Mercedes-Benz s’apprête à transformer son avenir avec ce que le constructeur qualifie de plus importante offensive de produits de son histoire.

série d’annonces majeures. D’ici 2027, le groupe prévoit de commercialiser plus de 40 nouveaux modèles, dont plusieurs véhicules entièrement électriques, tout en réduisant ses coûts de production de 10 %.

Une réorganisation industrielle massive

Pour soutenir cette stratégie ambitieuse, Mercedes a investi plus de 2 milliards d’euros (environ 2,9 milliards $ CA) dans la modernisation de ses usines européennes. L’objectif : adapter ses installations aux futures plateformes électriques et augmenter la flexibilité de sa production.

Une fois la montée en cadence de la nouvelle CLA électrique finalisée à l’usine de Rastatt, la production du GLC EQ débutera à Brême, suivie par celle de la Classe C électrique EQ à Kecskemét, en Hongrie.

À Sindelfingen, Mercedes prépare également l’assemblage des prochains modèles haute performance AMG EV, incluant la version de série du spectaculaire Concept AMG GT XX.

Un virage vers des volumes plus élevés

Au-delà de son image de luxe, Mercedes ajuste sa stratégie pour viser un marché plus large. Sans abandonner ses véhicules haut de gamme, le constructeur veut désormais séduire une clientèle plus vaste avec des modèles plus abordables. Cette diversification vise à consolider sa position financière dans le contexte de la transition énergétique mondiale.

Parmi les nouveautés à venir, on note le VLE, un fourgon de luxe entièrement électrique basé sur la nouvelle architecture Van Electric Architecture, capable d’accueillir jusqu’à huit passagers. La gamme s’élargira également avec un « bébé » Classe G électrique, une nouvelle Classe S, ainsi que les prochaines générations des GLA et GLB.

Numérisation, IA et efficacité

Pour atteindre ses objectifs financiers et industriels, Mercedes déploie son écosystème de production numérique MO360. Cette technologie permet de créer des « jumeaux numériques » des usines afin de tester et d’optimiser les processus avant leur déploiement.

L’intelligence artificielle jouera un rôle central dans cette transformation, combinée à une utilisation accrue des énergies renouvelables et à une logistique optimisée. Le constructeur vise une réduction de ses coûts de production de 10 % entre 2024 et 2027.

Une nouvelle ère pour Mercedes-Benz

Avec cette offensive sans précédent, Mercedes-Benz se positionne pour concurrencer Tesla, BMW, Audi et Porsche dans le segment électrique haut de gamme, tout en préparant des modèles plus accessibles.

Ola Källenius, PDG du groupe, résume la stratégie : « Avec le nouveau GLC électrique, la plus grande offensive de produits de notre histoire continue de prendre de la vitesse. »

Le pari est audacieux : transformer la marque tout en conservant son ADN de luxe, grâce à l’innovation, à l’intelligence artificielle et à un portefeuille de modèles plus vaste que jamais.

Contenu original de auto123.

Le texte Mercedes prépare une offensive de 40 modèles pour redéfinir son avenir provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le nom d’Aston Martin n’est plus seulement associé au monde des bolides de prestige. Après les vélos et les simulateurs de conduite, on le retrouvera désormais également dans le rayon des… poussettes pour bébé ! En effet, des poussettes Egg du fabricant britannique BabyStyle sont désormais les poussettes officielles d’Aston Martin. Cette annonce a été faite hier par voie de communiqué par les deux nouveaux partenaires, qui ont uni leurs efforts pour développer une gamme de produits basés sur l’Egg3.

La gamme Aston Martin Egg3 comprend des poussettes, des nacelles et divers accessoires devant permettre aux poupons de conducteurs d’Aston Martin d’effectuer leurs premiers déplacements dans un environnement emblématique, sans doute pour ne pas les dépayser !

D’après le constructeur de Newport Pagnelle, « l’Egg3 incarne l’élégance inspirée de l’automobile, en s’inspirant subtilement du style d’Aston Martin ». Le matelassage des modèles réalisés par les deux partenaires fait écho à l’intérieur de l’utilitaire DBX707 avec un motif qui sert également aux garnitures. Cela engendre vraisemblablement « une texture tactile distinctive qui sublime à la fois l’identité visuelle et le savoir-faire artisanal ».

Ces produits sont offerts en trois coloris distincts. La version verte emblématique, teinte intemporelle pour la marque de Gaydon, est rehaussée de subtils reflets citron-vert. À cela s’ajoutent deux versions de teintes grises : une pâle et une foncée. Toutes deux sont confectionnées avec un tissu à chevrons d’inspiration rétro et une carrosserie légère construite en fibre de carbone. La plus claire des deux est rehaussée de détails en cuir Bitter Chocolate et de garnitures Magneto Bronze, qui rappellent les riches tons intérieurs des modèles les plus célèbres d’Aston Martin.

Les roues à motif de nid d’abeille s’inspirent des roues Valour et Victor de bolides bien connus de la marque. De plus, les éléments graphiques du moyeu central s’inspirent des commandes rotatives texturées qu’on retrouve dans leur habitacle.

La commercialisation de ces produits débutera au cours du quatrième trimestre de 2025. Toutefois, le carnet de commandes est déjà ouvert sur le site eggstroller.com, du moins pour les revendeurs de certains pays. Les Aston Martin Egg3 sont offerts à partir de 2 500 £ (environ 4 650 $CAN), taxes et transport en sus.

Photos : Aston Martin/BabyStyle

Le texte Aston Martin Egg3, les poussettes des bébés qui se nourrissent de performance provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

BMW tire la sonnette d’alarme face au projet de l’Union européenne d’interdire la vente de véhicules à essence et diesel à partir de 2035. Selon le constructeur bavarois, une telle décision pourrait avoir des conséquences catastrophiques pour l’industrie automobile européenne. Joachim Post, directeur de la technologie chez BMW, défend la liberté de choix des consommateurs et estime que la transition vers l’électrique doit être dictée par le marché, pas imposée par Bruxelles.

Une stratégie différente de ses rivaux

Contrairement à Audi, Mercedes, Volvo ou encore Porsche, qui avaient annoncé vouloir passer au 100 % électrique avant de revoir leurs ambitions à la baisse, BMW a toujours adopté une approche prudente. Le constructeur n’a jamais promis d’abandonner les moteurs thermiques d’ici une date précise. Selon ses projections, la demande devrait être équilibrée entre véhicules électriques et à essence d’ici 2030, mais BMW refuse de s’engager vers un futur sans combustion. Pour Joachim Post, c’est au client de décider : « Au final, c’est le consommateur qui choisit ».

Les inquiétudes se multiplient dans l’industrie

BMW n’est pas seul à s’inquiéter. Le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a récemment averti que l’industrie automobile européenne « fonce droit dans un mur » si l’Union européenne ne revoit pas sa stratégie Mercedes a d’ailleurs déjà ajusté sa stratégie, prolongeant la durée de vie de certains moteurs thermiques et développant même un nouveau V8 AMG. Les chiffres montrent que le marché n’est pas encore prêt pour un passage intégral à l’électrique. Selon l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA), les véhicules électriques ne représentent que 15,6 % des ventes dans l’Union européenne depuis le début de l’année, un chiffre qui monte à 17,4 % si l’on inclut le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse. La majorité des automobilistes privilégient encore les moteurs thermiques ou hybrides.

Un modèle d’affaires toujours centré sur les moteurs thermiques

Chez BMW, le moteur à combustion reste une activité hautement rentable. La marque continue de proposer des blocs trois, quatre, six, huit et même douze cylindres pour sa division Rolls-Royce, tout en fournissant certains moteurs à des partenaires comme Toyota, Land Rover et Ineos. En Europe, le marché reste crucial : avec près de 500 000 véhicules vendus au premier semestre 2025, BMW y réalise davantage de ventes qu’en Asie (438 294 unités) ou aux États-Unis (193 091 unités). La Chine demeure toutefois le plus gros marché individuel de la marque, avec 317 862 véhicules écoulés.

Une bataille politique encore ouverte

L’interdiction des moteurs thermiques prévue pour 2035 n’est pas encore définitive. La Commission européenne doit procéder à une révision prochaine de la mesure, sous la pression croissante des constructeurs. BMW, Mercedes et plusieurs autres acteurs majeurs plaident pour un assouplissement des objectifs afin de préserver l’emploi et la compétitivité de l’industrie. Si Bruxelles maintient sa position, BMW craint des pertes massives d’emplois et une fragilisation profonde du secteur automobile, l’un des piliers économiques du continent.

Une transition à deux vitesses

La stratégie de BMW repose sur un équilibre entre véhicules thermiques, hybrides et électriques. Le constructeur mise sur des plateformes modulaires capables d’accueillir différents types de motorisations pour offrir plus de flexibilité. Une approche qui pourrait bien se révéler payante si l’interdiction de 2035 est repoussée ou assouplie.

Avec des renseignements de Motor1

Le texte L’interdiction des moteurs thermiques en 2035 pourrait « détruire une industrie » selon BMW provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une enquête préliminaire le 5 septembre 2025 concernant 287 000 minifourgonnettes Chrysler Pacifica aux États-Unis.

L’enquête cible les modèles des années 2017 et 2018, après la réception de 94 plaintes signalant un blocage temporaire du volant lors de virages, suivi d’un retour soudain de l’assistance de direction.

Aucun accident signalé pour l’instant

Selon la NHTSA, aucun accident, incendie, blessure ou décès n’a été rapporté à ce jour. Toutefois, les autorités prennent le problème au sérieux, car la perte momentanée de l’assistance à la direction pourrait augmenter le risque d’accident, surtout à basse vitesse.

Un rappel précédent en 2019

Ce n’est pas la première alerte concernant la direction de la Chrysler Pacifica. En mai 2019, un rappel avait été émis pour certains modèles 2017 à 2019 en raison d’un risque de perte d’assistance. La cause à l’époque était une connexion de masse de batterie desserrée. Cette fois, la nature exacte du problème reste à déterminer.

Prochaine étape : Stellantis doit fournir des données

Dans cette phase préliminaire, la NHTSA demandera à Stellantis de fournir des données sur les plaintes reçues, les rapports de garantie liés à la direction assistée, les cas de blessures potentiels et sa position officielle sur l’existence d’un défaut de conception. Si les informations confirment un problème de sécurité, Stellantis pourrait être contraint d’émettre un rappel officiel.

Un porte-parole de Stellantis a déjà confirmé que le constructeur collabore pleinement avec la NHTSA dans le cadre de cette enquête.

Impact pour le marché nord-américain

Bien que l’enquête se déroule aux États-Unis, les propriétaires canadiens de Chrysler Pacifica pourraient également être touchés si un rappel est décidé. Dans ce cas, Transports Canada devrait publier un avis officiel précisant les modèles concernés et les correctifs prévus.

Contenu original de auto123.

Le texte La NHTSA enquête sur 300 000 Chrysler Pacifica pour des problèmes de direction assistée provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’odeur unique du fleuve St-Laurent lorsque vous arrivé à la hauteur de Rivière du Loup, la beauté sans pareille au Bic et la ville de Rimouski qui embrasse le St-Laurent. Tant de beauté dans cette région du Québec. Nous avons fait un périple d’un peu plus de 1 400 km pour des séances de signatures de l’Annuel de l’automobile 2026 dans le bas du Fleuve et le nouveau Ioniq 9 nous a servi de guide.

Seulement 37, 50 $

C’est que nous a coûté tout le voyage en carburant. Nous avons quitté la région de Montréal en fin de journée pour coucher à Québec. Notre hôtel avait une borne Flo de 32 ampères. Le matin venu, la charge était complète. Coût de l’opération 7,55 $. Ensuite direction le Bic pour notre hôtel dans le Bas S-Laurent. L’endroit offrait une borne 48 ampères de niveau 2 gratuite. Nous avons donc recharger sans frais durant trois jours. À notre retour, un arrêt sur la Rive-Nord de Québec à une borne Irving de 180 kW pour 40 minutes ( le temps d’avaler du McDo) et direction la maison. Coût de l’opération 30,00$ pour un total de 37,50 pour un peu plus de 1 400 km. Un seul grain de sable dans le soulier, un arrêt prévu à une borne Electrify Canada n’a pas fonctionner car un Ontarien qui ne connaissant rien à la recharge occupait l’espace 350 kW avec son VW ID4, ce qui nous a forcé à chercher une seconde borne.

Une fourgonnette qui s’ignore

L’Ioniq 9 se présente comme un “fourgonnette déguisée”, et ce n’est pas un hasard. L’absence de tunnel de transmission, propre aux véhicules électriques, libère un plancher plat et une habitabilité exemplaire. Tout comme la fourgonnette vous avez trois rangées complètes pouvant accueillir jusqu’à sept passagers, 1 011 mm de dégagement pour la tête en troisième rangée, un record dans le segment. Le volume de chargement généreux : 620 L avec les trois rangées déployées, 1 323 L avec la troisième rangée rabattue, et jusqu’à 2 500 L avec tout à plat. Vous avez même droit à un coffre avant de 52 L (ou 88 L sur la version propulsion). Le côté pratique est aussi mis de l’avant avec des rangements qui sont omniprésents : console centrale coulissante de 18,2 L accessible à l’avant comme à l’arrière, multiples compartiments, tiroirs et six ports USB-C de 100 W pour recharger tous les appareils des passagers.

Pensé pour l’espace

Reposant sur une version allongée de la plateforme E-GMP, l’Ioniq 9 se distingue par son gabarit imposant et son design raffiné. Plus spacieux que son cousin, le Kia EV9, il bénéficie d’une batterie de 110,3 kWh commune à toutes les versions, permettant une autonomie variant entre 500 km et 539 km selon la configuration. Grande nouveauté : Hyundai adopte pour la première fois la norme de recharge NACS de Tesla et fournit un adaptateur CCS, facilitant l’accès au réseau de bornes publiques. Grâce à une capacité de recharge ultra-rapide jusqu’à 350 kW, la batterie peut passer de 10 % à 80 % en seulement 24 minutes dans des conditions idéales. Il nous a fallu 40 minutes sur une recharge de 180 kW.

Prix et autonomie

Il n’y a pas que l’aménagement qui rappelle la fourgonnette, la conduite aussi. Selon la version que vous allez choisir, Hyundai propose trois motorisations. La version de base est une propulsion et offre 215 chevaux et 258 lb-pi de couple avec une autonomie annoncée de 539 km. Le prix pour ce modèles est à 60 000 $. Vient ensuite une version intégrale de 303 chevaux avec une autonomie autour de 5 00 km et un prix de 65 000$. Finalement, notre version à l’essai le Calligraphy à rouage intégral de 422 chevaux (443 lb-pi de couple) et aussi une autonomie de 500 km à près de 82 000$. Soyons honnête, si vous roulez comme moi entre 115 et 118 km/h sur l’autoroute, votre autonomie sera plus près des 430 à 440 km.

Un havre de paix

Sur le chemin l’ioniq 9 est un havre de paix. Le confort est mis de l’avant grâce à une suspension moelleuse qui nivelle les plus mauvaises routes. La direction est engourdie, un trait de caractère propre aux fourgonnettes. On ne sent pas le stress et même si la puissance est là et grâce à l’acoustique soignée, au vitrage insonorisé et à l’annulation active du bruit, l’Ioniq 9 est silencieux comme un chalet au bord d’un lac. Malgré son poids conséquent de 2 739 kg (version Calligraphy), l’Ioniq 9 surprend par ses accélérations franches : les dépassements se font en toute confiance, même sur des routes sinueuses entre Trois-Pistoles et Rimouski. Sa longue plateforme et sa suspension bien calibrée absorbent les irrégularités de la route avec une aisance impressionnante. L’isolation acoustique est exemplaire grâce à l’utilisation de vitres acoustiques et d’un système de réduction active du bruit. Malgré son gabarit, le grand VUS reste stable et sécurisant. Il n’a pas l’agilité d’un véhicule de performance, mais il excelle dans les longs trajets, là où son autonomie et son confort font la différence.

Technologie et confort

L’Ioniq 9 propose un habitacle moderne sans tomber dans la surenchère numérique. Vous avez un double écran panoramique incurvé composé de deux dalles de 12,3 pouces, une interface intuitive avec boutons physiques pour les fonctions essentielles. Le système de climatisation bi-zone avant/arrière et sièges avant ventilés, chauffants et massant selon les versions et Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série. Dans la version haut de gamme Ultimate Calligraphy, on retrouve des sièges capitaine à la deuxième rangée, des repose-jambes électriques, des sièges entièrement rabattables et un environnement pensé pour maximiser le confort lors des arrêts de recharge.

Conclusion

L’Ioniq 9 2026 n’essaie pas de réinventer la roue, mais il rend le voyage électrique facile, confortable et agréable. C’est un VUS familial spacieux, bien pensé, bourré de technologies pratiques, avec assez d’autonomie pour oublier la fameuse “anxiété de la borne”. Le parfait véhicule pour un «road trip» en famille

Forces

• Autonomie intéressante
• Habitacle spacieux et modulable
• Recharge ultra-rapide et compatibilité NACS
• Finition haut de gamme, notamment en version Calligraphy
• Confort acoustique et routier de premier plan
• Coffre généreux et multiples solutions de rangement

Faiblesses

• Poids élevé (2 739 kg) perceptible en conduite
• Version Calligraphy coûteuse (81 499 $)
• Poignées de portes escamotables peu pratiques
• Troisième rangée confortable pour les enfants, mais limitée pour les adultes sur de longs trajets

Le texte Hyundai Ioniq 9 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile