Une voiture ancienne n’est pas une voiture usagée, alors pourquoi la considérer ainsi?

Ce n’est pas seulement les nouveaux dans le hobby de la voiture ancienne qui pensent que la valeur de leur voiture ancienne se mesure de la même façon que leur Honda 2009, les vieux de la vieille aussi. Pas tous bien sûr…

Une voiture ancienne est un objet d’exception, oui, je parle même d’une ordinaire Chevrolet 41, ou d’une Valiant 64, même en version 4 portes. Il n’y a pas juste des Chalenger 1970, ou des Mustangs 1967 qui méritent, avec raison, toute l’attention. Une voiture ancienne est un objet d’exception pour plusieurs raisons, mais en général, la voiture ancienne est d’exception car elle a pu éviter les pièges qui l’auraient tôt ou tard envoyer à la casse. Elle mérite notre attention parce qu’elle est encore là, avec nous. Ça parait évident, et normal, mais non ce ne l’est pas.

Il suffit de penser aux voitures ordinaires que nous avons tous dans notre entrée de garage, ou devant la maison. Aurez-vous la ténacité, envers et contre tous, de garder votre Dodge Journey 2018 jusqu’en 2043 ou 2044 pour en faire une nouvelle voiture ancienne? Non, vous me direz. C’est normal cette Journey ou autre voiture d’aujourd’hui, vous la remplacerai aussitôt que son coût d’utilisation dépassera sa valeur. On ajoute à cela la fin de la garantie, pneus d’hiver ou d’été à acheter à nouveau, un éclat de peinture à faire corriger et j’en passe. Votre Journey après X années, va partir dans le marché secondaire.

La voiture ancienne que vous avez probablement entre les mains, ou votre future voiture ancienne est un tout autre objet. C’est le cœur de votre passion. C’est déjà suffisant pour la voir autrement. Là où je veux en venir, est que la valeur marchande d’une ancienne ne doit pas être reliée, ou du moins considéré, pour son entretien, ou remise à niveau.

À l’atelier il m’est arrivé d’entendre de certains propriétaires, que la réparation, même nécessaire, ne doit pas être réalisée, puisque la voiture ne vaut pas la peine dû à sa faible valeur. Par chance que ce n’est pas tous les clients comme ça, on serait fermé depuis longtemps…

Beaucoup ont comprit la façon de voir la voiture ancienne comme je vais tenter de l’expliquer. PASSION. Ce mot est celui qui compte, pas le chiffre en bas de la feuille de l’évaluation d’une voiture ancienne. Ce mot, passion, est important car la voiture ancienne remplie maintenant, un tout nouveau rôle au sein du passionné. Elle permet les sorties du week-end, en pique-nique, aux expositions, en vacances etc. La voiture ancienne d’aujourd’hui, ne va plus au travail, roule beaucoup moins pressée et évite les autoroutes, plus d’enfants qui essuie leur doigts sale sur la banquette arrière, ne dort plus dehors, sort moins ou plus du tout à la pluie, et bien sûr, ne sort plus l’hiver. Elle a graduée si on peut dire, alors faut bien la traiter, pas pour elle, mais pour garder le plaisir que nous avons avec elle. Pour cela faut l’entretenir et la réparer.

J’ai deux couples d’amis qui ne sont pas du tout dans le hobby de la voiture ancienne, un des deux va dans le sud 2 fois par hiver, et l’autre couple fait du ski. Ces leurs passions, et c’est parfait ainsi. Commençons par ceux qui font du ski, ils ont fait les Alpes, les Rocheuses et un voyage au Colorado dans le cadre de leur passion, tout ça sur 5 ou 6 ans. L’autre couple, 2 voyages annuellement au soleil. Vous avez déjà commencé à compter les dollars que cela a pu leur coûter, hein? C’est leur passion, n’oubliez pas. Ceux qui voyage dans le sud 2 fois l’an, on peut calculer, à deux 3000$ par voyage, je suis conservateur, ça pourrait être plus cher avec les excursions et autres extra, donc 6000$ pour fin de discussion. Les deux membres de l’autre couple font du ski, et changent leur ensemble de ski au 2 ans, plus les passes des stations de ski, l’essence, l’alimentation sur place, l’hébergement parfois. J’ai pas fait le calcul car je ne connais pas la valeur de tout ça, mais c’est au moins un bon 50$ hein?? Sans blague, cela coûte cher aussi. Mais c’est leur passion… on n’oublie pas. Et comme le premier couple, ce manège on va s’imaginer le calculer sur 5 ou 6 années aussi.

Une très grande majorité de voitures anciennes, en bon état visuel au Québec, valent autour de 25000$. On est tous d’accord que de restaurer une voiture ancienne au complet coûte beaucoup plus cher, mais malgré l’argent dépensé pour la rénover, sa valeur va osciller autour du chiffre de l’évaluation de départ pour longtemps. À moins que le marché change bien entendu, et que l’état de la voiture est maintenue.

Par exemple, faire une restauration moteur avec la dépose et la repose, mise en route, ajustement, surprises, les liquides etc. peut difficilement coûter moins que 6000$ à cela va s’ajouter les fameux «tant qu’à y être», les mêmes que ceux trouvés dans une rénovation de maison. Les «tant qu’à y être» peuvent être le radiateur, le générateur, la pompe à eau, fuite de transmission, l’embrayage, OK je m’arrête.

Finalement, des travaux compétents de 10000$ peuvent être évalués ou attendus sur une voiture ancienne d’origine, et la voiture en question peut ne valoir que 15000$, ou comme notre exemple plus tôt, 25000$. Des travaux aussi sérieux, durent longtemps par la suite dans la vie de la voiture, ce détail n’est pas à négliger.

Bon, on fait un petit calcul, vous acceptez de faire 10000$ de réparations qui fera de votre voiture une voiture fiable, utilisable partout et en toute occasion. Ce 10000$ avec un entretien régulier chez un spécialiste va vous durer probablement plus de 15 ans sans soucis. Il se peut que le démarreur vous abandonne durant cette période, mais pas le moteur, ou l’embrayage etc. J’arrive à environ 670$ par an, répartie sur 15 ans. Pas trop cher finalement. Vous utilisez votre voiture ancienne maintenant en pleine forme, pour nourrir votre passion pour moins de 700$ par année. Ok, je vous l’accorde, votre voiture ne vaut pas plus cher après les réparations, mais roulez-vous avec votre voiture ancienne, ou avec votre évaluation? Lorsque vous sortez avec votre ancienne, les gens s’intéressent à la voiture pas à vraiment au chiffre que l’évaluateur lui a attribué. Je vous laisse le plaisir de calculer les frais des passions de mes 2 couples d’amis, et ce qui leur reste de tangible. Et vous, de tangible il vous reste quoi?

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Fortes augmentation des tarifs sur les importations chinoise aux États-Unis

Le président américain Joe Biden a dévoilé mardi un ensemble de fortes augmentations tarifaires sur une gamme d’importations chinoises, y compris les véhicules électriques, les puces informatiques et les produits médicaux, risquant une confrontation avec Beijing en cette année électorale pour séduire les électeurs qui donnent de mauvaises notes à ses politiques économiques.

De 25 à 100 %

Dans le cadre de la mise à jour tarifaire tant attendue, Biden augmentera cette année les tarifs en vertu de l’article 301 de la loi sur le commerce de 1974 de 25 % à 100 % sur les véhicules électriques, de 7,5 % à 25 % sur les batteries lithium-ion pour véhicules électriques et autres pièces de batterie, et de 25 % à 50 % sur les cellules photovoltaïques utilisées pour fabriquer des panneaux solaires. Certains “minéraux critiques” verront leurs tarifs augmenter de rien à 25 %.

18 milliards de biens

Les nouvelles mesures affectent 18 milliards de dollars de biens importés de Chine, notamment l’acier et l’aluminium, les semi-conducteurs, les batteries, les minéraux critiques, les cellules solaires et les grues, a déclaré la Maison Blanche. L’annonce confirme les informations précédemment rapportées par Reuters.

Fin du libre-échange

Les analystes ont averti qu’un différend commercial pourrait augmenter les coûts des véhicules électriques dans l’ensemble, nuisant aux objectifs climatiques de Biden et à son objectif de créer des emplois manufacturiers. Biden a déclaré qu’il voulait remporter cette ère de concurrence avec la Chine, mais pas lancer une guerre commerciale qui pourrait nuire aux économies mutuellement dépendantes. Il a travaillé ces derniers mois pour apaiser les tensions lors d’entretiens en tête-à-tête avec le président chinois Xi Jinping. La Chine a déclaré que les tarifs sont contre-productifs et risquent d’enflammer les tensions. L’imposition plus large de tarifs par Trump pendant sa présidence de 2017 à 2021 a déclenché une guerre tarifaire avec la Chine.

Et ce n’est pas fini

D’autres tarifs suivront en 2025 et 2026 sur les semi-conducteurs, dont le taux de tarif doublera pour atteindre 50 %, ainsi que sur les batteries lithium-ion non utilisées dans les véhicules électifs, le graphite et les aimants permanents. Rien de tout cela au Canada pour l’instant

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Chevrolet annonce les prix des modèles Equinox à essence 2025

Le PDSF du Chevrolet Equinox à essence 2025 commence à 32 599 $ (tout compris à partir de 35 470 $) pour le modèle LT à traction. Vous avez aussi les modèles ACTIV et RS. Vous avec un centre d’informations conducteur de 11 pouces et un écran d’info-divertissement de 11,3 pouces de série, ainsi qu’un nouveau sélecteur électronique de gamme de transmission sur la colonne de direction.

Liste complète des prix 2025

LT FWD : 35 470 $

LT AWD : 37 770 $

ACTIV AWD : 42 570 $

RS AWD : 42 570 $

Caractéristiques du modèle Activ

Le modèle ACTIV est doté d’un bouclier avant unique et d’éléments de style qui créent et accentuent l’aspect hors route, de pneus tout-terrain et d’un toit blanc livrable en option pour une finition deux tons. L’équipement supplémentaire de l’ACTIV comprend :

ACTIV brodé sur les appuis-tête des sièges conducteur et passager

Bouclier avant robuste avec inserts de calandre verticaux

Inscriptions noires

Jantes de 17 pouces en aluminium usiné

Thème intérieur sucre d’érable et noir, avec surfaces de sièges Evotex™ et microfibres suitées de qualité supérieure.

Volant chauffant et sièges avant chauffants de série, avec en option des sièges avant ventilés et des sièges latéraux arrière chauffants, et personnalisation du siège conducteur à mémoire pour ACTIV et RS.

Au Canada, la transmission intégrale est de série pour la ACTIV

Caractéristiques du modèle RS

La RS offre un design sportif

L’équipement RS comprend :

RS” en relief sur les appuis-tête de la rangée avant

Finition brillante de la calandre et du bouclier inférieur

Volant chauffant à fond plat

Jantes de 19 pouces en aluminium usiné Carbon Flash de série

Emblèmes et coques de rétroviseurs noirs avec toit bicolore noir en option

Surpiqûres distinctives rouge torche et bleu santorini sur les sièges Evotex™.

Au Canada, la transmission intégrale est de série pour la RS

Chevrolet a commencé à commander l’Equinox 2025 auprès des concessionnaires et commencera à le livrer aux clients dans le courant de l’année.

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Le prochain Mazda CX-5 sera un modèle hybride

Mazda a confirmé que le CX-5 continuera d’évoluer avec une nouvelle génération équipée d’une motorisation hybride. L’annonce a été faite lors de la présentation des résultats financiers récents de l’entreprise. Un extrait du rapport indique que Mazda a un “plan pour équiper le prochain CX-5 d’un moteur hybride développé par Mazda. Le nouveau CX-5 devrait arriver en 2025. Le fait que cette motorisation soit développée en interne est significatif, surtout alors que la marque intensifie ses efforts d’électrification. Alors que Mazda a proposé des modèles hybrides par le passé, le constructeur a dû emprunter la technologie à Toyota.

Le CX-5 hybride renforcera les ventes de Mazda

Mazda pourra enfin rivaliser avec des moldèles tels que la Honda CR-V Hybride et la Toyota RAV4 Hybride. Ces VUS se classent régulièrement parmi les 10 meilleures ventes de véhicules. Malheureusement, Mazda n’a pas partagé de détails supplémentaires concernant le CX-5, mais le fait que l’entreprise ait mentionné “prochain CX-5” implique que le nouveau modèle conservera la nomenclature existante. Il semble que seul un modèle hybride soit dans les plans et pas d’hybride rechargeable.

Le CX-50 hybride est également prévu

Le CX-50 bénéficiera également d’une version hybride. Le constructeur a déclaré qu’il “introduira un modèle hybride CX-50 pour répondre à la demande de modèles hybrides et contribuer à la croissance des ventes”. Le Mazda CX-50 n’est vendu qu’en Amérique du Nord et en Chine, confirmant ainsi l’arrivée d’un CX-50 hybride aux États-Unis. Le marché chinois a reçu une variante électrifiée l’année dernière, utilisant la technologie hybride de Toyota. Il utilise un moteur de 2,5 litres avec une transmission eCVT.

Une lente progression vers l’électrification

Mazda a récemment dévoilé la magnifique berline électrique EZ-6 pour le marché chinois et a présenté le concept de VUS électrique Arata qui atteindra également la production dans les prochains mois, ce qui rend l’hybridation plus prolifique et, par conséquent, plus abordable.

Avec des renseignements de carbuzz

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La prochaine génération de Mazda CX-5 sera équipée d’une motorisation hybride

Mazda a confirmé que le CX-5 continuera d’évoluer avec une nouvelle génération équipée d’une motorisation hybride. L’annonce a été faite lors de la présentation des résultats financiers récents de l’entreprise. Un extrait du rapport indique que Mazda a un “plan pour équiper le prochain CX-5 d’un moteur hybride développé par Mazda. Le nouveau CX-5 devrait arriver en 2025. Le fait que cette motorisation soit développée en interne est significatif, surtout alors que la marque intensifie ses efforts d’électrification. Alors que Mazda a proposé des modèles hybrides par le passé, le constructeur a dû emprunter la technologie à Toyota.

Le CX-5 hybride renforcera les ventes de Mazda

Mazda pourra enfin rivaliser avec des moldèles tels que la Honda CR-V Hybride et la Toyota RAV4 Hybride. Ces VUS se classent régulièrement parmi les 10 meilleures ventes de véhicules. Malheureusement, Mazda n’a pas partagé de détails supplémentaires concernant le CX-5, mais le fait que l’entreprise ait mentionné “prochain CX-5” implique que le nouveau modèle conservera la nomenclature existante. Il semble que seul un modèle hybride soit dans les plans et pas d’hybride rechargeable.

Le CX-50 hybride est également prévu

Le CX-50 bénéficiera également d’une version hybride. Le constructeur a déclaré qu’il “introduira un modèle hybride CX-50 pour répondre à la demande de modèles hybrides et contribuer à la croissance des ventes”. Le Mazda CX-50 n’est vendu qu’en Amérique du Nord et en Chine, confirmant ainsi l’arrivée d’un CX-50 hybride aux États-Unis. Le marché chinois a reçu une variante électrifiée l’année dernière, utilisant la technologie hybride de Toyota. Il utilise un moteur de 2,5 litres avec une transmission eCVT.

Une lente progression vers l’électrification

Mazda a récemment dévoilé la magnifique berline électrique EZ-6 pour le marché chinois et a présenté le concept de VUS électrique Arata qui atteindra également la production dans les prochains mois, ce qui rend l’hybridation plus prolifique et, par conséquent, plus abordable.

Avec des renseignements de carbuzz

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ZAZ 966 : la première voiture du peuple soviétique

En avril dernier, alors que je passais quelques jours en Californie en marge d’un événement Toyota, j’en ai profité pour aller à la rencontre de quelques contacts afin de vous relater quelques histoires savoureuses impliquant des modèles parfois rares, parfois uniques, mais aux histoires toujours captivantes. L’une des rencontres prévues était avec Steven Nádaskai, le jeune propriétaire de deux Trabant. Je vais bien sûr vous raconter son histoire bientôt, mais avant, je me devais de vous partager celle de son frère, Philip, et de sa voiture, un modèle que je ne m’attendais pas du tout à trouver sur ma route lors de ma visite. En effet, ce n’est pas tous les jours qu’on découvre, un peu par hasard, une ZAZ 966. Oui, une ZAZ.

Le présent article est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, spécialisé dans la restauration d’origine de voitures anciennes. Fitzback Garage est situé à Sainte-Madeleine, en Montérégie.

En direct d’Ukraine

ZAZ est un constructeur ukrainien, qui bien sûr opérait au sein de l’empire soviétique à l’époque du rideau de fer. Les lettres ZAZ renvoient à l’appellation Zaporijskyï avtomobileboudivelnyï zavod. Ceux familiers avec les ZAZ les connaissent aussi sous le nom de Zaporozhets. La compagnie qui va devenir ZAZ trouve ses origines en 1863, alors qu’elle se spécialisait dans la fabrication d’équipement agricole. Il faudra attendre 1956 avant de voir l’entreprise (ce qu’elle était devenue au fil du temps) se tourner vers l’automobile. On imagine alors une sous-compacte destinée à venir remplacer la Moskvitch qui était produite depuis 1947. On va s’inspirer de la Fiat 600 pour donner vie à un modèle aux lignes très similaires. La production de la ZAZ 965 sera lancée à la fin de 1960. À ce moment, la compagnie Lada, le constructeur russe le plus connu à travers la planète aujourd’hui, n’existe pas encore. Ce qu’on souhaite avec cette ZAZ 965, c’est de proposer une voiture accessible au peuple soviétique, au même titre que l’Allemagne le fait pour sa population avec la Volkswagen Beetle. Dès le début des années 60, on va penser à une voiture plus spacieuse, qui va cette fois s’inspirer de la NSU Prinz. La ZAZ va faire ses débuts en 1965, pour l’année 1966. Ce qui est malheureux pour elle, c’est que la Lada est fondée au même moment et qu’elle va commencer à proposer des modèles en 1970, des véhicules qui vont connaître un immense succès, notamment dû au fait qu’ils offraient une commodité appréciée des acheteurs, soit un coffre arrière.

La ZAZ 966 voyait un petit moteur V4 loger à cet endroit. Oui, un V4, une chose rare à travers l’histoire de l’automobile. Ce moteur de 0,9 litre, qui était refroidi à l’air (d’où la présence de prise d’air sur les flancs derrière les portières), proposait une puissance de 30 chevaux. Sa puissance sera par la suite portée à 41 forces (1,2 litre). En 1970, la ZAZ 968 vient remplacer la 966, avec un style modernisé. La calandre de cette dernière ressemble beaucoup à celle des premières Chevrolet Corvair. Entre 1966 et 1994, ZAZ va produire 3,4 millions d’exemplaires (et des versions évolutives) de cette voiture du peuple à moteur arrière. En 1987, la firme va commercialiser un modèle à moteur avant, ce qui va annoncer les débuts de la fin pour son modèle à moteur arrière, qui sera produit pendant encore sept ans.

Notre ZAZ 966

Maintenant, la grande question ; qu’est-ce que peut bien faire un jeune dans la vingtaine avec une voiture russe, alors qu’il habite dans le sud de la Californie ? C’est ce qui me fascine le plus à propos de l’automobile ancienne. Lorsqu’on pense qu’on a tout vu, on découvre de nouvelles histoires incroyables. En fait, il faut comprendre que les frères Nádaskai sont d’origine hongroise. Il était important pour Steven de mettre la main sur une voiture que ses grands-parents ont connue, alors qu’ils étaient toujours en Europe à l’époque de la Guerre froide. D’où son intérêt pour les Trabant. Son frère a décidé de suivre sa trace, en mettant la main sur une voiture aussi inhabituelle qu’extraordinaire, et connue de ses ancêtres. Et où trouve-t-on un tel modèle ? Incroyable, la découverte s’est faite aux États-Unis, plus précisément dans l’état de Washington, où il existe un musée consacré aux voitures soviétiques. L’œuvre d’un passionné qui importe des pièces uniques. C’est ainsi que la ZAZ 966 de Philip Nádaskai est d’origine et que son compteur n’affiche que 15 000 km d’usure. C’est irréel, en fait.

Les mauvaises langues diront qu’en raison de sa fiabilité, elle n’a pas pu rouler souvent, mais il est évident que d’autres raisons font qu’elle a traversé le temps en conservant son cachet d’antan. Nous aurions bien été faire une petite balade, mais au moment de mon passage, la voiture n’avait tout simplement pas de freins. Son propriétaire l’a déplacé afin que je puisse réaliser quelques clichés sur le terrain de son domicile ; ce n’est que partie remise. Chose certaine, quelle belle initiative de ces deux jeunes hommes avec cette connexion au passé de leurs grands-parents, à travers l’achat d’automobiles ayant représenté quelque chose pour eux. Un hommage tout à fait original.

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Honda augmente ses dépenses en R&D pour renforcer sa position dans les véhicules écologiques

Honda Motor Co. a récemment annoncé une augmentation significative de ses dépenses en recherche et développement (R&D) dans le but de renforcer sa position sur le marché des véhicules hybrides et électrifiés. Cette décision stratégique intervient alors que l’entreprise prévoit une augmentation de 2,8% de son bénéfice d’exploitation pour l’exercice financier 2024/25.

Honda Envisage un Avenir Hybride et Électrique

Dans le cadre de cette initiative, le deuxième plus grand constructeur automobile japonais envisage d’accroître ses investissements en R&D de près d’un quart. Cette augmentation vise à consolider son avantage concurrentiel dans le domaine des véhicules hybrides et électrifiés, où la demande est en constante augmentation.

Réponse Positive du Marché

Cette annonce a été suivie d’un rachat massif d’actions d’une valeur pouvant atteindre 300 milliards de yens, suite à des résultats trimestriels supérieurs aux attentes des analystes. La forte croissance des ventes aux États-Unis a compensé le déclin en Chine, contribuant ainsi à la rentabilité de l’entreprise.

Objectifs Ambitieux pour l’Avenir

Honda a également révélé ses plans ambitieux pour l’avenir, notamment la création d’un environnement permettant de produire jusqu’à 2 millions de modèles hybrides par an d’ici 2030. Le PDG, Toshihiro Mibe, a souligné l’importance d’une stratégie commerciale bien pensée, intégrant les investissements nécessaires pour atteindre ces objectifs.

Collaborations et Expansion

Dans le cadre de son expansion sur le marché des véhicules électriques, Honda est engagée dans des discussions avec Nissan Motor en vue d’un partenariat potentiel pour la production de composants EV. De plus, la société prévoit de construire une base de production de véhicules électriques en Ontario, au Canada, et d’introduire six modèles de VE sous la marque “Ye” en Chine d’ici 2027.

Défis sur le Marché Chinois

Cependant, malgré ces initiatives ambitieuses, Honda fait face à des défis sur le marché chinois. Les ventes ont chuté de plus de 6%, ce qui reflète la concurrence intense des marques locales offrant des véhicules électriques à faible coût et technologiquement avancés. En conclusion, Honda Motor Co. poursuit activement son engagement en faveur de l’innovation dans le domaine des véhicules hybrides et électrifiés, tout en cherchant à surmonter les défis du marché mondial de l’automobile.

Avec des renseignements d’autoblog

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Les États-Unis veulent quadrupler les droits de douane sur les véhicules électriques chinois

Les États-Unis s’apprêtent à intensifier les droits de douane sur les produits chinois associés à l’énergie propre, révèle un article du Wall Street Journal. Les véhicules électriques pourraient voir leurs taxes multipliées par quatre dans le cadre de cette décision, qui fait suite à une réévaluation prolongée des droits de douane instaurés pendant la guerre commerciale entre Washington et Pékin.

Révision des droits de douane et contexte politique

Initiée sous l’administration Trump, cette révision concerne quelque 300 milliards de dollars de marchandises en provenance de Chine. Le gouvernement Biden avait entrepris de réévaluer ces mesures, une décision qui devrait être annoncée mardi prochain, selon les médias. Cette annonce coïncide avec les préparatifs pour l’élection présidentielle de novembre, où Joe Biden devra affronter son adversaire républicain.

Une taxe qui passerait de 25 à 100 % sur les VÉS

L’augmentation des droits de douane toucherait particulièrement les minéraux essentiels, les produits liés à l’énergie solaire et les batteries chinoises, selon le WSJ. Les taxes sur les véhicules électriques passeraient également de 25 % à environ 100 %. Bien que cela puisse ne pas immédiatement affecter les constructeurs automobiles chinois, les autorités américaines semblent se prémunir contre les importations futures. La secrétaire au Trésor, Janet Yellen, a récemment mis en garde contre la surcapacité de la Chine, qui pourrait inonder le marché mondial de produits à bas prix et nuire aux industries américaines.

Continuité des mesures et réactions de la Chine

Ces mesures s’inscrivent dans la lignée d’initiatives antérieures, telles que les enquêtes sur les risques pour la sécurité nationale liés aux technologies automobiles chinoises. De plus, Washington a lancé une enquête sur les pratiques commerciales chinoises dans le secteur de la construction navale, ce qui a provoqué une réaction indignée de Pékin. Le mois dernier, Joe Biden avait déjà appelé à tripler les droits de douane sur l’acier et l’aluminium chinois, tout en niant l’existence d’une guerre commerciale avec la Chine.

On ferme le marché au VÉS abordable

Cette augmentation prévue des droits de douane marque une escalade dans les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, avec des implications potentiellement significatives pour les industries des deux pays. Les observateurs surveillent de près la réaction de la Chine et les impacts économiques à venir de ces mesures tarifaires.

Avec des renseignements de la Presse

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Ford perd 100 000 $ pour chaque véhicule électrique vendu

Ford a commencé à réduire ses commandes auprès de ses fournisseurs de batteries pour endiguer les pertes croissantes dans les véhicules électriques, selon des sources proches du dossier. Cette décision intervient alors que la société réduit ses ambitions dans un marché des modèles rechargeables en forte décélération.

Les partenariats tiennent toujours

La société maintient des partenariats avec ses fournisseurs de batteries, notamment SK On Co. et LG Energy Solution Ltd. de Corée du Sud, ainsi que Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. de Chine, ont déclaré les sources, qui ont préféré rester anonymes.

Un repli stratégique

Cette démarche s’inscrit dans le cadre d’un repli de la stratégie EV de Ford, comprenant une réduction des dépenses de 12 milliards de dollars sur les modèles à batterie, le report de nouveaux EV, la réduction des prix et le report ainsi que la réduction des usines de batteries prévues. Ford a prévu des pertes liées aux EV pouvant atteindre 5,5 milliards de dollars cette année et le PDG Jim Farley a récemment déclaré que son unité EV, Model e, “est le principal frein de toute l’entreprise en ce moment.”

Des pertes croissantes et des défis persistants

À mesure que les prix des véhicules électriques ont chuté et que la demande a fléchi, les pertes de Ford par EV ont dépassé 100 000 dollars au premier trimestre, plus que doublant le déficit de l’année dernière, selon l’une des sources. L’estimation de Bloomberg Intelligence des pertes que Ford prévoit de subir dans son unité EV cette année approcheraient presque des bénéfices qu’elle tire de sa division Ford Blue, qui fabrique des véhicules à moteur à combustion interne traditionnels comme le VUS Bronco et des hybrides essence-électrique comme le camion Maverick. La réduction des commandes est un signe frais des maux de tête qui tourmentent l’industrie. Les constructeurs automobiles aux États-Unis font face à une demande de véhicules électriques qui continue de ne pas répondre aux attentes. Pendant ce temps, les fabricants de batteries en Corée du Sud, en Chine et ailleurs sont confrontés à un excédent d’inventaire invendu.

Une voie vers la rentabilité critique

Trouver une voie vers la rentabilité des véhicules électriques est crucial pour la survie à long terme de l’entreprise. Il doit être rentable et doit offrir un retour sur le capital investi.

Avec des renseignements de Bloomberg

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Ram amènera un camion 5500 à hydrogène en Amérique du Nord

Ram prévoit de présenter un camion lourd 5500 alimenté à l’hydrogène sur le marché nord-américain. Dans une interview accordée à la publication allemande Welt Am Sonntag, Jean-Michel Billig, responsable des efforts hydrogène chez Stellantis, a déclaré que la production du camion à pile à combustible débutera cette année. Billig a précisé que les premiers véhicules seront fabriqués en Pologne plus tard cette année, avec un développement suivant en Amérique du Nord peu après. “L’hydrogène sera un élément essentiel de la mobilité sans CO2 à l’avenir.

La pile à combustible pourrait remplacer les moteurs V8 et Cummins diesel gourmands

Actuellement, le 5500 est vendu en tant que cabine-châssis et est équipé en standard d’un moteur V8 de 6,4 litres. En option, les clients peuvent choisir un turbodiesel Cummins en ligne de 6,7 litres. Bien que ces motorisations soient excellentes et tirent facilement ces gros camions (et leurs lourdes charges), elles ne sont pas exactement économes ou efficaces. L’introduction d’une version à pile à combustible offrirait aux consommateurs une alternative aussi puissante mais respectueuse de l’environnement aux gros moteurs V8 et diesel.

L’hydrogène serait logique pour un camion de cette taille

Des preuves suggèrent que le 5500 alimenté à l’hydrogène comblera un vide sur le marché local. Sur le configurateur du 5500 de Ram, un message indique : “Non enregistrable dans tous les 50 États. À partir du 1er janvier 2024, les véhicules 2024 Ram Chassis Cab 4500 et 5500 avec transmissions Aisin ne seront plus disponibles à l’immatriculation dans l’État de Californie.” Il est à noter que Toyota travaille également sur un pickup à pile à combustible à hydrogène basé sur le Hilux.

La transition vers l’électrique serait impraticable

Passer à l’électrique serait impraticable, car la batterie nécessaire pour tracter ces gros camions (et offrir une autonomie décente) devrait être massive. Cela serait très coûteux et lourd, ce qui pose plusieurs autres problèmes. C’est pourquoi des entreprises comme Hyundai utilisent également l’hydrogène pour les tracteurs poids lourds. Des rapports suggèrent que le Ram 5500 FCEV sera construit au Mexique, mais cela reste à confirmer. Le constructeur de camions est l’un des derniers à présenter des camions électrifiés, avec des concurrents tels que Ford, GM, Rivian et Tesla qui ont tous lancé des pickups électriques plus tôt sur le marché. Cependant, cela changera avec le Ram 1500 REV et le prochain camion à hydrogène.

Avec des renseignements de Carbuzz

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