La première Porsche Macan électrique s’annonce avec une nouvelle plateforme, un nouveau système d’affichage pour le conducteur et une transmission sérieusement puissante.

Porsche proposera le Macan électrique en deux versions pour 2024. Il y a le Macan 4, qui génère 402 chevaux et 479 lb-pi de couple avec ses deux moteurs électriques en surpuissance, et le Macan Turbo avec 630 chevaux et 833 lb-pi de couple. Le plus lent des deux atteint 100 km/h en 5,2 secondes, le turbo n’en prenant que 3,3.

Comparé au modèle à essence, que Porsche continuera de construire avec l’ancien design, ce sont d’importantes améliorations de performances. Le Macan à essence le plus rapide est le modèle GTS de 434 chevaux, le Macan et le Macan T produisant moins de 300 chevaux.

Porsche utilise sa nouvelle plateforme Premium Platform Electric, développée en partenariat avec Audi. Elle dispose d’une batterie de 100 kWh et d’un système électrique de 800 V qui lui permet de se charger jusqu’à 270 kW. Porsche affirme qu’il passera de 10 à 80 % en 21 minutes et peut se charger à 11 kW en niveau 2.

La carrosserie est clairement Porsche, bien que le nez haut et fermé soit maladroit. Les phares et la forme combinent l’EV Taycan avec le design du SUV Porsche pour un modèle reconnaissable, même s’il ne plaît pas instantanément.

Ce Macan a environ la même taille que l’ancien modèle à essence mais offre un peu plus d’espace de chargement à l’intérieur. Il dispose également d’un compartiment de 84 litres à l’avant. Le conducteur et les passagers sont assis plus bas, ce qui signifie un centre de gravité encore plus bas et plus d’espace dans la cabine.

La planche de bord est un écran de 12,6 pouces déjà familier sur d’autres Porsche actuelles. Un écran de 10,9 pouces gère l’infodivertissement, et il y a en option un écran de 10,9 pouces pour le passager qui peut être utilisé pour diffuser des vidéos. Les écrans utilisent un nouveau système d’infodivertissement pour Porsche, avec des performances améliorées de l’assistant vocal et l’ajout de la réalité augmentée à l’affichage tête haute.

La suspension pneumatique avec Porsche Active Suspension Management est de série sur le Macan électrique. Cela comprend de nouveaux amortisseurs avec une plage plus large entre le confort et la fermeté. La direction des roues arrière est en option, une première pour la ligne Macan.

Le Porsche Macan 4 2024 commence à partir de 99 300 $, soit environ le même prix que le modèle à essence GTS de 2024. Le Macan Turbo démarre à partir de 125 300 $, et les livraisons devraient commencer au second semestre de cette année. Attendez-vous à des chiffres d’autonomie et des informations complètes sur les options peu de temps avant le début des livraisons.

Avec des renseignements de Motor illustrated

Le texte Le Porsche Macan EV turbo sera plus puissant qu’une 911 GT3 RS provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Si vous avez le goût d’un voyage dans le temps, mais vers 10 ans en arrière, il y a différentes façons de le faire. D’abord, vous pouvez essayer de vous construire une machine comme la Delorean de Retour vers le futur. Et bonne chance avec ça.

Vous pouvez aussi mettre la main au volant d’un Honda Passport, le VUS intermédiaire de Honda qui a tout ce qu’il faut pour être le meilleur véhicule de sa catégorie… pour l’année 2015.

Le Passport est un VUS d’assez bon format, conçu pour accueillir confortablement cinq passagers. Et c’est vrai : il est très confortable. Comme le veut la tradition chez Honda, l’habitacle est bien insonorisé, la conduite est extrêmement douce, et l’habitacle a juste ce qu’il faut d’espace utile pour accueillir sans trop les entasser quatre, ou même cinq adultes.

Là où ça se gâte, c’est partout ailleurs. Aussi bien sur le tableau de bord que sous le capot, en fait. Et ajoutons aussi, devant le bureau du vendeur, vu le prix demandé pour ce véhicule qui n’offre rien de bien nouveau, ou même de concurrentiel par rapport à ce qui se vend ailleurs.

D’abord, rappelons que le Passport coûte, selon la version choisie, entre 50 000 et 58 000 dollars. C’est beaucoup. On ne parle pas d’un VUS signé Audi ou BMW, ici. Et pour ce prix, on obtient un VUS animé par un moteur V6 de 3,5 litres qui est presque le même que Honda vendait au tournant du millénaire.

Bon, on exagère, mais sur papier, c’est pratiquement ça. Le V6 à aspiration naturelle (il n’y a rien de mal à ça, cela dit) produit une puissance de 280 chevaux et un couple maximal de 262 livres-pied. Tout ça est transmis aux roues motrices par une boîte automatique à 9 rapports qui, elle, est très moderne. Elle est combinée à un système électronique de gestion variable du couple pour fournir au conducteur un rouage intégral qui est, en fin de compte, le principal attrait du Passport.

Après tout ça, vous vous dites sûrement que le Passport a au moins le mérite d’être assez puissant et performant pour rivaliser avec un Hyundai Santa Fe, ou même une Subaru Outback… mais ce n’est pas si simple. Le V6 utilisé par Honda manque de muscle. On le croirait essoufflé en permanence.

Il n’a pas, comme on dit en termes très techniques, ce « oumph » qu’on aimerait le voir déployer quand on a besoin d’une accélération soudaine sur l’autoroute. Si on avait à dire, on dirait que la combinaison V6 et boîte à 9 rapports n’est peut-être pas optimale.

Surtout qu’à la fin de la journée, on s’en sort avec une consommation de presque 12 litres aux 100 kilomètres, ce qui n’est pas mieux que ce qu’un VUS intermédiaire comparable faisait en 2015, en fin de compte…

À bord aussi, on a raté quelques années de mises à niveau. Le système multimédia est une version simplifiée d’un système que Honda et Acura utilisent depuis plus d’une génération déjà. L’écran est petit, l’interface est datée et les interfaces CarPlay et Android Auto requièrent une connexion USB.

Bref, on n’est pas en 2024, ici, mais à une autre époque. Une époque qui ne suscite aucune nostalgie, en fait, ce qui ne fait rien pour aider la cause de Honda…

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On se demande souvent dès les premières semaines de janvier quel thème fort définira l’année dans différents secteurs d’activité économique, et dans l’automobile, il semble qu’on a déjà un candidat pour ce thème en 2024: le jeu vidéo.

Après Mercedes-Benz qui a beaucoup parlé depuis trois semaines de l’arrivée de jeux vidéo sous toutes ses formes à bord de ses futurs véhicules, c’était au tour de Ford et de Lincoln de promettre pour plus tard cette année une nouvelle offre de divertissement vidéoludique à bord de ses propres nouveautés.

Ford semble abandonner le nom Sync au profit d’un nouveau système appelé Digital Experience, et qui est conçu pour animer les systèmes multimédias à la fois des véhicules Ford et Lincoln. Ça va commencer à bord du Nautilus 2024, une refonte du VUS intermédiaire de Lincoln qui risque d’être très hi-tech.

Le système Digital Experience à bord du Nautilus prend la forme d’un énorme affichage de 48 pouces, ce qui est gigantesque, mais on en trouvera aussi des version aux dimensions plus modestes à bord des véhicules plus abordables du groupe Ford.

Dans tous les cas, c’est la plateforme Google Automotive qui forme la base de l’interface. Ça permet à Ford et Lincoln d’afficher directement les données de navigation de Google Maps, à condition évidemment que le système soit connecté à un réseau sans fil. Par défaut, Ford permettra de commander son interface avec la voix, en dialoguant avec l’Assistant Google, mais les gens pourront aussi choisir d’activer Alexa, la commande vocale d’Amazon, qui fait aussi partie du système Digital Experience.

Aussi, contrairement à d’autres constructeurs, Ford continue de proposer les interfaces sans fil CarPlay et Android Auto, au cas où.

Enfin, pour en revenir au jeu vidéo, le système de Ford aura droit au Play Store de Google, qui permet de télécharger des applications de divertissement en tout genre, y compris des jeux vidéo, a tenu à souligner Ford. Le premier jeu offert est un jeu de course, appelé Asphalt Nitro, auquel on peut jouer en jumelant un contrôleur (une manette) via le protocole Bluetooth.

Évidemment, pour y jouer, il faudra que le véhicule soit stationné.

Mais quand même, la tendance est lancée…

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La direction de Cadillac a tranché : il y aura bientôt des variantes haute performance de ses véhicules électriques, de la même façon qu’on trouve déjà dans son catalogue des versions «V» plus musclées de certains de ses modèles les plus populaires. On n’a qu’à penser à la CT4-V, une version survitaminée de la berline compacte de Cadillac, qui est d’ailleurs étonnamment populaire.

D’ailleurs, le modèle V le plus populaire de la gamme Cadillac est l’Escalade V, un gros VUS de luxe assez spacieux pour accueillir jusqu’à sept passagers et assez puissants pour les propulser de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes seulement.

Plus tôt cette semaine, un dirigeant de Cadillac a donc confirmé à des médias américains qu’on va voir la même approche être mise en application du côté de l’électrique. Ses mots exacts, en anglais, étaient «qu’il y aura des variantes plus performantes sans égard au type de motorisation».

Pour le moment, l’offre électrifiée de Cadillac se limite au Lyriq, qu’on ne trouve qu’en très petit nombre sur nos routes. L’Escalade IQ s’en vient. Éventuellement, on va aussi voir une version de production de la supervoiture électrique Celestiq, qui promet de propulser la marque américaine dans les sphères des Bentley et Rolls Royce de ce monde, avec un prix de détail de 300 000 $US et plus.

Mais il y en aura aussi des plus abordables, voire raisonnables : on va bientôt avoir droit au Cadillac Optiq, un VUS pleine grandeur qui risque d’attirer plus d’acheteurs.

Et si on se fie à ce qui s’est dit ces derniers jours, peut-être qu’on aura droit à des versions «V» de ces modèles. De la même façon que Hyundai a déjà commencé à produire des versions «N» de la Ioniq 5…

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Aujourd’hui, Chevrolet a dévoilé la quatrième génération de l’Equinox, qui arrivera sur le marché plus tard cette année en tant que modèle 2025. Voici un aperçu des caractéristiques marquantes de cette nouvelle version.

Design Moderne et Robuste

La Chevrolet Equinox 2025 partage son langage design avec le récemment lancé Traverse 2024. Son esthétique modernisée, similaire à celle du Traverse et du Trailblazer 2024, lui confère un look plus robuste que le modèle actuel. La façade avant adopte le thème des phares divisés utilisé par tous les autres VUS Chevrolet récemment rafraîchis.

Style Extérieur

Sur le côté, la nouvelle Equinox présente des passages de roue carrés ornés de moulures en plastique noir, ainsi qu’un design de toit semi-flottant créé par un montant C raccourci. À l’arrière, on retrouve des similitudes avec d’autres modèles Chevrolet, notamment grâce à ses feux arrière horizontaux qui descendent au bord de la carrosserie.

Intérieur Technologique

À l’intérieur, l’Equinox 2025 adopte le même traitement de tableau de bord que la plupart des autres modèles récents de GM. Deux écrans de 11 pouces, l’un pour le groupe d’instruments et l’autre pour le système d’infodivertissement, trônent au sommet du tableau de bord. L’infodivertissement intègre le système Google Built-in, offrant une prise en charge native des applications telles que Google Maps et Google Assistant, avec une connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto.

Trois Versions

En termes de niveaux de finition, Chevrolet abandonne les versions LS et Premier, ne proposant que les modèles LT, RS et le nouveau Activ. Chaque version offre des caractéristiques distinctes, des sièges avant chauffants de série à la surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière.

1 moteur et deux transmissions

Sous le capot, l’Equinox 2025 sera équipée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 L développant 175 chevaux, similaire au modèle actuel. Une nouveauté est l’abandon de la transmission automatique à six vitesses au profit d’une unité CVT pour les modèles à traction avant LT, ou d’une transmission automatique à huit vitesses pour les versions à transmission intégrale. La transmission intégrale sera disponible sur le LT et standard sur le RS et l’Activ, offrant une capacité de remorquage maximale de 1 500 livres.

Pas encore de prix

Bien que le coût de la nouvelle Equinox n’ait pas encore été annoncé pour les États-Unis et le Canada, Chevrolet prévoit de fournir cette information plus près du début de la production, prévue dans les prochains mois.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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