Stellantis a annoncé le rappel de plus de 211 000 véhicules utilitaires sport (VUS) et camions pour un problème de logiciel qui pourrait désactiver les systèmes de contrôle de la stabilité électronique. Ce rappel concerne certains modèles de l’année 2022, notamment les Dodge Durango et les camions Ram 2500-3500.

Détails sur le problème de sécurité

Selon les documents de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ces véhicules pourraient présenter un dysfonctionnement de leur module de contrôle des freins antiblocage. Ce problème pourrait entraîner une défaillance du système de contrôle de la stabilité, une fonction clé pour la sécurité des véhicules. Une telle défaillance pourrait augmenter le risque d’accident.

L’origine du rappel et les chiffres clés

Un porte-parole de Stellantis a indiqué que l’entreprise a mené une enquête après avoir été alertée par une “revue de routine des retours clients”. Stellantis n’a, à ce jour, connaissance d’aucune blessure ou accident lié à ce défaut. Au total, 211 581 véhicules, produits entre avril 2021 et décembre 2022, sont concernés par ce problème. Les chiffres précis pour les véhicules affectés sont les suivants : 524 Ram 3500, 157 890 Ram 2500 et 53 167 Dodge Durango.

Rappel au Canada, au Mexique et ailleurs

En plus des véhicules rappelés aux États-Unis, 17 462 véhicules sont touchés au Canada, 2 313 au Mexique et 5 023 dans d’autres marchés hors Amérique du Nord sont également concernés par ce rappel.

Procédure de rappel et recommandations pour les propriétaires

Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module de contrôle des freins antiblocage. Comme pour tous les rappels, la réparation sera effectuée gratuitement. Les concessionnaires et les propriétaires devraient recevoir des lettres de notification d’ici la fin juillet. En attendant, les conducteurs peuvent vérifier si leur véhicule est concerné par ce rappel en utilisant le site de rappel de la NHTSA ou le service de recherche de rappel de Chrysler. Il est nécessaire d’entrer le numéro d’identification du véhicule (VIN), donc assurez-vous de l’avoir à portée de main.

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte Dodge rappelle 211 000 Durango et Ram provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Tesla, autrefois synonyme de succès fulgurant sur le marché des véhicules électriques, fait face à une situation inattendue : un inventaire de plus de 45 000 voitures invendues, tellement important qu’il est visible depuis l’espace. Les images satellites révèlent des stationnements surchargés où s’entassent les véhicules, signe d’un changement de dynamique pour le géant de l’automobile.

Un inventaire qui S’accumule

L’époque où chaque Tesla produite trouvait preneur immédiatement semble révolue. Désormais, l’entreprise doit faire face à un surplus considérable de véhicules et une concurrence accrue des autres constructeurs automobiles. Malgré des réductions de prix sur des modèles populaires comme la Model Y, les acheteurs ne se précipitent pas. Selon le Sherwood News, Tesla a produit 433 371 véhicules au premier trimestre 2024, mais seulement 386 810 ont été vendus, laissant un excédent de 46 561 voitures invendues.

Un ralentissement des ventes de VÉS

Ce surplus peut être attribué au ralentissement général des ventes de véhicules électriques (VE), une tendance qui a touché plusieurs constructeurs. Tesla n’est pas épargné, et comme l’explique Vaibhav Taneja, directeur financier de l’entreprise, une mauvaise correspondance entre les prévisions de production et la demande a conduit à cette accumulation d’inventaire. L’entreprise a également dépensé de manière significative en ordinateurs pour l’intelligence artificielle, contribuant à une diminution de 2,5 milliards de dollars de son flux de trésorerie libre.

Des aires de stationnements qui débordent

Mais où se trouvent toutes ces Teslas ? Grâce à des images satellites fournies par SkyFi, un marché de l’imagerie satellite, on peut observer des parkings autour de la Gigafactory de Tesla au Texas, qui passent de partiellement remplis à complètement saturés entre octobre 2023 et mars 2024. D’autres sites à travers les États-Unis, comme un parking à côté du Chesterfield Mall à St. Louis, montrent des centaines de voitures stationnées, révélant l’ampleur du problème.

Une perte de popularité ?

Il est clair que Tesla continue de vendre des centaines de milliers de voitures, mais l’accumulation de stocks invendus suggère que la marque ne connaît plus le succès éclatant des années passées. Avec des images de centaines de Tesla garées devant le centre commercial Sears à Moreno Valley, en Californie, il est difficile d’ignorer que l’entreprise a un sérieux problème d’inventaire.

Conclusion

La situation actuelle de Tesla soulève des questions sur la gestion de sa production et sur la demande réelle pour ses véhicules. Tandis que l’entreprise tente de redresser la barre en espérant un retour à un flux de trésorerie positif, il est évident que la route vers un avenir entièrement électrique comporte encore des obstacles imprévus.

Avec des renseignements de Jalopnik

Le texte Les Teslas invendues s’accumulent à un rythme alarmant provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford s’apprête à dévoiler un nouveau modèle électrique à son usine de Cologne, potentiellement sous le nom Capri. Le constructeur américain Ford a annoncé la présentation de son nouveau modèle électrique le 10 juillet prochain à l’usine de Cologne, en Allemagne. Ce modèle devrait arborer une silhouette de coupé et pourrait marquer le retour de la célèbre Capri, tant aimée des Européens. L’usine de Cologne, récemment modernisée pour produire des véhicules électriques, fabrique déjà l’Explorer EV, très différent de son homonyme américain. La supposée nouvelle Capri sera construite sur la même plateforme que l’Explorer électrique et représentera un tiers de la production de l’usine.

Une Collaboration Avec Volkswagen

Ford n’a pas encore confirmé le nom de Capri pour ce nouveau modèle, mais l’a décrit comme un multisegment sport. Ce projet fait suite à la transformation du modèle Puma en VUS en 2019. Le nouveau modèle, tout comme l’Explorer électrique, sera basé sur la plateforme MEB de Volkswagen, issue de la collaboration entre les deux géants de l’automobile. Cette alliance a débuté avec le développement des nouveaux Ranger et Amarok, et il reste à voir si elle continuera avec la plateforme SSP de prochaine génération de Volkswagen.

Un modèle réservé à l’Europe ?

Contrairement à l’ancienne Capri, vendue aux États-Unis sous le nom de Mercury Capri, cette nouvelle version électrique ne devrait pas franchir l’Atlantique. Bien que très populaire en Europe, avec 1,8 million d’unités vendues entre 1968 et 1986, le nom Capri ne résonne pas de la même manière chez les Américains. D’ailleurs, pour ceux qui recherchent un crossover sur la même plateforme MEB, Volkswagen propose déjà l’ID.4 aux États-Unis. Ford travaille également sur un crossover électrique de la taille de l’Escape, avec un habitacle comparable à celui de l’Explorer américain. Une équipe dirigée par Alan Clark, ancien ingénieur de Tesla, et formée par le PDG de Ford, Jim Farley, se consacre à ce projet.

Le Renouveau de la Capri

• Quand ? Le 10 juillet prochain à l’usine de Cologne en Allemagne.
• Quoi ? Un crossover sportif électrique, potentiellement nommé Capri.
• Avec qui ? Une collaboration entre Ford et Volkswagen.
• Pour qui ? Uniquement pour le marché européen.

Ford Revient Aux Sources Avec La Nouvelle Capri

Ford est prêt à faire renaître la légendaire Capri sous une forme modernisée et électrifiée. Prévue pour être dévoilée à l’usine de Cologne le mois prochain, cette nouvelle Capri marque une étape importante pour Ford dans sa transition vers l’électrique. Mais pour les nostalgiques américains, il faudra peut-être attendre encore un peu pour voir cette icône revenir sur les routes des États-Unis.

Cette transformation de la Capri en VUS électrique témoigne de la volonté de Ford de combiner tradition et innovation, tout en répondant aux exigences croissantes du marché européen pour des véhicules plus écologiques et polyvalents.

Conclusion

Avec ce retour annoncé, la Ford Capri s’apprête à reprendre la route, cette fois sous la forme d’un VUS électrique moderne. Un clin d’œil au passé tout en regardant vers l’avenir, Ford continue de surprendre et d’innover.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Ford songe à ramener une Capri électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’émergence des véhicules électriques

Il y a 25 ans, les véhicules hybrides faisaient leur apparition sur nos routes, et l’idée d’un véhicule entièrement électrique n’étais pas une option viable. Aujourd’hui, nous avons une gamme diversifiée allant des hybrides rechargeables aux véhicules tout électriques, en passant par les voitures à hydrogène comme la Toyota Mirai.

Les avantages des voitures à hydrogène

Les voitures à hydrogène, ou FCEV (véhicules électriques à pile à combustible), apportent une nouvelle dimension au débat sur les véhicules électriques et leur impact environnemental. Les plus fervents défenseurs de cette technologie suggèrent qu’elle pourrait être l’avenir de l’industrie automobile, améliorant potentiellement l’autonomie des véhicules et la capacité de faire le plein rapidement. Ces véhicules pourraient également combler le fossé laissé par les problèmes de chaîne d’approvisionnement qui pourraient freiner la prolifération des véhicules électriques à batteries lithium-ion. Cela signifie moins d’énergie utilisée pour la recharge et plus d’options pour l’approvisionnement durable en matériaux.

Le débat sur l’impact environnemental des VÉS

La question est toujours d’actualité : l’impact environnemental des véhicules électriques est encore débattu, d’autant que les études sur leur impact à grande échelle tirent leurs conclusions de données limitées, et que l’hydrogène reste un territoire en grande partie inexploré. Un argument récurrent concernant les véhicules électriques est que si la source d’énergie n’est pas verte, contribuent-ils vraiment à la protection de l’environnement ? La réponse courte est oui. Selon une étude publiée par Science Direct, passer à un véhicule électrique réduit les émissions de gaz à effet de serre (GES) de 3,6 % à 32 % en moyenne. L’étude a également révélé que la recharge automatique ou sans fil est environ 50 % plus efficace que de simplement se brancher à domicile.

L’impact environnemental de la production énergétique

Cependant, une autre étude publiée par Science Direct a déterminé que les véhicules électriques qui dépendent de l’énergie produite par le charbon ou l’eau électrolytique en Chine peuvent en fait être plus nuisibles à l’environnement, même si les VÉS peuvent produire jusqu’à 80 % moins de GES dans d’autres pays. Pour atteindre l’objectif de zéro émission, il faut une bonne évaluation du cycle de vie (LCA). Cela signifie que les véhicules électriques doivent être écologiques à produire, à recharger et à utiliser quotidiennement. Du Canada à l’Europe, l’adoption des énergies renouvelables contribue à faire avancer cet objectif. À ce chapitre, le Québec est son hydroélectricité est loin devant les autres.

Les avantages des FCEV par rapport aux VÉS

Les FCEV présentent de nombreux avantages. Ils n’ont pas besoin d’être rechargés, offrent une plus grande autonomie, et leurs seules émissions sont de l’air chaud et de l’humidité. Un des avantages majeurs des FCEV est qu’ils nécessitent moins de matières premières par rapport aux batteries des VÉS. Par conséquent, les FCEV sont également plus sûrs, plus faciles et moins coûteux à recycler. Les FCEV nécessitent des batteries pour fonctionner, mais elles sont considérablement plus petites. Dans un VE alimenté par des batteries lithium-ion, la batterie est la principale source d’énergie. Dans un FCEV, la plupart de l’électricité est produite par une pile à combustible à hydrogène, l’hydrogène étant stocké dans son propre réservoir sous forme de gaz.

L’infrastructure et l’avenir des FCEV

Actuellement, cela se résume essentiellement à l’infrastructure et à l’élan. Presque chaque maison dans chaque nation développée est connectée au réseau électrique. En revanche, se procurer un nouveau réservoir d’hydrogène pour un long voyage est une tâche plus complexe. De plus, si vous souhaitez construire une voiture électrique à batteries, vous pouvez vous associer avec des entreprises comme BMW, Tesla, Chevrolet, Rivian, ou de nombreux autres constructeurs qui ont déjà réalisé des avancées remarquables dans la technologie des VE. Si vous souhaitez posséder un FCEV, vos options se limitent essentiellement à Toyota et Hyundai pour l’instant.

L’hydrogène : un futur inévitable pour la voiture électrique ?

L’hydrogène pourrait bien être l’avenir des voitures électriques, mais il a fallu du temps pour que les VÉS soient acceptés à un niveau culturel avant de représenter 16,2 % des ventes automobiles en 2023 au Québec. Les FCEV font face aux mêmes défis. Offrir une technologie supérieure ne suffit pas. Il faut une législation pour établir l’infrastructure de l’hydrogène, susciter l’enthousiasme du public pour la conduite d’un FCEV, et convaincre les constructeurs automobiles qu’il existe un marché pour les voitures à hydrogène. Nous avons déjà déclencher une première révolution avec le véhicule électrique. Sommes-nous prêt à une seconde révolution pour les piles à combustible.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Hydrogène vs Électrique : Quelle Technologie est la Plus Écologique ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La division de luxe de Hyundai a beau s’intéresser à l’électrification, elle ne néglige pas pour autant les amateurs de look racé et de performances piquantes. Preuve : la mise en marché en juillet du Genesis GV80 Coupe 2025.

Prix : 104 000$

À ce prix, il comprend tout, sauf les taxes et éventuellement un extra pour une peinture vraiment spéciale si ça vous chante. Sa silhouette taillée pour taquiner le vent, son habitacle conçu pour combler les plus exigeants et ses prouesses sur l’asphalte devraient combler les ardeurs d’une clientèle que Genesis prédit plus jeune et plus dynamique que celle qui s’intéresse à la marque depuis ses débuts au Canada en 2016.

Fidèle au concept

Entre le prototype montré à New York en avril dernier et le produit qui sera commercialisé, bien malin celui qui pointerait d’énormes différences. Les roues de 22 po, la palette de 10 couleurs dont la teinte « Bering Blue » (imaginez l’acier bleuté d’un iceberg) exclusive au modèle, la grille maillée G-Matrix un brin menaçante, de même que l’aileron arrière parfaitement intégré à la croupe tombante, tous ces détails craquants annoncent la vraie fibre de carbone dans l’habitacle, le volant de course à boudin plat, l’écran de 27 po qui regroupe les cadrans et l’infodivertissement, le cuir Nappa losangé, les surpiqûres et l’un des quatre coloris d’intérieur qui célèbrent un savoir-faire cousu main.

Pour animer cette machine spéciale, un V6 3,5L bi-turbo avec suralimentation électrique 48V bon pour 409 chevaux et un couple de 405 lb-pi quasiment instantané, une transmission automatique à 8 rapports et le rouage intégral. Parmi les modes de conduite, bien entendu, un Sport + où la suspension et la direction ont goûté à la médecine des ingénieurs, mais aussi un programme baptisé Sport Brake où le freinage envoie des ondes de plaisir au conducteur dès que les étriers mordent les disques sans retenue.

Par ailleurs, à une époque où les véhicules mettent l’emphase sur le silence à bord, Genesis s’est dit que le proprio du GV80 Coupe ne détesterait pas synchroniser sa conduite avec le pouls du moteur. On a donc mis à sa disposition un système qui traite le chant du V6 turbocompressé dans le cockpit comme un invité VIP.

Encore moins de soucis

Pour Aquiles Moura, directeur du marketing des produits chez Genesis Canada, puisque sa compagnie veut révolutionner l’expérience d’achat et de propriété en facilitant en tout temps la vie du client, il allait de soi que l’acquisition d’un GV80 Coupe aille dans le même sens, et plus encore.

Quand vous achetez votre Genesis en ligne ou chez l’un des six concessionnaires du Québec, vous bénéficiez déjà du prix unique sans tracas de négociation et des 5 années sans souci qui incluent la garantie complète, le service de valet pour l’entretien, l’assistance routière, la mise à jour de la navigation et les services connectés.

Maintenant, si vous succombez aux charmes du GV80 Coupe, vous obtiendrez en plus des pneus d’hiver Michelin X-Ice Snow de 20 po et des jantes en alliage noir, leur installation et l’entreposage de vos semelles estivales pour cinq ans et tout ça sans jamais vous déplacer puisque Genesis se chargera de récupérer votre véhicule et de vous le ramener.

Zéro souci, vraiment, à la condition que se départir d’une bonne poignée de dollars ne soit pas un souci non plus.

Le texte Genesis GV80 Coupe 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile