires supérieures pour réduire les prix et stimuler les ventes. Les prix de détail moyens des véhicules électriques sont passés à 53 376 dollars en juillet 2023, contre près de 70 000 dollars il y a un an.

Tableau des ventes de modèles électriques aux États-Unis au premier trimestre 2023

Tesla : 325, 291 unités

Chevrolet : 34,943

Ford : 26,849

Hyundai : 20,535

Rivian : 17,969

BMW : 17,512

Mercedes Benz : 16,287

Volkswagen : 16,032

Kia : 13,327

Audi : 9,711

Nissan : 8,444

Volvo : 7,461

Polestar : 5 354

Toyota : 5,131

Porsche : 3,394

Lucid : 3,191

Subaru : 2,946

Genesis : 2,327

Cadillac : 2,221

Lexus : 908

Avec des renseignements de Reuters

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Everrati Dévoile la Mercedes-Benz SL « Pagoda » Électrique

Everrati, pionnier de la conversion de véhicules classiques en électriques, vient de dévoiler son dernier chef-d’œuvre : une Mercedes-Benz SL “Pagoda” électrique, insufflant une nouvelle vie à l’une des voitures classiques les plus prisées au monde.

Une présentation à Monte-Carlo

Dévoilée dans le cadre prestigieux de l’hôtel Fairmont Monte Carlo à Monaco, du 27 au 30 septembre, l’Everrati SL est une véritable œuvre d’art. Cette voiture classique est minutieusement restaurée aux normes de concours par les experts britanniques de Mercedes, Hilton & Moss, avant de recevoir un groupe motopropulseur électrique sur mesure, développé et fabriqué par Everrati.

Un peu plus de 250 km d’autonomie

La Pagode électrifiée annonce fièrement 375 chevaux sous son capot et peut accélérer de 0 à 1/00 km/h par heure en moins de six secondes, tout cela dans un silence élégant. En ce qui concerne l’autonomie, elle peut parcourir plus de 255 km avec une seule charge. Cette transformation comprend également un système de freinage régénératif et une batterie de 68 kWh. Cette voiture magnifiquement restaurée et redéfinie incarne l’essence même du luxe et de l’élégance pour deux passagers. Elle rend hommage à l’histoire légendaire de la SL “Pagode” tout en se projetant parfaitement dans le futur.

La controverse de l’électrification des classiques

Cependant, l’électrification des voitures classiques suscite la controverse parmi les puristes. Ils considèrent que le moteur d’origine fait partie intégrante du caractère de ces véhicules. En fin de compte, l’Everrati SL “Pagoda” électrique illustre le mariage réussi entre l’histoire automobile et l’innovation durable. Elle incarne la promesse d’un avenir où l’élégance intemporelle et la technologie écologique peuvent coexister harmonieusement sur la route.

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Afrique du Sud : près de 800 propriétaires de 4×4 Suzuki établissent un record du monde Guinness

L’humoriste montréalais Jean-Marc Parent aurait sans doute été heureux de voir ça. Près de 800 propriétaires de petits 4×4 de marque Suzuki ont allumé simultanément les phares de leurs utilitaires nippons pour établir un nouveau record du monde Guinness. C’est arrivé le 24 septembre à Langkranz, dans une plaine à proximité du village de Clarens, au coeur de l’Afrique du Sud.

Arrivés au volant de Jimny nouveaux et anciens, ou de SJ, LJ et Samurai, leurs ancêtres, ces Suzuquistes arrivaient des quatre coins du pays de la Nation arc-en-ciel pour répondre à l’appel lancé un an plus tôt par Suzuki Auto South Africa.

À pareille date l’an dernier, la filiale locale du constructeur japonais avait annoncé son intention d’accueillir autant de propriétaires de Jimny et d’amis de la marque que possible au « Jimny Gathering » organisé à Langkranz, du vendredi 22 septembre au dimanche 24 septembre 2023. Ce rassemblement coïncidait d’ailleurs avec le Suzuki Safari Town, un festival de musique, de gastronomie et d’artisanat organisé sur la place centrale de Clarens, le samedi 23 septembre.

Un petit village éloigné

Clarens est pour le moins isolée. Située à plus de 300 km au sud de Johannesburg, la capitale, cette petite communauté d’environ 750 habitants se trouve dans la province de l’État libre sur les contreforts des montagnes de Maluti, non loin de la frontière du Lesotho.

Malgré l’éloignement, les participants du rassemblement ont eu la chance de rencontrer Hisanori Matsushima. Le directeur du département de design automobile de Suzuki Motor Corporation a vu le nouveau Jimny devenir un succès de vente mondial, en plus d’être nommé Voiture urbaine mondiale de l’année en 2019.

Le clou de ce rassemblement était naturellement la tentative de record. Or, comme prévu, le dimanche, à 14 h, tous les propriétaires de Suzuki se sont réunis pour, au moment opportun, allumer leurs phares simultanément.

Un représentant officiel de l’Organisation des records du monde Guinness était sur place et il a confirmé que le record a été battu avec les 787 véhicules Suzuki présents, confirme Brendon Carpenter, le directeur marketing de la filiale locale de Suzuki, dans un communiqué publié le 25 septembre.

Carpenter ajoute que cette tentative de record visait à « célébrer l’héritage du Suzuki Jimny dans le contexte sud-africain » à l’occasion de la Journée du patrimoine (Usuku Lwamagugu en zoulou), une fête nationale célébrée le 24 septembre où les Sud-Africains mettent en valeur la culture et la diversité des croyances et de traditions de leur pays.

Photos : Suzuki

Le texte Afrique du Sud : près de 800 propriétaires de 4×4 Suzuki établissent un record du monde Guinness provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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