Il faut toujours prendre les annonces de Tesla avec un grain de sel. Tesla annonce depuis aux moins 5 ans ce fameux modèle à 25 000$ US. Lors de l’appel aux résultats du premier trimestre, Musk a éludé les questions sur le modèle de VE abordable de Tesla et le futur robotaxi prévu pour le 8 août. Cependant, des indications dans le document destiné aux actionnaires ont suggéré un lancement imminent d’un modèle abordable, possiblement une variante du Model 3.

Changement de plan : de Mexico à Giga Texas

Initialement prévu pour le Mexique, le modèle abordable devait utiliser une technologie révolutionnaire de fabrication. Cependant, des changements ont été apportés, avec la production désormais prévue à l’usine d’Austin au Texas. Cette transition a semé la confusion quant à la réalisation du modèle abordable.

Annonce et controverse autour de l’annulation

Des rumeurs de Reuters ont suggéré que le projet de VE abordable avait été annulé, suscitant la controverse. Musk a qualifié ces rapports de mensongers mais n’a pas fourni de clarification. L’annonce ultérieure d’un robotaxi pour le 8 août a ajouté à la spéculation. Mais avec Elon Musk, il est parfois difficile de faire la différence et le vrai et le faux.

Révision des plans pour les nouveaux modèles

Le document destiné aux actionnaires a révélé une accélération des plans de lancement de nouveaux modèles, mais sans utiliser le processus de fabrication révolutionnaire initialement prévu. Cela a confirmé l’abandon du modèle abordable à 25 000 $.

Impact sur les marchés et perspectives futures

Cette décision de Tesla laisse le segment du marché abordable aux entreprises chinoises, tandis que le robotaxi reste le seul projet envisageant la fabrication révolutionnaire. Les futurs modèles de Tesla se concentreront sur l’optimisation des coûts plutôt que sur l’innovation de fabrication.

Stratégies futures et innovations prévues

Tesla prévoit d’utiliser des éléments de l’architecture de nouvelle génération, comme le système électrique 48 volts et la direction à commande électrique, pour réduire les coûts et améliorer l’efficacité. Cependant, le prix ciblé pour ces nouveaux modèles reste supérieur à celui du modèle abordable initialement prévu.

Évolution de la stratégie de Tesla

Malgré les changements de plans, Tesla s’efforce de maintenir sa position de leader sur le marché des VE en adaptant ses stratégies de production et de développement de nouveaux modèles. La transition vers des technologies plus rentables pourrait représenter un compromis entre l’innovation et la rentabilité pour l’entreprise.

Avec des renseignements d’Auto evolution

Le texte Tesla relance l’idée d’un modèle à 25 000$ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

C’est en 1987 qu’a été lancée la camionnette Dakota chez Dodge, en remplacement de la D50 qui était alors proposée jusque-là et qui tirait ses racines de Mitsubishi. Cette dernière avait permis à la compagnie d’offrir une solution plus compacte alors que la demande était forte pour ce type de modèle au début des années 80, après la deuxième crise pétrolière (celle de 1979).

Le modèle Dakota venait offrir une solution plus moderne et plus adaptée. Et en 1989, on a eu une idée folle, soit de faire appel à Carroll Shelby pour une petite modification qui allait donner naissance à un classique ; la camionnette Dakota Shelby.

Le présent article est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, spécialisé dans la restauration d’origine de voitures anciennes. Fitzback Garage est situé à Sainte-Madeleine, en Montérégie.

La production du modèle a été limitée à 1500 exemplaires, ce qui fait qu’on en voit que très peu aujourd’hui. Cette version Shelby Dakota était porteuse d’un bouclier avant unique avec des phares antibrouillards intégrés à l’intérieur d’un ensemble noir, qu’importe la couleur de la carrosserie. Des bandes décoratives, très à la mode dans les années 80, étaient aussi livrées de série avec cette édition spéciale. Le modèle héritait aussi de jantes sport à cinq branches.

Sous le capot, on retrouvait un V8 de 5,2 litres, un moteur qui n’allait pas être offert en option avant 1991 avec ce modèle. Ce dernier offrait plus de puissance et faisait de cette version la plus puissante camionnette de l’époque.

C’était bien sûr un des principaux attraits de ce véhicule.

À bord, la présentation était aussi singulière avec un volant de course, des tapis de sol brodés et une sellerie décorée de logos Shelby. Une plaque Shelby reposait aussi au tableau de bord, au-dessus du coffre à gants, indiquant le numéro du modèle, sur 1500.

Vous comprendrez qu’on ne voit pas un Dakota Shelby à vendre tous les jours. Celui déniché est en Californie et se présente dans un état d’origine. Ce qui est intéressant, c’est que son millage demeure faible à 73 354 miles. Le modèle a profité de mises à jour récentes, y compris de nouveaux freins et disques, une reconstruction de la transmission et plusieurs nouvelles pièces à la hauteur du châssis.

Le vendeur explique que la camionnette peut facilement être conduite en ce moment, même si seule une restauration pourra lui redonner ses lettres de noblesse.

Et quelle est la valeur de cet exemplaire ?

Il est toujours difficile de se prononcer là-dessus, surtout lorsque le modèle en question n’abonde pas sur les routes et que les transactions le concernant demeurent rares. En 2022, à un encan de Barrett-Jackson, une version en excellente condition a été vendue pour un peu moins de 20 000 $ US. Ça donne une idée.

Le propriétaire du Dakota Shelby présenté en demande 11 500 $ US. Il est clair qu’une remise à neuf va faire grimper la facture au-delà des 20 000 $, mais le jeu peut en valoir la chandelle, surtout pour quelqu’un qui souhaite conserver le véhicule longtemps.

Le texte Dodge Dakota Shelby 1989 : un rare exemplaire à vendre provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Alors que Ford célébrait les 60 ans de la Mustang le 17 avril dernier, Sylvie Provencher, Alain Cayuela et quelques autres passionnés du célèbre pony car s’affairaient à préparer un événement magistral qui aura lieu dans deux jours. En effet, pour souligner cet anniversaire important, ils veulent établir un nouveau record du monde ici même au Québec.

Au terme d’un long processus qui a débuté il y a environ un an, plus de 2 300 propriétaires de coupés et de cabriolets Mustang, qui se sont inscrits, vont constituer ce qui sera le plus long convoi de Mustang de l’histoire.

L’événement aura lieu ce dimanche 5 mai et les participants sont attendus dès 02:00 du matin au stationnement du circuit Trois-Rivières, au parc de l’Exposition. « Placer toutes ces voitures va exiger beaucoup de temps et de logistique », nous a dit Mme Provencher, lors d’un entretien téléphonique réalisé ce matin. « Il y aura tellement de véhicules, qu’à la demande de la Sûreté du Québec, on a dû devancer le départ de 06:30 à 06:00 ! »

Convoi de 24 kilomètres de long

On s’attend aussi à ce qu’il y ait aussi beaucoup de curieux tant au départ qu’à l’arrivée, et un peu partout le long de l’autoroute 40 que ces automobiles vont emprunter en formant un convoi long de 24 kilomètres, nous apprend l’initiatrice de cet exploit.

Ces propriétaires de Mustang rouleront en direction de Québec où ils sont attendus au Centre Vidéotron. Mme Provencher estime que les premières voitures arriveront vers 08:30 et les dernières entre 09:30 et 10:00. Après quoi, le record qui aura été établi sera souligné de multiples façons, entre autres avec la plus grande bénédiction de Mustang jamais vue, mais aussi par une remise de certificats à chacun des participants.

Notre collègue Antoine Joubert sera sur place pour commenter l’événement en direct à l’émission Salut bonjour de TVA, de même que le sympathique commentateur Bertrand Godin, qui fera sans doute une intervention au micro de l’animation.

Une grande équipe pour un grand projet

Cet exploit aura été rendu possible, entre autres, par les efforts déployés par Sylvie Provencher, présidente du club Mustang Rive-Nord, et Alain Cayuela, membre honoraire du club Mustang Montréal 1994. Ensemble, ils ont réussi à fédérer une douzaine de clubs de propriétaires et d’amateurs de Mustang.

« Cet événement n’aurait pu prendre forme sans la participation de tous ces membres de différents clubs », reconnaît l’organisatrice. « Mais il ne faut pas oublier l’importante équipe de bénévoles qui sera déployée pour l’occasion, de même que les gens de Joliette Ford qui nous apportent un soutien précieux sans lequel ce grand projet serait resté un simple rêve. »

Le 7 septembre 2019, 1 326 propriétaires de Mustang ont formé la plus longue caravane de voitures du genre au circuit d’essai de Ford à Lommel, en Belgique. Du coup, ils ont établi un record du monde. Dimanche, plus de 2 300 propriétaires de Mustang vont tenter de battre ce record ici même au Québec.

Car Mme Provencher rêve de réaliser ce record depuis 2019. Propriétaire d’une Mustang Shelby GT500 2008, elle a été impressionnée par un événement similaire réalisé en Belgique, à l’occasion du 55e anniversaire de la Mustang.

Le 7 septembre 2019, 1 326 Mustang ont formé ce qui était alors la plus longue caravane de voitures du genre, établissant du coup un record du monde. L’événement avait lieu au circuit d’essai de Ford Belgique, à Lommel. Dès lors, Mme Provencher a caressé le secret espoir de battre ce record du monde ici même au Québec. « J’avoue qu’au début, je ne croyais pas vraiment être en mesure d’y arriver. Mais, aujourd’hui, à deux jours de cet exploit, je me sens fébrile et heureuse », dit-elle.

Des participants venus de partout, même de France

Le projet a été mis en marche il y a environ un an et les premières invitations ont été diffusées à partir de la fin de novembre dans les réseaux sociaux et au sein de différents clubs. Douze d’entre eux ont répondu à l’appel; des clubs du Québec, mais aussi de l’Ontario, du Nouveau-Brunswick, des États-Unis et même de la France.

« Plusieurs Français ont fait le voyage pour se joindre à nous, dimanche, notamment Xavier Vrigny, le président du Mustang Club de France », nous a dit fièrement l’organisatrice. Faute d’avoir pu apporter sa propre Mustang, M. Vrigny n’a d’ailleurs pas hésité à en louer une dès son arrivée en sol québécois ! Comme quoi la passion pour cette icône automobile n’a pas de frontière.

Photos : Ford

Le texte 60 ans de la Ford Mustang : des passionnés vont établir un nouveau record du monde au Québec, cette fin de semaine provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volvo s’associe à une entreprise spécialisée dans les batteries pour créer une technologie adaptative qui contrôle en temps réel les conditions de la batterie permettant d’améliorer l’autonomie.

Comment ça marche

Il s’agit de l’utilisation intelligente d’algorithmes logiciels pour tirer significativement plus d’autonomie des voitures électriques. Volvo s’est associé à Breathe Battery Technologies et est devenu le premier constructeur automobile à utiliser le dispositif Breathe Charge de la société, qui adopte une approche différente pour alimenter la batterie afin d’accélérer la charge.

Une amélioration du temps de charge de 33 %

Volvo affirme s’attendre à ce que Breathe Charge réduise le temps nécessaire pour charger rapidement ses nouveaux véhicules électriques de 10 % à 80 % de près d’un tiers. Cela dépend du type de batterie, précise Volvo, et les tests ont indiqué des améliorations de 15 % à 30 %. Quoi qu’il en soit, l’amélioration est significative par rapport aux techniques de charge existantes.

Travailler en temps réel

Alors que la charge traditionnelle est effectuée de manière étagée selon un ensemble de règles, le logiciel de Breathe adopte une approche adaptative pour contrôler la batterie en temps réel sans poser de menace pour le bien-être d’une batterie individuelle. Les algorithmes qu’il utilise tiennent compte de la santé de la batterie en temps réel pour éviter le risque de charge de la batterie via le plaquage de lithium des électrodes négatives (anodes) de la batterie.

Un procédé différent

Ce qui devrait se produire pendant la charge, c’est que les ions lithium s’insèrent dans le matériau de l’anode, qui est généralement à base de graphite dans une batterie lithium-ion. Pendant la décharge, ils sont libérés par les anodes et absorbés par les cathodes (électrodes positives). Le processus alterne lorsque la batterie est chargée et déchargée.

Une méthode adaptative

Si trop de puissance est utilisée pendant la charge ou si la température est trop basse pour la puissance utilisée, les ions lithium peuvent former un plaquage métallique à la surface des anodes, réduisant la capacité de la batterie et augmentant la résistance électrique interne. Cela affecte les performances d’un véhicule électrique et, peut-être pire encore, accélère le processus de vieillissement de la batterie. Une conséquence encore moins attrayante du plaquage de lithium est la formation de dendrites, qui ressemblent aux racines d’une plante. Les dendrites peuvent se développer et finalement pénétrer le séparateur entre l’anode et la cathode, annonçant la fin de la batterie.

Plus sécuritaire

Pouvoir appliquer un logiciel intelligent au processus de charge signifie que les batteries peuvent être chargées en toute sécurité aussi rapidement que possible sans que le processus ne devienne un jeu de devinettes. Le logiciel a toujours été important dans les batteries lithium-ion haute tension, qui ont toutes des systèmes de gestion de batterie intégrés. Mais à mesure que la recherche se poursuit, l’utilisation de logiciels pourrait devenir au moins aussi importante dans le développement des batteries que l’évolution de la chimie des batteries.

Avec des renseignements d’autocar

Le texte Un logiciel qui réduit les temps de charge des véhicules électriques sans endommager les batteries provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cadillac remet en question son engagement

Cadillac, la célèbre marque automobile, modifie ses plans concernant les véhicules électriques exclusivement d’ici 2030. La société affirme maintenant que les moteurs à combustion interne restent indispensables. Elle envisage même de proposer des hybrides rechargeables à l’avenir.

Coexistence de technologies

Bien que Cadillac n’ait pas précisé combien de temps les moteurs à combustion seront disponibles aux côtés des véhicules électriques, elle assure que ces deux technologies coexisteront pendant plusieurs années. Cette décision est motivée par la demande persistante des clients pour les moteurs à combustion.

Écoute des consommateurs

Interrogé sur ces changements, le vice-président mondial de Cadillac, John Roth, a souligné l’importance d’écouter les consommateurs. Il insiste sur le fait que la stratégie de la société reste axée sur une gamme entièrement électrique d’ici la fin de la décennie, tout en tenant compte des besoins des clients.

Flexibilité face à la transition

Cadillac révise ainsi son plan initial, reconnaissant la nécessité d’une transition plus progressive vers les véhicules électriques. Les analystes estiment que cette approche prudente reflète la réalité du marché et la diversité des préférences des consommateurs.

Conclusion

Bien que Cadillac maintienne son engagement envers les véhicules électriques, elle reconnaît l’importance de s’adapter aux besoins du marché. Cette flexibilité pourrait lui permettre de naviguer avec succès dans la transition vers une mobilité plus durable.

Avec des renseignements de carscoops

Le texte Cadillac fait marche arrière sur son engagement envers les véhicules électriques exclusivement en 2030 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile