Ram prépare une mise à jour de sa gamme de camionnettes ultras robustes (HD = Heavy Duty) avec une refonte du style avant et l’ajout de technologies modernisées.

Une révélation en avant-première

Les prototypes de la gamme Ram Heavy Duty 2025 sont maintenant en phase finale de tests, ce qui signifie qu’ils seront bientôt visibles sur les routes publiques sans aucun camouflage. Cette situation a poussé Ram à dévoiler des images officielles, évitant ainsi les photos volées et mal cadrées prises à pleine vitesse sur l’autoroute. Et il faut avouer que l’argument tient la route.

Style plus inspiré

Les premières images révèlent que les modèles 2500 et 3500 adopteront un nouveau design avant, marqué par une calandre redessinée et des unités d’éclairage séparées. Le capot sera également doté d’une nouvelle prise d’air, tandis que les rétroviseurs et les feux recevront quelques mises à jour. Bien que les changements soient limités, il semblerait que le troisième feu (celui qui s’active lors du freinage) soit mis à jour pour intégrer de nouvelles caméras ou capteurs.

Technologies empruntées au Ram 1500

Même si Ram n’a pas encore partagé les spécificités concernant sa gamme Heavy Duty, le chef de la direction, Chris Feuell, a déjà confirmé que les nouveaux modèles intégreront des technologies les plus récentes issues du Ram 1500. Cela suggère que le modèle pourrait être équipé d’un système multimédia amélioré sur écran de 12 pouces, avec un nouvel écran de 14,5 pouces offert en option.

Les camionnettes pourraient également proposer deux espaces pour la recharge sans fil pour appareils cellulaires, ainsi qu’un écran de 10,25 pouces réservé au passager avant. De plus, il ne serait pas surprenant de voir apparaître une variante Tungsten, ainsi que l’ajout de l’assistance à la conduite mains libres.

Un moteur Diesel amélioré

Le modèle actuel est doté d’un moteur 6-cylindres en ligne turbodiesel Cummins de 6,7 litres, un bloc offrant 370 chevaux et 850 lb-pi de couple. Une version plus puissante propose 420 chevaux et 1075 lb-pi de couple. Comme le rapporte le site Carscoops, qui reprend cette nouvelle, des rumeurs suggèrent que la gamme de moteurs diesel pourrait être simplifiée pour n’inclure qu’une seule motorisation, associée à une nouvelle transmission automatique à huit rapports.

Contenu original de auto123.

Le texte Ram dévoile son modèle HD 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

« 2024 sera une année de lancements de produits pour Porsche — plus que n’importe quelle autre dans notre histoire », a déclaré le PDG Oliver Blume lors de la conférence annuelle de la marque en mars. Cette offensive repose fortement sur l’électrification, alors que Porsche cherche à rester pertinente dans un monde où les émissions de carbone doivent être réduites. En 2024, Porsche a déjà introduit le Macan entièrement électrique, tout en actualisant les gammes Panamera et Taycan. Début 2025, la première 911 électrifiée fera son entrée sur le marché américain. Suivront les versions électriques des 718 Cayman, Boxster et du Cayenne.

Conquête d’un nouveau marché

L’électrification permettra également à Porsche de pénétrer un nouveau segment lucratif d’ici la fin de la décennie. Un VUS de luxe, en développement à Leipzig, en Allemagne, viendra concurrencer des modèles comme le Mercedes-Benz GLS et le BMW X7. Ce véhicule, « la proposition la plus sportive de son segment », sera basé sur la nouvelle plateforme Scalable Systems de Porsche et intégrera un système électrique de 900 volts pour réduire les temps de recharge.

Des débuts plus lent que prévu

Cependant, comme une grande partie de l’industrie automobile, Porsche ralentit sa transition vers une gamme entièrement électrique. Si la marque avait annoncé que plus de 80 % de ses ventes mondiales seraient électriques d’ici 2030, elle a récemment revu cette ambition. « La transition vers les voitures électriques prend plus de temps que prévu », a expliqué Porsche en juillet, indiquant que l’évolution de la demande et de l’électromobilité influencera la cadence.

Modèles à l’horizon

Macan Électrique

La gamme électrique Macan s’élargit cette année avec le lancement du Macan RWD (propulsion) — un modèle plus léger de 243 livres par rapport à la version AWD. Porsche prévoit également un modèle Macan 4S à moteur double délivrant 509 chevaux, en dessous du Turbo de 630 chevaux. Le Macan à essence restera en production jusqu’en 2026, sans confirmation d’un successeur.

Taycan

En 2025, le Taycan reçoit une mise à jour de sa suspension, des batteries plus légères et plus efficaces, ainsi qu’une nouvelle pompe à chaleur. La version Taycan Turbo GT atteint 1 019 chevaux avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,1 secondes, faisant de ce modèle le plus rapide et puissant de l’histoire de Porsche.

Cayenne

Le Cayenne deviendra entièrement électrique en 2027, avec une architecture basée sur la Premium Platform Electric utilisée pour le Macan. Un Cayenne Turbo E-Hybrid de 729 chevaux est déjà disponible, alliant un V8 biturbo à un moteur électrique.

Panamera

Début 2025, Porsche lancera deux versions V8 biturbo de sa berline : le Turbo S E-Hybrid de 771 chevaux et le GTS de 493 chevaux. Un modèle électrique Panamera pourrait voir le jour vers la fin de la décennie.

911 Hybrid

La mythique 911 recevra un groupe motopropulseur hybride léger en 2025. La 911 Carrera GTS offrira 523 chevaux, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, et un design aérodynamique distinct.

718 Cayman et Boxster

Le Cayman et le Boxster passeront à l’électrique à partir de 2025. Le Cayman sera disponible aux États-Unis dans la seconde moitié de l’année, tandis que le Boxster, inspiré par la nouvelle 911, deviendra exclusivement électrique d’ici fin 2025.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte L’arrivée en force de modèles électriques chez Porsche provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le fabricant suédois de batteries, Northvolt, a annoncé le licenciement de 1 600 employés en Suède, soit un cinquième de son effectif, en raison de difficultés financières. Cette mesure s’inscrit dans une stratégie visant à « concentrer toute l’énergie et les investissements sur (son) cœur de métier ». Lundi, la société a précisé que 1 000 emplois seront supprimés à Skellefteå, 400 à Västerås et 200 à Stockholm. Les licenciements feront l’objet de négociations avec les syndicats concernés.

Un ajustement face aux vents contraires du marché

Le président-directeur général de Northvolt, Peter Carlsson, a déclaré dans un communiqué que « malgré le fort élan global en faveur de l’électrification », l’entreprise doit s’assurer de prendre « les bonnes mesures au bon moment » pour faire face aux difficultés du marché automobile et au climat industriel général. Dans le cadre de cette restructuration, Northvolt va suspendre le projet d’agrandissement de son usine Northvolt Ett à Skellefteå et ralentir les programmes ainsi que l’expansion de ses laboratoires à Västerås.

Stockholm et la réduction des besoins administratifs

Cette réduction des activités en Suède entraînera une baisse des besoins administratifs, ce qui explique la suppression de postes au siège social de Stockholm.

Abandon de projets mais maintien de l’engagement au Québec

Il y a deux semaines, Northvolt a annoncé l’abandon de son projet de fabrication de cathodes à Borlänge, ainsi que la mise en pause des activités de cathodes dans son usine principale à Skellefteå. Cependant, l’entreprise maintient son engagement envers la construction de trois autres projets majeurs, dont une usine de cellules dans la région de Montréal. Le calendrier révisé pour ces projets sera dévoilé plus tard cet automne.

Débats sur l’allocation énergétique au Québec

Les difficultés financières de Northvolt ont provoqué des débats à l’Assemblée nationale du Québec la semaine dernière, concernant les blocs d’énergie réservés pour la future usine qui sera construite à Saint-Basile-le-Grand et McMasterville, en Montérégie.

Avec des renseignements de CTV News

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Cet article de véhicules anciens vous est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, votre spécialiste de la restauration de voitures d’origine en Montégérie.

Ça ne freine pas, c’est dangereux… C’est ce que certains affirment sur Facebook, donc ça doit être vrai, non? Pas vraiment! Dédramatisons un peu cette idée reçue. Oui, les freins à disques sont un excellent système de freinage, mais les freins à tambours aussi. Étonnant, non?

Pourquoi les freins à tambours ont-ils mauvaise réputation?

Les freins à tambours sont souvent mal aimés par les amateurs de voitures anciennes. Toutefois, il est important de souligner que cette mauvaise réputation ne vient pas des freins eux-mêmes, mais plutôt d’une série de malentendus et de mauvaises réparations. Ce n’est pas parce qu’on lit quelque chose sur Internet que c’est forcément vrai.

L’histoire des freins à tambours aux 4 roues

Jusqu’en 1975 environ, les freins à tambours dominaient le paysage automobile. Les freins à disques avaient déjà fait leur apparition, mais les tambours restaient largement utilisés. Mais pourquoi les freins à disques ont-ils pris le dessus?

Freins à tambours vs freins à disques : quelles différences?

Les freins à disques excellent dans la dissipation de la chaleur produite par le frottement lors du freinage. En revanche, les freins à tambours ont plus de mal à libérer cette chaleur en raison de leur conception. Le tambour encapsule la chaleur, ce qui le rend moins performant sur ce point. Cependant, un frein à tambour possède plus de surface de contact par pouce carré que les plaquettes de frein à disque, ce qui le rend très efficace en situation d’urgence. Surprenant, non?

Pourquoi tant de haine sur les forums et réseaux sociaux?

C’est simple : les freins à tambours sont souvent mal entretenus ou mal réparés. Cela peut entraîner une mauvaise performance, une pédale molle, ou une course trop longue. Pourtant, bien réparé, un système de freins à tambours peut fonctionner à merveille.

Freins à tambours en compétition? Pas vraiment…

Sur une voiture de course, vous ne trouverez pas de freins à tambours. Les freins à disques sont privilégiés pour leur capacité à dissiper rapidement la chaleur, un aspect crucial en compétition. Mais sur une voiture normale? Les freins à disques sont aussi choisis pour leur facilité d’assemblage et leur coût réduit sur les chaînes de montage. Rien de plus.

Le mythe de la pédale molle : la réalité du réglage

Un système de freins à tambours bien entretenu peut offrir un freinage progressif et efficace, avec la capacité de bloquer les roues en cas d’urgence, le tout avec un effort modéré sur la pédale. Mais pourquoi tant de voitures anciennes équipées de freins à tambours ont-elles une pédale molle?

Le problème principal : un mauvais ajustement

La plupart des problèmes de freinage avec les freins à tambours proviennent d’un mauvais ajustement de la tige du maître-cylindre, soit trop éloignée, soit trop serrée. De plus, il faut veiller à ajuster les sabots correctement pour obtenir une course de pédale optimale.

Un dernier détail souvent négligé : l’arc de cercle

Un autre souci majeur réside dans l’ajustement de l’arc de cercle du sabot par rapport au tambour. Après plusieurs tournages, le tambour s’agrandit, réduisant la surface de contact des sabots, ce qui diminue l’efficacité du freinage. À l’atelier Fitzback Garage, nous prêtons attention à ces détails pour garantir que les freins à tambours fonctionnent aussi bien qu’ils le devraient.

Conclusion : les freins à tambours, un système à redécouvrir

Malgré leur mauvaise réputation, les freins à tambours, lorsqu’ils sont bien réparés et ajustés, peuvent offrir un freinage très efficace. Pour en savoir plus ou pour vous perfectionner, contactez-nous à l’atelier Fitzback Garage où nous offrons des cours privés en mécanique automobile ancienne.

Le texte Les freins à tambours aux 4 roues : Mythe et Réalité provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le week-end dernier, j’étais du côté d’Owen Sound, en Ontario, où j’ai eu la chance d’assister au Concours d’élégance de Cobble Beach, l’équivalent canadien du Concours de Pebble Beach, qui a lieu au mois d’août en Californie.

Dans le cas du Concours de Cobble Beach, l’édition 2024 marquait le 10^e anniversaire de l’événement, qui a une fois de plus réuni des véhicules absolument extraordinaires.

J’y étais avec Mazda, qui présentait des exemplaires là-bas, croyez-le ou non. J’aurais d’ailleurs l’occasion de revenir sur le sujet.

En attendant, et pour vous faire rigoler un peu, je vous présente les véhicules ayant participé au rassemblement de citrons qui a souvent lieu lors de ce genre de grandes fêtes. C’est l’occasion d’aller admirer des modèles qui ont été grandement modifiés au point d’en être kitch, des modèles qui étaient franchement mauvais à l’époque, de vrais citrons finalement.

Il y en a pour tous les goûts. Dans notre galerie, seize vous sont présentés, pour le simple plaisir des yeux.

Voici la liste de ce que vous allez retrouver dans cette galerie d’horreurs et de créations originales… et de modèles qui franchement, ont peut-être simplement eu une mauvaise presse à l’époque ; ou peut-être pas finalement.

Et comme toujours, cet article de véhicules anciens vous est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, votre spécialiste de la restauration de voitures d’origine en Montégérie.

1 — Camionnette Dodge 1947

2 — Plymouth coupé 1940

3 — Toyota Caserta 2001 (16^e exemplaire de 150. Modèle créé par Modellista et basé sur la Toyota MR-S)

4 — AMC Hornet 1977

5 — Audi 200 Avant 1991

6 — Standard Vanguard 1962

7 — Citroën 2CV

8 – Jeep Patriot

9 — Phanomen M27 1935 (la motocyclette)

10 — Autozam AZ-1 1992 (à vendre pour 20 500 $)

11 — Toyota Tacoma décoré avec des héros et symboles canadiens

12 — Edsel Pacer 1958

13 — AMC Gremlin 1975

14 — Ford Maverick 1976

15 — Ford LTD 1984

16 — Ford Granada 1977

17 — Ford Maverick 1974

Le texte Les citrons du concours D’Lemons d’Owen Sound (Cobble Beach) provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile