Ford Motor Company lance l’un des plus importants rappels de son histoire récente : 4,3 millions de camionnettes et de VUS aux États-Unis sont visés par un problème logiciel pouvant affecter les freins et l’éclairage d’une remorque. Selon les autorités américaines, une erreur dans le module de gestion de remorque pourrait compromettre la communication entre le véhicule et la remorque lors du remorquage.

Quels modèles sont touchés ?

Le rappel couvre plusieurs modèles populaires des années-modèles 2021 à 2026, notamment :

• Ford F-150 (2021 à 2026)

• Ford F-250 Super Duty (2022 à 2026)

• Lincoln Navigator (2022 à 2026)

• Ford Expedition (2022 à 2026)

• Ford Maverick (2022 à 2026)

• Certains Ford Ranger

• Certains Ford E-Transit

On parle ici de véhicules très répandus, particulièrement les F-150 et Super Duty, piliers des ventes nord-américaines.

Quelle est la nature du problème ?

Le souci provient du Integrated Trailer Module (ITM). En situation de remorquage, ce module pourrait perdre la communication avec le véhicule. Les propriétaires risquent une perte des feux de freinage de la remorque, une défaillance des clignotants et dans certains cas, une perte de la fonction de freinage de la remorque. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), une défaillance des feux ou des freins de remorque réduit la capacité du conducteur à contrôler l’ensemble véhicule-remorque, augmentant ainsi le risque d’accident.

Une correction par mise à jour à distance

Bonne nouvelle : il ne s’agit pas d’un problème mécanique. Ford Motor Company prévoit corriger la situation par mise à jour logicielle à distance (OTA), sans visite obligatoire en concession dans la majorité des cas. C’est l’un des avantages de l’architecture électronique moderne : les correctifs peuvent être déployés rapidement et à grande échelle.

Incidents rapportés

Ford indique être au courant de 407 incidents potentiellement liés à ce problème. Le constructeur précise toutefois qu’aucun accident n’a été confirmé et aucune blessure signalée à ce jour. Le dossier aurait été discuté en décembre lors d’une rencontre mensuelle avec la NHTSA. En janvier, Ford aurait rouvert son enquête interne afin de tenir compte des préoccupations de l’agence fédérale.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Ford rappelle 4,3 millions de camionnettes et VUS pour un problème logiciel affectant les freins de remorque provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur américain procède au rappel de 412 774 exemplaires du Ford Explorer des années-modèles 2017 à 2019 en raison d’un défaut potentiel à la suspension arrière. Deux accidents seraient liés au problème, sans blessé rapporté jusqu’ici.

Un bras de pincement arrière susceptible de rompre

Au cœur du rappel : les bras de pincement arrière (rear toe links). Selon les documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ces composantes pourraient se fissurer ou se rompre sous contrainte. Une telle défaillance peut entraîner une roue arrière désalignée, un bruit sourd provenant du train arrière, un comportement routier anormal et une une diminution du contrôle directionnel Dans les cas extrêmes, la rupture complète du bras pourrait augmenter les risques d’accident. Ford confirme être au fait de deux collisions liées à ce problème, sans qu’aucune blessure n’ait été signalée.

Une cause encore sous enquête

Ford poursuit son analyse technique, mais pointe déjà du doigt un possible grippage du joint à rotule transversal (cross-axis ball joint). Celui-ci pourrait se bloquer, forcer la déformation du bras de pincement, puis provoquer sa rupture. On parle ici d’un phénomène possiblement aggravé par la corrosion — un enjeu particulièrement pertinent dans les régions nordiques où l’utilisation d’abrasifs et de sel est fréquente.

Correctif

Les propriétaires concernés devront se présenter chez un concessionnaire autorisé afin de faire remplacer les bras de pincement arrière d’origine par une version révisée qui offre une conception plus robuste, une meilleure résistance à la corrosion et une tolérance accrue en cas de grippage du joint.

Conclusion

Le Ford Explorer de cette génération demeure un VUS très répandu en Amérique du Nord, notamment dans les flottes gouvernementales et policières. Un rappel d’une telle ampleur n’est pas anodin, surtout lorsqu’il touche un élément clé du comportement dynamique. Même si les incidents rapportés sont limités, la nature du problème — perte potentielle de contrôle — justifie pleinement une intervention préventive.

Avec des renseignements de Car and Driver

Le texte Ford rappelle près de 413 000 Explorer pour un problème de suspension arrière provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur britannique de voitures de luxe annonce une nouvelle vague de compressions représentant 20 % de ses 3 000 employés, dans la foulée d’une année 2025 marquée par une baisse de 36 % de ses profits. Cette restructuration d’envergure intervient alors que la marque tente de redresser une situation financière fragilisée par des tarifs américains jugés « extrêmement perturbateurs » et par une demande qualifiée de « très atone » en Chine.

Une année noire sur le plan financier

Aston Martin a enregistré une perte totale de 493 millions de livres sterling ( 912 millions canadien)  l’an dernier. Son chiffre d’affaires a reculé de 21 %, à 1,26 milliard de livres. La dette demeure lourde, atteignant 1,38 milliard de livres (environ 2,53 milliard $ CAD), un fardeau qui continue de peser sur la performance malgré plusieurs injections de capitaux ces dernières années. Le constructeur prévoit encore une sortie de trésorerie nette en 2026. La direction affirme vouloir « améliorer sensiblement » le déficit de 410 millions de livres enregistré en 2025, sans toutefois préciser d’échéancier pour un retour aux flux positifs.

Les tarifs américains dans la mire

Les États-Unis constituent le principal marché d’Aston Martin. Le système de quotas tarifaires imposé par Washington a compliqué les opérations du constructeur. Le président-directeur général Adrian Hallmark a reconnu que l’administration de Donald Trump avait joué un rôle important dans les difficultés récentes, même s’il ne lui impute pas l’ensemble des problèmes. En parallèle, le ralentissement du marché chinois — autre pilier stratégique — a freiné les ventes. Résultat : trois avertissements sur résultats au cours de la dernière année, dont le plus récent le 20 février.

Redressement freiné malgré Lawrence Stroll

Le plan de relance piloté par Lawrence Stroll, qui a sauvé l’entreprise en 2020, visait un retour à l’équilibre en 2025. L’objectif n’a pas été atteint. Les livraisons devraient se maintenir autour de 5 448 unités en 2026, un volume comparable à l’an dernier — insuffisant pour transformer radicalement la structure financière.

Miser sur la Valhalla pour remonter la moyenne

Aston Martin compte sur une montée en cadence des livraisons de la supercar hybride rechargeable Aston Martin Valhalla pour améliorer son prix de transaction moyen. En 2025, le prix moyen de vente a chuté de 15 %, à 209 000 livres. L’introduction plus soutenue de modèles à forte valeur ajoutée devrait soutenir la rentabilité unitaire.

Des économies de 40 millions de livres

Les compressions de personnel devraient générer environ 40 millions de livres d’économies annuelles, pour un coût de restructuration estimé à 15 millions.

Conclusion

Dans le segment ultra-luxe, la volatilité géopolitique et la dépendance à quelques marchés clés peuvent rapidement fragiliser un constructeur à faible volume. Aston Martin demeure dans une phase critique : forte dette, trésorerie négative et pression tarifaire. Le pari repose désormais sur une discipline financière accrue et sur des produits à marge élevée comme la Valhalla. Mais dans un contexte mondial incertain, la marge d’erreur reste mince.

Avec des renseignements de Bloomberg

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Alors que le gouvernement fédéral multiplie les incitatifs pour accélérer l’adoption des véhicules électriques et hybrides rechargeables, la Nouvelle-Écosse prend une direction opposée. Son dernier budget prévoit l’imposition de nouveaux frais pour les propriétaires de véhicules électrifiés, soulevant un débat sur la cohérence des politiques climatiques au pays.

Des frais de 500 $ pour les électriques

Le budget provincial déposé lundi instaure un frais de 500 $ pour les véhicules 100 % électriques et de 250 $ pour les hybrides. Ces montants seront exigés tous les deux ans. Pendant ce temps, à Ottawa, le gouvernement fédéral maintient des subventions pouvant atteindre 5 000 $ pour l’achat d’un véhicule électrique neuf et jusqu’à 2 500 $ pour un hybride rechargeable.

Deux visions diamétralement opposées : l’une mise sur l’accélération de la transition, l’autre invoque l’équité fiscale.

L’argument du gouvernement : payer pour les routes

Les autorités provinciales défendent la mesure en affirmant que les conducteurs de véhicules électriques doivent, eux aussi, contribuer à l’entretien du réseau routier. Les automobilistes à essence le font déjà par le biais de la taxe provinciale sur le carburant. La province estime que ces nouveaux frais généreront 1,6 million de dollars en 2026-2027, puis 3,3 millions en 2027-2028.

Kurt Sampson, directeur général de l’Electric Vehicle Association of Atlantic Canada, qualifie toutefois la décision de « myope et irresponsable ». Selon lui, les études démontrent que les camions lourds commerciaux causent une usure nettement supérieure aux voitures particulières.

Il soutient qu’un frais fixe imposé aux véhicules électriques cible injustement des véhicules à faible impact sur l’infrastructure, tout en négligeant la contribution disproportionnée du transport de marchandises.

Fin des rabais provinciaux aux particuliers

En 2021, sous l’ancien gouvernement libéral provincial, la Nouvelle-Écosse avait mis en place un programme de rabais pouvant atteindre 3 000 $ pour un véhicule électrique neuf, 2 000 $ pour un électrique d’occasion ou un hybride neuf, 1 000 $ pour un hybride d’occasion et 500 $ pour un vélo électrique admissible Ce programme, dont le coût était estimé à 9,5 millions de dollars, a pris fin. Les derniers paiements ont été effectués en mai 2025.

Le gouvernement progressiste-conservateur du premier ministre Tim Houston a toutefois lancé en avril 2024 un programme de rabais destiné aux véhicules commerciaux moyens et lourds zéro émission (plus de 3 856 kg). Une enveloppe de 500 000 $ était prévue pour un an, bien que les demandes soient toujours acceptées.

Une incohérence stratégique?

Sur le plan automobile, cette décision illustre un débat grandissant en Amérique du Nord : comment financer les infrastructures routières à l’ère de l’électrification? Plusieurs juridictions envisagent des formules alternatives — tarification au kilomètre, frais variables selon le poids ou taxation universelle à l’immatriculation — afin d’éviter de cibler uniquement les véhicules électriques.

Dans le cas présent, la mesure néo-écossaise risque d’envoyer un signal contradictoire au moment même où les constructeurs accélèrent leur offre électrifiée et où le fédéral investit massivement dans la décarbonation des transports. À court terme, l’impact financier demeure modeste. Mais symboliquement, la décision pourrait freiner l’élan d’adoption dans une province où la pénétration des véhicules électriques demeure encore limitée.

Avec des renseignements de la Presse Canadienne

Le texte La Nouvelle -Écosse impose une taxe aux propriétaires de VÉS provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Longtemps symbole de l’excellence manufacturière allemande, la région de Bade-Wurtemberg fait face à un ralentissement brutal. Cette région du sud-ouest, berceau de Mercedes-Benz et de Porsche, subit de plein fouet la crise structurelle qui frappe l’industrie automobile européenne. À Moessingen, au sud de Stuttgart, le petit équipementier Dostech en est un exemple révélateur. Spécialisée dans les technologies d’étanchéité, l’entreprise avait misé dès 2018 sur l’électrification, portée par la vague de projets liés aux véhicules électriques. Croissance rapide, nouveaux investissements, acquisition d’un siège social : le pari semblait gagnant. Aujourd’hui, les commandes liées à l’automobile reculent, des postes ont été supprimés et les investissements sont gelés.

Un modèle industriel sous pression

Le Bade-Wurtemberg représente 16 % des exportations allemandes et l’industrie manufacturière pèse 38,1 % de sa valeur ajoutée brute — bien au-dessus de la moyenne nationale (28,5 %). Mais la région est particulièrement exposée aux bouleversements actuels avec une concurrence accrue de la Chine, une transition électrique plus lente et inégale que prévu, une hausse des coûts énergétiques et salariaux et des droits de douane américains pénalisant les exportateurs. En 2024, l’économie régionale s’est contractée de 0,4 %, davantage que le recul national de 0,2 %. Les indicateurs suggèrent un nouveau repli.

Effet domino chez les fournisseurs

Les difficultés des constructeurs se répercutent sur tout l’écosystème. Les procédures d’insolvabilité ont grimpé à 2 445 en 2024, en hausse de 30 %, un sommet depuis 2010. L’organisation patronale des PME allemandes évoque un « effet domino » : la crise des industries phares s’infiltre lentement dans l’ensemble du tissu économique. Le taux de chômage régional demeure inférieur à la moyenne allemande, mais il est passé de 3,9 % en janvier 2023 à 4,8 % en janvier 2026. Plusieurs entreprises conservent leurs employés malgré la baisse d’activité, par crainte de pénuries futures de main-d’œuvre qualifiée.

L’électrification, pari coûteux

Les fournisseurs ont massivement investi dans l’électromobilité. Or, la demande ne suit pas toujours le rythme prévu, ce qui met les bilans financiers sous pression. Le puissant syndicat IG Metall multiplie les négociations pour réduire les heures de travail et préserver les emplois, alors que des milliers de postes liés à l’automobile pourraient disparaître d’ici 2030. Cette crise frappe autant les grandes villes industrielles comme Stuttgart que les petites municipalités, où la fermeture ou la réduction d’activité d’un fournisseur peut fragiliser les finances locales.

Des poches de croissance… mais asymétriques

Tout n’est pas sombre. Le Bade-Wurtemberg demeure un pôle majeur d’innovation : plus du quart des dépenses totales en recherche et développement de l’Allemagne y sont concentrées. Les investissements en R&D représentent 5,7 % du PIB régional, presque le double de la moyenne nationale. Des secteurs comme l’automatisation, la robotique, la medtech et les technologies logicielles affichent une croissance soutenue. Mais cette dynamique ne compense pas entièrement le poids historique de l’automobile.

Subventions ou restructuration ?

Le débat politique est vif à l’approche des élections régionales du 8 mars. Plusieurs économistes estiment que maintenir artificiellement en vie des entreprises par des subventions serait une erreur stratégique. Ils prônent plutôt un processus de transformation industrielle assumé, quitte à accélérer la disparition de modèles d’affaires dépassés. Le gouvernement fédéral dirigé par Friedrich Merz a approuvé un fonds d’infrastructure de 500 milliards d’euros. Sur les 100 milliards destinés aux Länder, le Bade-Wurtemberg recevra 13 milliards d’euros, dont 8,7 milliards pour les municipalités. Un montant jugé insuffisant par plusieurs experts pour combler deux décennies de retard en infrastructures numériques, routières et ferroviaires.

Une région à l’avant-garde… de la mutation allemande

Le Bade-Wurtemberg se retrouve en première ligne de la transformation industrielle allemande. Sa dépendance historique à l’automobile — jadis une force — devient aujourd’hui un facteur de vulnérabilité. La question n’est plus seulement de préserver l’héritage industriel, mais de réussir une transition rapide vers un modèle plus diversifié, plus numérique et moins dépendant d’un secteur en mutation profonde. Pour l’automobile européenne, le message est clair : même les bastions les plus solides ne sont plus à l’abri des secousses structurelles.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Le cœur de  l’automobile de l’Allemagne traverse une zone de turbulence provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile