Le plus important rappel de l’histoire automobile continue de faire parler de lui. Lancé en 2018, ce rappel mondial de plus de 70 millions de véhicules équipés de coussins gonflables Takata n’a pas fini de causer des problèmes, voire de faire des victimes. Pourtant, au Canada, plus de 40 % des véhicules touchés n’ont pas encore été réparés, estime Transports Canada.

Rappel

Petit rappel historique : en 2018, la compagnie Takata, le plus important fournisseur mondial de coussins gonflables, a dû rappeler plus de 100 millions de ses produits installés sur des véhicules de presque toutes les marques. La cause : un défaut de la capsule de propulsion.

Cette capsule de gaz, conçue pour déployer le sac gonflable en quelques millisecondes afin de protéger les occupants, avait tendance à exploser sans raison sous l’effet de la chaleur, projetant du même coup des éclats de métal. Bien qu’aucun incident majeur n’ait été recensé au Canada, plusieurs décès ont été constatés à travers le monde en raison de ce mauvais fonctionnement.

Des voitures d’un certain âge

Le rappel touche des voitures construites entre 2002 et 2015 au Canada (et jusqu’en 2017 en Europe). Ce ne sont donc pas des véhicules récents qui sont concernés.

Cependant, plusieurs de ces véhicules circulent encore sur nos routes. En France, notamment, une automobiliste a perdu la vie au volant de sa Citroën en juin dernier, victime de ces coussins gonflables.

Ce décès a forcé les autorités françaises à se pencher sur le nombre de voitures à risque toujours en circulation. Elles ont choisi d’immobiliser quelque 800 000 véhicules qui n’avaient pas encore été réparés.

Pire encore, certains ateliers de mécanique ont interdit à leurs techniciens de réparer certains véhicules dont le rappel n’a pas été certifié.

Plus de 40 %

Au Canada, selon les données de Transports Canada, 7 913 994 véhicules ont été affectés par l’un des 142 rappels émis depuis la découverte du problème. Or, à ce jour, environ 3 200 768 d’entre eux sont considérés comme non réparés.

« Le nombre de véhicules non réparés signalés comme toujours en circulation au Canada est probablement largement surestimé. En effet, les constructeurs automobiles se basent uniquement sur les dernières informations d’immatriculation connues, alors que bon nombre de ces véhicules pourraient avoir été mis à la casse et/ou recyclés (c’est-à-dire vendus pour les pièces) », explique Sau Sau Liu, conseillère en communication chez Transports Canada, dans un courriel.

Suivi administratif

Il est surprenant qu’autant de véhicules soient encore en circulation malgré le rappel. Transports Canada effectue un suivi administratif auprès des constructeurs, mais le problème est que de nombreux véhicules touchés proviennent du marché américain, ce qui nécessite un suivi différent.

Rappelons qu’au Canada, il est facile de savoir si un véhicule est concerné par un rappel. « Transports Canada assure la mise à jour de la Banque de données des rappels de sécurité automobile, permettant ainsi aux utilisateurs de vérifier si leur véhicule fait l’objet d’un rappel », conclut Mme Liu.

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Pour 2026, Ford lance une nouvelle édition de la Mustang Mach-E et rend hommage au riche passé du pony car. En effet, la version California Special vient bonifier le catalogue existant du multisegment électrique pour l’année à venir.

On se rappellera que c’est en 1968 que le nom “California Special” a été apposé pour la première fois sur une Mustang. Près de 60 ans plus tard, il continue de raisonner auprès de la communauté de la Mustang. Pour identifier une version spéciale pas plus tard qu’en 2024, Ford a également utilisé cette appellation.

Des éléments stylistiques distinctifs
Comme on est à même de le constater en jetant un coup d’oeil aux photos, la Ford Mustang Mach-E 2026 se distingue par ses jantes gris foncé et noires arborant l’inscription GT/CS, l’emblème illuminé de couleur bleu Rave dans la calandre ainsi que des décalques sur le capot. D’après Stefan Taylor (designer des extérieurs, Ford), ces décalques représentent l’océan.

À l’intérieur, le bleu marine est à l’honneur. Il est entrecoupé d’une teinte contrastante de bleu. Les sièges sont décorés d’une fine surpiqûre argentée.

Quelques données techniques
Sur le plan technique, il faut savoir que la Mustang Mach-E California Special 2026 est basée sur le modèle GT. Autrement dit, elle profite, elle aussi, d’une autonomie allant jusqu’à 446 kilomètres. Quant à la puissance, elle se chiffre à 480 chevaux. Pour ce qui est du couple, il peut être aussi élevé que 700 lb-pi.

Dès le 22 octobre prochain, il sera possible de commander un exemplaire de la Mustang Mach-E California Special 2026 chez un concessionnaire Ford. L’échelle de prix n’a pas été révélée. Toutefois, il est justifié de présumer qu’elle coûtera plus cher que la Mustang Mach-E GT dont le prix est de 58 690 $ pour 2025.

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Malgré un contexte commercial incertain, Nissan Canada continue de gagner du terrain en 2025. Selon son président Steve Rhind, la marque mise sur des prix compétitifs et une gamme de modèles modernisés pour maintenir sa progression, alors que le marché canadien reste résilient malgré les tensions commerciales.

Des ventes en forte hausse pour plusieurs modèles

Entre janvier et septembre 2025, Nissan a écoulé 83 340 véhicules au pays, une hausse alimentée par le Kicks, dont les ventes ont bondi de 95 %. La Versa et l’Armada ont également connu des augmentations respectives de 45 % et 80 %, selon les données du Automotive News Research & Data Center. Ces résultats s’expliquent en partie par la refonte du Kicks et de l’Armada pour l’année-modèle 2025, qui a redonné un élan aux ventes.

L’impact des tarifs sur les modèles américains

Nissan n’est pas épargnée par les tensions commerciales. Les tarifs de 25 % imposés sur les véhicules importés des États-Unis ont forcé la marque à suspendre les livraisons des Pathfinder, Murano et Frontier au printemps. En conséquence, les ventes du Pathfinder ont chuté de 45 %, et celles du Frontier de 11,5 %. Fait surprenant, le Murano, pourtant touché par l’arrêt des expéditions, affiche une hausse de 22 % grâce à son redesign pour 2025. Pendant ce temps, la division de luxe Infiniti peine à suivre, avec des ventes en baisse de 15 % à 4 072 unités depuis le début de l’année.

Nouvelle Leaf 2026 et première hybride en route

Les prochains mois s’annoncent chargés pour Nissan. Le constructeur lance la Leaf 2026, désormais transformée en VUS compact plutôt qu’en berline à hayon. Les premières unités viennent tout juste d’arriver au Canada. En parallèle, Nissan confirme que le VÉ Ariya demeurera offert au pays en 2026, malgré sa disparition temporaire du marché américain. La marque prépare aussi une édition Trail du Rogue pour la fin de 2025 et le début de la production de la Sentra 2026 en décembre.

Mais la grande nouveauté viendra en 2026 avec la première hybride Nissan au Canada : la Rogue e-Power.
Cette motorisation, déjà éprouvée ailleurs, reproduit les sensations d’un véhicule électrique grâce à une accélération instantanée et un couple immédiat, tout en éliminant l’anxiété liée à l’autonomie.

Une version hybride rechargeable du Rogue est aussi prévue, mais aucune date de lancement n’a encore été fixée. Rhind a aussi confirmé qu’un VUS plus grand équipé d’un groupe motopropulseur hybride est en développement.

Nissan bien positionnée pour 2026

Alors que les hybrides représentent désormais 13 % des ventes de véhicules à motorisations alternatives au Canada, Nissan prépare enfin son entrée dans ce segment. Avec des modèles renouvelés, une stratégie de prix ajustée et une offensive électrifiée en préparation, le constructeur japonais semble prêt à consolider sa croissance sur le marché canadien.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Nissan Canada a un nouveau président en la personne de Steve Rhind. Un communiqué publié hier à ce sujet nous rappelle qu’il occupait le poste de vice-président des opérations de vente depuis juillet 2024.

M. Rhind succède à Trevor Longley, qui a quitté Nissan Canada subitement au début du mois. Quelques jours plus tôt, il avait d’ailleurs reçu le titre All-Star 2025 d’Automotive News Canada, un mensuel publié par la société Crain Publishing de Detroit.

Steve Rhind relèvera directement de Christian Meunier, président de Nissan Amériques. Il supervisera l’ensemble des opérations de Nissan et d’Infiniti au Canada, incluant les ventes et le marketing, les finances, le réseau de concessionnaires, la planification des produits et de l’entreprise, le service après-vente, les communications, les affaires juridiques et les ressources humaines.

Rigueur analytique et leadership éprouvé

« L’approche centrée sur le client de Steve, sa rigueur analytique et son leadership éprouvé font de lui le choix idéal pour guider Nissan Canada dans sa prochaine phase », a déclaré le Français Christian Meunier, président de Nissan Amériques. « Son engagement envers l’excellence de la marque et la qualité des expériences offertes renforcera notre position sur le marché canadien. »

Pour sa part, plus tôt aujourd’hui, M. Rhind a écrit dans sa page du réseau LinkedIn : « Je suis ravi d’accepter ce rôle important et de diriger cette formidable équipe au Canada, composée de tous nos employés, de notre réseau de concessionnaires et de nos partenaires fournisseurs. Ensemble, nous propulserons Nissan et Infiniti vers un niveau supérieur partout au Canada ! »

Vétéran de l’industrie

Œuvrant dans l’industrie automobile depuis un peu plus d’un quart de siècle, M. Rhind a occupé plusieurs postes de direction chez Nissan Canada, qui l’a recruté en 2013. Outre le poste qu’il occupait auparavant, il a également été directeur du marketing et directeur général d’Infiniti Canada.

Avant de se joindre à Nissan, il avait travaillé durant 10 ans pour Honda Canada, durant une brève année pour BMW Canada et durant près de 5 ans pour Grip ltée, une entreprise de marketing automobile aujourd’hui incorporée au groupe Dentsu.

Effet domino

Le départ de Trevor Longley et la nomination de Steve Rhind ont naturellement eu un effet domino au sein de la haute direction de Nissan Canada.

D’abord, Andrew Harkness a été nommé vice-président des opérations de vente. Employé par Nissan Canada depuis 2011, il occupait auparavant le poste de directeur du réseau de concessionnaires, de l’électrification et de la stratégie d’entreprise.

Pour sa part, Brent Smith succède à M. Harkness en devenant le nouveau directeur du réseau de concessionnaires, de l’électrification et de la stratégie d’entreprise. À l’emploi de Nissan Canada depuis 2014, il occupait jusqu’ici le poste de directeur du marketing.

Pour ce qui est du successeur de M. Smith, enfin, il sera connu ultérieurement.

Photos : Nissan

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La marque de luxe de General Motors (GM) mise sur une refonte pour prolonger la vie de ses berlines à essence. Cadillac prévoit de cesser la production de sa berline compacte CT4 à l’été 2026, tout en préparant une seconde génération pour la CT5, sa berline intermédiaire.

Cette décision prolonge donc la production de véhicules à essence à l’usine Lansing Grand River, au Michigan, un site qui devait initialement accueillir des modèles électriques de GM.

La CT4 tire sa révérence, la CT5 poursuit son chemin
Selon Cadillac, la production de la CT4 se poursuivra jusqu’en juin 2026, tandis que celle de l’actuelle CT5 se maintiendra jusqu’à la fin de cette même année. Par la suite, l’usine assemblera une nouvelle génération de CT5 destinée au marché nord-américain.

Aucune date de lancement n’a encore été annoncée, mais selon Automotive News, l’arrivée de cette nouvelle CT5 pourrait se faire d’ici 2028. Rappelons que le modèle actuel a déjà bénéficié d’un rafraîchissement pour l’année-modèle 2025.

Un investissement de 1,25 milliard de dollars à Lansing Grand River
Dans le cadre de son entente de 2023 avec le syndicat UAW, GM s’est engagé à investir 1,25 milliard de dollars américains dans l’usine de Lansing Grand River. Initialement, cette somme devait soutenir la conversion du site vers la production de véhicules électriques.

Le département de l’Énergie des États-Unis avait d’ailleurs approuvé un financement de 500 millions de dollars américains pour appuyer cette transformation. Or, ce financement figurerait aujourd’hui sur une liste de subventions que l’administration Trump envisagerait d’annuler, bien que le Département n’ait pas confirmé cette information.

GM maintient le cap malgré les incertitudes
Malgré cette possible perte de financement, GM affirme poursuivre son investissement au Michigan. « La fin de la production actuelle permettra à GM d’entreprendre d’importants travaux de rénovation et d’amélioration dans le cadre de son investissement de 1,25 milliard de dollars américains », a déclaré un porte-parole du constructeur.

Ces améliorations incluront une modernisation complète de l’atelier de peinture, de nouveaux convoyeurs, des mises à jour des systèmes de contrôle, ainsi que des équipements de soudage et d’étanchéité à la fine pointe de la technologie.

Une transition électrique repoussée
Ce prolongement de la production à essence démontre que Cadillac — tout comme plusieurs marques de GM — ralentit sa transition vers l’électrification complète de sa gamme. Alors que la marque avait initialement prévu de devenir 100 % électrique d’ici 2030, le retard de la demande et la révision des investissements forcent désormais une approche plus graduelle.

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