Une usine de batteries et de voitures pour Honda en Ontario

Honda Canada s’apprête à construire une usine de batteries pour véhicules électriques près de son usine de fabrication automobile à Alliston, en Ontario, où elle prévoit également produire des véhicules entièrement électriques.

Une annonce à venir cette semaine

La Presse Canadienne a appris que les gouvernements fédéral et ontarien en feront l’annonce jeudi. Des sources haut placées ayant des informations sur le sujet ont confirmé l’accord, mais n’ont pas encore été en mesure de chiffrer le projet. Le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, a déclaré lundi matin lors d’une conférence des Premières Nations qu’il y aurait une annonce cette semaine concernant un nouvel accord qui, selon lui, sera le double de celui avec Volkswagen annoncé l’année dernière.

Des coûts non-divulgués

Cette usine de batteries pour véhicules électriques qui devrait être construite à St. Thomas, en Ontario, coûtera 7 milliards $ en capital. L’usine de Honda sera la troisième usine de batteries pour véhicules électriques en Ontario, suivant les traces de Volkswagen et d’une usine Stellantis LG à Windsor, en Ontario. Bien que ces deux accords impliquaient des milliards de dollars en subventions à la production afin de concurrencer les subventions de l’Inflation Reduction Act des États-Unis, celles de Honda devraient impliquer des engagements en capital et des crédits d’impôt. Le premier ministre de l’Ontario a souligné qu’il s’agissait à ce jour du plus gros projet du genre et certaines rumeurs parlent d’un investissement de plus de 18 milliards de dollars.

 

Avec des renseignements de la presse canadienne

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Un Porsche Cayenne GTS de 493 chevaux pour 2025

Les moteurs ne sont pas encore disparu et Porsche porte le flambeau avec son modèle Cayenne GTS qui accueille sous le capot le V8 biturbo de 4,0 litres qui a fait l’objet d’une vaste révision sur le plan technique. Résultat : le Cayenne GTS est maintenant plus performant avec 493 ch, soit 40 ch de plus que le modèle antérieur. Le couple maximal est maintenant de 486 lb-pi, ce qui représente une augmentation de 29 lb-pi. La nouvelle boîte Tiptronic S à huit rapports améliore la performance de conduite grâce à des temps de réponse et de changement de rapports plus courts en mode Sport et Sport Plus.

Technologie de châssis du Cayenne Turbo GT

Le châssis est abaissé de 10 millimètres pour le Cayenne GTS. La voiture est maintenant équipée de série de la suspension pneumatique adaptative, qui comprend les systèmes Porsche Active Suspension Management (PASM) et Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Tous les composants et systèmes de commande du châssis, comme la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) et la stabilisation active antiroulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) en option, sont spécialement conçus pour offrir une performance optimale sur route.

Amortisseurs à deux soupapes

La technologie d’amortisseurs à deux soupapes du GTS offre une réponse impressionnante, tandis que sa suspension pneumatique à deux chambres lui confère une flexibilité de ressort très dynamique tout en assurant le confort du conducteur. Issus du Cayenne Turbo GT, les paliers guides de l’essieu avant des modèles Cayenne GTS augmentent le carrossage négatif des roues de 0,58 degré par rapport aux autres modèles de la gamme. Il en résulte une prise de virage particulièrement agile et une dynamique de conduite exceptionnelle.

Aussi rapide qu’une voiture sport

Le nouveau Cayenne GTS accélère de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, avec une vitesse de pointe de 275 km/h. Autre innovation technique, la boîte de transfert du système de transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) est dotée d’un circuit de refroidissement par eau indépendant. Cette technologie, également issue du modèle haute performance Turbo GT, stabilise la capacité de charge continue, notamment lors de la conduite sur piste ou sur des routes de montagne.

Conception et équipement de style GTS exclusifs

Les éléments de la carrosserie, comme les jupes latérales, les appliques avant, les contours de vitres et les extensions de passage de roue, qui font tous partie de l’ensemble Sport Design de série, sont maintenant fabriqués en noir très lustré. Sur les modèles GTS antérieurs, certains de ces éléments étaient de couleur assortie à la carrosserie. En revanche, les sorties d’échappement sport, qui étaient auparavant offertes en noir, ont maintenant un fini bronze foncé. Les modèles GTS sont chaussés de roues RS Spyder de 21 po au fini gris anthracite pour rehausser davantage leur design. Le Cayenne GTS est équipé de série d’un volant sport GT chauffant, et l’ensemble de l’habitacle est agrémenté d’éléments en Race-Tex de haute qualité. La garniture de toit, les accoudoirs et les panneaux de porte sont recouverts de tissu en similisuède, tout comme les panneaux centraux des sièges sport réglables en huit sens. Les renforts latéraux ont été rehaussés pour offrir encore plus de soutien dans les virages. Porsche offre également deux autres ensembles intérieurs spécifiques au GTS pour un look plus personnalisé : rouge carmin et gris ardoise néo.

Nouvelle expérience du conducteur avec éclairage ambiant et son ambiophonique

 
À la suite du récent remaniement de la gamme Cayenne, les nouveaux modèles GTS comprennent maintenant la nouvelle Porsche Driver Experience avec un bloc-instruments numérique incurvé de série et un écran passager en option. En plus de l’ensemble Sport Design, des phares à matrice de DEL haute définition teintés et de la suspension pneumatique, le modèle est doté d’un système audio ambiophonique Bose® et d’un éclairage ambiant. Le Cayenne GTS Coupé est également équipé d’un toit panoramique en verre fixe, de série, et d’un aileron arrière adaptatif déployable. La dynamique du Coupé peut être rehaussée par un système d’échappement sport avec sorties d’échappement en bronze foncé au centre. Ce système est offert avec les trois différents ensembles Sport de conception légère, qui comprennent également un toit léger, un diffuseur arrière en fibre carbone ainsi qu’une isolation réduite. Selon l’équipement, les ensembles de conception légère peuvent réduire le poids du véhicule jusqu’à 25 kilogrammes.

Disponibilité et prix

Porsche propose le nouveau Cayenne GTS 2025 au Canada en tant que VUS à partir de 134 800 $ et en tant que VUS Coupé à partir de 139 800 $. Les livraisons débuteront au quatrième trimestre de 2024.

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La Mercedes-AMG GT 63 S E Performance :Un Monstre de Puissance

Au Salon de l’auto de Shanghai, Mercedes-AMG a lancé la GT 63 S E Performance, dans le monde des supervoitures grâce à l’électrification. Ce véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) représente la GT AMG la plus rapide et la plus puissante à ce jour, avec 805 chevaux provenant d’un moteur V8 biturbo combiné à un moteur électrique arrière et jusqu’à 1 047 lb-pi de couple. Cette Mercedes est le modèle de production en série le plus rapide de l’histoire de Mercedes, passant de 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes.

Technologie de F1

Inspirée par la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG. Les batteries ont besoin d’une température définie pour fournir une puissance optimale. Si l’unité de stockage d’énergie devient trop froide ou trop chaude, elle réduit temporairement la puissance pour protéger les composants haute performance. La température constante de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa stabilité. Les systèmes de refroidissement conventionnels qui n’utilisent que de l’air ou qui refroidissent indirectement l’ensemble de la batterie avec de l’eau atteignent rapidement leurs limites, d’autant plus que les exigences en matière de refroidissement continuent d’augmenter en raison de l’augmentation de la densité énergétique des cellules. La puissance est transmise aux quatre roues grâce au système entièrement variable AMG Performance 4Matic+, facilité par une boîte de vitesses AMG Speedshift MCT 9G à neuf rapports. De plus, une transmission à deux vitesses gère le moteur électrique, tandis qu’un différentiel à glissement limité mécanique améliore les performances sur l’essieu arrière.

Équipements de Série Haut de Gamme

En tant que modèle phare de la gamme, elle est équipée d’une multitude de fonctionnalités orientées performance en série. Celles-ci incluent la suspension Active Ride Control AMG avec stabilisation de roulis semi-active et direction de l’essieu arrière, les freins en composite céramique les plus puissants disponibles, et une sélection complète de huit modes de conduite accessibles via le commutateur AMG Dynamic Select.

Électrification sans Compromis

La batterie lithium-ion de 6,1 kWh est également montée sur l’essieu arrière pour une répartition optimale du poids, et dispose d’un système de refroidissement direct innovant. Bien que la performance soit clairement la priorité de l’électrification dans le cas de la AMG GT, une batterie pleinement chargée offre une autonomie de 13 km en mode zéro émission pour ceux qui souhaitent vraiment l’utiliser comme un PHEV. De plus, le niveau le plus élevé des quatre niveaux de freinage régénératif permet une conduite à une pédale similaire à celle des véhicules électriques.

Discrétion et Élégance

La GT 63 S E Performance est la quatrième addition à la famille AMG GT après les versions V8 GT 53 et 63, ainsi que la GT 43 à quatre cylindres en entrée de gamme. Visuellement, elle partage le même kit carrosserie que les versions V8 moins puissantes, mais le port de recharge à l’arrière et le discret badge E Performance sur les ailes révèlent sa nature électrifiée. Elle est également livrée en standard avec une aérodynamique active (sous-caisse avant et spoiler arrière), spécialement adaptée aux besoins du groupe motopropulseur PHEV.

Luxueux et Personnalisable

À l’intérieur du cockpit 2+2, nous trouvons des sièges sport AMG à réglage électrique avec trois programmes de massage, et de nombreuses options de personnalisation grâce au programme Manufaktur. La E Performance bénéficie également d’affichages spécifiques hybrides sur l’infodivertissement MBUX, tout comme la version quatre portes de la GT.

Disponibilité et Prix

Les tarifs pour la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 2025 seront annoncés plus près du lancement sur le marché, prévu dans les prochains mois.

 

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Les hybrides gagnent du terrain aux États-Unis

Alors que les constructeurs automobiles accordent des remises sur les véhicules électriques dans lesquels ils ont promis d’investir des milliards de dollars, les hybrides fiables gagnent du terrain aux États-Unis.

L’ombre des VE

Les véhicules électriques (VE) ont dominé les projecteurs de l’industrie. Ils font l’objet de discussions sur le portefeuille des constructeurs automobiles, les politiques fédérales et étatiques, ainsi que les bouleversements de l’infrastructure. Mais les hybrides éclipsent désormais ce point lumineux des VE. Leur force – la familiarité – peut être la faiblesse des VE. Alors que les VE deviennent plus difficiles à vendre, les constructeurs automobiles misent sur des véhicules alimentés par une technologie fiable qu’ils vendent depuis des années.

Un pas vers la décarbonation

Cela n’est pas la voie rapide vers la décarbonation nécessaire pour lutter contre le changement climatique, mais c’est un début.

Une hausse des ventes d’hybrides

Les ventes d’hybrides ont augmenté dans l’ensemble au cours du premier trimestre. Toyota, un fervent défenseur des hybrides depuis longtemps, s’est distingué avec une part électrifiée atteignant 37% de ses ventes de véhicules légers, contre 25% un an plus tôt. Les ventes des hybrides RAV4, Prius et Camry ont plus que doublé. Honda, Ford et Hyundai ont également cité les hybrides comme des moteurs de ventes.

Remises sur les VÉS

Pendant ce temps, les constructeurs automobiles accordent des remises sur les VE qu’ils ont vantés et dans lesquels ils ont investi. Le rythme de croissance des ventes de VE a ralenti alors que les consommateurs s’inquiètent des prix élevés, de l’autonomie de conduite et de l’insuffisance de l’infrastructure de recharge publique.

L’avenir des hybrides

Un virage vers les hybrides pourrait être le pont émission que les constructeurs automobiles ont besoin pendant que les consommateurs deviennent à l’aise avec les VE. Près d’un quart des consommateurs interrogés par Edmunds ont déclaré ne pas aimer les VE, et le pourcentage interrogé par J.D. Power qui a déclaré être très susceptible de considérer un VE a diminué en février pour le quatrième mois consécutif à 24%.

Conclusion

La décarbonation est un objectif ambitieux mais réalisable. Les VÉS sont le chemin le plus direct pour éliminer les émissions de pot d’échappement, mais les hybrides peuvent être une mesure intérimaire. Un marché axé sur les hybrides n’est pas le résultat prévu par l’industrie, mais pour l’instant, cela pourrait être le compromis nécessaire pour réduire les émissions.

Avec des renseignements d’Automotive news

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Les travailleurs de Volkswagen au Tennessee votent pour la syndicalisation,

Un tournant pour l’industrie automobile

Les travailleurs de l’usine Volkswagen de Chattanooga, au Tennessee, ont massivement voté en faveur de rejoindre l’UAW, une décision potentiellement révolutionnaire qui marque une avancée majeure dans la longue lutte du syndicat pour organiser les constructeurs automobiles transplantés dans le sud des États-Unis.

Le vote écrasant en faveur de l’UAW

L’UAW a revendiqué la victoire avec 2 628 voix pour et 985 voix contre, selon le National Labor Relations Board, qui doit encore certifier les résultats.

Un succès après deux échecs

Cette victoire intervient après deux tentatives infructueuses au cours de la dernière décennie pour organiser l’usine de Chattanooga et donne à VW sa première installation représentée par l’UAW aux États-Unis depuis la fermeture de son usine d’assemblage de Westmoreland, en Pennsylvanie, en 1988.

Un vote motivé par de meilleurs avantages

Les partisans du syndicat ont poussé pour le vote après que l’UAW a ratifié des contrats historiquement riches avec les Detroit 3, faisant valoir que les travailleurs de VW pourraient obtenir de meilleurs salaires, avantages sociaux et sécurité d’emploi.

Une reconnaissance de la force du syndicat

Zachary Costello, formateur dans la salle de compétence de VW, a déclaré dans un communiqué publié vendredi soir par l’UAW : “Nous avons vu le grand contrat que les travailleurs de l’UAW ont remporté chez les (Detroit 3) et cela a fait parler tout le monde. Vous voyez les salaires, les avantages, les droits des membres de l’UAW au travail, et vous voyez comment cela changerait votre vie. C’est pourquoi nous avons voté massivement pour le syndicat.”

Prochaines étapes

L’UAW devra maintenant faire face à un autre test dans moins d’un mois. Les travailleurs de l’usine d’assemblage de Mercedes-Benz à Vance, en Alabama, tiendront une élection du 13 au 17 mai.

Fin de la série de défaites

Cette victoire de l’UAW fait suite à deux défaites précédentes à Chattanooga, en 2014 et 2019.

Opposition politique

Des experts du travail avaient décrit Chattanooga dans cette dernière poussée comme le fruit le plus facile pour l’UAW, étant donné les résultats serrés dans le passé. L’UAW a utilisé les leçons de ces échecs passés, ainsi qu’une stratégie d’organisation repensée et dirigée par les travailleurs, pour sécuriser la victoire.

Reconnaissance présidentielle

Le président Joe Biden a félicité les travailleurs de VW et a critiqué les gouverneurs républicains pour leur opposition.

Prochaines étapes

Selon le NLRB, les deux parties ont cinq jours ouvrables pour contester le vote. Si aucune contestation n’est déposée, les résultats seront certifiés. Ensuite, l’UAW travaillera à établir sa représentation, probablement par le biais de l’UAW Local 42.

Objectif : un premier contrat

Une fois les résultats certifiés, VW est légalement tenu de négocier de bonne foi pour un contrat. L’UAW va donc commencer à travailler immédiatement sur l’obtention d’un contrat.

Conclusion

Cette victoire à Chattanooga marque un tournant majeur pour l’UAW et pourrait avoir des répercussions importantes sur l’industrie automobile américaine.

Avec des renseignements d’Automotive news

 

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Les filtres à essence

Je ne vous embêterai pas avec le nombre de microns que tel ou tel marque de filtres à essence peuvent avoir. On va plutôt discuter de la façon dont ils travaillent.

D’abord, le filtre à essence est là pour filtrer de l’essence, rien de bien intéressant jusqu’à présent, et ça ne vaut pas la peine d’appeler votre belle-mère juste pour ça. Cependant, ce que les gens ne savent pas en général, est que le filtre à essence ne laisse pas passer l’eau !!

Vous avez bien lu! Allez-y appelez votre belle-mère pour lui raconter ce détail, on va vous attendre, mais pas trop longtemps…

Le présent article est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, spécialisé dans la restauration d’origine de voitures anciennes. Fitzback Garage est situé à Sainte-Madeleine, en Montérégie.

Sérieusement, comme vous l’avez remarqué sur internet, beaucoup de choses sont écrites et sur le même sujet vous lisez son contraire. Le filtre n’y fait pas exception, et oui le filtre à essence a la capacité d’arrêter l’eau.

L’essence qu’on achète à la pompe est très propre et de très bonne qualité, cependant un filtre est nécessaire car, le système d’alimentation de la voiture ancienne peut produire des saletés par lui-même, comme la rouille mais il y a d’autres sources de saletés. De quoi je parle quand j’écrit autres? Lorsque vous allez à la pompe, parfois il y a du vent et des poussières extérieures entrent dans le réservoir avec le bouchon ouvert, ce détail ont il n’y pense pas souvent.

Le filtre doit empêcher que ces saletés se rendent au carburateur et il le fait bien.

Le filtre est composé d’un papier très fin placé en accordéon à l’intérieur d’un récipient, parfois en métal, ou transparent en plastique. Ce récipient autour du filtre est un réservoir pour le liquide et pour la merde qui est à filtrer.

Les voitures anciennes d’avant 1965 approximativement n’avait pas de filtre permanent dans le réservoir, sans réservoir, comme un bas, ou un sac. Il en fallait donc un externe, qui était placer généralement dans la pompe. Oui, ce petit disque en métal grillagé que vous avez déjà remarqué, c’est le filtre.  Ce petit disque dans la pompe agit comme filtre à essence et à eau. Pour ceux qui ont un filtre dans le réservoir d’origine, il n’a pas besoin d’être changé ou même nettoyé, puisque les saletés tombent dans le réservoir une fois le moteur arrêté. Une sorte de filtre auto-nettoyant. Bien sûr, contre la rouille du réservoir, les filtres arrivent à se boucher, mais pas pour les saletés naturelles.

Si vous souhaitez ajouter un filtre sur votre voiture ancienne, SVP l’ajouter sous la voiture, entre le réservoir et la pompe, pas entre la pompe et le carburateur. Il est vrai que c’est plus facile de le mettre sous le capot après la pompe, mais s’il y a fuite, et il y aura fuite un jour, l’essence coulera sur le moteur, les collecteurs d’échappement etc. Je vous laisse deviner quel sujet vous discuterez avec votre belle-mère une fois l’incendie éteint.

Lorsque le filtre est installé sous la voiture entre la pompe et le réservoir, le pire qu’il peut arriver est d’avoir une fuite et manquer d’essence, tout bonnement, et surtout tout sécuritairement.

Certains fabricants ont placé le filtre entre la pompe et le carburateur, remarqué que le filtre est en acier, et que les tuyaux d’entrée et de sortie sont en acier aussi, et lorsque neuf, cet assemblage est très fiable.

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Un nouveau cabriolet chez Mercedes Benz

Les Mercedes Classe C Cabriolet et Classe E Cabriolet ne sont plus. Cela signifie que si vous voulez le cabriolet d’entrée de gamme de Mercedes, vous devrez opter pour le nouveau Mercedes CLE Cabriolet. Les États-Unis ont annoncé un prix de départ de 65 500 $ (pas encore de prix canadien). Il sera disponible chez les concessionnaires ce printemps.

Un Style Inspiré du Coupé CLE

Comme son nom l’indique, le CLE Cabriolet est basé sur le Coupé CLE, ce qui signifie qu’il arbore le même visage, les mêmes phares, feux arrière et ligne d’épaule. Plus élégant et plus stylé que le Classe C Cabriolet qu’il remplace, il affiche également un look plus sportif que le Classe E Cabriolet.

Un Intérieur Innovant

À l’intérieur, le CLE Cabriolet ressemble davantage aux cabriolets de la classe SL, avec son écran d’infodivertissement vertical, ses bouches d’aération en forme de carré arrondi et son volant à rayons divisés. Et tout comme ces cabriolets de la classe SL, le nouveau CLE Cabriolet est équipé des technologies Air Scarf et Air Cap de Mercedes. Le premier garde le cou des passagers avant au chaud via une bouche d’aération sous leurs appuie-têtes, leur permettant de conduire confortablement décapoté par temps frais. Le second utilise un déflecteur de vent escamotable en haut du pare-brise pour dévier l’air au-dessus des passagers, ce qui fonctionne de concert avec un déflecteur de vent automatique derrière les sièges arrière.

Pratique et Stylé

En parlant de sièges arrière, le Cabriolet de la Classe CLE se distingue de ses cousins de la Classe SL en offrant quatre places au lieu de deux. Il allie ainsi la praticité des anciens cabriolets Classe C et Classe E avec le style du nouveau Classe SL.

Un seul modèle au Canada (pour le moment)

Le CLE 300 4Matic Cabriolet est équipé d’un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres, associé à un système hybride léger de 48 volts et à un démarreur-générateur intégré (ISG) qui produit 255 chevaux et 295 lb-pi de couple. Quant au CLE 450 réserver pour le moment à nos voisins du sud, il démarre à 77 600 $ USD et bénéficie d’un moteur six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, avec 375 chevaux et 369 lb-pi de couple.

Conclusion

Le Mercedes CLE Cabriolet rationalise la gamme de cabriolets de la marque, en remplaçant deux voitures qui faisaient à peu près le même travail par une seule qui a meilleure allure et sera offerte à meilleure prix, souhaitons-le

 

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Mercedes-Benz CLE: un nouveau cabriolet d’entrée de gamme

Les Mercedes Classe C Cabriolet et Classe E Cabriolet ne sont plus. Cela signifie que si vous voulez le cabriolet d’entrée de gamme de Mercedes, vous devrez opter pour le nouveau Mercedes-Benz CLE Cabriolet. Les États-Unis ont annoncé un prix de départ de 65 500 $ (pas encore de prix canadien). Il sera disponible chez les concessionnaires ce printemps.

Un Style Inspiré du Coupé CLE

Comme son nom l’indique, le CLE Cabriolet est basé sur le Coupé CLE, ce qui signifie qu’il arbore le même visage, les mêmes phares, feux arrière et ligne d’épaule. Plus élégant et plus stylé que le Classe C Cabriolet qu’il remplace, il affiche également un look plus sportif que le Classe E Cabriolet.

Un Intérieur Innovant

À l’intérieur, le CLE Cabriolet ressemble davantage aux cabriolets de la classe SL, avec son écran d’infodivertissement vertical, ses bouches d’aération en forme de carré arrondi et son volant à rayons divisés. Et tout comme ces cabriolets de la classe SL, le nouveau CLE Cabriolet est équipé des technologies Air Scarf et Air Cap de Mercedes. Le premier garde le cou des passagers avant au chaud via une bouche d’aération sous leurs appuie-têtes, leur permettant de conduire confortablement décapoté par temps frais. Le second utilise un déflecteur de vent escamotable en haut du pare-brise pour dévier l’air au-dessus des passagers, ce qui fonctionne de concert avec un déflecteur de vent automatique derrière les sièges arrière.

Pratique et Stylé

En parlant de sièges arrière, le Cabriolet de la Classe CLE se distingue de ses cousins de la Classe SL en offrant quatre places au lieu de deux. Il allie ainsi la praticité des anciens cabriolets Classe C et Classe E avec le style du nouveau Classe SL.

Un seul modèle au Canada (pour le moment)

Le CLE 300 4Matic Cabriolet est équipé d’un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres, associé à un système hybride léger de 48 volts et à un démarreur-générateur intégré (ISG) qui produit 255 chevaux et 295 lb-pi de couple. Quant au CLE 450 réserver pour le moment à nos voisins du sud, il démarre à 77 600 $ USD et bénéficie d’un moteur six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, avec 375 chevaux et 369 lb-pi de couple.

Conclusion

Le Mercedes CLE Cabriolet rationalise la gamme de cabriolets de la marque, en remplaçant deux voitures qui faisaient à peu près le même travail par une seule qui a meilleure allure et sera offerte à meilleure prix, souhaitons-le

 

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Tesla rappelle 3 878 Cybertruck pour des problèmes de frein

Tesla rappelle 3.878 Cybertruck pour réparer un coussin de pédale d’accélérateur qui pourrait se détacher et se loger dans la garniture intérieure, a déclaré vendredi l’Administration nationale américaine de la sécurité routière (NHTSA).

Des problèmes depuis quelques mois déjà

Une pédale d’accélérateur coincée peut entraîner une accélération involontaire du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident, a indiqué l’organisme de réglementation de la sécurité automobile dans un avis… Tesla a commencé à livrer sa camionnette électrique Cybertruck à la fin de l’année dernière, après un retard de deux ans dû à des problèmes de production et à des contraintes d’approvisionnement en batteries.

Réparation ou remplacement sans frais

Le fabricant de véhicules électriques remplacera ou réparera gratuitement l’ensemble de la pédale d’accélérateur et les propriétaires seront informés par des lettres qui leur seront envoyées en juin, a indiqué la NHTSA. Au cours du premier trimestre 2024, Tesla a procédé à trois rappels concernant environ 2,4 millions de véhicules, selon un rapport de la société de gestion des rappels BizzyCar. Toutefois, la plupart des problèmes liés aux rappels de Tesla sont généralement résolus par des mises à jour logicielles automatiques.

Autres rappels mineurs

En février, Tesla a rappelé environ 2,2 millions de véhicules aux États-Unis en raison d’une taille de police incorrecte sur les voyants d’avertissement et les régulateurs de sécurité américains ont fait passer leur enquête sur les véhicules de l’entreprise concernant la perte de direction assistée au statut d’analyse technique.

 

 

Avec des renseignements de Reuters

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On célèbre les 60 ans de la Ford Mustang un peu partout sur la planète

Son nom évoque plaisir, liberté et performance, et depuis quelques jours, dans différents pays, ses fanatiques célèbrent sa fête. Car le 17 avril, la Mustang, l’icône sportive de Ford, a eu 60 ans.

Ce modèle poursuit son existence qui a débuté le 17 avril 1964, dans le cadre de l’Exposition universelle de New York 1964-1965. Aujourd’hui, sa popularité demeure d’actualité, puisque la Mustang est la voiture sport la plus vendue dans le monde depuis plus de 10 ans, clame fièrement le constructeur de Dearborn.

Pour souligner cet anniversaire et les six décennies de production ininterrompue, des célébrations ont eu lieu dans différents pays. Chez nous, par exemple, Ford du Canada a invité les passionnés à se réunir au volant de leurs Mustang à l’usine de moteurs Ford Essex à Windsor, en Ontario. C’est là où l’on produit son V8 de 5,0 litres. Plus de 300 propriétaires ont répondu à l’appel avec des véhicules des sept générations qui ont été produites depuis 1964. Des participants ont même formé un chiffre « 60 » avec leurs véhicules, initiative qui a été immortalisée par une photo aérienne qu’on peut voir dans cette nouvelle.

Des éditions spéciales

Pour souligner cet anniversaire, Ford a également lancé quelques versions spéciales proposées en petites séries. C’est le cas de la Mustang 60e anniversaire 2025, qui sera produite à seulement 1 965 exemplaires et dont le carnet de commandes sera ouvert cet été. En Europe, le constructeur a aussi annoncé l’arrivée prochaine de la Mustang California Special, de même qu’un ensemble baptisé Nite Pony permettant de personnaliser différentes versions de la Mustang GT.

En parallèle de ces nombreuses célébrations, le 17 avril, 60 ambassadeurs de la marque, journalistes et créateurs de contenus (lire : blogueurs) ont entamé simultanément des voyages qu’on veut épiques en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Europe, en Afrique du Sud, en Chine et en Australie. Ce périple mondial partagé se déroulera tout au long de l’année et leur permettra, selon Ford, de « mesurer la popularité inaltérable de l’emblématique voiture de sport dans le monde entier. » C’est une histoire à suivre…

Des anecdotes amusantes et instructives

En attendant de lire les rapports de ces voyageurs, voici pour vous divertir quelques faits anecdotiques relatifs à la Mustang; certains dont le constructeur est fier, et d’autres peut-être moins…

  • Le constructeur de Dearborn rappelle rarement que la première Mustang de série, un modèle doté d’un V8 de 164 ch et jumelé à une boîte de vitesses à trois rapports, a été vendue à un Canadien : Stanley Tucker de Terre-Neuve, qui était pilote de l’Eastern Provincial Airways. Il a acheté son cabriolet de couleur blanc Wimbledon avant que Ford n’amorce officiellement la mise en marché de la Mustang à la grandeur de l’Amérique du Nord. Lorsque le constructeur a réalisé son erreur (à Dearborn, on aurait sans doute préféré voir la voiture portant le numéro de série 5F08F100001 aboutir chez un citoyen étatsunien), on a proposé à Tucker de reprendre la voiture, offre que ce dernier a déclinée. Puis, en 1966, au moment de préparer les célébrations entourant la millionième Mustang produite, Ford a renouvelé son offre, et cette fois Tucker l’a accepté. En échange, il a reçu, sans frais, cette millionième Mustang, une voiture de couleur argent qu’il a conduite quotidiennement, comme il l’avait fait avec sa précédente !

  • Lorsque la mise en marché de la Mustang originale a commencé, en 1964, dès le premier jour, Ford a reçu 22 000 commandes et cette année-là 126 500 Mustang ont été vendues. Les trois années suivantes, Ford a vendu au total plus de 1,6 million de Mustang aux États-Unis. Ce sont d’ailleurs trois années records dans l’histoire de ce modèle : 559 500 unités en 1965, 607 500 unités en 1966 (un sommet historique ) et 472 000 unités en 1967.

  • Aujourd’hui, Ford se fait plus discret sur le volume de vente annuel mondial de sa sportive, même s’il se targue d’offrir le modèle du genre le plus populaire au monde depuis une dizaine d’années. On sait en revanche que bon an, mal an, les automobilistes nord-américains achètent environ les trois-quarts de la production. Or, en 2023, Ford a vendu 64 656 Mustang sur notre continent (3 491 au Canada et 61 165 aux États-Unis). Alors, pour estimer les ventes mondiales, faites le calcul.

  • Pour mousser le lancement de la première Mustang, Ford avait décidé de faire une séance de photographies au sommet de l’Empire State Building, à New York. Puisque ses dimensions étaient trop grandes pour les élévateurs de l’édifice, la voiture a été démantelée, puis réassemblée pour la séance de photos. Pour souligner le 50e anniversaire de la Mustang, en 2014, cet exercice promotionnel inusité a été répété !

  • On estime que la Mustang a fait des apparitions dans plus de 3 000 films. Ce serait, selon Ford, une des vedettes à quatre roues les plus vues de l’univers cinématographique.

  • La Ford Mustang figure parmi les 16 modèles fabriqués par Mattel pour la première série de voitures miniatures Hot Wheels, en 1968.

  • Le 8 août 2018, Ford a souligné par une célébration la fabrication de la 10 millionième Mustang à l’usine d’assemblage de Flat Rock au Michigan. Il s’agissait d’une Mustang GT 2019 décapotable blanc Wimbledon et elle était animée par un V8 de 460 ch jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

  • À l’instar de la Toyota Corolla et de la Porsche 911, la Ford Mustang fait partie de ces rares modèles qui ont perduré au fil des décennies. En effet, Ford a offert des Mustang de manière ininterrompue depuis son lancement en 1964.

  • L’actuelle septième génération de Mustang sera offerte à la grandeur de la planète. Déjà présente en Europe (où le V8 de 5,0 L est le moteur le plus demandé), elle est désormais en vente en China et au Moyen-Orient aussi. De plus, elle sera bientôt lancée en Amérique du Sud. Évidemment, dans la Russie de Vladimir Putin, il faudra sans doute attendre pour mettre la main de manière « officielle » sur une de ces nouvelles Mustang…

La Mustang sur Spotify… avec une touche espagnole

Pour souligner les célébrations entourant le 60e anniversaire de la Mustang, la filiale espagnole de Ford, en collaboration avec Warner Music Spain, a créé une liste musicale sur le réseau de musique en ligne Spotify.

Intitulée Ford Mustang 60 Years, elle réunit 100 chansons étatsuniennes populaires d’une grande variété de genres offrant plus de six heures d’écoute. On peut entendre, notamment, Mustang Sally de Wilson Pickett et Mustang du groupe The Shadows, de même que plusieurs titres d’artistes tels qu’Aretha Franklin, The Doors, Led Zeppelin, Prince, Red Hot Chili Peppers, Cold Play, David Bowie et Madonna.

Cela dit, si vous aimeriez écouter Wild, Wild Mustang de Dick Dale & The Del-Tones, My Ford Mustang de Chuck Berry, Shelby GT 356 de The Chesterfield Kings, Rollin’ in My 5.0 de Vanilla Ice, 65 Mustang de Five for Fighting et les dizaines d’autres titres qui mettent en vedette le populaire pony car, ou encore qui le mentionne ou l’évoque tout simplement, il vous faudra constituer votre propre liste d’écoute !

Photos : Ford

Le texte On célèbre les 60 ans de la Ford Mustang un peu partout sur la planète provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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