Une nouvelle autoroute à péage de la Floride chargera les véhicules électriques pendant qu’ils roulent

La section de l’autoroute d’État 516 sera électrifiée pour permettre à une flotte de voitures test de se recharger, mais l’installation pourrait être étendue à toutes les voitures électriques. Il faut toujours plus de temps pour recharger une voiture électrique qu’il n’en faut pour faire le plein d’une voiture à essence, et il n’y a pas toujours de point de charge disponible (ou fonctionnel) lorsque vous en avez besoin. Ne serait-il pas plus facile de recharger pendant que vous conduisez ?

Les conducteurs de voitures électriques en Floride centrale viennent de se rapprocher un peu plus de la réalisation de ce rêve de science-fiction, car l’État vient d’approuver une nouvelle autoroute à péage qui comprendra une section électrifiée capable de charger les voitures électriques. À nommer Autoroute d’État 516, le lien est-ouest relie la route 27 du comté de Lake et la route d’État 429 du comté d’Orange.

La nouvelle autoroute est un projet commun entre l’autorité des autoroutes de la Floride centrale (CFX) et ASPIRE, dont le nom complet est vraiment long et pas si important – la chose principale que vous devez savoir, c’est qu’ils sont ceux qui apportent la technologie de charge inductive ENRX. Le système fonctionne un peu comme celui utilisé dans votre brosse à dents électrique ou le chargeur de téléphone sans fil dans votre voiture, et envoie de l’énergie depuis des bobines pré-assemblées dans la surface de la route vers un coussin récepteur sous le véhicule.

ENRX a déjà participé à plusieurs essais en Europe remontant à 25 ans et fournissant 180 kW d’énergie aux voitures électriques que la route détecte automatiquement en mouvement au-dessus d’elle. La société affirme que l’équipement est capable de charger des voitures électriques, des fourgonnettes, des camions et des autobus, et n’aura aucun impact négatif sur les véhicules non électrifiés.

Cela semble prometteur, bien que, avant de nous emballer trop, il convient de souligner que seule une mile (1,6 km) sur les 5 miles (8 km) prévus de l’autoroute sera électrifiée, et qu’elle pourra initialement uniquement recharger une petite flotte de véhicules de test. Mais à terme, la CFX espère proposer le service de charge à tous les conducteurs de véhicules électriques. Cependant, ce ne sera pas la première route de charge inductive en Amérique. Cet honneur revient à un tronçon d’un quart de mile (400 m) à Détroit, ouvert le mois dernier.

Bien que l’autoroute à péage de 534 millions de dollars traverse des espaces verts, des dispositions sont prises pour la nature avec un passage souterrain pour la faune ainsi que des sentiers pour les coureurs et les marcheurs. Mais on espère également que la route aura un énorme bénéfice économique en reliant deux des régions à la croissance la plus rapide en Floride. Le tronçon d’autoroute devrait être terminé en 2027.

Avec des renseignements de carscoops

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GM arrête les ventes de certains camions Silverado et Sierra

General Motors a émis un arrêt de vente sur certains camions pleine grandeur, y compris les modèles 2024 Chevrolet Silverado et son homologue GMC Sierra, en raison d’un problème de fissuration des panneaux de toit.

La nature du problème et la réponse de GM

Bien qu’une solution temporaire soit couverte par la garantie, certains Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2024 présentent des fissures près des arêtes de toit. En raison de leur emplacement en hauteur et de leur proximité avec les garnitures, les premiers signes de fissuration pourraient être difficiles à remarquer.

Confirmation de l’issue par GM

Un porte-parole de GM a déclaré : “Nous pouvons confirmer qu’un petit nombre de camions Chevrolet Silverado et GMC Sierra pourraient avoir été construits avec un défaut de division du panneau de toit. Une demande d’arrêt de vente est en place pendant que les véhicules impactés sont identifiés et réparés.”

Impact potentiel sur les véhicules

Il semble que la fissuration puisse conduire à des déchirures et permettre à l’air de passer à travers la tôle, selon des photos partagées par gm-trucks.com. Si cela se produit, cela pourrait compromettre le confort des occupants, susciter des inquiétudes concernant la résistance aux intempéries des camions et affecter les composants électroniques à proximité du trou.

Réparation et impacts sur les propriétaires actuels

Il n’est pas encore clair si le problème affectera l’intégrité structurelle de la cabine du camion, mais environ 3 067 camions pourraient être concernés par ce problème. Des rapports indiquent que le problème a conduit à un arrêt de la vente de tous les véhicules qui n’ont pas encore été vendus. Pour ceux qui possèdent déjà un Sierra ou Silverado 2024, une solution sera également couverte par la garantie.

La solution proposée

Malheureusement, la solution semble impliquer un travail important et nécessitera l’intervention d’un technicien de GM pour retirer toute garniture intérieure du toit et souder à l’arc la déchirure. La section sera ensuite repeinte, et un matériau anticorrosion sera appliqué sur la couture pour éviter la rouille. Cette solution pourrait également être appliquée aux véhicules en stock chez les concessionnaires.

Avenir et mises à jour

À ce jour, aucun rappel officiel n’a été émis par General Motors. Il n’est pas encore clair si le problème affecte les camions réguliers ou HD ou les deux. Une enquête saura sans doute nécessaire.

Avec des renseignements de carscoops

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Chevrolet a fabriqué la dernière Camaro

Initialement prévue pour janvier 2024, la fin de la production de la Camaro, annoncée en mars dernier, a été devancé de quelques semaines. C’est donc la semaine dernière que l’usine de Lansing au Michigan a construit la dernière Camaro.

Intemporelle

C’est un modèle qui a su conquérir les amateurs à travers le monde et a attiré des gens dans les concessions Chevrolet depuis des générations. La sixième génération, en particulier, représentait l’athlétisme et la maîtrise – dégageant de l’assurance sur la route et de la domination sur la piste.”

En mars dernier, Chevrolet avait annoncé l’arrêt de la production de la Camaro. L’édition Collector de la Camaro est l’adieu de la marque à cette lignée, où les 350 exemplaires limités sont finis en Panther Black.

Chevrolet n’a pas encore révélé de successeur direct pour la Camaro. Cependant, le constructeur a déclaré : “Ce n’est pas la fin de l’histoire de la Camaro.” Si cela vous rappelle quelque chose, la Camaro avait été abandonnée en 2002 avant de revenir en 2010 sous la forme de la cinquième génération. La sixième génération actuellement en fin de vie est arrivée en 2016. Rappelons que la quatrième génération a été construite à Boisbriand de 1993 à 2002.

Avec l’industrie qui favorise l’électrification, il ne serait pas surprenant de voir la Camaro passer à l’électrique. Pour l’instant, la plaque signalétique prend de nouveau du repos, laissant la Chevrolet Corvette comme seule représentante de la gamme de voitures de performance de la marque.

La Chevrolet Camaro quitte le marché des Muscle Cars aux côtés de son rival de longue date, le Challenger, qui renaîtra en tant que Muscle Car entièrement électrique, supposément avec une puissance de 885 chevaux. Cependant, Dodge pourrait présenter une alternative à combustion pour ceux qui ne sont pas encore prêts à passer à l’électrique.

Pendant ce temps, Ford prospère dans ce segment avec la dernière génération S650 de la Mustang. Ford propose plusieurs versions, y compris des versions réservées à la course, telles que la Mustang GT3 qui participera aux 24 Heures du Mans l’année prochaine. Avec Ford qui nie les allégations selon lesquelles l’itération actuelle prendrait fin en 2028, la voiture emblématique de Ford est là pour rester longtemps.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Kia EV9, un premier VUS électrique à trois rangées

Scottsdale, Arizona, Depuis des années, les familles sont en quête d’un véhicule électrique capable de combler leurs besoins. L’EV9, premier VUS électrique à trois rangées au pays, prend vie sur l’assise E-GMP, qui habite aussi le Kia EV6, évoluant dans un créneau où la rivalité s’efface. Oui, il tracera la route aux lignées à venir.

Plus grand que le Telluride

L’EV9, corpulent et grand, dépasse en longueur le Telluride, se hissant ainsi en vaisseau-amiral dans la gamme, étoffant le format et l’ampleur intérieure. Mais, au-delà du gabarit, il arbore l’un des styles les plus aventureux dans la gamme Kia. Massif, il se drape de lignes polygonales. À l’avant, Kia va instaurer un système d’abonnement qui permettra aux propriétaires qui le désirent de personnaliser la grappe de phares à DEL minces qui reposent à l’extrémité du capot, tandis que des feux arrière à DEL minces remontent à l’arrière et se ramifient légèrement sur le hayon. Les feux de jour sont particulièrement distinctifs, longeant le bord extérieur de la calandre, avec une autre barre lumineuse longeant le dessus. Cette stature très carrée est complété par des jantes qui vont de 19 à 21 pouces selon la version avec un style unique pour chaque format de pneu.

Technologie de dernier cri

Véhicule tout neuf, chaque exemplaire embrasse une suite de dispositifs de sécurité incluant ABS, EBD, contrôle de stabilité, huit coussins gonflables. L’aide au conducteur inclut l’évitement de collision, avertissement des angles morts, assistance au maintien de voie, et bien plus encore. L’habitacle spacieux se configure en 7 places pour les modèles de base, offrant même aux adultes un refuge à la troisième rangée, rare pour cette catégorie. Sièges ajustables, ouvertures généreuses, l’accès est aisé. La visibilité extérieure est louable, malgré les piliers imposants qui pourraient voiler la route sur les routes très sinueuses. Une caméra à 360 degrés émerge en soutien dans les stationnements étroits. Quant à l’équipement, il foisonne : sièges électriques, clé numérique, climatisation tri-zone, écrans multiples, une pléthore de technologies, pour ne nommer que quelques-uns. Il y a tout de même quelquers bémols qui jettent de l’ombre sur cette technologie. Des commandes mal agencées, un écran tactile trop loin, un bouton de démarrage mal situé et un écran de climatisation partiellement dissimulé sous le volant.

Le confort dans tout cela

Le confort, vous dites ? Une perception fluctuante. L’EV9 offre un confort rigide, des sièges avant ajustables, chauffants, ventilés, à la douceur subtile. Les sièges arrière rivalisent presque avec ceux à l’avant. Cependant, les pneus Hankook, si durs pour allonger l’autonomie, chuchotent un malaise aux passagers. Autyrement dit, si vous aimez le confort ferme à l’Européenne, vous serez bien servi. Si vous êtes plus du genre moelleux, il faudra regarder ailleurs.

Trois configurations mécaniques

Il y a au total trois configurations de groupe motopropulseur disponibles pour le Kia EV9, commençant par un seul moteur arrière lié à une batterie de 76,1 kWh, offrant une puissance combinée de 215 chevaux et un couple de 258 lb-pi pour 370 km d’autonomie. Cette combinaison se trouve uniquement dans la version Light, tandis que la version Light Long Range passe à une batterie plus grande de 99,8 kWh, ce qui entraîne une légère baisse de puissance globale à 201 chevaux, mais une autonomie de 489 km. La même batterie est ensuite associée à deux moteurs sur toutes les autres versions pour développer une puissance beaucoup plus élevée de 379 chevaux et un couple de 443 lb-pi (516 lb-pi pour la version GT-Line) et une autonomie qui va de 439 à 459 km.

Combien ça coûte

En ce qui concerne la gamme de prix le modèle d’entrée de gamme à propulsion avec la petite batterie est à 59 995 $. Malgré son prix plus attrayant, nous croyons que la version Wind avec la grosse batterie à 62 995 $ offre un meilleure rapport qualité/prix. Vous avez toujours un modèle à propulsion, mais l’autonomie grimpe à 489 km, vous avez une pompe à chaleur pour la batterie qui n’est livrable avec le modèle de base et un volant chauffant. Vous avez ensuite le modèle Land 4RM à 64 995$ qui offre un porte-bagage sur le toit et une capacité de remorquage de 2 268 kilos (si votre remorque possède des freins. Le saut pour les modèles Premium et GT-Line sont significations. Le premier est à 74 995 $ et le second à 78 995 $. C’est avec ces deux modèles qui vous trouverez l’équipement habituel d’un modèle de luxe.

Conclusion

Ce véhicule répond non seulement aux attentes pratiques, mais cultive également un enthousiasme. Nous aimons aussi le style du EV9. Il est accrocheur et distinctif, mais encore une fois, les modèles intéressants dépassent les 75 000$. Il serait intéressant de voir ces modèles dans un budget que les familles peuvent se permettre.

Forces :

  • Intérieur spacieux

  • Équipement complet

  • Conduite fluide et silencieuse sur l’autoroute

  • Troisième rangée spacieuse

Faiblesses :

  • Version de base moins pertinente

  • Certains contrôles mal placés

  • Pneus Hankook très durs

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La NHTSA ouvre une enquête qui concerne 450 000 véhicules Nissan

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a déclaré qu’elle allait ouvrir une enquête sur environ 454 840 véhicules Nissan Motor Co. suite à des rapports faisant état d’une défaillance du moteur pouvant entraîner une perte de puissance motrice sans possibilité de redémarrage.

L’Office of Defects Investigation de la NHTSA a déclaré avoir ouvert une évaluation préliminaire sur les véhicules Nissan Rogue 2021-23, Altima 2019-21 et Infiniti Qx50 2019-21, ajoutant qu’un total de six plaintes ont été reçues concernant ce problème.

Les propriétaires de véhicules ont signalé des pannes de moteur, une perte de puissance, des bruits de cognement, des morceaux de métal et des copeaux trouvés dans le carter d’huile de certains véhicules équipés des moteurs KR15DDT et KR20DDET, a indiqué l’ODI.

Le constructeur automobile japonais a cherché à remédier aux dommages ou aux grippages des roulements principaux et des liaisons en L sur les moteurs en introduisant de multiples changements dans le processus de fabrication au fil du temps, a déclaré l’organisme de réglementation.

L’enquête peut être élargie si nécessaire, a déclaré l’ODI.

Avec des renseignements d’Automotive News

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L’Europe retire le Porsche Macan de la route

Automotive News Europe (ANE) rapporte que le Porsche Macan à essence sera retiré du marché dans les prochains mois pour être remplacé par le nouveau Macan électrique, même s’ils sont techniquement différents et conformes aux nouvelles règles.

Une règlementation sur la cybersécurité

La réglementation, appelée UNECE WP.29, exige que tous les nouveaux véhicules dans l’UE aient un certificat de cybersécurité et soient équipés d’électronique les protégeant des pirates informatiques. Chaque voiture doit prouver qu’elle est protégée contre 70 vulnérabilités, y compris les attaques cybernétiques pendant le développement, la production et la post-production. Les constructeurs automobiles risquent une amende allant jusqu’à 30 000 € par véhicule s’ils ne se conforment pas à cette réglementation.

Conséquences pour le Porsche Macan et d’autres modèles

Autocar a recueilli le témoignage d’un acheteur potentiel du Macan, informé par un concessionnaire Porsche que les ventes du Macan thermique cesseront en avril, trois mois avant l’entrée en vigueur de la réglementation. Autocar a contacté Porsche pour obtenir confirmation de cette information. Le Macan a été un modèle phare pour Porsche en Europe, avec 20 117 unités vendues jusqu’à présent en 2023 selon Jato Dynamics. Actuellement, il est disponible en quatre versions, et sa production pour les marchés hors de l’Union européenne n’est pas affectée pour le moment, bien que la production du Macan thermique à l’usine de Leipzig se poursuive jusqu’à la fin de 2025.

Impacts sur d’autres modèles automobiles

ANE indique également que Volkswagen retirera le e-Up de la vente l’année prochaine en raison de la réglementation UNECE WP.29, rendant trop coûteuse l’intégration d’une nouvelle architecture électronique pour maintenir la conformité du modèle. Il reste encore à déterminer si l’Audi Q5, développée aux côtés du Porsche Macan et utilisant également la plateforme MLB, est affectée par cette réglementation en matière de cybersécurité de l’UNECE.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Cadillac dévoile le Vistiq 2026 : un nouveau VUS électrique

Cadillac poursuit sa révolution électrique en dévoilant les premières images du Vistiq 2026. Il s’agit d’un tout nouveau VUS de luxe à trois rangées qui se placera entre le Lyriq et l’Escalade IQ.

La société ne dévoile pas beaucoup d’informations pour le moment, mais le Vistiq est leur cinquième véhicule électrique et a été “conçu pour la famille moderne”. John Roth de Cadillac a ajouté que ce modèle est “un autre véhicule électrique attrayant” qui renforce leur engagement envers un avenir électrique.

Le vice-président mondial de Cadillac a ensuite déclaré : “Notre marque propose désormais une offre de VÉ dans la plupart des segments de luxe, offrant aux clients un éventail de choix, et les VÉ Cadillac couvriront la plupart des segments de VUS de luxe sur les marchés mondiaux clés au cours des deux prochaines années”.

Les détails seront dévoilés dans les mois à venir, mais nous pouvons voir que le Vistiq est basé sur la plate-forme Ultium, suivant ainsi les traces du Lyriq. Les similitudes sont particulièrement visibles à l’avant, où les deux modèles arborent une calandre en cristal noir encadrée par des phares verticaux et des clignotants élancés.

En avançant, nous remarquons des poignées de porte affleurantes et une carrosserie familière. Cependant, les similitudes s’arrêtent là, car le Vistiq est plus long et adopte une verrière plus expansive.

La partie arrière est conservatrice avec des blocs d’éclairage divisés qui ne sont pas aussi radicaux que ceux du Lyriq. Au contraire, les feux semblent davantage s’inspirer de l’Escalade IQ de plus grande taille.

Bien que Cadillac joue la carte de la discrétion, nous pouvons voir l’insigne “600 E4” sur le hayon. Le même nom est utilisé sur le Lyriq, suggérant ainsi que les modèles partageront leur système de traction intégrale à double moteur. Si tel est le cas, on peut s’attendre à une puissance combinée de 500 chevaux et 450 lb-pi de couple.

Les détails supplémentaires sont plus difficiles à obtenir, mais le Lyriq est équipé d’une batterie de 102 kWh offrant une autonomie de 494 km en traction intégrale et de 505 km en propulsion. Bien sûr, les dimensions plus grandes pourraient s’accompagner d’une batterie plus puissante.

Alors qu’il y a plus de questions que de réponses pour le moment, il devient de plus en plus évident qu’il n’y aura pas de pénurie de crossovers Cadillac à l’ère électrique.

Avec des renseignements de Carscoops

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General Motors vise à abandonner Apple CarPlay et Android Auto

General Motors estime que l’élimination de la connectivité autonome de Apple CarPlay et Android Auto aidera à améliorer la sécurité, a récemment déclaré la société à Motor Trend.

Lors d’un événement médiatique pour le Chevrolet Blazer EV 2024, le premier véhicule à recevoir un nouveau système d’infodivertissement basé sur Google qui abandonne Apple CarPlay et Android Auto, Tim Babbitt, responsable des produits pour l’infodivertissement chez GM, a déclaré à Motor Trend que le nouveau système rend moins probable que les conducteurs prennent leur téléphone en main lorsqu’ils sont au volant.

Babbitt a déclaré que Apple CarPlay et Android Auto présentent des problèmes de stabilité pouvant entraîner des réponses lentes, un rendu médiocre et des déconnexions, et que si les choses ne fonctionnent pas correctement sur l’écran de la voiture, les conducteurs seront tentés d’utiliser leurs téléphones. Il admet cependant que GM n’a pas testé cette hypothèse.

Motor Trend note que la fiabilité de CarPlay et Android Auto peut effectivement poser problème en raison de problèmes de connexion sans fil, de problèmes de compatibilité avec les nombreux téléphones Android sur le marché, et de problèmes de compatibilité avec les anciens modèles d’iPhone. GM pense résoudre cela en ajoutant bon nombre des fonctionnalités utilisées par les conducteurs sur leurs téléphones, comme Google Maps, directement au système d’infodivertissement. Cela les rend théoriquement plus stables, tout en offrant à GM un accès plus direct aux données générées par les utilisateurs.

Un porte-parole de General Motors a déclaré à Motor Authority : “Nous voulions clarifier que les commentaires sur la position de GM concernant la projection de téléphone ont été mal représentés dans des articles précédents, et renforcer nos partenariats avec Apple et Google ainsi que l’engagement de chaque entreprise envers la sécurité des conducteurs. La stratégie d’infodivertissement intégrée de GM est motivée par les avantages d’avoir un système permettant une plus grande intégration avec l’écosystème plus large de GM et ses véhicules.”

GM a annoncé en avril que tous les futurs véhicules électriques recevraient le système d’infodivertissement basé sur Google. Après le Blazer EV, le Chevy Equinox EV, le Cadillac Celestiq et le GMC Sierra EV sont tous prévus pour être lancés sans Apple CarPlay et Android Auto. Cependant, des problèmes de production ont retardé le lancement de certains de ces modèles.

La décision de supprimer CarPlay et Android Auto ne s’applique pas aux véhicules à moteur à combustion, mais GM a indiqué qu’elle éliminerait la plupart des véhicules à essence de sa gamme dans les années à venir. Le constructeur automobile a déclaré en 2021 avoir “l’aspiration” de supprimer les pots d’échappement de ses véhicules légers d’ici 2035 et prévoit de rendre Buick et Cadillac entièrement électriques d’ici la fin de la décennie.

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Toyota veut offrir une mobilité adaptée pour tous aux JO de Paris

Bien des gens ignorent que Toyota est le partenaire du Comité international olympique (CIO) et du Comité international paralympique (CIP) depuis 2015. Ce mandat du constructeur nippon prend d’ailleurs fin en 2024 avec les Jeux olympiques (JO) de Paris.

Voilà pourquoi, lors des événements des prochains JO dans la Ville Lumière, on verra environ 700 véhicules et appareils de mobilité individuelle arborant le logo ovale de la marque, notamment des C+walk S, des C+walk T, 150 fourgonnettes Proace adaptées aux fauteuils roulants, ainsi que deux nouveautés dévoilées il y a quelques jours en Europe : une nouvelle navette APM et la « 3e roue » motorisée.

Des APM pour faciliter les déplacements

L’APM (pour Accessible People Mover) est une navette pour les déplacements de proximité, selon le principe du « dernier kilomètre ». La nouvelle version de l’APM servira aux athlètes, bénévoles, spectateurs et organisateurs nécessitant un moyen de transport en raison d’un handicap physique, même s’ils se déplacent en fauteuil roulant. En effet, ces petites navettes sont munies d’une rampe escamotable.

Toyota mettra en service environ 250 APM sur les différents sites d’événements et des compétitions des Jeux olympiques et paralympiques, mais aussi dans le Village des athlètes. Certains APM serviront également au transport de colis et de bagages, de même qu’à des services d’urgence.

L’APM a trois rangées de sièges pouvant chacune accueillir deux occupants. En outre, les deux sièges de la rangée médiane, qui font face à l’arrière, sont conçus à la façon de strapontins et se replient verticalement pour libérer l’espace nécessaire à un fauteuil roulant.

Animé par une motorisation électrique, l’APM a une autonomie de 100 km et une vitesse de pointe de 20 km/h. Conçu en Belgique par Toyota Motor Europe, il sera fabriqué par Toyota Caetano au Portugal, à partir de février 2024.

Deuxième version de l’APM

C’est la deuxième version d’APM que Toyota fournit dans le cadre des JO. Aux Jeux de Tokyo, en 2020, le constructeur japonais avait livré quelque 200 exemplaires d’un VÉ qui avait l’allure de minibus.

Ce véhicule avait six places étalées sur trois rangées avec un siège unique pour le conducteur à l’avant, une banquette à trois places au centre et une à deux places à l’arrière. Pour accueillir une personne en fauteuil roulant, la banquette centrale pouvait être escamotée. Le constructeur avait aussi prévu des rampes d’accès pour les fauteuils roulants et des plaques d’arrimage pour les sécuriser durant les déplacements.

Une roue motorisée pour fauteuils roulants

Pour les prochains JO, Toyota a aussi participé au développement d’un appareil de mobilité baptisé « 3e roue motorisée ». Cette 3e roue permet à une personne se déplaçant dans un fauteuil roulant de profiter d’une motorisation électrique pour accroître sa mobilité.

Elle a été conçue en collaboration avec la société Klaxon, une entreprise d’Arnoldstein en Autriche fondée en 2015. Elle s’est spécialisée dans le développement de roues motrices conçues pour s’arrimer à un fauteuil roulant.

Dans le cadre des JO, la vitesse de ces 3e roues sera limitée entre 3 et 4 km/h, pour ceux qui en utiliseront une durant la cérémonie d’ouverture des Jeux paralympiques, et entre 6 et 8 km/h, pour les déplacements dans le Village paralympique. Son autonomie moyenne devrait tourner autour de 25 km.

Toyota mettra environ 200 3e roues en service lors des JO de Paris : environ 150 d’entre elles serviront lors de la cérémonie d’ouverture et une cinquantaine d’autres serviront de solution de mobilité partagée durant les jeux grâce à l’application Kinto Mobility. Pour les utiliser, un accessoire de fixation devra préalablement être installé sur les fauteuils roulants.

Photos : Toyota et Comité international olympique

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42,4 % des voitures de luxe aux États-Unis sont électriques

Les ventes des voitures de luxe dotées de moteurs électrifiés battent des records aux États-Unis, représentant 42,4 % du marché en septembre. Ce chiffre est rendu possible grâce à la performance de Tesla. Les marques ne capturent que 14 % du marché du luxe électrifié, partagé entre les véhicules électriques (VE) et les hybrides.

Les conducteurs américains amateurs de raffinement optent de plus en plus pour des voitures équipées de moteurs électrifiés. En septembre, les ventes de véhicules de luxe dotés de quelque forme de motorisation électrique ont représenté un record de 42,4 % du segment global, en hausse par rapport à seulement 19 % pour le même mois en 2019.

On pourrait théoriser que certains véhicules du secteur du luxe ont évolué pour inclure une alimentation hybride, que les acheteurs la recherchent spécifiquement ou non. On pourrait également avancer que cette croissance est due à l’entrée de plus de constructeurs automobiles sur le marché des VE de luxe. Mais les données montrent que c’est toujours Tesla qui domine cette tendance.

Les chiffres de S&P Global Mobility révèlent que d’autres marques ne représentent que 14 % de la part de marché de 42,4 % des véhicules de luxe électrifiés une fois que Tesla est exclu de l’équation. Ce pourcentage se divise en 9 % pour les VE, un micro-secteur en croissance constante, et 5 % pour les hybrides et PHEV, dont la croissance est moins marquée. L’absence de croissance des hybrides est intéressante car ces groupes motopropulseurs ont vraiment pris de l’ampleur parmi les voitures non-luxueuses, où leur croissance dépasse celle des VE.

Malgré l’introduction par d’autres constructeurs de leurs propres VE sur le marché au cours des quatre dernières années, Tesla a réussi à augmenter sa part sur le segment global du luxe (peu importe le type de motorisation) sur la même période, passant de 19 % au début de 2019 à 29 % en septembre de cette année, selon les auteurs de l’étude. Cependant, les critiques pourraient soutenir que la croissance est due à l’introduction du Model Y et que celui-ci n’est pas réellement une voiture de luxe.

Une dernière donnée issue de l’étude de S&P Global Mobility : 90 à 95 % des foyers possédant une voiture électrique de luxe ont également un véhicule à moteur à combustion interne dans leur flotte. Alors que les acheteurs fortunés sont de plus en plus enclins à franchir le pas vers l’achat d’une voiture électrique de luxe, ils gardent également un pied dans le passé familier des moteurs à combustion, du moins pour l’instant.

Avec des renseignements de Carscoops

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