Plus de 300 clients commerciaux et gouvernementaux, dont le géant de la distribution Walmart ont passé des commandes pour pas moins de 10 000 fourgons e-Transit. Ford commencera bientôt à livrer le véhicule électrique, dont le prix de base est de 45 000 $ US et livrable en huit configurations.
Des modèles pour tous les besoins
Sur ces 10 000 commandes, 44 % ont pris le toit élevé, 32 % la version à toit moyen et 19 % la version à toit bas. Walmart – qui, plus tôt cette année, a annoncé un accord avec le rival de FordPro, BrightDrop, pour 5 000 fourgons – a commandé 1 100 E-Transit, selon Ted Cannis, PDG de FordPro.
On vise aussi le secteur agricole
En plus de ces commandes, Ford a annoncé mercredi qu’elle lancerait un programme pilote avec trois exploitations agricoles californiennes pour tester les nouveaux véhicules commerciaux EV pendant un an. Les trois entreprises recevront chacune un E-Transit et un F-150 Lightning à utiliser, ainsi que des bornes de recharge Ford Pro et des services télématiques. Ford veut commencer tôt à faire le pont entre l’ancienne et la nouvelle technologie dans ses activités commerciales.Ford compte environ 125 000 clients de flottes aux États-Unis, desservis par 650 centres de véhicules commerciaux.
Conserver la tête
« Nous sommes dans une position tout à fait unique pour dominer le marché des véhicules commerciaux légers », a déclaré Jim Farley, PDG de Ford, lors d’une présentation aux médias mardi. « Les clients commerciaux ont des besoins très différents, mais la
Toyota persiste et signe en renouvelant son Sequoia pour 2023. Aussi gros que l’arbre dont il s’inspire, la nouvelle mouture conserve son espace plus que généreux avec trois rangées de bancs.
Même moteur V6 que le Tundra
Fini le gros V8, tous les Sequoia 2023 seront propulsés par un V6 biturbo hybride i-FORCE MAX. Inauguré sur le Tundra, ce moteur hybride produit 437 chevaux et un couple de 583 lb-pi. Il est jumelé à une boîte automatique à 10 rapports. Toyota n’a pas publié de cote de consommation.
Un vrai camion
Sous ses airs tout neufs, le Sequoia partage l’architecture du nouveau Tundra et du Land Cruiser mondial. Il s’agit toujours d’une carrosserie sur cadre entièrement caissonné. Toyota a pu augmenter sa rigidité et améliorer le confort de conduite en utilisant de nouvelles techniques, comme la nouvelle technologie de soudage au laser qui permet de réduire la masse et le poids dans les zones où ils sont moins nécessaires tout en renforçant les zones qui en ont le plus besoin. Le Sequoia est doté d’une suspension avant indépendante et il adopte un nouveau système de direction assistée électronique monté sur crémaillère pour une meilleure sensation de direction. Une suspension multibras moderne est utilisée à l’arrière pour offrir une conduite en douceur et permettre d’ajouter la suspension pneumatique arrière à contrôle de hauteur et à correcteur de niveau en fonction de la charge, ou encore la suspension variable adaptative en option pour ceux qui remorquent régulièrement.
Sept ou huit passagers
Le Sequoia offre
Lieu d’origine : Corée du Sud
Fondation : 1954
L’histoire de SsangYong ressemble à une course à obstacles. Cette marque sud-coréenne dont les origines remontent à près de 70 ans n’a cessé d’être impliquée dans des fusions, des restructurations et des changements de propriétaire. Après le Groupe SsangYong, un important conglomérat coréen qui avait acheté Dong-A Motor pour en faire SsangYong Motor, en 1986, la marque a été reprise successivement par la coréenne Daewoo, la chinoise SAIC, l’indienne Mahindra & Mahindra et, finalement ce mois-ci, la coréenne Edison Motors. Drôle d’ironie pour une marque dont le nom évoque deux dragons vivant en harmonie.
Spécialiste des utilitaires de grande diffusion, la marque SsangYong semblait promise à un succès assuré dans un marché mondial qui, depuis trois décennies, a un appétit croissant pour ce genre de véhicules, surtout l’Amérique du Nord. Mais, depuis sa reprise en 2011 par Mahindra, le numéro 2 indien, SsangYong stagne.
Promesses et espoirs de Mahindra
À la conclusion de l’acquisition, le président de Mahindra, Pawan Goenka, clamait haut et fort son désir de faire progresser la marque. Des 113 001 unités produites en 2011, sa production devrait grimper à 160 000 unités dès 2013, puis à 300 000 en 2016. Cette année-là, on envisageait même d’accéder au marché nord-américain.
Mais, il n’en fut rien. Durant le règne de Mahindra, SsangYong n’a jamais posé un pneu sur notre continent et son usine de Pyeongtaek (d’une capacité de 220 000 unités par an et située à 70 kilomètres au sud
C’est officiel : la Passat est morte. Volkswagen l’avait annoncé en juillet dernier et les derniers modèles sont sortis de la chaîne de montage de Chattanooga fin décembre. Au total, l’usine a construit plus de 800 000 exemplaires de la Passat depuis le début de la production en 2011.
Une Passat juste pour l’Amérique
La Passat a été la première voiture construite à l’usine de Chattanooga en 2011. Son style était spécifique au marché nord-américain. Elle était plus grande et les langues sales diront aussi plus laides que le modèle européen. Mais, ce style construit pour le public étatsunien a plus chez nos voisins américains alors que chez nous pas vraiment. Les chiffres parlent d’eux-mêmes. En 2011, dernière année de vente de la Passat de style européen aux États-Unis, l’entreprise n’en a vendu que 22 835. L’année suivante, avec l’introduction de la Passat américaine, 125 212 exemplaires ont trouvé un foyer. Il s’agit de l’année où la Passat américaine s’est le mieux vendue. Dès 2013, les ventes ont diminué presque chaque année par la suite, à l’exception d’une légère augmentation en 2020, qui pourrait être attribuable au lancement d’un modèle rafraîchi, ainsi qu’à l’étrangement fort marché des voitures en pandémie. Dans sa dernière année, VW a vendu 24 398 Passats aux États-Unis.
Emporter par les VUS et dans ce cas-ci, un VUS électrique
On ne pleurera pas le départ de la Passat qui aux yeux de plusieurs amateurs est morte en 2012 lorsque Volkswagen a lancé la nouvelle génération qui ressemblait à une
Après avoir rejoint la nouvelle écurie Mercedes GP Petronas de Formule 1, le septuple champion du monde de F1 Michael Schumacher reçut cette Mercedes-Benz C63 AMG break en janvier 2010. La voiture était immatriculée au nom de la société Mercedes-Benz AG de Schlieren (Suisse) mais des annotations au Fahrzeugausweis suisse de Michael Schumacher le désignent comme « conducteur » (sous l’identité de Schumacher, Mickael). Comme on pouvait le prévoir, la Mercedes était luxueusement équipée et les options installées auraient ajouté plus de 20 000 € à son prix de base. La voiture resta à la disposition de Michael Schumacher jusqu’au 28 juillet 2010.
Un 2e et un 3e propriétaire
De 2011 à 2015, la voiture a appartenu à un citoyen suisse responsable de la majeure partie de son kilométrage. Un rapport d’entretien de Mercedes-Benz signale sept interventions au cours de ce laps de temps. En 2015, à 146 278 kilomètres, la voiture passa aux mains d’un ingénieur de Mercedes-Benz en Allemagne. Ce nouveau propriétaire la remit en excellent état, changeant entre autres les quatre roues et ajoutant un peu moins de 1 000 kilomètres au total. Le vendeur a acheté la Mercedes au début de 2018. Il n’a utilisé la voiture que pendant les mois d’été et toutes les interventions nécessaires ont été effectuées par le concessionnaire Mercedes-Benz local. Le compteur affiche juste un peu moins de 152 000 km au moment de la rédaction de ce catalogue.
En bon état pour une voiture de 12 ans
Pour une voiture
Avec le temps froid qui sévit depuis le début du mois de janvier, bien des automobilistes ont connu des problèmes de batteries. Le CAA-Québec n’a jamais fait autant de survoltage et les magasins de pièces d’autos n’ont plus de batteries à vendre. Pour éviter que votre batterie vous laisse au plus mauvais moment, le chargeur de batterie intelligent devient votre meilleur ami. Il suffit de le brancher et de l’oublier.
Les voitures ont évolué plus vites que les batteries
La majorité des voitures modernes sont fardées d’électronique qui exige beaucoup en terme d’énergie. Vous serez en mesure de drainer l’énergie d’une batterie en une semaine ou un peu plus si la voiture reste inutilisée. Le problème réside dans la conception de beaucoup de batteries d’origine qui n’ont tout simplement plus assez de puissance pour les véhicules d’aujourd’hui. Trop souvent, après deux ans, les batteries sont épuisées. Pour être certain d’avoir la charge maximale que la batterie peut donner , le chargeur intelligent vient à la rescousse,
Comment ça marche ?
Les chargeurs intelligents détectent la tension et la résistance de la batterie avant de la charger ; à ce stade, la plupart des chargeurs maintiennent une tension constante, tandis que l’intensité diminue. Le courant le plus faible qui entre dans la batterie permet d’augmenter la charge de la batterie sans surchauffer. Une fois que la tension idéale est atteinte, le chargeur s’éteint. Ce chargeur est donc idéal pour les gens qui entreposent leurs voitures l’hiver ou encore pour ceux qui
Un prototype camouflé du Jeep Wagoneer ou Grand Wagoneer allongé a été repéré lors d’essais sur route dans la région de Detroit. Jeep prépare des variantes plus grandes de ces VUS haut de gamme, avec des empattements plus longs, qui les mettront face à des rivaux tels que le Chevrolet Suburban, le GMC Yukon XL, le Cadillac Escalade ESV et le Lincoln Navigator L.
L’Amérique aime ses gros VUS
Un prototype camouflé de Wagoneer ou Grand Wagoneer allongé a été repéré lors d’un essai routier dans la région de Detroit. La dernière version est considérablement plus longue que les modèles actuels, qui mesurent déjà près de 18 pieds de long. Le marché des VUS extra-large est dominé par GM depuis des décennies avec le Suburban qui existe sous une forme ou une autre depuis 1936. Il faut aussi ajouter le Ykon XL et le Cadillac Escalade ESV qui plaisent aussi beaucoup.
D’ici la fin de l’année 2022
Le président du Conseil national des concessionnaires Stellantis aux États-Unis, Dave Kelleher a déclaré qu’il avait “bon espoir” que les modèles Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer allongés arrivent cette année. Il faudra sans doute 10 à 15 % de plus à la facture pour avoir accès à ses VUS très grands formats. Le prix pour un Grand Wagoneer bien équipé dépasse les 125 000 $ en ce moment. On sait que le marché des véhicules de luxes est celui qui résiste le mieux aux humeurs toujours changeantes de l’économie, même à une récession ou une
Dans une note envoyée aux concessionnaires, Ford indique qu’il suspendait les commandes des clients pour le pick-up Maverick hybride parce qu’il a déjà du mal à remplir son carnet de commandes.
Victime de son succès et du manque de pièces
Cette information qui provient du Waal Street Journal ajoute que Ford a aussi précisé que les commandes vont seulement reprendre pour le Maverick 2023 au cours de l’été, selon le rapport. Ford a de toute évidence eu une très bonne idée d’introduire le Maverick de base avec un moteur hybride. Le succès du modèle, combiné à la pénurie mondiale de puces informatiques a empêché les constructeurs automobiles de terminer l’assemblage de certains nouveaux véhicules. Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et de la production ont laissé les concessionnaires automobiles avec des niveaux de stock réduits.
Un autre modèle attrayant qui va mettre la patience des amateurs à l’épreuve.
Avec des renseignements d’Automotive News
Le texte Ford suspend les commandes de Maverick hybride provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Ce projet a toujours synonyme de science-fiction. Pourtant, la Devel 16 a été vue sur la route. La société Devel, basée à Dubaï, a annoncé au monde entier dès 2013 qu’elle prévoyait de produire une voiture hyper exotique avec un V-16 de 12,3 litres à quatre turbos. Neuf ans plus tard, nous sommes toujours en attente des résultats.
Une nouvelle vidéo du modèle sur la route
Pour nous rappeler que le projet n’est pas mort, Devel a posté de nouvelles vidéos sur sa page YouTube montrant ce qui est censé être une version de production de la Sixteen en train de subir des essais sur route et sur piste en Italie, où le gros du développement est effectué. Road & Track avait souligné en 2018 que le projet était pratiquement mort. L’entreprise aurait perdu son partenaire initial, Manufattura Automobili Torino (MAT), avant que le développement ne soit vraiment terminé. MAT est la même société qui a aidé Glickenhaus avec sa 003 et Apollo avec son Intensa Emozione, et qui travaille actuellement avec Janarelly sur la production de la voiture de sport Design-1 de cette société.
Un projet complètement fou
Question de revendiquer le titre de voiture la plus puissante au monde Devel avait fait affaire avec Steve Morris Engines, pour le V-16 qui revendiquait 5 007 chevaux et 3 757 lb-pi de couple. Les ingénieurs auraient également eu du mal à trouver comment maintenir la voiture sur le sol, car elle a montré un penchant pour s’envoler à grande vitesse.
Nouveau modèle de la gamme Bronco pour 2022, la version Raptor est le plus méchant des Bronco.Il cache sous son capot un moteur 3,0 litres turbo de 400 chevaux. Mis au point par l’équipe Ford Performance, il est présenté comme le premier VUS inspiré par la série Ultra4 Racing des plus grands exploits hors route.
Suspension de course et pneus de 37 pouces
Un système de suspension H.O.S.S. 4.0 prêt pour la course, un cadre entièrement caissonné en acier haute résistance et des pneus tous terrains de 37 po de série. Ce n’est que le début pour ce Bronco qui offre aussi une voie plus large de 9,8 po qu’un Bronco à quatre portes de base pour des manœuvres de virage à haute vitesse plus sûres. Des boucliers et des plaques de protection renforcés assurent une couverture continue de l’arbre de transmission, du pare-chocs avant jusqu’à l’arrière du moteur, de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert. Dans le haut de caisse, des barres transversales contribuent à accroître de plus de 50 % la rigidité en torsion de l’ensemble de la caisse par rapport à un modèle Bronco à quatre portes standard. L’essieu arrière rigide est amélioré avec un essieu semi-flottant Dana 50MC AdvanTEKMD service dur et une couronne de 235 mm, tandis que l’essieu avant Dana 44MC AdvanTEK comprend des demi-arbres améliorés avec une couronne de 210 mm. Le Bronco Raptor offre aussi une garde au sol minimum de 13,1 po, soit 4,8 po de plus que le modèle à quatre portes de base. Un système 4×4 évolué avec trois