• Auto123 effectue un essai de la Honda Civic hybride 2025.

La Honda Civic, un modèle incontournable sur le marché depuis son lancement dans les années 1970, s’est forgé une réputation en tant que véhicule fiable et économe en carburant. Au fil des décennies, Honda a su le faire évoluer, en restant toujours à la page sur le plan de la sécurité, du confort et de la technologie.

L’année 2025 marque le retour de la version hybride, qui avait été retirée du marché nord-américain après l’année 2015. La Civic hybride 2025 s’inscrit dans la stratégie globale d’électrification de Honda, qui vise à ce que les véhicules électriques et à pile à combustible représentent l’intégralité des ventes automobiles mondiales du groupe d’ici 2040. En combinant un moteur à essence à deux moteurs électriques, cette version hybride cherche à offrir le maximum en matière de performance et d’économie de carburant.

Honda mise d’ailleurs sur cette nouvelle version pour conquérir une part importante du marché canadien, anticipant que les ventes de la Civic hybride compteront pour la majorité de celles de la Civic. La Civic hybride 2025 conserve les qualités qui ont fait son succès, mais livre-t-elle vraiment ce qu’elle promet ?

Honda Civic hybride 2025 — quoi de neuf ?

Honda ne s’est pas contenté d’apporter quelques petits changements à sa Civic pour 2025. Son design extérieur profite d’une calandre légèrement revue et des feux noircis. Mais surtout, c’est sous le capot qu’on trouve le gros changement.

La Civic hybride 2025 est propulsée par un système hybride de quatrième génération. Avec une puissance de 200 chevaux et un couple estimé à 232 lb-pi, la Civic hybride promet des accélérations franches, avec une consommation de carburant réduite ; on y revient.

L’habitacle profite de quelques changements également. On note la présence d’un nouvel écran de neuf pouces avec la version Touring, ainsi que des ports USB-C, à l’avant seulement, pour toutes les versions.

Sur le plan technologique, soulignons également l’intégration des fonctionnalités de Google dans la Civic 2025. Là, on aime ou l’on n’aime pas. De notre côté, tant qu’Apple Carplay et Android Auto sont encore disponibles avec une connexion sans fil, Honda peut s’amuser à ajouter toutes les fonctionnalités qui lui plairont.

Design de la Honda Civic hybride 2025 – 7,5/10

Les changements sont somme toute minimes et seul un œil aguerri saura reconnaître la mouture 2025. Tout d’abord, le pare-chocs avant prend du volume au niveau de la calandre. Les versions hybrides se distinguent par des garnitures de phare et un becquet inférieur avant, tous deux assortis à la couleur de la carrosserie.

La palette de couleurs extérieures de la Civic hybride 2025 s’enrichit de trois nouvelles teintes : le Reflet solaire argent métallisé, le Gris urbain nacré et le Lagon bleu nacré, cette dernière étant proposée avec un choix d’intérieur en cuir noir ou gris clair.

À l’intérieur

L’habitacle de la Civic hybride 2025 est à la fois simple, épuré et traditionnel. À l’intérieur de la version Touring, les matériaux utilisés sont de bonne qualité et la finition est très bien. Les sièges en cuir sont confortables et offrent un bon soutien. Avec la version Sport hybride, de nouveaux motifs de bandes contrastantes se retrouvent sur les sièges. Pour ce qui est des dimensions, pas de changements. L’espace intérieur demeure généreux pour la catégorie.

Technologie de la Honda Civic hybride 2025 – 7,0/10

La Civic hybride 2025 est bardée de technologies de pointe. Honda, comme à l’habitude, intègre tous les éléments de sécurité usuels dans tous ces modèles.

La version Sport Touring hybride est particulièrement bien équipée, avec un écran tactile de neuf pouces qui offre la compatibilité avec les applications Apple CarPlay et Android Auto (connexion sans fil, uniquement pour cette version), un chargeur sans fil pour téléphone intelligent et un système audio haut de gamme Bose à 12 haut-parleurs.

