L’annonce de la démission imminente de Justin Trudeau comme chef du Parti libéral, pave la voie à des élections anticipées au printemps, où le Parti conservateur, dirigé par Pierre Poilièvre, est en position favorable pour prendre le pouvoir.

Une incertitude pour la transition zéro émission

Sous la direction de Trudeau, le Canada a soutenu la transition vers les véhicules zéro émission (VZE), imposant des objectifs sérieux: 20 % des ventes de véhicules neufs en 2026, 60 % en 2030 et 100 % en 2035. Toutefois, cette politique fait face à une demande modérée des consommateurs et à une réduction des incitations gouvernementales. En sachant que le Québec perd temporairement sa subvention aux véhicules électrifiés au 1^er février est-ce que la probable élection de Poilièvre pourrait entraîner une révision majeure de cette approche. Le chef conservateur, souvent critique envers la taxe carbone des libéraux, pourrait également remettre en question le mandat VZE, jugé trop rigide par l’industrie automobile et éliminé au passage la subvention fédérale de 5 000 $.

Une industrie entre défis et opportunités

Outre les pressions internes, l’industrie automobile canadienne doit composer avec des menaces externes, notamment de possibles tarifs douaniers de l’administration Trump. Par ailleurs, les investissements massifs dans la chaîne d’approvisionnement des batteries EV, réalisés au cours des trois dernières années, risquent d’être remis en cause.

Poilièvre a, jusqu’à présent, gardé le silence sur ses intentions précises en matière de politique automobile. Néanmoins, il a critiqué en 2023 les subventions fédérales qui ont attiré l’usine de batteries du Groupe Volkswagen en Ontario. Cet été, il a appelé à imposer des tarifs sur les véhicules électriques fabriqués en Chine pour protéger les emplois locaux.

Une approche conservatrice incertaine

Bien que les conservateurs soient susceptibles d’assouplir les cibles fixées par les libéraux, Poilièvre pourrait trouver un compromis en maintenant un soutien stratégique à la transition électrique. Par exemple, l’exploitation des minéraux critiques, essentielle à la chaîne d’approvisionnement des batteries, pourrait bénéficier d’un coup de pouce sous sa direction, après avoir été ralentie sous les libéraux.

Quel avenir pour l’automobile canadienne ?

La démission de Trudeau et l’éventuelle arrivée de Poilièvre au pouvoir introduisent une période d’incertitude pour la politique automobile au Canada. Entre révisions potentielles du mandat VZE et soutien limité aux véhicules électriques, le paysage pourrait évoluer vers un équilibre entre pragmatisme et ambition.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte La démission de Justin Trudeau et la suite de l’automobile au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Porsche enrichit sa gamme 911 avec l’arrivée de la Carrera S pour l’année modèle 2025. Se positionnant entre la 911 Carrera et la 911 Carrera GTS, cette nouvelle venue vient combler l’écart entre la version de base et la GTS T-Hybrid, axée sur la performance. La Carrera S est offerte en versions Coupé et Cabriolet.

Motorisation de la Porsche 911 Carrera S 2025

La 911 Carrera S 2025 est propulsée par un moteur Boxer, un 6-cylindres biturbo de 3,0 litres qui a été optimisé pour offrir plus de puissance, tout en réduisant les émissions. Porsche a notamment installé de nouveaux turbocompresseurs et amélioré le refroidissement de l’air de la suralimentation, en s’inspirant de la conception des modèles 911 Turbo précédents.

Avec ses 473 chevaux et son couple de 390 lb-pi, la version offre 30 chevaux de plus par rapport à la génération précédente, atteignant ainsi des niveaux de performance auparavant réservés à la 911 Carrera GTS. Cette puissance est transmise aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à huit rapports et à double embrayage (PDK). Le sprint de 0 à 100 km/h est réalisé en 3,3 secondes et la vitesse maximale est de 308 km/h.

Une conduite optimisée

Outre les travaux faits avec la motorisation, Porsche a également amélioré la dynamique de conduite de la Carrera S. Le nouveau système de freinage, reconnaissable à ses étriers rouges et à ses disques de 408 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, promet une décélération exceptionnelle, selon Porsche.

Différentes options de personnalisation sont offertes pour améliorer la maniabilité et le confort de la voiture, ou encore son esthétique. Par exemple, les roues arrière directionnelles et la suspension sport PASM (Porsche Active Suspension Management), qui permet d’abaisser la garde au sol de 10 mm, sont au menu.

À l’intérieur

L’habitacle de la Carrera S est garni de série de cuir noir, alors que les sièges, le tableau de bord et les panneaux de porte sont recouverts de cuir lisse. Pour un intérieur encore plus luxueux, un garnissage en cuir plus étendu est offert en option. Il couvre notamment le couvercle de la boîte à gants et les panneaux latéraux, avec la possibilité d’ajouter des surpiqûres contrastantes de couleur craie. Des sièges arrière rabattables sont offerts en option avec la version coupée.

Les prix canadiens de la Porsche 911 Carrera S 2025

La nouvelle Porsche 911 Carrera S 2025 peut être commandée dès maintenant. Son prix de base est de 159 700 $ pour le coupé, 174 000 $ pour le cabriolet..

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La maison de design Italdesign, célèbre pour ses créations légendaires, marque les esprits au CES (Consumer Electronics Show) 2025, qui se tient à Las Vegas, avec le concept Quintessenza. Ce dernier est un mélange inédit entre une voiture de grand tourisme italienne et une camionnette électrique.

Le mariage du style et de la fonctionnalité

Fondée en 1968 par Giorgetto Giugiaro, Italdesign est reconnue pour ses designs novateurs, comme ceux de la Maserati Boomerang et de la BMW M1. La Quintessenza, présentée cette année au CES, perpétue cet héritage en combinant des lignes acérées et un style futuriste rappelant le projet GT-R 50 conçu pour Nissan.

Plus longue qu’un Ford F-150, la Quintessenza affiche un look spectaculaire avec ses pneus imposants montés sur des roues de 24 pouces. Sa carrosserie intègre des matériaux durables, et elle est équipée de moteurs électriques intégrés aux roues. Le toit amovible dévoile un minibar réfrigéré intégré, parfait pour les escapades tout-terrain.

Des données qui impressionnent

Le concept repose sur une batterie de 150 kWh et trois moteurs électriques, développant une puissance totale de 777 chevaux. Le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 3 secondes.

La suspension ajustable offre une garde au sol modulable entre 20 cm et 28 cm, idéale pour affronter des terrains variés. Un becquet avant s’abaisse automatiquement à haute vitesse pour améliorer la stabilité, renforçant l’ADN sportif du véhicule.

Avec ses performances, la Quintessenza évoque une interprétation tout-terrain d’une Ferrari F80.

Un intérieur modulable et convivial

L’intérieur de la Quintessenza n’est pas en reste. Ce pickup électrique peut accueillir quatre personnes, avec une disposition modulable : les sièges arrière pivotent pour s’orienter vers la boîte, et une console centrale coulissante permet d’étendre le minibar vers les passagers arrière. Ce design ingénieux illustre la capacité d’Italdesign à concilier praticité et luxe.

Un concept, pas une production

Bien que la Quintessenza ne soit pas destinée à la production, elle sert de vitrine pour démontrer le savoir-faire d’Italdesign. La maison, qui ouvre son siège américain à Detroit, ambitionne de collaborer avec des constructeurs établis ou de jeunes pousses émergentes pour des projets innovants.

Une célébration de l’excellence italienne

Déjà dévoilé lors du Concours d’élégance de Pebble Beach, le concept Quintessenza prouve que les maisons de design de Turin restent des références dans l’imaginaire automobile. Avec son approche audacieuse, Italdesign célèbre son héritage tout en regardant vers l’avenir, à l’aube de son 60e anniversaire en 2028.

Le concept Quintessenza démontre comment Italdesign continue de repousser les limites du design automobile. Il ne manquera pas d’inspirer l’industrie, même si cette camionnette électrique demeure un rêve réservé aux salons d’auto.

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Présentée au CES 2025, la collaboration entre HERE Technologies et Amazon Web Services (AWS) marque une avancée majeure pour l’automobile. Grâce à un contrat ambitieux de 10 ans et d’un milliard de dollars USD, ces deux géants veulent transformer l’expérience à bord des véhicules autonomes et connectés grâce à des cartes enrichies et des services de navigation de nouvelle génération.

HERE à l’avant-garde de la cartographie automobile

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, les cartes haute définition utilisées par nos voitures ne proviennent pas des célèbres véhicules StreetView de Google. Depuis 40 ans, c’est HERE Technologies (anciennement Navtech) qui fournit les données cartographiques utilisées dans les systèmes de navigation et d’aide à la conduite (ADAS) de plus de 220 millions de véhicules à travers le monde. Détenue par des acteurs majeurs comme Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz, HERE continue de repousser les limites de la cartographie, en intégrant des technologies basées sur l’intelligence artificielle et le cloud pour des solutions toujours plus performantes.

UniMap : Une cartographie intelligente pour respecter les régulations

La réglementation européenne exige que les véhicules informent les conducteurs des changements de limites de vitesse en temps réel. Grâce à son système UniMap, HERE garantit une conformité totale. Cet outil combine des modèles précis au niveau des voies à une base de données mondiale uniforme, facilitant des fonctionnalités avancées telles que la planification intelligente d’itinéraires, incluant des bornes de recharge disponibles pour les véhicules électriques.

Une navigation immersive avec Sony Honda Mobility

Lors du CES 2025, Sony Honda Mobility (SHM) a dévoilé son cockpit numérique AFEELA intégrant le SDK de navigation de HERE. Offrant une navigation augmentée et des visualisations avancées, ce système connecte de manière fluide la voiture à la vie numérique de son propriétaire. Par ailleurs, SHM exploite une plateforme cloud basée sur AWS appelée Digital Proving Ground pour accélérer le développement des véhicules définis par logiciel (SDV), grâce à un traitement rapide des données et à l’intelligence artificielle générative.

Une assistance personnalisée et intuitive

HERE a également présenté son assistant IA, conçu pour améliorer la sécurité et l’efficacité des trajets. Capable de répondre à des demandes complexes comme « Trouve-moi un café près d’une plage » ou « Ramène-moi à la maison avant 17h en évitant les péages », cet assistant utilise des modèles linguistiques avancés pour offrir une navigation personnalisée et riche en informations.

Des cartes toujours à jour

Inspiré de Waze, le système de HERE accepte les contributions des utilisateurs concernant les limitations de vitesse temporaires, travaux ou routes fermées. Ces données enrichissent en temps réel la base cartographique dans le cloud, garantissant une précision optimale pour tous les usagers.

Une application dédiée à l’efficacité des flottes

Prévue pour fin 2025, l’application WeGo Pro de HERE promet de révolutionner la gestion des flottes. Grâce à des itinéraires optimisés pour les camions et des fonctionnalités de gestion en temps réel, les conducteurs pourront adapter leurs trajets en fonction des contraintes de coûts ou des conditions routières changeantes.

Conclusion

Avec sa collaboration avec AWS et ses innovations comme UniMap ou l’AI Assistant, HERE Technologies transforme la navigation automobile. Ces avancées renforcent l’expérience utilisateur et placent les véhicules connectés et autonomes au cœur de l’avenir de la mobilité. Le CES 2025 n’a fait que confirmer le rôle central de HERE dans cette évolution technologique.

Avec des renseignements de Motor Trend

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• Ram dévoile sa gamme de camionnettes HD 2025.

Ram communique aujourd’hui des nouvelles d’importances aux acheteurs de camionnettes HD, soit l’arrivée d’un nouveau moteur Diesel à haut rendement pour l’année 2025.

Les versions 2025 des séries 2500 et 3500 profitent également d’améliorations multiples, un peu à l’image de ce qui a été réservé aux variantes régulières un peu plus tôt en 2024, pour le millésime 2025.

Motorisations du Ram HD 2025

Concernant le nouveau bloc, on parle d’améliorations au 6-cylindres en ligne turbo de 6,7 litres fonctionnant bien sûr au gazole. Outre quantité d’ajustements techniques (bloc redessiné, turbo plus gros, pistons plus robustes, collecteur d’admission plus performant, etc.), la principale différence, c’est que le bloc est désormais marié à une boîte automatique à huit rapports, ce qui change la donne en matière de capacité de remorquage.

Ce n’est pas le total de 36 610 livres qui est si important, mais le fait qu’il est possible de tracter la charge maximale avec un rapport de pont de 3,42, plutôt que le rapport de 4,10 qu’il fallait sélectionner auparavant. Cela va signifier des économies de carburant additionnelles à haute vitesse à vide, avec un rapport de pont inférieur.

Chez Ram, on prend aussi le temps de préciser que le couple de 1075 lb-pi est désormais accessible à chaque rapport de transmission, ce qui n’était pas le cas auparavant. Conséquemment, la compagnie estime supérieure de 70 % l’accessibilité du couple par rapport à ce qui était proposé avec le modèle sortant.

Les chiffres à l’accélération aux 0-97 km/h prouvent à quel point la distribution du couple fait une différence. Le temps était de 8,0 secondes avec un modèle 2024 ; il va passer à 6,9 secondes en 2025.

Ces changements sont d’importance pour le modèle, car plus de 70 % des clients de camionnettes HD chez Ram optent pour le moteur Diesel. Les Ram 2500 et 3500 sont livrés de série avec un moteur V8 Hemi de 6,4 litres de 405 chevaux et 429 lb-pi de couple (essence).

Autres changements

Et ces modifications s’accompagnent d’autres progrès. Par exemple, le sélecteur des rapports de transmission avec les deux moteurs est nouveau. Mieux, le système de contrôle de la mécanique reconnaît si le camion est chargé ou non et la nouvelle transmission va permettre des démarrages en douceur en deuxième vitesse lorsque le modèle est à vide.

Versions du Ram HD 2025

Pour 2025, la gamme Ram Heavy Duty va se composer des variantes Tradesman, Big Horn/Lone Star, Laramie, Rebel, Power Wagon, Limited Longhorn et Limited.

Esthétiquement, chacune va arborer une nouvelle calandre au design singulier. De nouveaux phares à DEL haut de gamme, dont deux projecteurs bifonctionnels livrables, sont désormais de série.

À l’intérieur

Les nouveaux Ram HD 2025 vont profiter du système multimédia Uconnect de plus récente génération, qui prend vie sur des écrans tactiles de 12,0 et de 14,5 pouces. Il offre une expérience utilisateur intuitive, avec plus de fonctions intégrées. Et comme c’est un peu la mode avec plusieurs véhicules de luxe, un écran de 10,25 pouces pour le passager est aussi au menu.

Bien sûr, quantité d’autres améliorations sont de la partie pour 2025, que ce soit avec les fonctions de remorquages, les caractéristiques de sécurité, les ajustements précis aux mécaniques, etc.

Nous aurons l’occasion de revenir là-dessus lorsque nous ferons l’essai du modèle.

Les nouveaux Ram 2500 et 3500 HD 2025 devraient arriver chez les concessionnaires au cours du premier trimestre de 2025.

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