Tout comme BMW avant elle, Hyundai annonce une petite révolution dans le monde des voitures connectées. La société envisage d’introduire des fonctionnalités payantes dans ses véhicules, allant de l’activation des sièges chauffants à d’autres options, dans le but de personnaliser l’expérience automobile de ses clients.

Vers une personnalisation accrue des véhicules

Marcus Welz, responsable de Hyundai Connected Mobility, déclare : “Nous envisageons de proposer des fonctions à la demande afin de personnaliser davantage la voiture.” Cette initiative s’inscrit dans une démarche visant à rester en contact avec les clients même après la vente, une approche qui n’a pas souri à BMW.

Une nouvelle division et des essais en Europe

La création d’une nouvelle division en Europe, regroupant les activités d’abonnement automobile (Mocean) et de services connectés (Bluelink), souligne l’engagement de Hyundai envers l’évolution de la mobilité. Andreas-Christoph Hofmann, vice-président du marketing de Hyundai, souligne que cette division explore des modèles de de voitures allant au-delà de la simple acquisition.

Une restructuration de Bluelink pour une expérience utilisateur optimisée

Hyundai réorganise Bluelink pour offrir une expérience utilisateur améliorée. Le système sera désormais proposé en trois catégories : Lite, Plus et Pro, offrant différents niveaux d’accès aux services connectés, avec des prix variant de gratuit à abonnement mensuel.

Des fonctionnalités à la demande pour les voitures plus anciennes

Hyundai envisage d’apporter de nouvelles fonctionnalités même aux voitures plus anciennes en mettant à jour les logiciels entourant les composants existants tels que la batterie, les moteurs, les caméras de stationnement, etc. Cette évolution permettra d’améliorer les performances moyennant un coût.

Une vision au-delà de l’industrie

Welz affirme que l’objectif de Hyundai va au-delà des pratiques actuelles de l’industrie, visant à apporter de nouvelles fonctionnalités à des voitures plus anciennes grâce à des mises à jour logicielles.

Un pari risqué

Tous les constructeurs automobiles cherchent d’autres manière de gagner des revenus supplémentaires. Toutefois, exiger plus d’argent ou des locations éternelle sur des fonctions que l’on peut payer à l’achat d’un véhicule comporte des risques. Les gens n’ont pas envie d’embarqués dans d’autres et cette approche a été très mal reçus lorsque des constructeurs comme BMW l’ont proposé en Amérique du Nord.

Avec des renseignements d’Autocar

Le texte Hyundai songe à la location de certaines fonctions comme les sièges chauffants provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Maranello, Italie- Si vous proposez à un amateur de performances l’essai d’une voiture hybride branchable, vous ne verrez pas beaucoup d’enthousiasme sur son visage. Si vous lui dites que c’est une Ferrari, vous capterez son intérêt. Cinq minutes et vous serez conquis. Nous avons eu l’occasion de faire pas moins de 16 tours du circuit de Fiorano à Maranello pour voir de quoi était capable cette sportive de nouvelle génération.

Un V6 qui a le cœur gros comme un V12

Outre la Dino (sur laquelle le mot Ferrari n’était pas inscrit) la 296 est la première sportive à moteur V6 de la marque au cheval cabré. Le petit V6 de 3,0 avec un angle de 120 degrés est très compact et placé très bas. Deux turbos s’intègre en son centre pour une plus grande efficace. Ce moteur à lui seul produit 654 chevaux. On ajoute une couche avec un moteur électrique de 122 kW couplé à une petite batterie de 7,45 kWh. La puissance totale grimpe alors à 819 chevaux. Si vous insistez pour en faire une voiture électrique, vous avez une autonomie de 25 km, selon Ferrari. Toute cette puissance passe par une boîte à double embrayage à huit rapports. Malgré le fait que seulement les roues arrière sont mises à contribution, le 0-100 km/h se fait sous la barre des trois secondes.

Une puissance inépuisable

En général, les voitures de performances qui dépassent les 600 chevaux demandent des talents de pilotes aguerris. Dans le cas de la 296, la prise en main est intuitive et la maîtrise est facile, très facile. Les instructeurs assis à notre droite nous ont même encouragé à utiliser les modes Race et CT OFF. Je n’ai pas poussé jusqu’à utiliser ESC OFF. Le plus surprenant est que même lorsque l’électronique veille au grain, la voiture reste très alerte et éveillée. Sur le circuit de 2,9 km de Fiorano, la 296 se conduit presque comme une moto tellement elle est réactive. Les huit rapports s’enchaînent sans réduction perceptible de la puissance, la voiture n’hésite jamais, ne laisse jamais transparaître la moindre hésitation. Beaucoup de voitures sont capables d’accélérer rapidement, mais peu de voitures ont de la puissance à tous les régimes. Dès que vous remettez les gaz, le mélodique V6 répond instantanément et son châssis vous enveloppe comme un partenaire de danse. La voiture vous parle à travers son volant, son châssis. Même à régime très élevé, vous avez une assurance au volant qui dépasse le raisonnable. En mode Race, les réflexes s’aiguisent, la voiture réagit plus vite, les accélérations donnent le frisson, mais la 296 s’accroche fermement au bitume. J’ai l’impression que cette Ferrari est capable de prendre des décisions beaucoup plus vite que moi et anticipe mes intentions. Elle n’est pas seulement rapide ou amusante ou cool, elle est carrément amicale. Elle aime jouer.

Confort minimaliste

À l’intérieur, la 296 est un exercice de minimalisme élégant. Le tableau de bord présente une interface entièrement numérique dérivée de la SF90. Les sièges et les différentes surfaces intérieures de la GTB sont recouverts d’un cuir italien qui souligne le côté luxueux du coupé. Ses commandes excessives constituent un cauchemar ergonomique. Pour le reste, La console centrale contient un levier de vitesse à bouton poussoir inspiré des anciennes boîtes de vitesses manuelles à grille de Ferrari. La console centrale comporte également un petit compartiment pour ranger la clé de contact. Un affichage tête haute est également discrètement intégré dans la partie supérieure du tableau de bord. La seule chose qui vient briser cette harmonie est le volant très chargé et complexe à l’image des autres modèles Ferrari.

Conclusion

Le prix de départ de la Ferrari 296 GTB est de 312 986 dollars, celui de la 296 GTS de 364 650 dollars. Vous devez ajouter beaucoup d’options pour avoir un modèle intéressant ce qui fait grimper le prix très rapidement. Mais cette Ferrari est la plus amusante, la plus puissante et la plus facile à conduire que nous ayons essayé. Nous employons rarement le mot formidable, mais la 296 mérite ce vocable.

Forces

• Performances époustouflantes
• Confort surprenant
• Facilité de conduite

Faiblesses

• Ergonomie complexe
• Direction à peine perfectible
• Démarrage de la voiture forcément silencieux…

Quelques tours de piste de Fiorano

https://youtu.be/Q8fXWZQiOTA

Le texte Ferrari 296 GTB provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Magna International, un acteur majeur dans l’automobile , se trouve confronté à des défis majeurs suite à l’arrêt de production des véhicules électriques Fisker. Cette situation inattendue a contraint Magna à revoir ses perspectives et à prendre des mesures stratégiques pour protéger ses activités.

Impact financier majeur

En tant que producteur du VUS électrique Ocean de Fisker, Magna subit des pertes importantes. Swamy Kotagiri, PDG de Magna, a révélé une prévision de perte de revenus substantielle de 400 millions de dollars pour l’année en cours, avec une chute du bénéfice net du premier trimestre, passant de 209 millions de dollars à 9 millions de dollars comparativement à l’année précédente.

Tendances négatives pour Fisker

Fisker fait régulièrement les gros titres, mais pour de mauvaises raisons. Des problèmes techniques avec le SUV électrique très attendu, des difficultés financières importantes, et même le PDG Henrik Fisker mettant en vente sa résidence de Los Angeles pour 35 millions de dollars, laissent présager un avenir sombre pour l’entreprise.

Défis multiples pour Magna

Outre les pertes directes liées à l’arrêt de production, Magna doit faire face à des retards de programme et à une combinaison défavorable de plateformes, selon Automotive News. Ces défis s’ajoutent à des tendances industrielles plus larges, telles que des volumes en baisse en Europe et une incertitude quant à l’avenir des véhicules électriques en Amérique du Nord.

Engagement et adaptation

Malgré ces défis, Magna reste déterminée à surmonter cette période difficile. La société a ajusté ses projections de ventes annuelles et recherche activement des moyens d’atténuer l’impact de la situation de Fisker sur ses opérations. Kotagiri souligne l’importance d’examiner attentivement les détails des contrats et des garanties, surtout lorsqu’il s’agit de nouveaux acteurs sur le marché, afin de réduire efficacement les risques futurs.

Vision à long terme

Le revers subi avec Fisker n’a pas entamé la volonté de Magna de s’engager dans la transition vers les véhicules électriques, comme l’exprime Pat McCann, directeur financier de l’entreprise.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Des milliers d’amateurs du célèbre « Pony Car » de Ford se sont réunis dimanche matin au parc de l’Exposition de Trois-Rivières pour battre un record inédit. Près de 2000 voitures ont envahi l’avenue Gilles-Villeneuve, surpassant ainsi le précédent record établi en Belgique en 2019 avec 1326 véhicules.

Debout tôt le matin

Vers 7 heures du matin, le cortège inaugural a pris la direction de Québec, convergent vers le stationnement du Centre Vidéotron. Ce convoi impressionnant s’étendait sur 40 kilomètres, roulant à une vitesse moyenne d’environ 85 km/h.

Beaucoup de logistique

Alain Cayuela, coorganisateur de cet événement d’envergure, souligne l’importance d’une logistique bien orchestrée impliquant le ministère des Transports, la police municipale, la Sûreté du Québec, ainsi que les villes de Québec et de Trois-Rivières. Le départ matinal était soigneusement planifié pour éviter toute perturbation de la circulation, nécessitant une année entière de préparation minutieuse.

Des amateurs venus de partout

Malgré la distance, les passionnés de Mustang ont afflué de toutes parts, de l’Outaouais à la Gaspésie, du Nouveau-Brunswick à l’Ontario, voire des États-Unis, pour prendre part à ce rassemblement historique.Même le président du Mustang Club de France était présent pour cette occasion spéciale. “Nous avons participé au record établi par les Belges il y a quelques années. Mais cette fois-ci, c’est la première fois que je vois un rassemblement d’une telle ampleur. Nous organisons des événements en France, mais jamais rien de cette envergure. C’est véritablement monumental !” a déclaré Xavier Vrigny.

Avec des renseignements de Radio-Canada

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Si vous voulez un exemple de stratégie d’entreprise ingénieuse, ces jours-ci dans l’automobile, il y a un exemple simple : Kia. Le groupe coréen est en train de complètement transformer son image, et est en train de passer d’une marque bon marché à une marque innovante, grâce à son virage électrique. Un virage qui s’accélère, avec l’arrivée plus tôt que prévu des EV3 et EV4, un petit VUS d’entrée de gamme et une berline familiale compacte tous deux électriques.

Des deux, l’EV3 devrait arriver en premier. Le petit VUS a été vu sous forme de concept dans des expositions automobiles ces derniers mois. Il devrait entrer en production d’ici l’automne et être mis en vente, y compris au Canada, avant la fin de l’année.

La principale qualité de ce véhicule pourrait être son prix : Kia viserait les 30 000 $US, soit environ 41 000 $CA. Une façon de prouver que l’aide gouvernementale à l’achat n’est pas nécessaire pour vendre des véhicules électriques à un prix raisonnable. Pour y arriver, Kia opterait pour une architecture électrique de 400 volts, plutôt que les 800V des EV6 et EV9. Il faut dire, de toute façon, que l’infrastructure de recharge n’est pas vraiment préparée pour le 800V, alors ce ne sera pas une grande perte pour les acheteurs d’un EV3.

Cela dit, à ce prix, évidemment, ce serait une version de base, avec un seul moteur, donc à deux roues motrices, avec une pile de plus petite capacité. Un EV3 à deux moteurs, à rouage intégral, muni d’une plus grosse batterie, serait aussi de la partie. La rumeur parle d’une autonomie qui se situerait entre 400 et 480 km par charge, selon la version.

Bref, Kia est en train de prouver à tous ceux qui pensent que les véhicules électriques sont présentement dans un cul-de-sac que ce n’est pas réellement le cas. En fait, on voit un ralentissement de la croissance des ventes, et la principale cause avancée est que les véhicules offerts actuellement coûtent trop cher. C’est pour ça que Ford, GM et les autres reculent : ils n’ont rien à offrir qui est abordable.

Kia, et le groupe Hyundai, redoublent d’efforts pour occuper l’espace que les autres constructeurs abandonnent. C’est une stratégie qui pourrait être très payante à court et à long terme.

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