Chaque Cadillac Celestiq est construite à la main dans les installations du GM Global Technical Center à Warren, au Michigan. Avec un prix de départ de 500 000 $, cette berline électrique incarne le summum du luxe personnalisé à l’américaine. Dans ce contexte, il n’est pas surprenant d’apprendre que sa production sera extrêmement limitée. Selon Tony Roma, ingénieur en chef du véhicule, Cadillac prévoit une production qui se chiffre en centaines, jamais en milliers, même dans ses meilleures années. « On parle ici d’un volume très bas », a-t-il confié à Jay Leno lors d’un épisode de Jay Leno’s Garage. « Au mieux, on pourrait atteindre 250 unités par année, mais on parle en général d’environ une voiture par jour. »

Une exclusivité rendue possible par une personnalisation extrême

La rareté de la Celestiq n’est pas qu’une question de stratégie : c’est aussi une nécessité. Chaque véhicule est construit selon les goûts et exigences du client, avec un niveau de personnalisation quasi illimité. Les acheteurs peuvent choisir des matériaux rares, des teintes sur mesure, et même, selon GM, utiliser du bois provenant d’un arbre de leur propriété pour les garnitures intérieures. Une approche sur-mesure digne de marques artisanales européennes.

Une berline électrique puissante… et majestueuse

Sous sa robe spectaculaire, la Cadillac Celestiq 2024 cache une architecture entièrement électrique reposant sur la plateforme BEV3 de GM. Deux moteurs électriques, alimentés par une batterie de 111 kWh, produisent 655 chevaux et 646 lb-pi de couple, de quoi propulser cette grande berline avec aplomb, même si elle n’atteint pas les chiffres foudroyants de certaines concurrentes européennes.

Un symbole de renaissance pour Cadillac

Avec la Celestiq, Cadillac renoue avec le prestige d’antan et se repositionne clairement dans la cour des marques de luxe les plus exclusives. Plutôt que de miser sur le volume, la division de GM privilégie ici l’artisanat, l’innovation technologique et l’image de marque. Une stratégie assumée qui transforme chaque Celestiq en pièce unique, et qui pourrait séduire une clientèle nord-américaine en quête de distinction sans compromis.

Avec des renseignements de GM Authority

Le texte Est-ce que la Cadillac Celestiq à 500 000 $ est un modèle réaliste dans le contexte actuel ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La scène se passe dans la salle d’exposition d’une concession Joystar Chery 4S à Kuala Lumpur, capitale de la Malaisie. Alors qu’un acheteur regarde un véhicule, une voix féminine l’interpelle et demande si elle peut le renseigner. C’est Mornine. Son visage aux traits fins et sa longue chevelure blonde suggèrent qu’il s’agit d’une jeune femme. En réalité, tout cela est factice puisque Mornine est un robot humanoïde.

Depuis la fin d’avril, cette démonstration amorcée chez les concessionnaires Chery 4S malais montre comment Chery, un des plus importants constructeurs d’automobiles en Chine, entend réinventer le parcours d’achat d’un véhicule avec un robot doté d’une intelligence artificielle. Le but étant, dit le constructeur, de rendre les interactions avec la clientèle plus fluides, plus chaleureuses, mais aussi plus connectées.

Avec un prénom qui résonne comme « Mornin’! » (bonjour en anglais) et une apparence agréable, Mornine se veut accueillante. À 1,67 m, sa grandeur est dans la moyenne, alors que sa capacité à se déplacer à 1 m/s (3,6 km/h) lui permet de marcher aussi vite que vous et moi. Son torse lui permet de pivoter sur 41 degrés, alors que ses mains très agiles (12 degrés de liberté pour chacune) lui confèrent la dextérité voulue pour poser des gestes parfois plus complexes qu’il n’y paraît. Prenez, par exemple, l’action de dévisser le petit bouchon d’une bouteille d’eau en plastique d’une main, en tenant la bouteille de l’autre main sans la faire éclater.

Pour ce qui est l’expression faciale, par contre, on repassera. Loin de paraître angélique comme le jeune David, héros du film A.I. Intelligence artificielle (2001) de Steven Spielberg, ou carrément humanoïde comme Sonny, le robot qui pense dans I Robot (2004), Mornine affiche une apparence hybride, mi-humaine, mi-bionique. Et si sa bouche s’active lorsqu’elle parle, sa tête casquée et les lunettes fumées qui masquent un éventuel regard lui confèrent la froideur du héros de RoboCop (1987).

Cela n’a cependant pas empêché Mornine de faire sensation lors d’une série de présentations récentes : d’abord à l’Intelligent Strategy Conference organisée par Chery pour ses concessionnaires et distributeurs du monde entier à Wuhan, en Chine, puis quelques jours plus tard, au salon Auto Shanghai, présenté du 23 avril au 2 mai dans cette métropole chinoise.

Son arrivée chez le concessionnaire de Kuala Lumpur et quelques autres en Malaisie marque la transition d’un stade de prototype expérimental à celui de membre actif d’une équipe dans un environnement réel.

Dans une concession, Mornine serait en mesure d’accomplir diverses tâches : accueillir des clients, servir un café, mais aussi renseigner un acheteur en répondant à ses questions. Les réponses entendues dans certaines vidéos promotionnelles (« ce véhicule a un profil élégant » ou « ses sièges sont confortables ») évoquent cependant des clichés peu inspirants.

Une « race » qui se développe

N’empêche qu’on n’est qu’aux premières heures de l’existence de ce robot humanoïde, qui n’est d’ailleurs pas le seul projet du genre dans le monde. Qu’on pense, par exemple, à Asimo de Honda, Optimus de Tesla et CyberOne de Xiaomi, pour ne nommer que ceux-là.

Chery envisage d’ailleurs d’étendre la présence de Mornine à d’autres environnements propices à une interaction homme-machine. Le constructeur donne comme exemples les centres commerciaux, les expositions, les cinémas et les centres de services gouvernementaux. Il prône aussi son adoption par les familles, les écoles et les établissements de soins pour personnes âgées, des lieux où camaraderie, empathie et adaptabilité sont essentielles.

L’entreprise qui a mis au point Mornine s’appelle AiMOGA (acronyme de Artificial Intelligence et Multi-Objective Genetic Algorithm). Cette une filiale sud-africaine créée par Chery en 2024 qualifie sa création de « robot assistant ».

Pour lui permettre de jouer son rôle, on l’a dotée d’un modèle de détection multimodale intégrant des données visuelles, vocales et autres. Selon ses concepteurs, cela lui permet d’interpréter avec précision les paroles formulées par la personne avec laquelle Mornine interagit, de même que ses gestes, mais aussi avec le contexte et l’environnement du lieu qu’elles partagent.

En outre, cette programmation s’appuie sur une architecture lui permettant, notamment, de marcher et de faire des gestes agiles avec ses mains. À cela s’ajoute une capacité de coordination multirobot, menant à la réalisation de tâches collaboratives comme des visites guidées et des services d’accueil.

Tout cela est rendu possible par une capacité décisionnelle basée sur la technologie d’IA développée par la société chinoise Deepseek, qui lui permet d’apprendre à connaître et à reconnaître les gens, de même que l’agent conversationnel CheryGPT, qui l’amène à s’exprimer avec une sonorité humaine dans une dizaine de langues avec un taux d’exactitude frôlant les 95 %, affirment ses concepteurs.

Argos, le meilleur ami de Mornine

Mornine n’est pas seule à préparer son entrée dans le monde des vivants. Au salon de Shanghai, le kiosque de Chery la présentait en compagnie d’un chien robot nommé Argos (parfois aussi Dorry). Leurs prestations — routines de bienvenue, danses façon rassemblement éclair et jeux interactifs — ont suscité beaucoup d’intérêt de la part des visiteurs.

Les premières incursions de Chery dans le monde de l’IA remontent à 2010. Cette année-là, le constructeur a créé une « base technologique intelligente et interconnectée » en collaboration avec des meneurs de ce secteur d’activité tels que Baidu et iFlytek. Cela a mené, en 2018, au lancement de CheryLion, un système d’opération basé sur l’IA que le constructeur continue de faire évoluer aujourd’hui encore.

Puis, en 2020, Chery a lancé un programme de recherche et développement dédié aux robots humanoïdes, qui a abouti à la création de sa division consacrée à la robotique, AiMOGA, et au développement de robots quadrupèdes et bipèdes.

Car Mornine n’est pas la seule réalisation du genre d’AiMOGA. À l’instar de Spot, le robot à quatre pattes de Boston Robotics qui a fait sensation, le constructeur chinois a également mis au point un substitut mécanique à la race canine.

Surnommé Argos (parfois aussi Dorry), cette autre création d’AiMOGA était un prélude au lancement de sa contrepartie bipède. Ce toutou mécanique a séduit de nombreux visiteurs dans les salons en montrant qu’il peut danser, sauter et interagir de manière personnalisée avec les gens.

Comme l’expliquait un porte-parole de Chery aux visiteurs d’un récent salon de l’auto où ces robots étaient présents : « Aux côtés du robot humanoïde Mornine, de divers drones, d’un modèle de lunettes de réalité virtuelle et d’autres produits technologiques, écologiques et intelligents développés récemment par Chery, ce chien robot démontre la stratégie à long terme de Chery : une vision intelligente, avancée et durable de la vie moderne qui va bien au-delà de ses véhicules et qui recherche, au sein de son propre univers et avec d’autres utilisateurs, une nouvelle culture de mobilité immersive pour un monde plus vert. »

Voilà qui donne le goût de relire le livre I Robot d’Isaac Asimov (ou de revisionner le film du même nom) pour ressasser nos idées sur l’arrivée prochaine de ces machines dans nos vies. Un fait qui paraît de plus en plus inéluctable.

Photos : Chery

Le texte Voici Mornine, la conseillère aux ventes des concessions Chery provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nous sommes tous d’accord, la voiture ancienne ne parcours pas les même distances qu’une voiture moderne qui sert aux déplacements de tous les jours sur une période d’une année.

Nous voici donc à discuter des pneus qui sont utilisés sur les voitures anciennes.

La moyenne de miles parcourus par saison pour une ancienne, non statistiquement vérifié, est d’environ 5 000 km qui procurent une large plage temporelle pour l’utilisation de ces dits pneus. Mais voilà que… combien de saisons ces pneus sont bons et sécuritaires… tout est là!

Il ne faut pas prendre à la légère la condition des pneus. Bien sûr tenir compte de la sécurité est la priorité, mais, aussi les $$ qu’un mauvais pneu peut causer comme dépenses inutiles n’est pas à prendre à la légère non plus.

Vos yeux sont votre meilleur outil.

L’inspection visuelle se fait en trois points faciles. Les voici dans l’ordre.

1 : vérification de l’usure de la semelle.

Cette vérification est facile et nécessite peu d’expérience ou outils. Il y a bien sûr un outil qui va mesurer la profondeur de la semelle, mais de façon logique et évidente, tout le monde peut savoir si l’usure est faible, moyenne ou sévère d’un seul coup d’œil.

2 : vérification du flanc pour les traces d’impacts ou de fissures.

Les traces d’impacts sont souvent caractérisés par des fentes d’une certaines longueurs et profondeurs. Elles sont beaucoup plus grandes que les fissures et peu nombreuses. Les fissures se caractérisent elles, par une très grande quantité répartie généralement également sur les flancs. On peut les voir sur la semelle aussi. Ces fissures dénotent une grande exposition au soleil, ou un âge avancé du pneu. Ces fissures se remarquent beaucoup plus sur les pneus radiaux que sur les pneus conventionnels (nylon).

3 : La date de fabrication.

Depuis 2000 les fabricants sont tenus d’inscrire la date de fabrication sur chaque pneu vendu ici, en Amérique. Certains fabricants, inscrivaient la date avant 2000 sans y être obligé. Nous avons reçu une Corvette à l’atelier avec des pneus de 1967..! Comment les identifier? Plutôt facile. Il y a deux façons de savoir l’âge de vos pneus.

A : les 4 derniers chiffres du numéro de série.

B : une petite case avec 4 chiffres inscrit à l’intérieur. Souvent cette case se trouve tout près du numéro de série.

Ces 4 chiffres se décodent de la même façon soit : les 2 premiers chiffres indiquent la semaine, les 2 derniers, l’année. Voici comment est présenté ces chiffres sur les pneus.

Façon -A : XXXXXXXXX2421

Façon -B : 24 21

Dans ces deux cas la réponse se décode comme suit : 24 pour la 24^ième semaine et 21 pour l’année 2021.

Pour aller se promener à la crémerie du coin, un vieux pneu causera pas de soucis, mais en plein mois de juillet et 30c de chaleur, sur l’autoroute, un vieux pneu risque de fouiller dans votre portefeuille bien plus qu’il en coûte de l’avoir remplacé. Avez-vous pensé aux dommages qu’un pneu qui éclate peut causer? Risque de dérapage, aile déformée, rayure sur la peinture… je continue? Allez, j’en ajoute un autre : journée de balade perdue… Ok j’arrête.

Le texte Les pneus et la sécurité provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur automobile Stellantis s’ajuste rapidement aux dernières politiques tarifaires américaines, en annonçant une pause de production d’une semaine à son usine de Windsor, en Ontario, tout en rapatriant discrètement une partie de sa production de camionnettes du Mexique vers les États-Unis.

Maximiser le contenu nord-américain pour profiter des rabais douaniers

Ce repositionnement stratégique vise à contourner les nouvelles surtaxes imposées sous l’administration Trump, tout en tirant avantage des ajustements récents à l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM/USMCA). Ces modifications permettent aux constructeurs d’obtenir des rabais tarifaires en fonction du pourcentage de contenu nord-américain dans leurs véhicules.

Selon Doug Ostermann, chef des finances chez Stellantis, les modèles actuels assemblés aux États-Unis contiennent environ 80 % de contenu USMCA. L’objectif est de porter ce chiffre à 85 %, ce qui permettrait d’absorber les surtaxes restantes grâce à un rabais équivalant à 3,75 % de la valeur au détail la première année, puis 2,5 % la deuxième année.

Incertitude persistante sur la production canadienne

Pendant ce temps, Stellantis a confirmé qu’à partir du 5 mai, l’usine de Windsor – qui fabrique notamment la nouvelle Dodge Charger et la Chrysler Pacifica – sera mise sur pause pour une semaine, après avoir déjà subi deux semaines d’arrêt en avril. Aucune explication officielle n’a été donnée quant à cette décision. Le syndicat Unifor, qui représente les travailleurs du site, affirme ne pas avoir reçu plus de précisions.

Combien de camionnettes seront désormais fabriquées aux États-Unis?

Stellantis n’a pas révélé combien d’unités supplémentaires de camionnettes seront désormais assemblées au sud de la frontière. Mais ce virage vers une chaîne d’approvisionnement plus américaine laisse croire que d’autres ajustements sont à prévoir pour protéger les marges bénéficiaires du groupe face aux règles commerciales volatiles.

Contenu original de auto123.

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Le Jeep Compass 2025 a fait surface en avance sur son lancement officiel, grâce à des photos non autorisées publiées sur un site brésilien. Ce nouveau VUS compact, destiné d’abord au marché européen, adopte une silhouette plus carrée et robuste, tout en offrant un éventail de groupes motopropulseurs électrifiés incluant des versions hybride légère, hybride rechargeable et 100 % électrique.

Design extérieur plus affirmé et musclé

Par rapport à l’actuel Compass, le nouveau venu propose un design plus sculpté, inspiré en partie par le Jeep Avenger (non offert en Amérique du Nord). Les ailes redessinées, les arches de roue carrées, les prises d’air minces et les feux à DEL accentuent le look moderne et costaud. Les versions aperçues incluent un modèle vert lime (probablement électrique) et une version blanche au style plus robuste, sans doute la finition Trailhawk.

Un habitacle modernisé et techno

L’intérieur du Compass 2025 gagne en sophistication avec un grand écran multimédia positionné au-dessus d’une rangée de boutons physiques et d’une molette de commande. Des détails en aluminium, un double toit ouvrant, un affichage tête haute, et une sellerie en cuir avec surpiqûres contrastantes suggèrent un modèle haut de gamme.

Sous le capot : du choix et de la puissance

Construit sur la nouvelle plateforme STLA Medium de Stellantis, le Compass conserve un ADN distinctement Jeep, surtout dans ses versions plus aventurières. L’offre mondiale sera très étendue avec des versions e-hybrid, hybride rechargeable et 100 % électrique en plus des modèles à essence. Stellantis n’a pas encore précisée où iront les différents modèles

Lancement imminent en Europe, patience en Amérique du Nord

Le lancement européen est prévu pour le printemps 2025, mais Jeep n’a pas encore confirmé de date pour le marché nord-américain. Il est probable que le Compass 2025 débarque plus tard au Canada et aux États-Unis, adapté aux exigences et préférences locales et sans d’autres versions que les modèles à essence.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Un aperçu du nouveau Jeep Compass provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile