Honda procède à un rappel de certaines Civic et Accord en raison de roues de 18 pouces potentiellement mal fabriquées. Aux États-Unis, 406 290 Civic feront l’objet d’une inspection préventive. Le Canada s’en tire beaucoup mieux, cependant : chez nous, un grand total de 39 véhicules sont visés, selon Transports Canada.

Des roues haut de gamme… mais potentiellement dangereuses

Les roues en question étaient offertes en option sur certains modèles et proviennent d’un lot défectueux fabriqué en Italie. 

Le problème 

Selon Honda, les inserts d’acier servant de siège aux écrous pourraient ne pas avoir été correctement pressés. Cela pourrait déformer la surface de contact, desserrer les écrous et, dans les pires cas, provoquer le détachement complet de la roue. Les jantes concernées se reconnaissent à leur motif à 15 rayons noirs ou argentés et à une bande rouge sur le pourtour.

Quels modèles sont visés ?

Au Canada, le rappel touche certaines Civic 2017, 2018, 2019, 2020, 2022, 2023 et 2025, ainsi que des Accord 2018. Aux États-Unis, il concerne uniquement des Civic 2016 à 2021. Le rappel est enregistré sous le numéro 2025-599 chez Transports Canada et HQ40 chez Honda. 

La solution

Les concessionnaires inspecteront les roues, les moyeux et les écrous, et procéderont au remplacement complet si nécessaire — sans frais pour le propriétaire.

Comment vérifier si votre véhicule est concerné

Les propriétaires peuvent vérifier si leur Civic ou Accord est visée via la page de rappel de Honda Canada en utilisant le numéro d’identification du véhicule (NIV) à 17 caractères, visible sur la carte d’immatriculation ou à la base du pare-brise côté conducteur.

Il est aussi possible de consulter la base de données de Transports Canada. 

Par la loi, les avis de rappel doivent être envoyés par la poste aux propriétaires, mais il est recommandé de mettre à jour ses coordonnées en cas de déménagement ou d’achat d’un véhicule d’occasion.

Contenu original de auto123.

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Le géant sud-coréen LG Chem et le groupe pétrochimique chinois Sinopec ont annoncé une entente stratégique pour développer conjointement des matériaux destinés aux batteries à ions sodium, une technologie présentée comme une alternative prometteuse aux batteries lithium-ion. Ce partenariat, signé en octobre, s’inscrit dans la volonté commune des deux entreprises de diversifier leurs activités énergétiques et de s’imposer dans un secteur en pleine mutation, au cœur de la transition vers la mobilité électrique et le stockage d’énergie durable.

Le sodium-ion : une alternative plus abordable au lithium

Contrairement aux batteries lithium-ion, les batteries sodium-ion reposent sur un matériau abondant et peu coûteux : le sodium. Cette chimie permettrait de réduire significativement les coûts de production tout en offrant une meilleure stabilité thermique et une meilleure performance par temps froid, des atouts particulièrement recherchés en Amérique du Nord, où les conditions hivernales mettent les batteries à rude épreuve. Cependant, la technologie reste moins mature et sa production à grande échelle demeure limitée. Selon BloombergNEF, la part du sodium-ion dans le stockage énergétique mondial croît lentement, freinée par la chute du coût des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) déjà bien implantées dans l’industrie automobile, notamment en Chine.

Un virage stratégique pour deux géants industriels

Pour LG Chem, ce partenariat renforce une stratégie centrée sur les matériaux de batteries de nouvelle génération. De son côté, Sinopec, plus grand raffineur de pétrole de Chine, cherche à accélérer sa transition vers les énergies propres. Ensemble, ils développeront de nouveaux matériaux d’anode et de cathode adaptés à la chimie sodium-ion, une étape clé pour améliorer la densité énergétique et la durabilité des cellules. Le vice-président de LG Chem, Shin Hak-cheol, a déclaré que cette alliance permettra d’accélérer l’innovation « en temps opportun » dans un contexte de concurrence mondiale féroce sur le marché des batteries. Les deux entreprises visent les secteurs du stockage d’énergie stationnaire et des véhicules électriques, avec un accent particulier sur le marché chinois, qui devrait produire plus de 90 % des batteries sodium-ion mondiales d’ici 2030.

Une convergence entre l’énergie et la technologie

L’union entre un acteur majeur de la chimie avancée et un géant du raffinage illustre la convergence rapide entre les industries pétrolière et technologique, toutes deux contraintes d’évoluer vers des solutions plus durables. Les batteries sodium-ion pourraient devenir une brique essentielle de la diversification énergétique mondiale, permettant de réduire la dépendance au lithium et d’offrir une alternative plus économique pour les véhicules électriques d’entrée de gamme et les systèmes de stockage domestiques.

Une percée qui pourrait profiter à l’Amérique du Nord

Même si cette collaboration est centrée sur l’Asie, elle pourrait influencer les chaînes d’approvisionnement nord-américaines, particulièrement à un moment où les constructeurs cherchent à réduire les coûts de production des VÉ et à diversifier leurs sources de batteries. Si la technologie sodium-ion atteint la maturité industrielle, elle pourrait s’intégrer à l’écosystème de production nord-américain, offrant une alternative compétitive face aux batteries lithium-ion importées.

Conclusion

Ce partenariat entre LG Chem et Sinopec montre que la course à la prochaine génération de batteries est bien lancée. Le sodium-ion pourrait jouer un rôle majeur dans la transition énergétique en offrant une solution plus abordable et moins dépendante de matériaux critiques. Toutefois, la technologie devra encore faire ses preuves en matière de densité énergétique et de durabilité avant de rivaliser pleinement avec le lithium-ion.

Avec des renseignements de Bloomberg

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Un collectionneur a déboursé plus de 1,4 million de dollars pour s’offrir la Ferrari 212 Inter Europa 1952 ayant appartenu à l’actrice Ingrid Bergman lors de la vente aux enchères de la Broad Arrow présentée à Zurich, en Suisse, le 1er novembre dernier.

Qualifiée d’exceptionnelle par l’encanteur, la valeur de cette voiture à 4 places était estimée entre 800 000 et 1 000 000 de francs suisses (1,4 M et 1,74 M$). Elle aura finalement trouvé preneur pour 816 250 francs suisses (1,42 M$).

La somme déboursée pour ce coupé en a aussi fait le huitième lot en importance lors de cette vente, loin derrière une Jaguar Type D 1956, le lot le plus convoité. Le commissaire-priseur a accordé cette dernière à un acheteur qui a offert 5 181 250 francs suisses (près de 3 M$) !

Fruit d’une romance

La 212 Inter Europa construite sur le châssis 0265 EU qui nous concerne est indissociable de l’histoire d’amour doublé d’un des couples les plus célèbres du monde du cinéma : l’actrice suédoise Ingrid Bergman (1915-1982) et le réalisateur néoréaliste italien Roberto Rossellini (1906-1977).

Durant le tournage du film Stromboli, terra di Dio (Stromboli en version française), qui se déroule en Italie d’avril à août 1949, le couple se lie d’amitié. Des rumeurs colportées par la presse parlent d’une liaison torride. Cela se confirme à la fin de l’année lorsque Bergman annonce qu’elle attend un bébé. C’est le scandale puisque tous deux sont mariés.

En 1950 et 1951, leur union alimente les journaux mondains du monde entier. Puis, en 1952, après la naissance des jumelles Isabella et Isotta, le scandale entourant leur relation s’estompe progressivement, notamment grâce à la prestation remarquée de Bergman dans le film Europa 51 de Rossellini, qui sort cette année-là.

C’est dans ce contexte trouble que cette Ferrari fait son entrée dans leur histoire. En avril 1951, alors que Bergman et Rossellini visitent le Salon de l’automobile de Turin, ils sont séduits par les dernières créations de Ferrari. Fervent admirateur des voitures arborant le cheval cabré et grand ami d’Enzo Ferrari, Rossellini décide de s’offrir un bolide : une 250 MM carrossée par Vignale. Du même coup, il offre à sa nouvelle conjointe une 212 Inter Europa, un modèle ayant une conception plus civilisée.

Pour sa carrosserie de sa Ferrari, Bergman s’adresse à la Carrozzeria Pinin Farina, une décision sans doute influencée par une amitié profonde qui la lie à la famille de Batista « Pinin » Farina. Selon l’historien Marcel Massini, le coupé est achevé fin 1952 et il quitte l’usine avec un intérieur en cuir Connolly gris (Grigio Saloma) et une carrosserie noire (Nero) avec un toit argent (Grigio Saloma).

Avant de la remettre à sa propriétaire, Ferrari l’expose au 23e Salon international de l’automobile de Genève, où sa livrée bicolore sobre annonce un nouveau langage stylistique pour les modèles grand tourisme de Maranello. Elle arbore aussi certains détails caractéristiques des premières versions Europa carrossées par Pinin Farina, tels que les trois baguettes chromées sur le capot, la baguette centrale s’étirant jusqu’à l’emblème Ferrari.

Une voiture pour voyager

Le couple prend possession de ce coupé le 21 mai 1953 après avoir déboursé 4 500 000 lires italiennes, une somme considérable pour l’époque. Aussitôt, le son du moteur inspire l’actrice un surnom : « Bébé grognon ». Lors d’une conversation avec Enzo Ferrari, elle lance aussi avec humour : « Au lieu d’un nouvel appartement, nous nous offrons une nouvelle Ferrari avec un coffre plus grand ». Cette remarque spirituelle au Commendatore évoque les voyages que le couple fera de cette voiture.

D’ailleurs, après en avoir pris possession à Rome, le couple entreprend un périple européen épique pour célébrer l’événement et leur union; un voyage de près de 2 900 kilomètres qui les mènera d’Italie en Suède. Ils traversent d’abord les Alpes italiennes et suisses, pour se rendre en Allemagne et prendre un traversier devant les mener au Danemark, avant de finalement atteindre le pays natal de Bergman. Au petit matin, à leur arrivée au Grand Hôtel de Stockholm, en Suède, la nouvelle de leur aventure les a précédés et le célèbre couple reçoit un accueil triomphal immortalisé par la presse locale.

Mais la liaison entre le couple et la Ferrari sera de courte durée. En janvier 1954, Rossellini la vend à Enzo Fidanzini, de Rome. C’est le premier d’une longue succession de propriétaires qu’elle aura.

Arrivée aux États-Unis

Puis, entre 1959 à 1997, la Ferrari se retrouve aux États-Unis, où elle changera de mains régulièrement. Parmi ses premiers propriétaires étatsuniens, mentionnons le célèbre cinéaste Clarence Leon Brown (1890-1987). Cette personnalité d’Hollywood qui la possède brièvement durant les années 50 est connu pour avoir réalisé le film muet The Last of the Mohicans de 1920, une production qui figure aujourd’hui au National Film Registry (Répertoire national du film) du National Film Preservation Board des États-Unis.

En octobre 1980, Bob Smith de Gainesville, au Texas, fait l’acquisition de cette 212, alors qu’elle est démontée. Il entreprend alors une restauration complète, avec une révision du moteur. Au terme de l’ouvrage, elle arbore une robe rouge et un intérieur beige. Elle va alors servir à une tournée des grands concours d’élégance, ce qui contribuera à la faire rayonner auprès des collectionneurs.

En 1997, la voiture est vendue à Erich Taber, un collectionneur de Berne, mais elle demeure aux États-Unis jusqu’en 2005. Au moment de fouler le sol européen, elle est confiée au restaurateur allemand Mario Bernardi de Hannm, au sud de Hanovre. Entre 2007 et 2008, cet expert de Ferrari lui fait subir une nouvelle restauration qui lui redonnera son apparence originale.

Après une vente ratée à l’encan Ferrari organisé par RM Auctions à Maranello, en mai 2008 (évaluée entre 650 000 € et 800 000 €, les mises pour cette 212 ne dépassent pas 525 000 €), en avril 2011, la Ferrari d’Ingrid Bergman trouve refuge chez le collectionneur qui vient de s’en départir : le Suisse Wolfgang Roell. Très actif dans le monde de l’auto ancienne, Roell a pris part à plusieurs événements de haut niveau avec cette voiture, notamment le concours d’élégance de Villa d’Este en 2012, de même que les Mille Miglia Storica de 2014, 2016, 2018, 2022 et 2024.

Oui, c’est un modèle rare

La voiture d’Ingrid Bergman est une des 88 212 Inter fabriquées par Ferrari. Elle est aussi une des 25 versions Europa de fin de production, en plus d’être une des 15 Ferrari 212 carrossées par Pinin Farina sous la forme d’un coupé.

Commercialisées de 1948 à 1952, les Ferrari Inter étaient des coupés grand tourisme basés sur les modèles 166, 195 et 212 de course. Elles reprenaient le nom de la Scuderia Inter, une écurie de course qui avait connu un certain succès avec les Ferrari 166 S en 1948.

Photos : Broad Arrow

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Polestar annonce un partenariat avec la double médaillée olympique Justine Dufour-Lapointe. Dans le cadre de cette collaboration, Dufour-Lapointe conduira les modèles Polestar 3 et Polestar 4, qu’elle utilisera pour ses déplacements d’entraînement et de compétition tout au long de la saison. Elle participera également à des événements Polestar et à des expériences clients à travers le pays.

Une athlète d’exception

Double médaillée olympique, Justine Dufour-Lapointe a remporté l’or à Sotchi en 2014 et l’argent à PyeongChang en 2018 en ski de bosses. Depuis, elle s’est réinventée dans le freeride, remportant le titre de championne du monde du Freeride World Tour en 2023 et 2025, en plus d’avoir été nommée recrue de l’année en 2023. Suivie par plus de 100 000 abonnés sur Instagram, elle inspire une nouvelle génération d’athlètes et d’aventurières.

« La vision de Polestar, axée sur la performance et la durabilité, rejoint profondément mes valeurs. Le Polestar 3 m’impressionne par sa précision et sa stabilité — c’est un partenaire de confiance pour mes trajets vers la montagne, peu importe la météo », a déclaré Dufour-Lapointe.

Polestar mise sur une image forte au Canada

Pour Hugues Bissonnette, directeur de Polestar Canada, cette collaboration s’inscrit dans la volonté de la marque de renforcer son empreinte au pays :

« Justine incarne à la fois la détermination et l’authenticité. Elle illustre parfaitement comment la performance électrique peut s’intégrer naturellement à un style de vie actif et canadien. »

Cette annonce survient à un moment clé pour Polestar, alors que la marque s’apprête à livrer les premières unités du Polestar 4 au Canada d’ici la fin novembre.

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