On en a besoin, et quand ça marche bien, ils fonctionnent seulement la moitié du temps!

Vous vous souvenez de la vieille blague de l’école primaire…?? Au fait, vous ne le savez peut-être pas, j’ai lu sur internet qu’on a trouvé des traces de cette vieille blague dans les hiéroglyphes chinois sur les murs des pyramides d’Égypte, construites durant un week-end Pascal au coin de Jarry et Papineau!

Plus sérieusement, comment ça marche et surtout comment les feux de freins arrière se transforment en clignotants lorsqu’on a le pied sur la pédale de frein. Ceci me parait plus intéressant.

Entre l’Europe et l’Amérique

La majorité des voitures anciennes américaines ont des feux arrière qui ont les 2 fonctions, soit fonction de freinage et fonction de clignotant. Ces deux fonctions utilisent la même ampoule. Les européens eux, avaient une autre vision et aimaient mieux 2 ampoules séparées, et de plus, utilisaient le jaune pour signaler le clignotant. Pour les Américaines, c’est plus compliqué car la même ampoule sert aux 2 fonctions, et pourtant le circuit du clignotant et de frein sont les mêmes qui parcours la voiture jusqu’en arrière. On va voir tout ça….

Vous avez bien sûr le module de clignotant dans tous les circuits électriques de clignotants, dans chaque voiture. Ce module, ou relai, ouvre et ferme le circuit du clignotant de façon méthodique et régulier, une fois activé. Il est soit mécanique ou électronique. On en reparlera dans une autre chronique.

Pour mettre en marche le module de clignotant, il faut bien entendu, déplacer le petit levier du clignotant, sur la colonne de direction.

En ligne droite, lorsque vous ne tournez pas, le petit levier est au centre de ses 3 positions, car vous n’avez pas besoin des clignotants. Si vous freinez, les feux de freinage s’allume en arrière, d’accord? Alors en freinage, voici comment le circuit électrique de freinage fonctionne: Le courant part de la batterie, est dirigé vers l’interrupteur de freinage, ensuite NON, il ne va pas aux ampoules arrière directement, il va à l’interrupteur du levier de clignotant AVANT. Quand le petit levier du clignotant est au centre, son interrupteur dirige le courant aux 2 ampoules arrière pour les allumer au freinage, ensemble mais sur 2 circuits indépendant.

On tourne !!! Quand vous voulez clignoter votre prochain virage, et que vous avez le pied sur la pédale de frein, au moment de déplacer le petit levier du clignotant, son interrupteur coupe le circuit de freinage du côté désiré, et met en marche le circuit du module ou relai de clignotant sur cette même ampoule.  Ce qui la fait clignoter. L’ampoule de l’autre côté, reste allumée.

Donc, les feux arrière s’allument ensemble en freinage avec chacun leur circuit indépendant, et selon le besoin, devient clignotant. Cet interrupteur est complexe, mais très résistant à l’usure. Il vaut la peine de démonter le volant pour aller lubrifier son mécanisme, car la majorité du temps, nous en réparons qui sont usés par manque d’entretien.

Vous aurez donc compris que parfois, si une lampe arrière de freinage ne s’allume pas, et que durant votre diagnostique, vous vous rendez compte que l’ampoule est parfaitement en bon état de fonctionnement, alors vous savez que le problème peut venir de la colonne de direction, soit l’interrupteur du levier du clignotant lui-même ou du faisceau qui compose son circuit. Mais avant de tout démonter, vérifier les branchements qui sont au bas de la colonne, la réponse est souvent là.

Le texte Les clignotants provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Voici une nouvelle qui inquiète beaucoup l’industrie automobile. Elon Musk a pris une décision radicale en licenciant l’équipe en charge de la recharge des véhicules électriques chez Tesla. Cette action a laissé les clients dans l’incertitude et a surpris l’industrie automobile.

Tesla ouvre la voie

La décision de Tesla d’ouvrir son réseau de Superchargeurs aux constructeurs concurrents a été saluée par le président américain Joe Biden et pourrait permettre à Tesla d’obtenir des subventions fédérales pour étendre son système de recharge. Cette ronde de mise à pied massive laisse toutefois beaucoup de nouveaux partenaires dans l’incertitude.

Réactions des constructeurs

Malgré le licenciement de l’équipe de recharge chez Tesla, des constructeurs comme General Motors et Ford maintiennent leurs plans pour équiper leurs véhicules électriques de connecteurs compatibles avec les stations Tesla. Toutefois, ces derniers n’ont pour le moment aucune ressource et personne chez Tesla qui peut leur venir en aide en cas de problèmes.

Incertitude et réactions du marché

L’annonce a suscité des interrogations quant à la vision stratégique de Musk. Alors que Tesla cherche à se recentrer sur l’intelligence artificielle et la robotique, les investisseurs et l’industrie s’interrogent sur l’avenir du réseau de Superchargeurs.

Analyse des experts

Certains analystes estiment que Musk pourrait chercher à réduire les dépenses liées au réseau de Superchargeurs pour se concentrer sur d’autres projets à plus fort potentiel de croissance.

Conclusion

Alors que Tesla traverse une période de transition, l’avenir du réseau de Superchargeurs reste incertain. Cette décision pourrait avoir des répercussions sur l’industrie automobile et l’adoption des véhicules électriques à l’échelle mondiale. Restez informé pour suivre l’évolution de la situation.

Avec des renseignements de Business week

Le texte Elon Musk dissout l’équipe de recharge Tesla   provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Honda a récemment confirmé le retour de la Prélude, avec une version hybride qui devrait produire seulement 207 chevaux et être équipée d’une transmission à variation continue (CVT). Bien que les spécifications exactes n’aient pas été confirmées pour tous les marchés et qu’Honda n’a pas encore confirmée la présence du modèle au Canada, la nouvelle Prélude devrait être similaire en taille à des modèles comme la Toyota GR 86 et la Subaru BRZ. Avec les roues motrices avant et un prix estimé entre 40 et 45 000 $, la Prélude promet d’offrir une expérience de conduite distinctive dans sa catégorie.

Honda annonce le retour du Prélude

La Prélude sera alimenté par le même moteur hybride e-HEV à quatre cylindres que la Civic et l’Accord.

Spécifications attendues

La Prélude devrait être similaire en taille à la Toyota GR 86 et la Subaru BRZ.

Conception et performance

Comme les meilleures voitures de performance de Honda actuellement en production, la Prélude sera à roues motrices avant.

Puissance et transmission

Malgré une taille similaire à ses concurrentes, la Prélude offrira 207 chevaux avec une transmission CVT électrique.

Prix et disponibilité

Le prix de la Prélude est estimé entre 4,2 et 4,5 millions de yens, soit environ 37 000 à 40 000 $.

L’arrivé de la prochaine Honda Prélude est prévue pour l’année modèle 2026

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Honda dévoile la nouvelle Prélude hybride avec seulement 207 ch et une transmission CVT provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Dorval, Québec- Acura prend un virage électrique en réveillant le nom ZDX pour son premier modèle électrique. Cette décision peut sembler risquée, compte tenu de l’histoire mitigée du ZDX, mais elle témoigne de la volonté de la marque de se réinventer. Conçu à partir du châssis et de la batterie Ultium du Cadillac Lyriq, le ZDX représente une collaboration unique entre Acura et GM.

Un style de précision

Inspiré par le concept Precision, le ZDX arbore des lignes élégantes et des contours inspirés des yachts. Son design séduisant, notamment sa forme en V à l’avant, allie esthétique et fonctionnalité, tout en se distinguant par des touches de couleur uniques. La plus récente suite d’aide à la conduite AcuraWatch comprend un freinage transversal arrière, une assistance de direction dans les angles morts et une alerte de piéton arrière de série. Une première pour ces fonctionnalités dans un produit Acura. Le nouveau système AcuraWatch 360+ permet une conduite semi-autonome sur le Type S. Ce système comprend une assistance au stationnement automatique, une autre première pour Acura. Vous avez aussi la majorité des aides à la conduite que l’on retrouve dans la grande majorité des véhicules de luxe.

Conçu pour 4 personnes

Tous les modèles ZDX sont équipés de deux rangées de sièges et peuvent accueillir cinq passagers, mais a été pensé pour 4 personnes. On trouve des sièges qui imitent les sièges baquets à l’arrière qui suggère un confort pour 4 adultes. Il y a un appui-tête sur la place du milieu derrière qui peut dépanner en cas de besoin, mais pour de courts trajets. Le coffre est lui aussi généreux dans son format. Nous aurions aimé que les sièges se rabattent complètement à plat pour maximiser l’espace cargo. Le ZDX offre la première intégration par Acura de l’interface Google intégrée , ainsi que des fonctions sans fil CarPlay d’Apple et Android Auto. Le ZDX est également le premier modèle Acura à offrir l’expérience audio immersive de la chaîne audio Bang & Olufsen. Vous avez un total de 22 pouces d’écran. Le groupe d’instruments offre un écran de 11 pouces en plus de l’interface tactile centrale de 11,3 pouces. La connectivité sans fil est facile et l’écran tactile est facile à lire et à comprendre. Étant donné la nature tortueuse de notre route d’essai, nous n’avons pas eu l’occasion de faire l’essai des commandes vocales. Deux petits irritants toutefois. Dès que vous quittez les yeux de la route plus de deux secondes, l’ordinateur de bord émet un petit son fatiguant pour vous dire que vous êtes distrait et il est impossible de faire avancer ou reculez le véhicule si votre ceinture n’est pas attaché.

Confortable et rapide

La Type S qui nous avons mis à l’essai est équipée de série d’une suspension adaptative à réglage sportif et de freins avant Brembo de 15,6 pouces à six pistons et de roues de 22 pouces.  Nous étions craintif d’avoir des roues aussi grosses sur des routes aussi mauvaises que la route 327 et 364 dans les Laurentides. Le résultat est stupéfiant. Même sur les roues de 22 pouces, le ZDX aplani littéralement la route et malgré un poids conséquent, il demeure bien planté au sol. L’habitacle est non seulement très silencieux, mais serein. Le tout agrémenté par une chaîne audio B & O de grande qualité rend l’expérience de conduite encore plus intéressante. Un mot aussi sur les sièges ajustable électrique qui offre une position de conduite de première qualité. L’espace consacré au conducteur permet d’accueillir les plus grands gabarits sans problème et le volant ajustable électriquement permet de trouver facilement une excellente position de conduite.

Conduite

Sans être sportif, le ZDX est engageant. Notre modèle S-Type et ses 500 chevaux est capable d’amener plus de 2, 4 tonnes de métal à 100 km/h en 4,5 secondes. Vous ne manquerez jamais de pédale. Vous avez différents modes de conduite qui va de normal à sport, neige et individuel. Nous trouvons que le bouton pour les différents modes qui se trouvent à gauche et en bas du volant est assez mal situé. Même constat pour la conduite à une pédale qui se trouve dans un menu de l’écran central. Ses deux fonctions devraient avoir une place bien à vue tout près de la main droite du conducteur. Cela dit, la suspension pneumatique contribue largement au confort général et à la tenue de route. Les pneus 275/40/22 ont aussi une large part dans la tenue de route tout comme les freins Brembo de grandes dimensions. Ensemble, ils permettent à cette bête qui souffre d’embonpoint de ne pas faire son poids sur la route. En mode sport, on sent plus de hargne, sans que cela devienne inconfortable. Un mode que nous avons utilisé sur les petites routes en lacets des Laurentides. Sur l’autoroute, le mode normal est fait très bien l’affaire. Précision en terminant que le ZDX offre une une répartition du poids proche de 50/50 avec un centre de gravité bas qui aide à la tenue de route. Le ZDX utilise la technologie de batterie Ultium de GM et est équipé de la même batterie de 102,0 kWh que le Lyriq. Au canada tous les modèles ZDX possèdent deux moteurs électrique et offrent 4RM. Le modèle d’entrés de gamme est le ZDX A-Spec qui vient avec 490 chevaux et 437 lb-pi de couple. Le modèle haut de gamme est le type S qui offre seulement 10 chevaux de plus à 500 mais, un couple de 544 lb-pi. Ce dernier permet des accélérations plus franches grâce au couple généreux et instantané.

Batteries

La batterie de 102 kWh offre jusqu’à 489 km d’autonomie de conduite dans la finition A-Spec, mais l’autonomie du Type S est plus faible avec 447 km par charge. La charge rapide CC est standard et le ZDX peut se charger à des taux allant jusqu’à 190 kW, ce qui, selon Acura, peut ajouter 100 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Pour les consommateurs canadiens, une plateforme Web Acura leur offrira des solutions de recharge résidentielles faciles et pratiques. Le site Web mettra les clients du ZDX en contact avec un réseau d’installateurs locaux présélectionnés grâce au soutien d’experts-conseils, qui aideront les clients à choisir la solution de recharge résidentielle qui répond le mieux à leurs besoins.

Et le prix

Autant de luxe se négocie à prix fort. Le prix de vente de l’Acura ZDX A-Spec commence à 88 560 $ (PDSF : 84 990 $) Le plus performant ZDX Type S est de 94 760 $ (PDSF : 91 490 $). À ce prix, vous n’avez droit à aucune subvention et vous devez ajouter les taxes, ce qui vous amènera à plus de 100 000 $ sans faire de gros efforts.

Conclusion

Nous croyons que le nom ZDX a connu son moment de rédemption. Ce modèle est beaucoup plus réussi que son prédécesseur mais, ironique sera lui aussi une curiosité automobile. Cet Acura sera le seul projet conçu en collaboration avec GM. Il ne sera pas longtemps sur la route et pour cette unique raison, il en vaut le déplacement. Nous avions adorer le Lyriq et le ZDX est un frère de sang de ce Cadillac et est tout aussi pertinent, même si le prix est un peu élevé à notre goût.

Forces

Style épuré

Excellente technologie de série

Beaucoup de puissance

Faiblesses

Prix assez élevé

Certaines configurations de commandes peu pratique

Le texte Acura ZDX 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Cadillac Optiq est enfin là ! General Motors l’a annoncé pendant des mois, en montrant beaucoup de choses, mais pas tout à fait tout. Cependant, ce que nous savons depuis un certain temps a été confirmé.

Orange

General Motors a finalement dévoilé le modèle résultant d’une coentreprise avec le chinois SAIC, le lançant officiellement en Chine. Reposant sur l’architecture Ultium de GM et partageant la plupart de ses composants avec le Chevrolet Blazer EV, le nouveau Optiq sera disponible en deux variantes, Standard et Longue Autonomie, leurs noms indiquant jusqu’où elles iront avec une seule charge.

Différente puissance

La version de base, Standard, équivaut au niveau d’équipement Luxury, tandis que la Longue Autonomie arbore un look typique de la finition Sport haut de gamme.

Le modèle d’entrée de gamme sera équipée d’un moteur électrique monté sur l’essieu avant, capable de produire 241 chevaux et 243 livres-pied de couple pour une accélération de 0 à à 100 km/h en 7 secondes environ. Une batterie lithium-ion d’une capacité de 68,4 kWh semmagasine suffisamment d’énergie pour un trajet pouvant aller jusqu’à 536 kilomètres avec une seule charge, selon la généreuse norme chinoise CLTC.

Et le modèle sport

Pendant ce temps, la version Longue Autonomie est propulsée par deux moteurs électriques en configuration 4RM. Les deux fournissent une puissance combinée de 283 chevaux et 343 livres-pied de couple pour une accélération de 0 à 100 km/h en six secondes. La version haut de gamme peut parcourir jusqu’à 600 kilomètres avant d’avoir besoin d’être rebranchée. La Longue Autonomie est équipée de la plus grande batterie, d’une capacité de 79,7 kWh.

À l’intérieur

À bord, on trouve un impressionnant écran courbé de 33 pouces, identique à celui du Lyriq, en compagnie d’un volant chauffant, de sièges chauffants et ventilés en cuir, ainsi que d’un système d’éclairage d’ambiance à 126 couleurs. Un chargeur sans fil et un rétroviseur numérique sont également disponibles. Le modèle qui arrive en Chine sera plus tard cette année disponible chez nous.

Le prix

Ceux qui souhaitent ramener chez eux la Cadillac Optiq 2025 en Chine devront débourser 239 700 yuans pour la version Standard, soit l’équivalent de 45 585 $. Pendant ce temps, l’Optiq Longue Autonomie commence à 269 700 yuans, soit 52 000 $. Les prix seront sans doute plus élevés chez nous.

Avec des renseignements de autoevolution

Le texte Dévoilement officiel du Cadillac Optiq en Chine provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile