Le plus important rappel de l’histoire automobile continue de faire parler de lui. Lancé en 2018, ce rappel mondial de plus de 70 millions de véhicules équipés de coussins gonflables Takata n’a pas fini de causer des problèmes, voire de faire des victimes. Pourtant, au Canada, plus de 40 % des véhicules touchés n’ont pas encore été réparés, estime Transports Canada.

Rappel

Petit rappel historique : en 2018, la compagnie Takata, le plus important fournisseur mondial de coussins gonflables, a dû rappeler plus de 100 millions de ses produits installés sur des véhicules de presque toutes les marques. La cause : un défaut de la capsule de propulsion.

Cette capsule de gaz, conçue pour déployer le sac gonflable en quelques millisecondes afin de protéger les occupants, avait tendance à exploser sans raison sous l’effet de la chaleur, projetant du même coup des éclats de métal. Bien qu’aucun incident majeur n’ait été recensé au Canada, plusieurs décès ont été constatés à travers le monde en raison de ce mauvais fonctionnement.

Plus de 40 % des voitures équipées de coussins Takata n’ont pas été réparées | Auto123.com

Des voitures d’un certain âge

Le rappel touche des voitures construites entre 2002 et 2015 au Canada (et jusqu’en 2017 en Europe). Ce ne sont donc pas des véhicules récents qui sont concernés.

Cependant, plusieurs de ces véhicules circulent encore sur nos routes. En France, notamment, une automobiliste a perdu la vie au volant de sa Citroën en juin dernier, victime de ces coussins gonflables.

Ce décès a forcé les autorités françaises à se pencher sur le nombre de voitures à risque toujours en circulation. Elles ont choisi d’immobiliser quelque 800 000 véhicules qui n’avaient pas encore été réparés.

Pire encore, certains ateliers de mécanique ont interdit à leurs techniciens de réparer certains véhicules dont le rappel n’a pas été certifié.

Plus de 40 %

Au Canada, selon les données de Transports Canada, 7 913 994 véhicules ont été affectés par l’un des 142 rappels émis depuis la découverte du problème. Or, à ce jour, environ 3 200 768 d’entre eux sont considérés comme non réparés.

« Le nombre de véhicules non réparés signalés comme toujours en circulation au Canada est probablement largement surestimé. En effet, les constructeurs automobiles se basent uniquement sur les dernières informations d’immatriculation connues, alors que bon nombre de ces véhicules pourraient avoir été mis à la casse et/ou recyclés (c’est-à-dire vendus pour les pièces) », explique Sau Sau Liu, conseillère en communication chez Transports Canada, dans un courriel.

Suivi administratif

Il est surprenant qu’autant de véhicules soient encore en circulation malgré le rappel. Transports Canada effectue un suivi administratif auprès des constructeurs, mais le problème est que de nombreux véhicules touchés proviennent du marché américain, ce qui nécessite un suivi différent.

Rappelons qu’au Canada, il est facile de savoir si un véhicule est concerné par un rappel. « Transports Canada assure la mise à jour de la Banque de données des rappels de sécurité automobile, permettant ainsi aux utilisateurs de vérifier si leur véhicule fait l’objet d’un rappel », conclut Mme Liu.

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Ford a annoncé deux rappels majeurs touchant 686 000 véhicules aux États-Unis et au Canada. L’un vise à régler un problème de ceinture, l’autre un problème de caméra de recul.

Le premier rappel, émis le 12 septembre, concerne environ 354 000 véhicules, principalement des Ford Mustang 2015 à 2017.

Le problème

Les câbles d’ancrage des prétensionneurs de ceinture avant pourraient se corroder ou se rompre sous l’effet de l’eau et du sel de voirie. Ce défaut pourrait empêcher la ceinture de retenir adéquatement l’occupant en cas d’accident, augmentant ainsi le risque de blessure. La NHTSA estime que 11 % des véhicules concernés présentent ce défaut.

Ford Mustang GT 2015
Ford Mustang GT 2015 | Auto123.com

Fait à noter : Transport Canada avait ouvert une enquête à ce sujet dès décembre 2023, ce qui a mené à la découverte du problème. Aucun accident ni blessure n’a été signalé jusqu’à présent. Au Canada, 21 803 Mustang sont visées par le rappel.

La solution

Les propriétaires pourront faire retirer et raccourcir les câbles de ceinture chez un concessionnaire Ford ou Lincoln. Des sections du tapis et du sous-plancher en contact avec les câbles seront également retirées.

Les concessionnaires ont été informés du rappel le 17 septembre, et les propriétaires recevront un avis entre le 22 et le 26 septembre.

Ford F-150 Tremor 2022
Ford F-150 Tremor 2022 | Auto123.com

Des camions Super Duty rappelés pour un problème d’affichage de caméra

Le second rappel, publié le 10 octobre, touche 291 901 camions Ford F-250, F-350 et F-450 Super Duty (années-modèles 2020 à 2022). Pour ce rappel, il n’y a pour l’instant aucune confirmation de véhicules affectés au Canada.

Le problème

En raison de conditions d’éclairage variables, le système d’exposition automatique de la caméra pourrait sous-exposer ou surexposer l’image affichée sur l’écran de recul.

Ford a pris connaissance du problème en août 2025 après un premier rapport d’anomalie. Là encore, aucun incident ni blessure n’a été rapporté. Selon la NHTSA, tous les véhicules concernés présentent le défaut.

La solution

La correction se fera simplement par une mise à jour logicielle chez les concessionnaires Ford ou Lincoln. Les concessionnaires en ont été avertis le 13 octobre, et les propriétaires recevront une notification à partir du 20 octobre.

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Pour 2026, Ford lance une nouvelle édition de la Mustang Mach-E et rend hommage au riche passé du pony car. En effet, la version California Special vient bonifier le catalogue existant du multisegment électrique pour l’année à venir.

On se rappellera que c’est en 1968 que le nom “California Special” a été apposé pour la première fois sur une Mustang. Près de 60 ans plus tard, il continue de raisonner auprès de la communauté de la Mustang. Pour identifier une version spéciale pas plus tard qu’en 2024, Ford a également utilisé cette appellation.

Ford Mustang Mach-E California Special 2026, roue
Ford Mustang Mach-E California Special 2026, roue | Auto123.com

Ford Mustang Mach-E California Special 2026, calandre
Ford Mustang Mach-E California Special 2026, calandre | Auto123.com

Des éléments stylistiques distinctifs
Comme on est à même de le constater en jetant un coup d’oeil aux photos, la Ford Mustang Mach-E 2026 se distingue par ses jantes gris foncé et noires arborant l’inscription GT/CS, l’emblème illuminé de couleur bleu Rave dans la calandre ainsi que des décalques sur le capot. D’après Stefan Taylor (designer des extérieurs, Ford), ces décalques représentent l’océan.

Ford Mustang Mach-E California Special 2026, intérieur
Ford Mustang Mach-E California Special 2026, intérieur | Auto123.com

Ford Mustang Mach-E California Special 2026, sièges
Ford Mustang Mach-E California Special 2026, sièges | Auto123.com

À l’intérieur, le bleu marine est à l’honneur. Il est entrecoupé d’une teinte contrastante de bleu. Les sièges sont décorés d’une fine surpiqûre argentée.

Quelques données techniques
Sur le plan technique, il faut savoir que la Mustang Mach-E California Special 2026 est basée sur le modèle GT. Autrement dit, elle profite, elle aussi, d’une autonomie allant jusqu’à 446 kilomètres. Quant à la puissance, elle se chiffre à 480 chevaux. Pour ce qui est du couple, il peut être aussi élevé que 700 lb-pi.

Dès le 22 octobre prochain, il sera possible de commander un exemplaire de la Mustang Mach-E California Special 2026 chez un concessionnaire Ford. L’échelle de prix n’a pas été révélée. Toutefois, il est justifié de présumer qu’elle coûtera plus cher que la Mustang Mach-E GT dont le prix est de 58 690 $ pour 2025.

Ford Mustang Mach-E California Special 2026. avant
Ford Mustang Mach-E California Special 2026. avant | Auto123.com

Ford Mustang Mach-E California Special 2026, de profil
Ford Mustang Mach-E California Special 2026, de profil | Auto123.com

Ford Mustang Mach-E California Special 2026. écusson
Ford Mustang Mach-E California Special 2026. écusson | Auto123.com

Ford Mustang Mach-E California Special 2026. arrière
Ford Mustang Mach-E California Special 2026. arrière | Auto123.com

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Après Ford, Stellantis doit à son tour ralentir ses activités en raison de la pénurie d’aluminium provoquée par l’incendie survenu le 16 septembre à l’usine Novelis d’Oswego, dans l’État de New York.

Le feu a gravement endommagé les installations, forçant l’arrêt complet de la production jusqu’au premier trimestre de 2026. Novelis, l’un des principaux fournisseurs d’aluminium en Amérique du Nord, fournit notamment Ford — son plus gros client — et Stellantis, qui utilise ce métal pour plusieurs de ses modèles.

Stellantis interrompt la production du Jeep Wagoneer à cause d’une pénurie d’aluminium | Auto123.com

Les Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer en pause pour trois semaines

Faute de matière première suffisante, Stellantis met à l’arrêt son usine de Warren Truck, au Michigan, pour trois semaines. Cette installation produit les Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer, deux gros VUS dont 34 672 exemplaires ont été vendus aux États-Unis entre janvier et septembre 2025.

La production reprendra durant la semaine du 3 novembre, selon le calendrier préliminaire. En attendant, le constructeur réoriente ses ressources vers la fabrication du Ram 1500, un modèle beaucoup plus rentable et populaire, avec 143 264 ventes aux États-Unis sur la même période.

Ford demeure le plus durement touché

Chez Ford, les conséquences sont encore plus importantes. L’arrêt de la production d’aluminium à Oswego a déjà entraîné une réduction de 55 % du rythme de production du F-150 à l’usine de Dearborn, qui n’assemble plus que 530 camions par jour jusqu’à la fin octobre. La version électrique F-150 Lightning est également en pause.

Ram 1500
Ram 1500 | Auto123.com

Stellantis moins exposé, mais toujours vulnérable

Le Ram 1500 contient moins d’aluminium que le F-150, ce qui réduit la vulnérabilité de Stellantis à cette pénurie. Pour l’instant, aucun impact n’est prévu sur la production de la camionnette, mais la situation pourrait évoluer selon la durée du redémarrage de l’usine Novelis.

Les deux constructeurs pourraient devoir se tourner vers des importations d’aluminium, soumises à un tarif douanier de 50 % imposé plus tôt cette année par l’administration Trump.

Des répercussions dans l’industrie

Comme souvent dans l’industrie automobile, un problème d’approvisionnement chez un seul fournisseur peut désorganiser tout l’écosystème. Les entreprises qui fournissent d’autres pièces pour les F-150 ou les Wagoneer pourraient, elles aussi, être contraintes de ralentir ou de suspendre leur production si les chaînes d’assemblage des constructeurs ne reviennent pas rapidement à la normale.

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Malgré un contexte commercial incertain, Nissan Canada continue de gagner du terrain en 2025. Selon son président Steve Rhind, la marque mise sur des prix compétitifs et une gamme de modèles modernisés pour maintenir sa progression, alors que le marché canadien reste résilient malgré les tensions commerciales.

Des ventes en forte hausse pour plusieurs modèles

Entre janvier et septembre 2025, Nissan a écoulé 83 340 véhicules au pays, une hausse alimentée par le Kicks, dont les ventes ont bondi de 95 %. La Versa et l’Armada ont également connu des augmentations respectives de 45 % et 80 %, selon les données du Automotive News Research & Data Center. Ces résultats s’expliquent en partie par la refonte du Kicks et de l’Armada pour l’année-modèle 2025, qui a redonné un élan aux ventes.

L’impact des tarifs sur les modèles américains

Nissan n’est pas épargnée par les tensions commerciales. Les tarifs de 25 % imposés sur les véhicules importés des États-Unis ont forcé la marque à suspendre les livraisons des Pathfinder, Murano et Frontier au printemps. En conséquence, les ventes du Pathfinder ont chuté de 45 %, et celles du Frontier de 11,5 %. Fait surprenant, le Murano, pourtant touché par l’arrêt des expéditions, affiche une hausse de 22 % grâce à son redesign pour 2025. Pendant ce temps, la division de luxe Infiniti peine à suivre, avec des ventes en baisse de 15 % à 4 072 unités depuis le début de l’année.

Nouvelle Leaf 2026 et première hybride en route

Les prochains mois s’annoncent chargés pour Nissan. Le constructeur lance la Leaf 2026, désormais transformée en VUS compact plutôt qu’en berline à hayon. Les premières unités viennent tout juste d’arriver au Canada. En parallèle, Nissan confirme que le VÉ Ariya demeurera offert au pays en 2026, malgré sa disparition temporaire du marché américain. La marque prépare aussi une édition Trail du Rogue pour la fin de 2025 et le début de la production de la Sentra 2026 en décembre.

Mais la grande nouveauté viendra en 2026 avec la première hybride Nissan au Canada : la Rogue e-Power.
Cette motorisation, déjà éprouvée ailleurs, reproduit les sensations d’un véhicule électrique grâce à une accélération instantanée et un couple immédiat, tout en éliminant l’anxiété liée à l’autonomie.

Une version hybride rechargeable du Rogue est aussi prévue, mais aucune date de lancement n’a encore été fixée. Rhind a aussi confirmé qu’un VUS plus grand équipé d’un groupe motopropulseur hybride est en développement.

Nissan bien positionnée pour 2026

Alors que les hybrides représentent désormais 13 % des ventes de véhicules à motorisations alternatives au Canada, Nissan prépare enfin son entrée dans ce segment. Avec des modèles renouvelés, une stratégie de prix ajustée et une offensive électrifiée en préparation, le constructeur japonais semble prêt à consolider sa croissance sur le marché canadien.

Avec des renseignements d’Automotive News

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GMC ajoute une corde de plus à l’arc du Hummer EV avec le lancement du mode King Crab. Non, il ne s’agit pas d’une recette de fruits de mer réservée aux propriétaires, mais plutôt d’une évolution du système de direction arrière pensée pour repousser les limites de la maniabilité en tout-terrain.

Dès l’automne, cette nouveauté sera offerte à tous les propriétaires de modèles 2022 à 2025, que ce soit par une mise à jour logicielle effectuée chez le concessionnaire (pour les millésimes 2022-2023) ou directement à distance (OTA) pour les versions 2024 et 2025.

Un pas de plus que le CrabWalk

Le mode King Crab s’inspire du CrabWalk, déjà connu pour permettre au véhicule de se déplacer en diagonale en synchronisant la direction des roues avant et arrière sur un angle allant jusqu’à 10 degrés. Ici, GMC pousse le concept plus loin.

La direction arrière devient plus réactive : les roues arrière peuvent pivoter à un angle supérieur (non communiqué à ce jour) et réagir plus rapidement que celles à l’avant. Le résultat ? Un mastodonte de plus de 4,5 mètres capable de se glisser dans des espaces étroits ou de manœuvrer avec une précision surprenante, même sur les terrains les plus hostiles.

Ce mode, conçu pour les très basses vitesses (activable sous les 2 km/h), reste disponible jusqu’à près de 40 km/h avant de se désengager automatiquement. Cette plage de fonctionnement en fait un outil de choix pour franchir des obstacles, manœuvrer entre des rochers ou négocier un virage serré sur une piste forestière, où la largeur des sentiers pose parfois problème aux véhicules de ce gabarit.

GM lance le mode King Crab pour son Hummer | Auto123.com

Une installation simplifiée

Une fois la mise à jour effectuée, les conducteurs verront apparaître un symbole distinctif (un crabe surmonté d’une couronne) dans le sélecteur de mode et sur l’écran du tableau de bord. Les propriétaires seront informés directement via leur application myGMC ou par le système d’infodivertissement.

Pour les modèles les plus récents, la mise à jour peut être effectuée à domicile, sans rendez-vous, tandis que les versions antérieures nécessiteront une visite chez un technicien certifié. Dans tous les cas, l’opération se veut simple, rapide et sans frais supplémentaires pour la majorité des utilisateurs.

Une vision axée sur le logiciel

Avec cette nouveauté, GMC confirme sa stratégie centrée sur le développement logiciel : les véhicules deviennent des plateformes évolutives, capables d’accueillir de nouvelles fonctionnalités sans intervention mécanique. Reste à savoir si cette stratégie s’appliquera aussi au Cadillac Escalade IQ, qui partage la plateforme et les capacités du Hummer EV.

GMC Hummer
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Nissan Canada a un nouveau président en la personne de Steve Rhind. Un communiqué publié hier à ce sujet nous rappelle qu’il occupait le poste de vice-président des opérations de vente depuis juillet 2024.

M. Rhind succède à Trevor Longley, qui a quitté Nissan Canada subitement au début du mois. Quelques jours plus tôt, il avait d’ailleurs reçu le titre All-Star 2025 d’Automotive News Canada, un mensuel publié par la société Crain Publishing de Detroit.

Steve Rhind relèvera directement de Christian Meunier, président de Nissan Amériques. Il supervisera l’ensemble des opérations de Nissan et d’Infiniti au Canada, incluant les ventes et le marketing, les finances, le réseau de concessionnaires, la planification des produits et de l’entreprise, le service après-vente, les communications, les affaires juridiques et les ressources humaines.

Rigueur analytique et leadership éprouvé

« L’approche centrée sur le client de Steve, sa rigueur analytique et son leadership éprouvé font de lui le choix idéal pour guider Nissan Canada dans sa prochaine phase », a déclaré le Français Christian Meunier, président de Nissan Amériques. « Son engagement envers l’excellence de la marque et la qualité des expériences offertes renforcera notre position sur le marché canadien. »

Pour sa part, plus tôt aujourd’hui, M. Rhind a écrit dans sa page du réseau LinkedIn : « Je suis ravi d’accepter ce rôle important et de diriger cette formidable équipe au Canada, composée de tous nos employés, de notre réseau de concessionnaires et de nos partenaires fournisseurs. Ensemble, nous propulserons Nissan et Infiniti vers un niveau supérieur partout au Canada ! »

Vétéran de l’industrie

Œuvrant dans l’industrie automobile depuis un peu plus d’un quart de siècle, M. Rhind a occupé plusieurs postes de direction chez Nissan Canada, qui l’a recruté en 2013. Outre le poste qu’il occupait auparavant, il a également été directeur du marketing et directeur général d’Infiniti Canada.

Avant de se joindre à Nissan, il avait travaillé durant 10 ans pour Honda Canada, durant une brève année pour BMW Canada et durant près de 5 ans pour Grip ltée, une entreprise de marketing automobile aujourd’hui incorporée au groupe Dentsu.

Effet domino

Le départ de Trevor Longley et la nomination de Steve Rhind ont naturellement eu un effet domino au sein de la haute direction de Nissan Canada.

D’abord, Andrew Harkness a été nommé vice-président des opérations de vente. Employé par Nissan Canada depuis 2011, il occupait auparavant le poste de directeur du réseau de concessionnaires, de l’électrification et de la stratégie d’entreprise.

Pour sa part, Brent Smith succède à M. Harkness en devenant le nouveau directeur du réseau de concessionnaires, de l’électrification et de la stratégie d’entreprise. À l’emploi de Nissan Canada depuis 2014, il occupait jusqu’ici le poste de directeur du marketing.

Pour ce qui est du successeur de M. Smith, enfin, il sera connu ultérieurement.

Photos : Nissan

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Dans mon métier, je n’ai pas seulement la chance de mettre les mains dans de belles ancienne : je rencontre surtout des passionnés. Et comme dans mon garage, il y en a de toutes les couleurs. Avec les années, j’ai fini par remarquer certains “styles” de propriétaires de voitures anciennes. Vous allez sûrement vous reconnaître… ou reconnaître quelqu’un que vous connaissez !

Il y a celui qui aime économiser, le bricoleur créatif. Toujours à trouver une astuce pour prolonger la vie d’une pièce: un peu de duct tape ici, un tie-wrap là. Faut lui donner ça : son sens pratique est imbattable… même si parfois, ça finit par lui coûter un remorquage.

À l’autre bout, on retrouve le perfectionniste. Sa voiture est plus propre que la cuisine de ta grand-mère avant Noël. Pas un grain de poussière, pas une trace de doigt. Le moteur, c’est une œuvre d’art! Il roule un 100 points et chaque petit détail sera remis à neuf si un bruit douteux survient.

On a aussi le prudent. Il a un bijou dans son garage, mais il ne roule jamais avec. “Il pourrait pleuvoir…”, “L’asphalte est poussiéreuse…”, “Y’a du sel dans l’air !” Bref, la voiture sort trois fois par été, par temps sec, soleil garanti, et pas plus loin que le Dairy Queen du coin.

Puis vient le passionné des expositions. Lui, sa vie c’est les rassemblements. Tous les week-ends, il astique et il cire. Il sort sa chaise pliante et son chapeau, fier comme un coq à côté de son trésor. Son plus grand plaisir ? Voir les passants s’arrêter, les yeux brillants, et lancer un : “Wow, beau bolide, c’t’une quelle année?”

Et comment oublier le sentimental. Pour lui, sa voiture, c’est une histoire de cœur. C’était le char de son père, le modèle que son grand-père conduisait, ou celui dans lequel il a eu son premier baiser. Quand il en parle, on sent que le carburant, c’est surtout l’émotion.

Il y a aussi l’autodidacte : Il a démonté son auto jusqu’au dernier boulon grâce à une vidéo en ligne et l’a remontée tout seul. Respect, vraiment. Mais depuis, il ne parle QUE de ça. Tu n’as même pas fini ta bière qu’il t’a déjà raconté trois fois comment il a ajusté son carburateur avec un tournevis d’époque.

Et que dire du collectionneur. Il ne s’arrête jamais à une seule voiture. Dans sa cour ou dans son entrepôt, c’est presque un musée. Des Dodge, des Chevrolet, des Buick… il connais plus leurs histoires que l’arbre généalogique de sa famille.

Pour terminer il y a le spéculateur rêveur. Lui, il est persuadé que sa voiture vaut “une fortune”. Selon lui, c’est une “pièce rare”, “impossible à trouver”, “comme neuve”. La réalité ? Le marché dit 15 000$, lui il en demande 40 000$. Il attend encore l’acheteur… depuis dix ans.

Bref, peu importe le style, il y a une chose qui nous unit tous : la passion des vieilles voitures. Mais avant de plonger dans l’aventure et d’acheter votre coup de cœur, laissez-moi vous donner un petit conseil de mécano : faites toujours inspecter la voiture avant de signer. Comme une vieille maison, une ancienne peut cacher des mauvaises surprises sous sa belle apparence. Une inspection, c’est la meilleure façon d’éviter un mauvais achat… et de garder le sourire au volant. Parce qu’au final, peu importe si vous êtes un perfectionniste, un bricoleur ou un sentimental, ce qui compte, c’est de profiter de votre passion en toute tranquillité. Et si vous avez besoin d’un coup de main ou d’un conseil… les portes de l’atelier sont toujours ouvertes !

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La marque de luxe de General Motors (GM) mise sur une refonte pour prolonger la vie de ses berlines à essence. Cadillac prévoit de cesser la production de sa berline compacte CT4 à l’été 2026, tout en préparant une seconde génération pour la CT5, sa berline intermédiaire.

Cette décision prolonge donc la production de véhicules à essence à l’usine Lansing Grand River, au Michigan, un site qui devait initialement accueillir des modèles électriques de GM.

La CT4 tire sa révérence, la CT5 poursuit son chemin
Selon Cadillac, la production de la CT4 se poursuivra jusqu’en juin 2026, tandis que celle de l’actuelle CT5 se maintiendra jusqu’à la fin de cette même année. Par la suite, l’usine assemblera une nouvelle génération de CT5 destinée au marché nord-américain.

La Cadillac CT5 actuelle
La Cadillac CT5 actuelle | Auto123.com

Aucune date de lancement n’a encore été annoncée, mais selon Automotive News, l’arrivée de cette nouvelle CT5 pourrait se faire d’ici 2028. Rappelons que le modèle actuel a déjà bénéficié d’un rafraîchissement pour l’année-modèle 2025.

Un investissement de 1,25 milliard de dollars à Lansing Grand River
Dans le cadre de son entente de 2023 avec le syndicat UAW, GM s’est engagé à investir 1,25 milliard de dollars américains dans l’usine de Lansing Grand River. Initialement, cette somme devait soutenir la conversion du site vers la production de véhicules électriques.

Le département de l’Énergie des États-Unis avait d’ailleurs approuvé un financement de 500 millions de dollars américains pour appuyer cette transformation. Or, ce financement figurerait aujourd’hui sur une liste de subventions que l’administration Trump envisagerait d’annuler, bien que le Département n’ait pas confirmé cette information.

GM maintient le cap malgré les incertitudes
Malgré cette possible perte de financement, GM affirme poursuivre son investissement au Michigan. « La fin de la production actuelle permettra à GM d’entreprendre d’importants travaux de rénovation et d’amélioration dans le cadre de son investissement de 1,25 milliard de dollars américains », a déclaré un porte-parole du constructeur.

Ces améliorations incluront une modernisation complète de l’atelier de peinture, de nouveaux convoyeurs, des mises à jour des systèmes de contrôle, ainsi que des équipements de soudage et d’étanchéité à la fine pointe de la technologie.

Une transition électrique repoussée
Ce prolongement de la production à essence démontre que Cadillac — tout comme plusieurs marques de GM — ralentit sa transition vers l’électrification complète de sa gamme. Alors que la marque avait initialement prévu de devenir 100 % électrique d’ici 2030, le retard de la demande et la révision des investissements forcent désormais une approche plus graduelle.

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Cette semaine, l’heure est aux célébrations chez Honda Canada. Si Stellantis connaît des enjeux importants en apprenant que le nouveau Compass ne sera finalement pas bâti dans les installations de Brampton, l’atmosphère est très différente chez Honda qui souligne le onze millionième véhicule fabriqué au pays.

Par voie de communiqué, Honda rappelle qu’en 2023, le manufacturier avait souligné le dix millionième véhicule assemblé. Il ajoute que les festivités se poursuivront dès le début de l’année prochaine, alors que l’usine d’Alliston en Ontario atteindra l’âge de 40 ans.

Comme on peut le voir sur la photo, le onze millionième véhicule de la marque Honda à être assemblé au Canada est une Civic berline hybride 2026 de couleur rouge rallye. On se souviendra qu’en juin 2024, Honda a lancé la production de la Civic berline hybride à l’usine d’Alliston en Ontario.

Pour 2026, la Honda Civic berline hybride Sport affiche un prix d’entrée de 36 948 $. Le prix monte à 40 448 $ pour une déclinaison Sport Touring.

L'usine d'Alliston, en Ontario
L’usine d’Alliston, en Ontario | Auto123.com

« Onze millions de véhicules plus tard, les associés de Honda of Canada Mfg. et nos partenaires de la chaîne d’approvisionnement continuent de démontrer ce qu’il y a de mieux en matière de fabrication en Amérique du Nord, grâce à la fabrication flexible qui fait la renommée de Honda », a partagé Dave Jamieson, président-directeur général, Honda Canada).

« […] En tant que deuxième constructeur automobile en importance au Canada, Honda maintient ses activités de fabrication depuis 1986. Nous restons attachés au Canada et à son solide écosystème manufacturier, alors que l’environnement favorable aux entreprises de l’Ontario continue de favoriser notre croissance et notre innovation », a-t-il ajouté alors que le contexte économique actuel est fragilisé notamment par la crise tarifaire qui le Canada aux États-Unis.

25 ans pour l’Acura MDX
La production du onze millionième véhicule au Canada n’est pas la seule raison de festoyer pour le constructeur. L’Acura MDX fêtera au mois d’octobre fêtera son 25e anniversaire. Ce modèle a été assemblé à ses débuts au Canada.

La Honda Civic hybride
La Honda Civic hybride | Auto123.com

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