Motorisation de la Honda Civic hybride 2025 – 9,0/10

La Civic hybride 2025 profite d’un 4-cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson, une mécanique qui travaille de concert avec deux moteurs électriques. Le groupe procure une efficacité maximale à vitesse stable, et aussi lors d’accélérations ou à basse vitesse, grâce au travail des deux moteurs électriques (qui fournissent plus de puissance à l’accélération, ou une conduite tout électrique à très basse vitesse).

Pour faire simple, le moteur à essence efficace à vitesse stabilisée travaille en tandem avec les moteurs électriques, plus performants lors des accélérations ou à basse vitesse.

Le résultat ? Une puissance combinée de 200 chevaux et un couple de 232 lb-pi, faisant de cette Civic Hybride la plus puissante de l’histoire, à l’exception de la Type R.

La transmission à variation continue électronique (e-CVT) optimise en permanence le rapport entre les différents moteurs pour rendre le tout le plus agréable possible, tout en optimisant la consommation de carburant.

De plus, la Civic hybride 2025 propose quatre niveaux de freinage régénérateur, contrôlable via des palettes au volant. Ce système récupère l’énergie pour la réinjecter dans la batterie, améliorant ainsi l’autonomie globale électrique du véhicule.

Conduite de la Honda Civic hybride 2025 – 8,0/10

Dès les premiers tours de roue, la Civic hybride 2025 se montre toujours aussi dynamique et agréable. La direction est précise, et le bon réglage de la suspension assure un équilibre optimal entre confort et tenue de route, rendant la voiture particulièrement douce et maniable, surtout en milieu urbain.

Le moteur électrique principal, utilisé pour la propulsion, permet des démarrages doux et silencieux. La combinaison du moteur à essence à cycle Atkinson avec le moteur électrique/générateur assure non seulement des accélérations vives et progressives, mais aussi une excellente gestion de l’énergie grâce au freinage régénérateur, entre autres. Nous l’avons mentionné plus haut, quatre modes permettent d’optimiser l’efficacité de recharge énergétique en fonction des préférences du conducteur.

Sur le papier, c’est plutôt pas mal, mais en réalité, même s’il est très efficace, le mode de régénération ne sert à rien. En effet, il ne reste actif que quelques secondes avant de revenir au réglage par défaut. Cela nécessite une manipulation fréquente du conducteur pour maintenir le niveau de régénération désiré. Cette caractéristique pourrait être améliorée afin de rendre l’utilisation plus intuitive et moins distrayante, surtout comparée à celle d’autres véhicules où le réglage reste actif jusqu’à la modification par le conducteur.

Bref, même sans jouer des palettes, la Civic bat des records de consommation.

La consommation

La Civic hybride 2025 affiche une consommation de carburant exceptionnelle. Selon les estimations de l’EPA (Environmental Protection Agency), la version hybride consomme environ 4,8 litres/100 km en cycle combiné, 4,7 litres/100 km en ville et 5,1 litres/100 km sur autoroute. De notre côté, après une semaine de conduite essentiellement en conduite mixte (banlieue) nous avons obtenu une consommation de 4,2 litres/100 km après un parcours total de 480 km. Un résultat fort impressionnant pour un modèle hybride.

Les prix canadiens de la Honda Civic hybride 2025

La Honda Civic hybride 2025 est livrable en versions Sport hybride (33 300 $) et Sport Touring hybride (36 800 $).

Si l’on prend l’exemple de la version Sport régulière, il y a une différence de seulement 1900 $ entre les deux motorisations.

La version hybride séduit par sa consommation réduite (4,8 litres/100 km contre 6,8 litres/100 km pour la motorisation régulière). En d’autres termes, en parcourant 20 000 km par an avec un prix de l’essence à 1,50 $/litre, l’économie réalisée permet d’amortir le surcoût en un peu plus de trois ans, tout en profitant d’un moteur plus puissant.

Quelques-unes de vos questions concernant la Honda Civic hybride 2025

Quelle est la puissance de la nouvelle Civic hybride ?

La Civic hybride 2025 offre une puissance combinée estimée de 200 chevaux et un couple de 232 lb-pi, ce qui en fait la Civic la plus puissante jamais produite mis à part la variante Type R.

Quelle est la consommation de la Civic hybride ?

La version Sport hybride affiche une consommation combinée de près de 4,8 litres/100 km, tandis que la variante Sport Touring hybride affiche une consommation combinée de 4,9 litres/100 km, selon les estimations de l’EPA.

Quelles sont les nouvelles technologies offertes par la Civic hybride 2025 ?

La Civic hybride 2025 propose plusieurs nouvelles technologies, notamment l’intégration des fonctionnalités de Google avec la version Sport Touring. Cela comprend des applications comme l’Assistant Google, Google Maps et plus encore sur Google Play.

De plus, toutes les versions de la Civic sont désormais équipées de série de ports USB-C à l’avant, et la version Sport Touring hybride dispose d’un écran tactile plus grand, atteignant maintenant neuf pouces.

La Civic hybride est-elle livrable en configuration à hayon ?

Au Canada, la nouvelle Civic hybride est offerte uniquement en version berline.

Quelles sont les améliorations apportées au design de la Civic 2025 ?

La Civic 2025 bénéficie d’une partie avant et d’une calandre au style plus dynamiques, de feux plus sombres et de trois nouvelles couleurs extérieures.

Les versions hybrides se distinguent avec une garniture de phare et un becquet inférieur avant de la couleur de la carrosserie, ainsi que par un nouveau design de jantes usinées pour la version Sport Touring hybride.

Le mot de la fin

Cette Honda Civic hybride nous a vraiment impressionnés. Les améliorations apportées à la rigidité du châssis et à la suspension offrent une conduite réactive et confortable, même sur des routes imparfaites. Elle conserve l’agilité typique de la Civic et coupe presque de moitié la consommation d’essence.

Notre meilleure consommation a été réalisée sur un parcours de 168 km et à une vitesse moyenne comprise entre 50 et 70 km/h pour une moyenne exceptionnelle de 3,9 litres/100 km.

Bien que quelques améliorations puissent être apportées au système de freinage régénérateur, la Civic hybride 2025 se positionne d’ores et déjà comme une sérieuse prétendante au titre de berline hybride la plus performante du marché.

Il faudra voir comment cette voiture se comportera en hiver pour évaluer la performance de la motorisation et de la consommation lors de conditions plus rigoureuses.

Les concurrentes de la Honda Civic hybride 2025

• – Toyota Corolla hybride
• – Hyundai Elantra hybride

Contenu original de auto123.

Le texte Honda Civic hybride 2025, essai routier : tout pour plaire provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le monde automobile vie à la fois une grande une grande expansion et une forte crise. En période de crise, la fin justifie souvent les moyens. C’est pourquoi un concurrent peut devenir une bouée de sauvetage pour ne pas couler. Plusieurs de alliances que vous voyez en ce moment n’ont rien à voir avec des synergies ou des stratégies : elles cachent trop souvent le désespoir.

La corde au cou

Plusieurs constructeurs disent ouvertement que l’on doit remettre à plus tard la date butoir de 2025 pour la fin des ventes de véhicules à essence neufs, pourquoi ? Parce que les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) ne décollent pas comme il le faudrait pour que les flottes respectent les nouvelles normes. Mais tout le monde n’est pas d’accord. Carlos Tavares, le patron de Stellantis, a qualifié cette demande d’absurde et a martelé qu’il était temps pour ces entreprises de se confronter à la concurrence. Comme toujours, l’exception confirme la règle : ces entreprises ne feront des alliances que lorsqu’elles n’auront pas d’autre choix.

“Alliance” ou “rachat déguisé” ?

Ne vous faites pas d’illusions sur ces “alliances” qui ne sont que des rachats déguisés. C’est ce qui est arrivé en 1998 avec la fusion “d’égaux” entre Daimler et Chrysler, l’alliance Renault-Nissan en 1999, ou encore l’accord entre Fiat et GM en 2000. GM a d’ailleurs dû payer 2 milliards de dollars à Fiat en 2005 pour mettre fin à ce partenariat. Aujourd’hui, avec l’économie actuelle, les constructeurs n’ont plus les moyens de racheter leurs concurrents. Leur seul objectif en s’associant est de réduire les coûts et d’espérer survivre dans un monde où l’électrification est imposée. Et tant que cela reste pratique, ils s’entraident.

L’anonymat des batteries

Contrairement à des moteurs à essence qui ont du caractère, une personnalité propre, une batterie est ce qu’il y a de plus anonyme sur le marché. Personne n’est en mesure de faire la différence entre une batterie de Hyundai de celle d’une BMW. Les différences de performance des moteurs électriques peuvent être ajustées par logiciel, et cela signifie que plusieurs véhicules pourraient partager le même groupe motopropulseur sans que les consommateurs s’en aperçoivent. On peut même emprunté les plateformes et tout le monde n’y verra que du feu. D’autres ne font pas l’effort de véritablement développé un modèles comme le Toyota bZ4X et le Subaru Solterra qui sont des copies conformes.

Le développement coûte une fortune

Le véritable problème, c’est que le développement de ces technologies coûte une fortune. Et en plus des réglementations sur les émissions, les constructeurs doivent s’en remettre aux fournisseurs pour la pièce maîtresse de leurs véhicules électriques : les cellules lithium-ion. Ceux qui en ont les moyens tentent de fabriquer leurs propres batteries ou forment des coentreprises pour avoir un minimum de contrôle sur cette ressource essentielle. La Chine démontre clairement sa suprématie à ce chapitre avec tous les constructeurs qui s’alimentent maintenant chez eux.

Une question de survie

Les constructeurs prévoient de collaborer dans plusieurs domaines, y compris les véhicules à pile à hydrogène (FCEV) et même les moteurs à combustion interne (ICE). Logique, car si les modèles électriques se vendent moins bien que prévu, il faudra bien continuer à commercialiser des véhicules traditionnels. Et sans moteurs conformes aux nouvelles normes d’émission, les constructeurs sont condamnés. Pourquoi ne pas partager ces coûts de développement, alors ? Et si, à terme, les moteurs thermiques deviennent un fardeau, ils perdront moins en ayant mutualisé les investissements.

Volkswagen n’y croit plus

Volkswagen avait planifié ses ventes de BEV en se basant sur les subventions de l’État allemand. Mais quand celles-ci ont disparu, les consommateurs ont cessé d’acheter des voitures électriques. Ils se sont rabattus sur des hybrides ou des véhicules rechargeables (PHEV), moins coûteux. Ce n’était donc pas un manque de préparation, mais une anticipation d’un scénario qui n’a jamais eu lieu. Au moment d’écrire ces lignes Volks traverse une grave crise et menace de fermer des usines en Europe si la situation ne bouge pas.

Sur le pilote automatique

La triste réalité, c’est que la compétition est tellement enracinée dans l’esprit des dirigeants de l’industrie automobile qu’ils ne s’allieront jamais pour trouver de meilleures solutions, comme un standard de batteries interchangeables. Si tous les véhicules partageaient les mêmes modules de batterie remplaçables, les stations de recharge pourraient fonctionner pour toutes les marques. Mais non, chacun veut sa propre solution, en espérant que les autres suivront quand, et seulement si, leur technologie s’impose.

Au final, ces entreprises préfèrent vendre des batteries qui ne dureront pas plus de 15 ans, laissant leurs clients avec des voitures jetables. Tous les quelques mois, vous entendrez parler d’une nouvelle étude proclamant que les batteries dureront autant que la voiture elle-même. Ne vous laissez pas berner. Les voitures thermiques durent bien plus de 20 ans si elles sont entretenues correctement. La mienne a 22 ans et roule toujours sans souci. Si on y réfléchit, 15 ans, c’est peut-être juste ce qu’il faut aux constructeurs pour trouver une meilleure solution – si jamais ils survivent jusque-là.

Le texte Les fusions du désespoir provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

<![CDATA[

Le passage de la berline Stinger aura été court chez Kia, mais il aura marqué l’imaginaire des amateurs de voitures. Cette création, en plus d’être jolie, était une réussite à tous les chapitres. Et une excellente affaire pour tous ceux à la recherche d’un modèle performant à bon prix.

La compagnie n’a pas annoncé de remplaçante pour son modèle, mais le grand patron de la marque, Ho-Sung Song, a révélé qu’un tel véhicule était à l’étude. Il a déclaré à la publication Autocar que la compagnie étudiait actuellement quel type de modèles pourrait remplacer la Stinger.

Et c’est là que les spéculations commencent, car il est facile d’anticiper que toute remplaçante sera probablement électrique. La possibilité d’un modèle hybride ou hybride rechargeable demeure, toutefois, car le groupe Hyundai/Kia a confirmé qu’il allait continuer d’introduire ce type de véhicules pour répondre à la demande croissante.

Ho-Sung Song a toutefois déclaré que la majeure partie des investissements de Kia sont dans les véhicules électriques et que c’est la direction que garde l’entreprise. Ainsi, tout modèle destiné à développer la marque, comme une éventuelle remplaçante de la Stinger, devra être un produit électrique, si sa production est approuvée.

Le modèle pourrait être électrique, mais aussi abriter d’autres types de motorisations. On demeure spéculatif, mais il faut comprendre qu’à ce point-ci, tout est possible.

Concernant la rumeur d’une remplaçante électrique pour la Stinger, il faut comprendre qu’il ne s’agit pas d’une première, car en février, la chose avait fait surface dans les médias. Des documents syndicaux présumés contenaient des détails sur les plans de production d’une EV8 qui viendrait à la fois remplacer la Stinger et la berline intermédiaire K8 vendue sur certains marchés.

Selon les informations qui ont circulé, le modèle pourrait hériter d’une batterie de 113,2 kWh, pour offrir plus de 600 chevaux. Sa production pourrait s’amorcer autour de 2026.

Rien n’est confirmé, bien entendu. Cependant, avec le nombre de modèles attendus au sein du groupe, il faut bien que certains soient dans les plans. En 2022, Kia déclarait qu’elle prévoyait avoir 14 véhicules électriques dans sa gamme d’ici à la fin de 2027, y compris deux camionnettes. Outre la potentielle EV8, on sait qu’une berline compacte et une camionnette intermédiaire sont également prévues, sans compter des modèles comme les VUS EV4 et EV4, déjà annoncés.

Il faudra voir, et c’est avec grand intérêt que nous allons suivre les salons automobiles de l’automne, qui nous en apprendront plus sur les plans de l’entreprise.

Contenu original de auto123.

]]>

Le texte Une Stinger électrique serait à l’étude chez Kia provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

<![CDATA[

Ça fait une éternité qu’on entend parler de la Dodge Charger Daytona, la remplaçante électrique de la berline Charger et du coupé Challenger. Tellement qu’entre les premières annones du modèle, le dévoilement du concept et l’arrivée de la version de production, Dodge a annoncé que des versions à essence seraient aussi proposées, avec moteur 6-cylindres.

Toujours est-il que pour ce qui est de la variante tout électrique, elle peut maintenant être commandée. En effet, toute personne intéressée peut le faire depuis lundi dernier. Notez que nous sommes allés sur les sites américain et canadien de Dodge, et bien que la façon dont les deux modèles sont présentés soit similaire, nous avons réussi à trouver un outil de configuration du côté américain, mais pas du côté canadien (au moment d’écrire ces lignes).

Ce sera probablement fait prochainement (et vous pouvez contacter votre concessionnaire pour plus d’informations).

L’outil de configuration américain est intéressant, car il permet de personnaliser le modèle à sa guise, mais aussi d’ouvrir le hayon, inspecter le coffre, ainsi qu’ouvrir les portières pour voir à quoi ressemble l’intérieur lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Pour le moment, les clients doivent contacter un concessionnaire Dodge pour passer une commande ou acheter la Charger qu’ils ont configuré.

Quant au modèle, Dodge parle du premier muscle car électrique de l’histoire, et avec 670 chevaux, on peut imaginer pourquoi. La première version du modèle qui sera proposée est le coupé électrique. La berline et le moteur à six cylindres arriveront plus tard.

Les premiers consommateurs peuvent choisir entre deux variantes : la Charger R/T et la Charger Scat Pack.

Une des particularités du modèle est son système d’échappement « Fratzonic » qui reproduit la sonorité d’un moteur V8, mais pas seulement à l’intérieur du véhicule, mais aussi à l’extérieur. Dodge veut séduire sa clientèle type et ça paraît. Est-ce que les sceptiques seront confondus ; ça reste à voir.

Contenu original de auto123.

]]>

Le texte Dodge Charger Daytona : les commandes sont ouvertes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile