San Diego, Californie — Toyota procédait la semaine dernière à un programme chargé du côté de la Californie, alors qu’on nous proposait d’essayer quatre modèles nouveaux ou revus, en plus d’assister au dévoilement de la nouvelle génération du 4Runner, attendue pour 2025.

Les quatre modèles essayés ont été la familiale Crown Signia, la berline Camry, la camionnette Tacoma en configuration hybride, ainsi que le nouveau VUS Land Cruiser.

Nous allons amorcer notre tournée avec ce dernier, et avec une formule que vous connaissez bien, soit 10 choses à savoir à propos du modèle examiné.

1 — Un grand retour

En 2021, Toyota retirait du marché américain le Land Cruiser, qui était proposé chez nous sous la forme du Lexus LX. Cette année marque donc le retour d’un modèle encore frais dans la mémoire des acheteurs américains, mais l’histoire est différente chez nous ; le dernier Land Cruiser qui a été vendu au Canada l’a été en 1989. La réaction risque donc d’être différente des deux côtés de la frontière. Chez nous, l’utilitaire devra en plus se tailler une place au sein d’une gamme qui va proposer un nouveau 4Runner très bientôt. Bien que les deux visent des clientèles distinctes, le style accrocheur de ce dernier pourrait nuire au Land Cruiser. On demeure en terrain inconnu, cependant, et il faudra prendre le temps d’analyser les ventes avant de porter un jugement.

2 — Le design

Lorsqu’on nous a annoncé le retour du Land Cruiser, ce qu’on nous a montré, c’est la variante First Edition, avec la présentation bicolore, les rails de protection, la galerie de toit, des jantes singulières et les phares ronds. Bref, un modèle au style porteur de caractère. Avec les autres variantes, l’effet est moins spectaculaire. Lorsque le modèle est dénudé, c’est plus morne. Et ce qui n’aide pas le Land Cruiser, c’est le style magnifique et beaucoup plus musclé du nouveau 4Runner 2025.

3 — Hybride

Le constructeur champion de l’approche hybride à travers l’industrie, c’est Toyota. Son offre hybride ne fait que se multiplier et ce nouveau Land Cruiser vient y contribuer, car il est seulement offert de façon électrifiée. Sous le capot, on retrouve un 4-cylindres turbo de 2,4 litres, un moteur que Toyota a baptisé i-Force Max. On le retrouve un peu partout maintenant à travers sa gamme. Sa puissance est chiffrée à 326 chevaux et 465 livres-pieds de couple, ce qui est amplement pour déplacer ce modèle. Ce dernier pèse tout de même plus de 5000 livres, c’est à souligner. Une boîte automatique à huit rapports fait équipe avec la mécanique.

4 — Structure et compétences hors route

Le Land Cruiser 2024 repose sur la plateforme TNGA-F (Toyota New Global Architecture), celle qui reçoit les camionnettes de la marque, ainsi que les VUS Sequoia et 4Runner (2025). On parle d’une structure en échelle, le genre qui offre plus de robustesse et qui autorise aussi une conduite hors route plus probante. Le modèle propose aussi un système 4×4 permanent et avec certaines versions, on a droit à une barre stabilisatrice avant qui peut être déconnectée pour une plus grande articulation des roues, afin d’assurer un meilleur contact avec le sol. On profite aussi d’un différentiel arrière qui peut être verrouillé, tout comme d’un différentiel central qui peut l’être également. Et à partir de la variante Land Cruiser, on a accès au système de gestion Multi-Terrain, et d’un moniteur qui nous permet de tout voir à l’avant lorsqu’on circule hors route et qu’on n’y voit rien derrière le volant. Bref, si vous souhaitez vous amuser hors des sentiers battus avec un Land Cruiser, vous allez avoir tous les outils en main pour le faire.

5 — Les versions

Toyota va proposer quatre versions de son Land Cruiser 2024 ; 1958, Land Cruiser, Land Cruiser avec groupe Premium, ainsi qu’une édition spéciale simplement nommée « First Edition ».

Quelques éléments sont à retenir.

D’abord, le chiffre 1958 n’a pas été choisi au hasard. C’est l’année où le modèle est débarqué une première fois en Amérique du Nord. Au Canada, ses débuts remontent à 1964.

Le nom de la deuxième version (Land Cruiser) peut sembler simplet. Ça donne une idée de son attrait du côté américain.

Enfin, pour ce qui est de la variante First Edition, seulement 290 modèles seront proposés au Canada. En tout, 5000 sont réservés à l’Amérique du Nord.

6 — Les prix

Le Land Cruiser 2024 ne sera pas donné. Le bal commence à 69 290 $ pour la variante 1958. Le saut à la version suivante est raide à 77 290 $. En ajoutant l’ensemble Premium, la facture grimpe à 83 290 $. Enfin, pour un Land Cruiser First Edition, la note est de 90 370 $.

On va en voir sur les routes, mais pas en quantité industrielle.

7 — L’équipement

Bien sûr, l’équipement varie d’une proposition à une autre et plus l’on grimpe dans la hiérarchie. Certaines choses sont à souligner. Avec un modèle 1958, on profite d’emblée d’un système de climatisation à deux zones, du volant chauffant et des sièges avant chauffants, ainsi que de la connexion sans fil aux applications Apple CarPlay et Android Auto. Les écrans à bord sont plus petits, soit huit pouces pour le système multimédia, sept pouces pour le bloc d’instruments. La chaîne audio ne compte que six haut-parleurs.

À ce prix, c’est un peu mince. Voilà pourquoi la meilleure affaire est probablement avec la variante Land Cruiser qui ajoute plusieurs commodités intéressantes (écrans de 12,3 pouces, rétroviseurs chauffants, chaîne à 10 haut-parleurs et recharge sans fil, entre autres), mais surtout, le système de gestion de terrain et la barre stabilisatrice qui peut être déconnectée.

Le groupe Premium ajoute une chaîne audio JBL à 14 haut-parleurs, des roues de 20 pouces, l’affichage tête-haute, un compartiment réfrigéré à la console centrale, ainsi que la sellerie de cuir.

Et avec la variante First Edition, vous avez entre autres droit à une galerie de toit, à des rails de protection sur les flancs et à des roues de 18 pouces au design unique.

8— Les phares ronds

Un des éléments de design qui a immédiatement accroché avec ce Land Cruiser, ce sont ces phares ronds qui rappellent les premiers modèles. Ils sont de série avec la variante 1958, ainsi que la First Edition. Autrement, vous avez droit à des unités rectangulaires. Cependant, sachez que vous pouvez effectuer la conversion par la suite, car le branchement demeure le même derrière.

9 — Les couleurs

Toyota propose plusieurs coloris pour son Land Cruiser, dont plusieurs teintes situées entre le noir et le blanc, comme partout ailleurs. Les goûts sont personnels et nous n’avons pas tendance à nous étendre là-dessus. Toutefois, une impression bien forte s’est dégagée à la vue des modèles lors du lancement ; les couleurs vives ajoutent à la présentation, font que le Land Cruiser se démarque. Avec les couleurs neutres, c’est l’effet inverse que l’on obtient.

10 — L’expérience au volant

En conduite hors route, il n’y a aucune surprise, le Land Cruiser n’a pas de difficulté à franchir des obstacles comme de gros rochers, de petits cours d’eau et des pentes escarpées. On nous a bien sûr fait essayer le modèle à l’intérieur d’un environnement contrôlé, mais il a quand même été facile de voir que ce VUS a toutes les compétences requises pour sortir des sentiers battus.

Sur la route, il offre plus de confort qu’un Jeep Wrangler ou un Ford Bronco, mais son comportement n’est pas aussi raffiné que celui d’un Land Rover.

Notre essai a été de courte durée, c’est à noter. Nous aurons l’occasion de revenir avec plus de détails sur l’expérience de conduite, mais il n’y a pas de mauvaises surprises ici, disons cela comme ça.

Conclusion

Au Canada, il sera très intéressant de voir la réaction des acheteurs vis-à-vis ce produit. Les amateurs de conduite hors route sont habitués à opter pour un 4Runner, et l’on va leur en offrir un tout neuf d’ici quelques mois. La facture est aussi salée, bien que les aubaines soient devenues rares partout à travers l’industrie.m En somme, un produit intéressant, mais qui devra faire ses preuves et se trouver des acheteurs.

Le texte 10 choses à savoir sur le nouveau Toyota Land Cruiser 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Mercedes-Benz 500SL 2018 qui a appartenu à l’actrice hollywoodienne Raquel Welch (1940-2023) a trouvé preneur pour la somme de 104 000 $ US (près de 143 000 $) le vendredi 12 avril dernier, lors de la vente aux enchères Bombshell, The Raquel Welch Collection organisée par Julien’s Auctions à Los Angeles.

Cette vente très attendue des collectionneurs d’artefacts du cinéma avait été annoncée à la suite du premier anniversaire du décès de l’icône du cinéma américain, survenu en février 2023. D’origine bolivienne, Raquel Welch (de son vrai nom Jo Raquel Tejada) avait 82 ans.

Une SL comme tant d’autres… presque

En 2018, la vedette avait payé 117 595 $ US pour cette automobile lorsqu’elle en a fait l’achat chez Mercedes-Benz Encino, un concessionnaire qui dessert régulièrement les personnalités de la scène artistique californienne. C’est là, par exemple, que la chanteuse Miley Cyrus a acheté une SL550 en 2012, lorsqu’elle avait 19 ans.

Vendu par la succession de Raquel Welch, son cabriolet à toit rigide escamotable de couleur Blanc polaire a l’habillage AMG et des roues AMG en alliage d’aluminium de 19 po. Son habitacle est paré de cuir Nappa porcelaine/noir et de garnitures en bois de frêne noir.

Un V8 biturbo de 4,7 litres livre 449 ch et 516 lb-pi de couple aux roues arrière par le biais d’une boîte de vitesses automatique 9G-Tronic à 9 rapports; une motorisation qui permet de franchir les 100 km/h en un peu plus de 4,3 s. Au moment de la vente, l’odomètre de cette Mercedes indiquait 7 923 mi (12 750 km).

En somme, il s’agirait d’une SL comme une autre si ce n’était de l’identité de sa propriétaire. Or, les spécialistes de Julien’s, une entreprise spécialisée dans les ventes aux enchères de vedettes, avaient estimé sa valeur entre 70 000 et 100 000 $ US. Ils ne se sont pas trompés. Cette voiture a d’ailleurs obtenu le deuxième prix le plus élevé de tous les lots offerts lors de cette vente.

Un collier de pierres turquoise et argentées de style Navajo porté par Raquel Welch lors de la première de son film Myra Breckinridge à New York, le 23 juin 1970, puis peu après lors d’une séance photo avec le célèbre photographe Terry O’Neill, s’est vendu pour la somme mirobolante de 195 000 $ US (environ 265 000 $), soit cent quatre-vingt-quinze fois son estimation initiale !

Sex-symbol international

Au début de sa carrière hollywoodienne, qui s’est étalée de 1964 à 2017, Raquel Welch s’est fait remarquer, notamment, pour ses rôles dans deux films sortis en 1966 : celui de Cora Peterson dans le film Fantastic Voyage de 1966 (Le voyage fantastique en v.f.), mais plus encore pour celui de Loana dans One Million Years B.C. (Un million d’années avant J.C. en v.f.), un film quasi muet (elle n’avait que trois répliques). Vêtue d’un bikini de peaux et de fourrure pour ce rôle d’héroïne préhistorique, elle est devenue un sex-symbol international.

En marge de ces deux productions, elle a pris part à une trentaine de films de genres très variés, allant du western au film policier, en passant même par la comédie. En 2001, elle a fait un passage éclair dans le film culte Legally Blonde. Raquel Welch a participé à presque autant d’émissions de télévision. On l’a vue, entre autres, à l’émission The Muppet Show en 1978, mais aussi dans l’épisode intitulé The Summer of George de la série comique Seinfeld, en 1997, où elle jouait son propre rôle.

Dans ces deux rôles particuliers, on la voyait portant une paire de clips d’oreille de Kenneth Jay Lane, bijoux qui figuraient au catalogue de la vente de Julien’s — et qui ont trouvé preneurs à 2 600 $ US. Cette vente comportait d’ailleurs près de 500 articles variés : des vêtements, des souvenirs de films et d’émissions de télé emblématiques, des meubles, des décorations pour la maison, des objets personnels, etc. Parmi ces lots, le fameux bikini du film One Million Years B.C. s’est envolée pour la somme de 13 000 $ US.

Photos : Julien’s Auctions

Le texte Un collectionneur s’offre la Mercedes-Benz 500SL de Raquel Welch pour un peu plus de 140 000 $ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La prochaine Alfa Romeo Quadrifoglio haute performance sera la Stelvio. Le PDG Jean-Philippe Imparato affirme qu’il pourrait atteindre jusqu’à 986 chevaux. Le prototype de développement actuel produit déjà 941 chevaux, mais Alfa vise encore plus haut.

Un autre monstre de performance

Il semble que tous les constructeurs automobiles qui ont fait de l’émotion leur cheval de bataille compense le manque d’émotion par un surplus de puissance. Voilà que cette théorie est encore vérifiée chez Alfa-Roméo.

La même plateforme de que Dodge Charger EV

En vente depuis 2016, le Stelvio est largement due pour un remplacement, avec le nouveau modèle prévu pour être présenté l’été prochain. Il sera basé sur la plateforme STLA Large de Stellantis, la même que celle qui sous-tend la nouvelle Dodge Charger. Cette plateforme offre un accès à une architecture 800V, permettant des vitesses de recharge ultra-rapides et offrant une capacité de batterie suffisante pour plusieurs centaines de miles de voyage entre les arrêts de recharge. Selon le PDG Jean-Philippe Imparato, elle pourrait également revendiquer jusqu’à 986 chevaux.

Respect des traditions

Alfa a toujours eu le chic de présenter les véhicules les plus puissants de leur segment.En fait, un VUS de 986 chevaux serait le deuxième seulement après le Model X en termes de puissance de VUS sur la route en ce moment. Si Alfa Romeo vise les gros titres, un tel VUS puissant le ferait. Cela a du sens compte tenu des récents commentaires du PDG de Stellantis, Carlos Taveres, également.

Le modèle le plus populaire

Le géant automobile franco-italien investira des milliards en Italie pour mener à bien ses plans de construction de 15 nouveaux modèles dans le pays. Le Stelvio et la prochaine génération de Giulia (également un VE qui arrivera en 2027) feront toutes deux partie de ce plan. Il ne fait aucun doute que la fin de la production actuelle du Stelvio et de la Giulia Quadrifoglio est une réalité aigre-douce. Néanmoins, un VUS avec le genre de puissance dont parle Imparato semble être un vrai plaisir à conduire.

Nous pourrions également voir une version à essence

Alors que les responsables d’Alfa Romeo ont déclaré que le remplaçant du Stelvio sera exclusivement électrique, des rapports récents suggèrent que le successeur de la Giulia offrira éventuellement des options électriques et essence, à l’instar de la nouvelle Dodge Charger. Compte tenu de l’état actuel du marché, il ne serait pas surprenant de croire que le nouveau VUS d’Alfa pourrait également inclure une option de moteur à combustion.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte L’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio EV pourrait atteindre près de 1 000 ch provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La ministre des Transports d’Allemagne, Volker Wissing, menace d’interdire la conduite le week-end si le gouvernement ne modifie pas les lois sur le climat. Le secteur des transports du pays n’a pas atteint ses objectifs climatiques et, en vertu de la loi, des mesures doivent être introduites pour le remettre sur la bonne voie.

Deux poids, deux mesures

Wissing est membre du parti libéral-démocrate et s’est longtemps opposé à des mesures climatiques telles que les limitations de vitesse sur l’autoroute. Maintenant, il pousse le gouvernement à introduire un amendement permettant aux industries fortement polluantes d’émettre plus que ce qui est légalement acceptable, à condition que d’autres industries polluent moins pour équilibrer la situation dans tout le pays.

Dans une lettre envoyée aux dirigeants de la coalition au pouvoir en Allemagne, d’abord vue par le journal Bild, Wissing a affirmé que ne pas introduire l’amendement “ne sert ni le climat ni la réputation du gouvernement fédéral”. Il a ajouté que, sans amendement, le ministère des Transports devrait introduire “des mesures restrictives difficiles à communiquer à la population, telles que des interdictions de conduire complètes et indéfinies les samedis et dimanches”.

Les voitures polluent encore trop

En mars, il a été révélé que l’industrie des transports n’avait pas réussi à atteindre ses objectifs d’émissions légalement contraignants pour 2023, rapporte The Local. En vertu de la loi, l’Allemagne est tenue de réduire ses émissions de 65 % entre 1990 et 2030, tout en respectant des objectifs d’émissions annuels. Si un secteur ne parvient pas à atteindre ses objectifs annuels, le ministre en charge doit introduire un ensemble de mesures d’urgence pour se remettre sur la bonne voie. Lundi, le Conseil d’experts pour la protection du climat devrait confirmer officiellement les statistiques sur les émissions rapportées en mars et demander au ministère des Transports de proposer de nouvelles règles pour atteindre ses objectifs.

Les verts sont contre

Malgré la pression que cela exercera sur le ministère, Julia Verlinden, la vice-présidente du parti Vert, a déclaré que les affirmations de Wissing sont fausses et a ajouté que les ministres ne devraient pas alimenter les peurs dans la population pour obtenir ce qu’ils veulent.

Greenpeace a également objecté au discours de Wissing, affirmant qu’il transformait l’incapacité de son ministère à réduire les émissions en pression politique. Le groupe a allégué qu’après des années de blocage des mesures climatiques, le politicien créait des scénarios d’horreur pour que son ministère puisse en faire moins pour l’environnement à l’avenir.

Avec des renseignements de carscoops

Le texte Le Ministre allemand des transport menace d’interdire la conduite la fin de semaine en raison de la loi sur le climat provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Connu par certains comme le “roi de la batterie”, le fondateur et PDG de la compagnie chinoise CATL, Robin Zeng affirme que la technologie à l’état solide n’est pas la solution miracle qu’attend l’industrie au8tomobile

Les avantages

La technologie des batteries à semi-conducteurs a été largement présentée comme la prochaine étape majeure pour les véhicules électriques (VE) : réduction du poids, augmentation de la densité énergétique, diminution des coûts de production, amélioration de la vitesse de chargement, augmentation de l’autonomie et, surtout, diminution du risque d’incendie dans les VES grâce à leur plus grande stabilité. Toutefois le président de CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited) qui fournit des batteries pour véhicules électriques à BMW, Tesla, Hyundai, Porsche et, depuis l’année dernière, Ford, a averti le monde que cette technologie n’était pas aussi viable qu’on nous l’avait laissé entendre.

Un problème de chimie selon M. Zeng

S’adressant au Financial Times, M. Zeng a déclaré que CATL “investit dans les [batteries à l’état solide] depuis 10 ans” et que, malgré cela, il ne pense toujours pas que cette technologie soit commercialement viable. Selon lui, un tout nouveau type de chimie est nécessaire, qui utilise du lithium métal pur pour l’électrode de l’anode. Mais cela pose d’autres problèmes, car une telle chimie doit :

1. être maintenue sous une pression extrême, ce qui constitue une menace lorsque les batteries se dilatent pendant la recharge ; et
2. Le lithium de ces batteries réagirait avec l’oxygène si le boîtier de la batterie était percé lors d’un accident, libérant potentiellement de l’hydroxyde de lithium toxique, qui pourrait nuire aux occupants du véhicule, aux services d’urgence et aux autres usagers de la route.

Peu durable

En raison des problèmes de pressurisation, M. Zeng explique que “la batterie ne peut pas durer de nombreux cycles [de charge]” et demande “comment la rendre commercialement viable ? Cela ne signifie pas que M. Zeng est opposé à la technologie à semi-conducteurs, bien au contraire. “Nous soutenons pleinement la technologie à semi-conducteurs”, déclare-t-il, tout en soulignant qu’il ne s’agit pas de la solution miracle commercialement viable qu’on lui prête. M. Zeng n’est pas le seul à penser ainsi, puisque le spécialiste des batteries StoreDot a déclaré en 2022 que la technologie à semi-conducteurs n’était pas prête de voir le jour avant une décennie..

La batterie Sodium-Ion

Au lieu de considérer la technologie à semi-conducteurs comme la prochaine étape majeure, Zen pense que les batteries sodium-ion – connues sous le nom de batteries “semi-solides” – sont celles sur lesquelles nous devrions nous concentrer. C’est une technologie sur laquelle CATL travaille depuis 2021, et Zeng a donc tout intérêt à s’engager dans cette voie si son entreprise est la pionnière en la matière. Il affirme que cette chimie peut doubler l’autonomie des batteries au lithium-ion, offrant ainsi la même qualité que les batteries à l’état solide, mais sans les coûts initiaux élevés et les problèmes de volatilité évoqués plus haut.

Les autres joueurs de l’industrie

Mais le reste de l’industrie semble bien décidé à rendre la technologie à semi-conducteurs viable. Toyota, bien que considéré par beaucoup comme étant en retard dans le domaine des VES avec le bZ4X, a été le pionnier du développement des semi-conducteurs pendant plus d’une décennie, détenant plus de 1 300 brevets sur les semi-conducteurs en 2022. L’année dernière, Toyota a annoncé que la technologie à semi-conducteurs serait prête pour une introduction sur le marché en 2027, revendiquant près de 1 000 km d’autonomie et des temps de charge de 10 minutes. Mais même Toyota a prévenu que le déploiement serait lent et que cette technologie ne serait pas le sauveur de l’industrie que tout le monde pense – pas encore, en tout cas. La production de masse ne commencerait qu’en 2030, et seulement pour “plusieurs dizaines de milliers de véhicules”, et non pour les millions que l’entreprise vend chaque année.

Parmi les autres constructeurs automobiles fortement engagés dans la technologie à l’état solide, citons BMW (qui devrait produire ses premiers prototypes à l’état solide cette année), Nissan, Honda, Volkswagen et Ford, entre autres.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Le plus grand fabricant de batteries au monde qualifie la technologie à l’état solide de « dangereuse ». provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile