Le Canada assiste enfin à une baisse significative du vol d’automobiles en 2024. Après des années de hausses alarmantes, les efforts collectifs portent leurs fruits avec une diminution nationale de 18,6 %. Si cette tendance est encourageante, le problème reste préoccupant, car plus de 57 000 véhicules de tourisme ont tout de même été volés cette année.

Des chiffres en baisse, mais une vigilance nécessaire

Les données régionales montrent que certaines provinces ont enregistré des baisses marquantes :

Province	Diminution du vol d’automobiles (%)
Québec	-32,4 %
Ontario	-17,4 %
Ouest du Canada	-12,7 %

Malgré ces progrès, le taux de récupération des véhicules volés stagne à 59,3 %, laissant encore 40 % des voitures disparues dans la nature.

Un combat coordonné contre le crime organisé

Selon Terri O’Brien, présidente et chef de la direction d’Équité Association, l’année 2024 marque un tournant. “Notre équipe d’experts a collaboré avec le gouvernement fédéral, les provinces, l’Agence des services frontaliers du Canada et les forces de l’ordre pour freiner cette tendance.” Ces actions concertées visent à contrer les réseaux criminels qui exploitent le vol d’automobiles pour financer d’autres activités illégales, comme le trafic de drogues.

Bryan Gast, vice-président des Services d’enquête d’Équité Association, rappelle que le vol d’automobiles alimente directement le crime organisé : “Nous facilitons la collaboration entre l’industrie et les forces de l’ordre, mais la meilleure prévention reste de rendre les véhicules plus difficiles à voler.”

Perspectives et prévention

Cette baisse du vol d’automobiles montre que les mesures mises en place fonctionnent. Toutefois, les automobilistes doivent rester vigilants en adoptant des pratiques de sécurité comme l’utilisation de dispositifs antivol et le stationnement dans des zones sécurisées.

Source: Équité association

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Le texte Une accalmie dans la tempête : le vol d’automobiles en baisse au Canada en 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Golf GTI 2025 adopte un design revisité avec un pare-chocs avant redessiné, de nouveaux phares et une barre lumineuse intégrée à la calandre. L’emblème VW est désormais illuminé, une première sur ce modèle. Deux nouvelles couleurs font leur apparition : Alpine Silver Metallic et Slate Blue Metallic.

Un habitacle plus technologique

L’intérieur évolue avec des finitions Carbon Gray et un nouvel écran tactile de 12,9 pouces, fonctionnant sous le dernier système d’exploitation Volkswagen. Fini les commandes haptiques sur le volant, place à de vrais boutons physiques – une victoire pour les amateurs de sensations tactiles ! Toutefois, les amateurs vont regretter l’absence de boîte manuelle qui ne revient pas en 2025.

Côté équipement, la GTI 2025 inclut désormais :
– Navigation intégrée
– Affichage dynamique des panneaux routiers
– Capteurs de stationnement avant et arrière
– Éclairage adaptatif avec système AFS
– Recharge sans fil 15 W ventilée

Toujours un 2.0 TSI sous le capot

Le moteur 2.0L TSI développe 241 ch et 273 lb-pi de couple, couplé exclusivement à une boîte DSG à 7 rapports.

Options et versions disponibles

– Jantes 19” “Queenstown” avec pneus performance été (+500 $)
– Toit ouvrant Rail2Rail (+1 250 $)
– Groupe sièges Artvelour (issus de la GTI Clubsport européenne) (+500 $)

Golf GTI Autobahn : le summum du confort et de la performance

La version Autobahn (ex-Performance) démarre à 40 495 $ et inclut de série :
– Sièges Artvelour inspirés de la Clubsport européenne
– Jantes 19” “Queenstown” avec pneus été
– Suspension adaptative DCC avec direction progressive
– Système audio Harman/Kardon avec 8 haut-parleurs + subwoofer
– Affichage tête haute (HUD)
– Climatisation 3 zones avec sièges arrière chauffants

En option :
– Ensemble cuir avec sièges avant ventilés, réglages électriques et mémoire (+1 200 $)

Golf R 2025 : la compacte la plus puissante jamais produite

Avec un gain de 13 chevaux, la Golf R 2025 développe désormais 328 ch, en faisant la Golf la plus puissante de l’histoire. Toujours équipée d’une boîte DSG 7 rapports, elle profite d’une transmission intégrale 4MOTION avec vecteur de couple arrière, garantissant une motricité optimale en toutes saisons.

Des évolutions esthétiques marquantes

La Golf R 2025 arbore de nouveaux phares LED, un pare-chocs redessiné, et une calandre illuminée. Elle repose désormais sur des jantes forgées 19” “Warmenau”, allégées de 20 % par rapport à celles de l’ancien modèle, optimisant la tenue de route.

Un habitacle premium et high-tech

À l’intérieur, la Golf R adopte le même écran de 12,9 pouces que la GTI, mais pousse le luxe encore plus loin :
– Sièges en cuir Nappa avec réglages électriques 12 positions et mémoire
– Sièges avant ventilés et chauffants, sièges arrière chauffants
– Système audio premium Harman/Kardon avec SiriusXM
– Chargeur sans fil 15 W ventilé
– Commande vocale avec “voice enhancer”

Seule option disponible :

– Toit ouvrant Rail2Rail (+1 250 $)

Golf R Black Edition 2025 : plus sombre, plus radicale

Une Golf R au look furtif

Nouveauté 2025, la Golf R Black Edition affiche un tarif de 53 595 $ et mise tout sur un design noir intégral :
– Logos “BLACK” sur le montant B
– Flitzers “R” noircis
– Étriers de freins peints en noir avec logo “R”
– Logos VW noirs avant et arrière
– Échappement quadruple noir et inserts carbone dans l’habitacle

Elle est disponible en Mythos Black Metallic, Pure White et Lapiz Blue Metallic, avec un toit noir contrastant sur ces deux dernières teintes.

Une option exclusive pour les puristes

– Échappement titane Akrapovič (-7 kg, meilleure sonorité) (+3 000 $)
– Sièges en tissu sans surcoût pour les amateurs de sport

Conclusion

Les Golf GTI et Golf R 2025 seront disponibles en concession dès mai 2025. Volkswagen mise sur une mise à jour technologique et esthétique sans révolutionner l’ADN de la Golf.

Si vous cherchez une compacte performante avec un excellent compromis entre plaisir de conduite et technologie moderne, la GTI reste un choix de premier plan. Pour ceux qui veulent une vraie fusée utilisable toute l’année, la Golf R et sa version Black Edition apporteront une dose de sportivité ultime.

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Les moteurs V8 disparaissent un à un à travers l’industrie depuis une décennie, mais chez BMW, on persiste et l’on signe ; le bloc 8-cylindres est là pour demeurer. La compagnie a laissé partir à la retraite son V12 il y a quelques années, mais elle n’agira pas de la même façon avec le V8.

C’est Frank Weber, le responsable de la recherche et du développement chez BMW, qui a fait cette déclaration dans une entrevue accordée à Automotive News cette semaine. La question posée était simple ; est-ce que BMW prévoyait remplacer son moteur V8 par des blocs de plus petites cylindrées, partiellement électrifiés, pour offrir le même genre de performance, voire mieux, que le moteur V8 ?

Il a ajouté que pour de nombreux clients de la marque, en particulier ceux résidant aux États-Unis et au Moyen-Orient, un moteur V8 ne peut tout simplement pas être remplacé par un 6-cylindres en ligne hybride ou par tout autre mécanique.

« Il ne s’agit pas de performances. Les moteurs de plus petite taille et équipés de systèmes hybrides sont comparables en fait d’accélération, mais notre clientèle apprécie la douceur, le son et la sensation d’un V8 », a déclaré Frank Weber.

Cette façon de voir les choses est contraire à ce que le grand rival de la marque, BMW, a fait. Mercedes-Benz a en effet remplacé le moteur V8 de sa berline C 63 AMG par un 4-cylindres accompagné d’un moteur électrique pour une configuration hybride rechargeable. Si la puissance est impressionnante à 671 chevaux, le poids du véhicule est plus important, mais surtout, la sensation vécue derrière le volant n’est pas la même.

Et les gens qui achètent ce type modèle le font pour vivre une expérience.

Le moteur V8 a la couenne dure

D’autres constructeurs ayant initialement annoncé son retrait reviennent sur leur décision, notamment chez Porsche où l’on a décidé de poursuivre la commercialisation de certains modèles à essence au-delà des délais que l’on s’était fixés pour leur retrait complet du marché. Chez Stellantis, le moteur Hemi, envoyé à la retraite l’année dernière, pourrait aussi revenir.

Chez BMW, bien que l’on conserve le moteur V8, ce dernier devra être associé à des systèmes hybrides et électrifié afin que les véhicules qu’il va servir puissent respecter les règlementations en matière d’émissions polluantes.

On a vu une approche efficace avec la sportive M5, qui profite toujours de son V8 turbo de 4,4 litres, est aujourd’hui aidé par un moteur électrique pour offrir une autonomie de 43 kilomètres avant que le moteur à essence soit sollicité.

Reste à voir quels seront les modèles qui vont continuer à offrir le V8 plus longtemps chez BMW, et pour combien de temps.

Contenu original de auto123.

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Alors que l’hiver bat toujours son plein, on sent tranquillement une frénésie s’emparer des amateurs de voitures anciennes. Car même si le froid sévit toujours, on sait que dans quelques semaines, le temps sera venu de remettre nos belles d’autrefois sur la route afin de profiter d’une autre (trop courte) saison. Pour certains, le printemps qui s’en vient sera celui de l’achat d’un nouveau modèle. Parfois, on décide la chose d’avance et l’on se prépare en conséquence, mais en d’autres occasions, le geste est plus impulsif. Qu’importe, il est important de respecter quelques règles afin de ne pas faire le mauvais choix. Bien sûr, plus une personne s’y connaît, moins elle risque de faire d’erreurs. Le mécanicien de formation va reconnaître plus facilement des signes avant-coureurs de pépins, comme le carrossier va plus rapidement évaluer si les tôles du modèle convoité sont en bon état où si une réparation vaut la peine. Mais qu’en est-il pour le commun des mortels, c’est-à-dire pour la majorité des gens qui ont des connaissances générales, mais qui ne sont pas experts ? Il est facile de faire le mauvais choix et de se retrouver avec un véhicule qui finit par nous coûter une petite fortune pour être remis à niveau.

Nous avons pris le temps de nous asseoir avec André Fitzback, le propriétaire de Fitzback Garage, qui est spécialisé dans la restauration d’origine de voitures anciennes, afin d’examiner de quelle façon un expert se comporte lorsqu’il jette un coup d’œil à une vieille voiture qui pourrait l’intéresser.

Allons-y avec les conseils qu’il nous a promulgués.

1 — Les essuie-glace

La première chose qu’il a mentionnée nous a grandement étonnés, mais ses explications étaient pleines de sens. Selon André Fitzback, la première chose à regarder, ce sont les essuie-glace. Ce qu’il nous fait remarquer, c’est que si ces derniers ne sont pas bien alignés, même si la voiture est belle, c’est souvent le signe que d’autres éléments ont probablement été négligés. Son expérience a été claire à ce chapitre ; les modèles dotés d’essuie-glace mal alignés cachaient généralement d’autres pépins.

« On tourne les talons », dit-il.

2 — Le radiateur

Le radiateur est aussi une pièce maîtresse qui parle beaucoup. Son état importe, certes, mais le rôle qu’il joue dans le maintien d’une mécanique en bonne santé est crucial. Ainsi, un radiateur malade peut être le signe d’autres problèmes.

« En ouvrant le capot, on regarde bien sûr s’il y a des fuites, autour des boyaux, des colliers, mais aussi du faisceau (grillage) et dans les coins afin de voir s’il n’y a pas du vert-de-gris qui s’est accumulé. C’est souvent le signe d’une fuite et ça s’accompagne souvent d’une poudre blanche. Le cas échéant, c’est que le radiateur est dû. En ouvrant le bouchon, observez la couleur du liquide. S’il est brun, c’est problématique, car ça n’existe pas du liquide de refroidissement brun. Tout cela est le signe d’un mauvais entretien. »

3 — Les freins

André Fitzback conseille également aux gens de se coucher sous le véhicule afin de regarder ce qu’on appelle communément les « back plates » de freins, les plaques rondes, comme un disque, qui supportent les sabots de freins. Généralement, sur une voiture stationnée longtemps ou mal entretenue, les cylindres de roue vont couler et l’on va voir une coulisse d’huile sur le pneu, à l’intérieur. Ça peut aussi être une fuite de l’huile du différentiel. Qu’importe, ça signifie un remplacement du système. Idem sous le capot où il est important de regarder l’état de l’huile du maître cylindres. « L’huile doit être transparente, pas brune avec une apparence boueuse. On recommande de changer l’huile aux trois ou quatre ans, mais souvent, ce n’est pas fait », ajoute-t-il.

4 — Le réservoir d’essence

On ne doit pas voir de coulisses non plus à la hauteur du réservoir d’essence. Ça ne doit pas sentir l’essence, également, lorsque le véhicule est à l’arrêt. Si l’on voit des signes, c’est que le réservoir est vieux et qu’il aura besoin d’être changé. Ça signifie aussi que ce qui se trouve à l’intérieur n’est pas bon et qu’il est préférable que la voiture ne fonctionne pas en utilisant son contenu.

5 — Portes, fenêtres et caoutchoucs

Certaines choses sont faciles à vérifier au premier coup d’œil, et il n’est pas nécessaire d’être un expert pour le faire. C’est le cas des caoutchoucs qui ceinturent les fenêtres et le cadre du coffre, par exemple. Il est facile de voir s’ils sont craqués et usés, ou si des pièces s’en sont détachées. Il est aussi facile d’examiner les bas de portes pour trouver de la rouille ou des signes importants d’usure. L’état des vitres est aussi à la portée de tous. Il faut penser, lorsqu’une fenêtre ou un parebrise est à remplacer, que cette réparation peut être coûteuse ou que la pièce peut être difficile à trouver.

6 — La peinture

Si le véhicule a été repeint, il est important de s’intéresser à la qualité du travail qui a été effectué. André Fitzback rappelle que si un modèle n’a pas été démonté, on va retrouver des traces de marquages, « ce qui laisse sous-entendre que le travail de peinture a été très minimal. Vérifiez les loquets de portes. Généralement, ce n’est pas peint. Si ce l’est, c’est qu’on n’a pas pris le temps de vraiment démonter le modèle avant de le repeindre. »

7 — Le démarrage

Un point fort intéressant qui a été soulevé au dernier atelier tenu par Fitzback Garage concerne le démarrage et le fonctionnement du moteur. André Fitzback nous donne un truc pour vérifier le taux de compression à l’oreille. « Il suffit d’enlever l’allumage au centre du cap distributeur. En faisant tourner le démarreur, si ce dernier nous donne un son continu et régulier, cela signifie que la résistance rencontrée à chaque cylindre (le taux de compression) est la même. En revanche, si un cylindre n’offre pas le même taux de compression, le démarreur va offrir un son différent à la rencontre de ce cylindre. Généralement, avec des moteurs qui ont une compression qui n’est pas égale, au-delà de 15 %, ça va s’entendre. »

Concernant ce point, prenez le temps d’écouter la séquence vidéo qui suit (1 min 14 s à 1 min 22 s) où vous allez entendre un démarreur fonctionner avec un moteur offrant un bon taux de compression, pour ensuite en entendre un deuxième fonctionnant avec un moteur aux prises avec un mauvais taux de compression. La différence est frappante.

8 — Les modifications

Enfin, attention aux modifications effectuées sur un modèle. Dans certains cas, ça va, mais en d’autres instances, André Fitzback vous invite à fuir. « Un générateur qui a été changé pour un alternateur, généralement, ça va et c’est fiable. Cependant, ne touchez pas à une conversion de 6 à 12 volts. Souvent, ça implique un changement du filage, qui a souvent été charcuté, et plusieurs choses finissent par ne pas fonctionner. Idem pour les modifications de tambour à disques. Bien souvent, aucune plaque arrière (back plate) n’est installée, si bien que le disque se trouve exposé aux éléments, ce qui peut entraîner des problèmes. »

Évidemment, quantité d’autres éléments sont importants à surveiller, mais nous pourrions y passer la journée. Avec ces quelques conseils, disons que vous avez là en main un guide de démarrage intéressant pour votre prochaine inspection de voitures anciennes.

En terminant, nous avons demandé à André Fitzback si bien souvent, des signes peuvent paraître graves, mais que finalement, ce n’est rien de dramatique.

Il a rapidement sauté sur l’occasion pour nous parler des fuites d’huile. « Les gens peuvent voir des fuites d’huile, mais il est possible tout soit en bon état malgré tout. Réparer des fuites d’huile, ça peut coûter cher, alors qu’ajouter un peu d’huile à l’occasion n’a rien de ruineux. Il faut faire la différence entre une petite bruine et un déluge, cependant. ».

Et il a terminé par une mise en garde qui est bonne pour tout le monde.

« Le problème, c’est qu’il n’y a pas grand-chose qui fait reculer les gens. Ils achètent souvent des voitures en mauvais état. C’est l’émotion qui est mal calibrée avec ce que les yeux voient… »

Un conseil que nous allons garder précieusement avec le retour de la belle saison.

Le texte L’achat d’une voiture ancienne : les judicieux conseils d’André Fitzback provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile