Au cours du congé des fêtes, j’ai eu l’occasion de prendre le volant de la Toyota Camry 2025, le modèle de nouvelle génération qui a été lancé au printemps dernier. Avec cette nouvelle mouture, la recette est simple à travers toute la gamme, alors qu’on a droit à une seule motorisation hybride.

La mécanique en question est un 4-cylindres de 2,5 litres, auquel est greffée la cinquième génération du système hybride de Toyota. On retrouve celui-ci avec la génération actuelle de la Prius, ainsi qu’avec le VUS Corolla Cross.

Les cotes de consommation annoncées sont intéressantes. Sachez qu’elles varient selon les versions proposées.

Avec une variante à traction, Toyota annonce 4,9 litres aux 100 kilomètres, que ce soit pour la ville, l’autoroute ou le combiné.

Pour un modèle SE ou XLE à rouage intégral, c’est 5,1 litres tous azimuts.

Seule la variante XSE boit un peu plus ; 5,3 litres en ville, 5,5 litres sur l’autoroute, pour 5,3 litres au combiné.

Pourquoi ces différences ?

Elles sont attribuables aux poids des modèles ; 1585 kg, 1645 kg/1655 kg (SE et XLE) et 1670 kg.

Lors de notre court essai du modèle lors du lancement, nous avions enregistré une cote de 5,2 litres. Les conditions étaient idéales, alors que nous étions du côté de San Diego, en Californie.

Cette fois, avec des conditions plus glaciales, il allait être intéressant d’analyser de quelle façon allait se comporter le modèle.

La moyenne enregistrée du 23 décembre au 6 janvier (800 km) : 6,6 litres

Honnêtement, on s’attendait à un peu mieux, car avec une Corolla hybride, nous avons déjà enregistré les mêmes cotes, hiver comme été.

Cependant, il faut tenir compte de différents facteurs, dont la longueur des trajets empruntés, ainsi que des conditions météo. Sans surprise, plus c’est froid, plus le modèle peine à nous offrir la cote annoncée.

Tout au long de nos deux semaines derrière le volant d’une version XLE, nous avons enregistré nos cotes à chacune de nos sorties, afin de pouvoir tirer quelques conclusions. Voici quatre exemples bien concrets :

1 — Deux longs trajets

Quoi de mieux qu’un long trajet pour avoir une idée de ce qu’un modèle peut nous donner ? Je suis allé visiter une amie qui demeure à 200 km de mon domicile. Les résultats ont été quasi identiques ; 6,2 litres aux 100 km pour 201,4 km pour l’aller, 6,1 litres pour 199,7 km lors du retour. Dans les deux cas, 18 % de la route a été effectuée en mode EV, c’est-à-dire à des moments où le moteur coupe tout simplement et laisse les organes électriques faire le travail.

Température : moins 11 Celsius pour l’aller ; moins 6 au retour

2 — Deux parcours moyens

Lors d’un deuxième test, un aller-retour chez un membre de ma famille qui habite à 73 km de chez moi. À l’aller, une cote de 6,5 litres aux 100 km pour un trajet de 73,5 km. Au retour, une moyenne de 7,5 litres pour une distance de 72,6 km. Le fonctionnement tout électrique a été de 11 % à l’aller, de 10 % au retour.

Comment expliquer la différence ? Au retour, un vent à écorner les bœufs s’était levé, au point où la Camry dansait par moment sur la route.

Température : entre moins 11 et moins 13 Celsius.

3 — Moteur chaud vs moteur froid

Vous vous en doutez, la consommation est plus importante lorsque le moteur est froid. Plus les organes se réchauffent, plus le moteur coupe souvent pour laisser la batterie s’occuper de la progression du véhicule. Les chiffres suivants sont révélateurs.

Lors d’une sortie sous une température de moins 10 degrés, j’ai coupé le moteur du véhicule tous les 5 kilomètres pour vérifier les cotes et la progression de la performance du véhicule en matière de consommation.

1^er segment : 11,9 litres aux 100 km.

2^e segment : 7,5 litres aux 100 km.

3^e segment : 6,5 litres aux 100 km.

4^e segment : 5,4 litres aux 100 km.

4 — Un trajet moyen, coupé en deux

Lors du retour du véhicule à une température de moins 15 Celsius, j’ai noté la consommation lors des 45 premiers kilomètres, soit 6,6 litres aux 100 km. Les 15 derniers ont pu se faire avec une consommation moyenne de 5,5 litres aux 100 km.

Les chiffres le prouvent. Lorsque le modèle est chaud, on s’approche grandement des moyennes que le constructeur promet. On peut anticiper qu’au cœur de l’été, il n’aura pas de difficultés à respecter les cotes annoncées.

L’hiver, selon le type de trajets que vous allez emprunter au quotidien, vos résultats vont varier. Plus vos déplacements sont longs, plus vous allez vous approcher des promesses du constructeur. Si vos déplacements sont généralement très courts, vous allez être déçus avec une cote au-dessus de 7,0 litres aux 100 km.

Du reste, la Camry ne déçoit pas, elle. Cette voiture est fidèle à elle-même, offrant un niveau de confort parfait, une douceur de roulement fort appréciable. Et sa conduite est plus sentie que jamais.

Si vous aimez garder vos modèles longtemps, n’hésitez pas un seul instant.

Le texte Combien consomme la Toyota Camry 2025 ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen a officiellement confirmé que ses véhicules électriques auront accès au réseau Tesla Supercharger dès juin 2025. Cette annonce a été faite par Mark Gillies, directeur des relations publiques de VW, lors du CES 2025. Les modèles concernés incluent le populaire multisegment ID.4 et le minibus ID. Buzz récemment lancé. Avec l’arrivée d’un adaptateur officiel, les propriétaires de VW pourront enfin profiter du réseau de recharge rapide le plus vaste et performant des États-Unis.

Mieux vaut tard que jamais

Volkswagen a pris son temps pour adopter la norme de connecteur NACS (North American Charging Standard) de Tesla. Alors que Ford, GM, et d’autres grands constructeurs avaient déjà annoncé leur transition en 2023, VW a attendu décembre 2023 pour s’engager, préférant attendre la certification officielle de la norme par la SAE. Cette adoption tardive pourrait cependant permettre à VW de bénéficier d’une technologie mature et de retours d’expérience d’autres fabricants, évitant ainsi les erreurs de déploiement rencontrées par certains concurrents.

Implications pour les propriétaires de VW

Les propriétaires de l’ID.4 et de l’ID. Buzz pourront bientôt recharger leurs véhicules sur les bornes Tesla, à condition d’utiliser un adaptateur officiel. Ce dernier, prévu pour juin 2025, permettra une compatibilité totale avec les bornes Supercharger.

Cependant, aucune confirmation n’a été donnée concernant les sous-marques Audi et Porsche, bien qu’il soit probable qu’elles suivent le même calendrier, étant donné leur engagement commun avec VW envers la norme NACS.

Un tournant pour l’industrie

L’accès de VW au réseau Tesla marque une étape clé dans l’intégration des différents constructeurs automobiles au sein d’un écosystème de recharge standardisé. Cette annonce contribue à renforcer la position de Tesla comme leader dans les infrastructures de recharge tout en facilitant l’adoption des véhicules électriques par un plus grand nombre de conducteurs.

Prudence sur les délais

Bien que l’annonce de VW soit encourageante, certains retards pourraient survenir, notamment dans la fabrication et la distribution des adaptateurs. Ford a, par exemple, rencontré des problèmes similaires lors du déploiement de ses propres adaptateurs.

Conclusion

Avec de plus en plus de constructeurs rejoignant le réseau Tesla, les bornes Supercharger pourraient bientôt devenir un véritable carrefour pour les conducteurs de différentes marques. Attendez-vous à voir une diversité accrue de véhicules aux bornes, rendant l’expérience de recharge plus dynamique et intéressante.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Volkswagen aura accès au réseau NACS de Tesla en juin provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Selon la dernière étude qui mesure les opinions et les perspectives envers les concessionnaires, une étude réalisée par Kerrigan Advisors (Dealer Sentiment Survey), Chrysler-Dodge-Jeep-Ram (CDJR) a détrôné Ford comme la franchise automobile la moins digne de confiance. Cette étude, qui récolte les avis anonymes de plus de 635 concessionnaires, met en lumière un niveau de confiance en chute libre envers CDJR.

Un niveau de confiance alarmant

D’après l’enquête, 72 % des concessionnaires interrogés n’ont aucune confiance en Chrysler-Dodge-Jeep-Ram, contre 39 % l’année précédente. Seuls 2 % des concessionnaires expriment une forte confiance, tandis que 26 % rapportent une confiance modérée. Cette tendance négative marque une augmentation dramatique des doutes envers la franchise, appartenant au constructeur Stellantis.

Les marques automobiles qui sont les plus et les moins fiables pour les concessionnaires

Marques les plus fiables (selon les concessionnaires exprimant une forte confiance) :

• 1. Toyota — 83 %
• 2. Lexus — 70 %
• 3. Subaru — 57 %
• 4. Honda — 53 %
• 5. Porsche — 41 %

Marques les moins fiables (selon les concessionnaires exprimant aucune confiance) :

• 1. Chrysler-Dodge-Jeep-Ram — 72 %
• 2. Infiniti — 59 %
• 3. Nissan — 58 %
• 4. Lincoln — 53 %
• 5. Ford — 37 %

Amélioration de Ford grâce à une stratégie repensée

Ford, qui occupait la première place des franchises les moins fiables l’an dernier, a réussi à améliorer sa situation. Le pourcentage de concessionnaires n’ayant aucune confiance en Ford a baissé de 11 points, grâce notamment à un revirement stratégique concernant les véhicules électriques (VE). Erin Kerrigan, directrice générale de Kerrigan Advisors, souligne que cette initiative a été très bien accueillie par les concessionnaires.

Toyota : Le champion de la confiance

Pour la deuxième année consécutive, Toyota reste la marque la plus fiable, avec 83 % des concessionnaires exprimant une forte confiance. Lexus, Subaru, Honda et Porsche complètent le classement. Toyota et Lexus dominent également les préférences des concessionnaires qui considèrent l’ajout de nouvelles franchises dans les 12 prochains mois.

Une confiance qui influence les valeurs des franchises

Les résultats montrent une corrélation entre la confiance des concessionnaires et les attentes concernant la valeur des franchises. Ainsi, Toyota et Lexus, parmi les plus fiables, sont également perçues comme les plus susceptibles de voir leur valeur augmenter. En revanche, CDJR, Nissan et Lincoln, en bas de l’échelle de confiance, sont associées à des baisses de valeur anticipées.

Un contexte de consolidation

Face à des attentes de rentabilité en baisse et aux coûts liés aux VE, de nombreux concessionnaires envisagent de vendre leurs points de vente. Selon l’étude, 7 % des dépositaires prévoient de vendre une ou plusieurs concessions dans les 12 mois à venir, une augmentation par rapport à l’an dernier. À l’inverse, 49 % envisagent d’en ajouter.

Une période de transition

La baisse de confiance envers Chrysler-Dodge-Jeep-Ram souligne une phase critique pour Stellantis et ses marques. Avec une industrie en mutation et une normalisation post-pandémique, les concessionnaires se concentrent sur la croissance ou envisagent des stratégies de sortie. L’avenir de certaines franchises, notamment CDJR, semble plus incertain que jamais.

Contenu original de auto123.

Le texte Chrysler-Dodge-Jeep-Ram : une confiance en baisse chez les concessionnaires provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Face à une vague de nouveaux tarifs douaniers imposés par l’Union européenne, les constructeurs automobiles chinois adaptent leur stratégie. Ces mesures, atteignant jusqu’à 35 % pour les véhicules électriques (VE) importés de Chine, visent à équilibrer la concurrence entre fabricants locaux et marques chinoises, souvent subventionnées par l’État. Cette réglementation a déjà bouleversé le marché : MG, une marque de SAIC, a enregistré une chute spectaculaire de 58 % de ses immatriculations en novembre dernier.

Une stratégie de localisation pour contourner les tarifs

Pour répondre à ces défis, SAIC Motor investit massivement dans de nouvelles installations. L’entreprise a annoncé un projet de 135 millions de dollars pour une usine en Égypte, près de la ville de New October City. Cette usine, qui commencera à produire en 2026, fabriquera initialement 50 000 véhicules par an avec un objectif à terme de 100 000 unités. Le premier modèle prévu est une version restylée de la MG5, suivie par des VUSet des VÉS. Cette implantation permettra à MG d’éviter les lourds tarifs européens tout en se rapprochant stratégiquement du marché européen.

MG explore également la construction d’une usine spécialisée dans les VE en Europe. Des sites en Espagne, en Hongrie et en République tchèque sont à l’étude, avec l’Espagne comme favori.

BYD : une approche différente

D’autres marques chinoises, comme BYD, adoptent des stratégies similaires. Après avoir annoncé une première usine de VÉS en Hongrie, BYD prévoit une deuxième installation en Europe dès 2025. Contrairement à MG, BYD semble moins affecté par les tarifs : ses immatriculations ont augmenté de 127 % en novembre, atteignant 4 796 véhicules.

Les conséquences des tarifs

Les nouveaux tarifs européens reflètent une tendance croissante au protectionnisme. En favorisant les fabricants locaux, l’UE cherche à soutenir une industrie automobile en pleine transition vers l’électrique. Cependant, cette politique crée des disparités : alors que les ventes de VE chinois chutent en Allemagne et en France, le Royaume-Uni, hors UE, affiche une augmentation de 17 % des ventes de ces véhicules.

L’avenir des constructeurs chinois en Europe

Pour rester compétitifs, les constructeurs chinois doivent redoubler d’innovation et investir dans des chaînes d’approvisionnement adaptées. Les prochaines années seront cruciales pour déterminer si ces marques parviennent à s’imposer sur le marché européen ou si elles devront réduire leurs ambitions globales.

Conclusion

Malgré les obstacles, les investissements dans de nouvelles usines, comme celle de MG en Égypte ou celle de BYD en Hongrie, montrent une résilience et une stratégie à long terme. Dans un marché en évolution rapide, la capacité des constructeurs chinois à s’adapter à ces nouvelles règles du jeu sera déterminante pour leur succès futur. Une stratégie qui pourrait aussi s’appliquer aux ventes nord-américaine qui font l’objet d’une taxe de 100 %

Avec des renseignements d’autoblog

Le texte Les constructeurs chinois contournent les barrières tarifaires européennes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Auto123 présente ses choix des meilleurs VUS hybrides rechargeables disponibles actuellement ou très bientôt au Canada en 2025.

Pour ceux qui sont prêts à entrer dans l’arène des véhicules électriques, mais qui veulent pouvoir transporter toute la famille et qui ne sont pas prêts à s’engager dans un modèle électrique à batterie (BEV), un véhicule électrique rechargeable (PHEV) est une excellente solution de rechange.

Il existe une variété de VUS et de multisegments hybride rechargeables disponibles en 2025 chez la plupart des grands constructeurs – lisez ce qui suit pour savoir lequel vous convient le mieux.

Ford Escape PHEV

Le RAV4 Prime (maintenant le RAV4 PHEV) est peut-être la référence dans ce segment, mais ceux qui sont à la recherche d’un véhicule de ce type seraient bien avisés d’inclure l’Escape dans leur liste de possibilités.

Ce SUV offre un habitacle spacieux, des matériaux de qualité et le système d’info-divertissement Ford SYNC, toujours l’une des interfaces les plus intuitives du marché. La puissance combinée de 210 chevaux est la deuxième plus élevée de la gamme Escape à quatre groupes motopropulseurs.

Autonomie électrique du Ford Escape PHEV EV : 60 km

Hyundai Tucson PHEV

Premier des deux véhicules de cette liste à utiliser la plateforme Hyundai/Kia K3, le Tucson est un petit multisegment à l’allure futuriste qui tire le meilleur parti de son groupe motopropulseur. La puissance du 4 cylindres turbocompressé avec moteur électrique est évaluée à 268 chevaux et 258 lb-pi. Nous ne savons pas exactement comment il fait plus que le grand Kia Sorento qui utilise le même groupe motopropulseur, mais on ne s’en plaindra pas. Tout ce qu’il faut savoir, c’est qu’il s’agit d’un petit véhicule utilitaire rapide et dynamique.

Le Tucson PHEV reçoit un nouveau cockpit numérique avec affichage tête haute que nous avons déjà vu dans d’autres produits Hyundai, mais qui s’accompagne du retour de boutons physiques pour le système de contrôle de la climatisation. C’est important quand on veut l’utiliser par temps froid avec des gants.

Autonomie électrique du Hyundai Tucson PHEV : 65 km

Jeep Grand Cherokee 4xe

Le groupe motopropulseur 4xe s’est avéré extrêmement populaire chez Jeep ; le Wrangler 4xe est l’un des modèles PHEV les plus vendus en Amérique du Nord. L’équivalent dans la famille Grand Cherokee n’atteint pas tout à fait les mêmes niveaux de vente, mais compte tenu du vent qui souffle actuellement sur le segment, alors que les hybrides sont le type de véhicules que de nombreux acheteurs soucieux de leur consommation privilégient en ce moment, le Grand Cherokee devrait être un choix populaire en 2025.

La puissance, qui provient d’un 4-cylindres turbo de 2,0 litres, est évaluée à 270 chevaux et 279 lb-pi de couple grâce à l’aide de deux moteurs électriques. Associé au système de traction intégrale Quadra-Drive II, livrable en option, le Grand Cherokee 4xe est vraiment le modèle PHEV passe-partout, avec en prime des matériaux de premier à bord, ainsi que le système multimédia Uconnect 5.0.

Autonomie électrique du Jeep Grand Cherokee 4xe : 42 km

Kia Sorento PHEV

Le Sorento PHEV a profité d’une refonte pour l’année modèle 2023, à l’occasion duquel le VUS a vu sa calandre être retouchée, tout comme ses optiques de phares verticaux et ses feux de position en forme d’Y, qui sont devenus des marques de commerce de la gamme Kia. Cela en fait également l’un des véhicules les plus futuristes de cette liste, ce qui est appréciable dans un segment qui n’accorde pas toujours la priorité au style.

À l’intérieur, on trouve un tableau de bord à affichage numérique composé de deux écrans de 12,3 pouces, une version angulaire du traditionnel sélecteur de rapports en forme de T et de petites touches de design sur les panneaux de porte.

Avec une puissance combinée de 261 chevaux et 259 lb-pi de couple, c’est aussi le deuxième modèle le plus puissant de la gamme Sorento.

Autonomie électrique du Kia Sorento PHEV : 51 km

Lexus NX 450h+

Le Lexus NX demeure un très bon vendeur pour la division de luxe de Toyota, en raison notamment de son design, de sa technologie à l’intérieur (ce NX a été le premier à offrir la nouvelle interface numérique de Lexus) et de son dynamisme. Cette dynamique est soutenue par les 304 chevaux du groupe motopropulseur hybride, ce qui est suffisant pour atteindre des vitesses d’autoroute en un rien de temps, même avec le poids supplémentaire de la batterie et du groupe motopropulseur hybride.

Si vous recherchez un peu plus d’espace et de panache, le plus gros RX 450h+ vaut le détour.

Autonomie électrique du Lexus NX450h+ : 60 km

Mazda CX-90 PHEV

Le VUS à trois rangées CX-90 nous a présenté l’avenir stylistique et technologique de Mazda. Sur le plan du design, sa calandre large et ses phares étroits, son long capot et ses choix de couleurs et de jantes en font probablement le plus beau véhicule de cette liste.

À l’intérieur, la CX-90 profite de quantité de touches de luxe, en particulier la version GT qui propose des sièges en cuir véritable et un système audio Bose haut de gamme. Il y a trois variantes au total ; vous devriez trouver un CX-90 pour répondre à vos préférences.

Autonomie électrique du Mazda CX-90 PHEV : 42 km

Mitsubishi Outlander PHEV

De tous les véhicules présentés ici, l’Outlander représente l’une des meilleures propositions en fait de rapport qualité-prix, grâce notamment à son prix de base et à sa garantie de 10 ans, la meilleure de l’industrie.

À l’intérieur, on retrouve trois rangées de sièges et un habitacle qui se veulent supérieurs au modèle d’ancienne génération de l’Outlander, en grande partie grâce à l’apport de Nissan, qui a ajouté des matériaux et une qualité de construction de premier ordre.

De plus, il y a le système de traction intégrale S-AWC (Super-All Wheel. Control) de Mitsubishi, l’un des plus efficaces du marché, parfait pour les intempéries hivernales ou les trajets sur des chemins de terre poussiéreux menant au chalet ou au camping.

Autonomie électrique du Mitsubishi Outlander PHEV : 61 km

Nissan Rogue PHEV

Nous avons vécu quelques années de spéculation, alimentées en grande partie par l’existence du Mitsubishi Outlander PHEV, construit sur la même plateforme que le Rogue. Mais c’est enfin officiel pour 2025 : le Rogue va recevoir sa propre technologie hybride rechargeable, même s’il est possible que nous ne voyions pas cette variante avant 2026.

Nous nous attendons à un groupe motopropulseur similaire à celui du Mitsubishi, c’est-à-dire un 4-cylindres de 2,4 litres combiné à une paire de moteurs électriques, pour une puissance d’environ 250 chevaux.

L’autonomie électrique du Nissan Rogue PHEV est pour le moment inconnue, mais on peut s’attendre à ce qu’elle soit similaire à celle de l’Outlander, soit environ 60 km.

Toyota RAV4 PHEV

Le RAV4 a été l’un des premiers véhicules du segment à profiter d’une approche PHEV et ce qui était jusqu’en 2024 le RAV4 Prime continue d’être un choix populaire aujourd’hui. Plusieurs raisons l’expliquent, à commencer par un taux de satisfaction de la clientèle exceptionnel et un espace intérieur généreux. Et n’oublions pas qu’avec 302 chevaux sous le capot, c’est l’un des véhicules les plus puissants de la gamme Toyota. Enfin, son autonomie en mode électrique est l’une des meilleures de notre palmarès.

Ce n’est pas mal pour ce qui était à l’origine un VUS de masse destiné au transport de familles.

Autonomie électrique du Toyota RAV4 PHEV : 68 km

Volvo XC60

Volvo a été l’un des premiers constructeurs à promettre une gamme entièrement électrifiée d’ici 2030. On peut dire que le fabricant suédois a jusqu’à présent tenu ses promesses avec des véhicules tels que le XC60.

Ce VUS compact offre un excellent mélange de dynamisme et de style, ainsi qu’un intérieur luxueux avec des matériaux de premier ordre. Il bénéficie également de l’intégration des technologies de Google, qui permet d’accéder de série à Google Maps, à l’assistant Google et à la possibilité de se connecter à son propre compte Google pour télécharger des listes de lecture, des agendas, etc.

On salue également son groupe motopropulseur de 455 chevaux et sa grande autonomie en mode électrique.

Autonomie électrique du Volvo XC60 hybride rechargeable : 80 km

Bonis : Range Rover

Certes, on passe ici dans un autre univers en matière de luxe et du prix, mais cela ne change rien au fait que même avec son cuir très riche, ses écrans numériques de grande qualité et ses roues imposantes, le Range Rover soit le seul véhicule de cette liste à pouvoir être rechargé sur une borne de niveau 3, ce qui permet une recharge complète en seulement 40 minutes.

Le Range Rover est également le seul véhicule de cette liste à être équipé d’un moteur 6-cylindres (399 chevaux et 472 lb-pi).

Autonomie électrique du Land Rover Range Rover PHEV : 77 km

Contenu original de auto123.

Le texte Les 10 meilleurs VUS hybrides rechargeables au Canada en 2024 : nos choix provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile