Ford a donné aux concessionnaires un aperçu de ses futurs projets de produits lors d’une réunion à Las Vegas, révélant de nouvelles variantes de Mustang à essence, une camionnette basée sur le Maverick et des véhicules électriques à bas prix.

Élargir ses horizons

Chez Ford, on va faire du nom Mustang une famille de véhicules incluant une version quatre portes et un modèle tout-terrain à quatre roues motrices. Les produits présentés à Las Vegas étaient un mélange de maquettes physiques, de photos et de rendus numériques. Le modèle 4 portes porterais le nom de Mach 4. Jim Farley a également montré une photo d’un modèle Baja tout-terrain, rehaussé de pneus spéciaux, qu’il a décrit comme incarnant des performances « robustes ». Les concessionnaires ont également vu un cabriolet V-8 haute performance à transmission manuelle, semblable aux anciennes Shelby GT350 ou GT500, mais la voiture, notamment, n’avait pas de logo Shelby.

D’autres nouveautés à venir

Au-delà de la famille Mustang, les responsables ont montré aux concessionnaires un futur fourgon compact basé sur le pick-up Maverick. Ce modèle, qui remplacera le Transit Connect devrait être lancé dès l’année prochaine, a déclaré une personne informée des plans, bien que les personnes présentes dans la salle aient déclaré que Ford n’avait pas encore de nom ou de calendrier de production.

Électrique bon marché

Les dirigeants présents à la réunion ont également détaillé les plans précédemment annoncés pour une plateforme à faible coût qui pourrait soutenir plusieurs véhicules électriques. Les concessionnaires ont pu voir une poignée d’images ressemblant à des berlines, des VUS et des camionnettes, mais les participants ont déclaré que l’intention de ces images était de montrer ce qui était possible plutôt que de révéler des plans concrets. Selon ces personnes, il semble que Ford ait voulu montrer qu’il avait un plan pour les produits d’entrée de gamme au-delà du Maverick et pour rivaliser avec la future concurrence des fabricants chinois de véhicules électriques.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Ford prépare des Mustangs 4 portes et hors-route provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une étude réalisée par iSeeCars, basée sur l’analyse de plus de 400 millions de véhicules, a révélé que les cinq véhicules les plus susceptibles d’atteindre 400 000 kilomètres sur les routes américaines sont tous des Toyota. Cette étude, maintenant dans sa onzième année, a examiné les relevés d’odomètre pour chaque véhicule à chaque âge, et une formule a été appliquée pour estimer la probabilité que chaque véhicule atteigne ce jalon de 400 000 kilomètres.

Toyota domine le classement

Sans grande surprise, Toyota domine ce classement, occupant les cinq premières places de l’étude. Le Toyota Tundra arrive en tête avec une probabilité de 36,6 % d’atteindre 400 000 kilomètres, ce qui est plus de quatre fois supérieur à la moyenne des autres véhicules. Le Toyota Sequoia suit de près avec 36,4 %, et les 4Runner, Tacoma et Highlander Hybrid complètent ce top 5 avec respectivement 26,8 %, 26,7 % et 25,9 % de chances de franchir cette étape.

Une performance globale impressionnante

En d’autres termes, 70 % des dix véhicules les plus durables sur les routes américaines sont des produits Toyota. Le Toyota Avalon, classé en huitième position avec 22 % de chances d’atteindre 400 000 kilomètres, se distingue comme la berline ayant les meilleures chances de franchir ce seuil. Le seul modèle de Lexus à figurer dans le top 10 est le Lexus GX.

Toyota : la marque la plus fiable

Au-delà des modèles spécifiques, Toyota en tant que marque a également dominé l’ensemble du classement, avec une probabilité de 17 % pour qu’un véhicule Toyota atteigne 400 000 kilomètres, soit le double de la moyenne de l’industrie. Honda arrive en deuxième position avec 13,6 %, tandis que Ram est la marque américaine la mieux classée, avec 11,5 %.

Les camions lourds à part

L’étude a également séparé les modèles de camions lourds, qui ont des usages très différents des véhicules de tourisme. Dans cette catégorie, le Ram 3500 arrive en tête avec 42,6 % de chances d’atteindre 400 000 kilomètres, marquant ainsi le seul segment où Toyota ne mène pas.

Conclusion

Cette étude met en lumière la fiabilité et la durabilité des véhicules Toyota, confirmant leur position en tête des véhicules les plus résistants sur les routes américaines. Pour les conducteurs à la recherche de longévité, il semble que Toyota soit un choix de premier ordre.

Avec des renseignements car and driver

Le texte Toyota est le champion de la longévité provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les rappels de voitures sont monnaie courante dans l’industrie automobile. Cela se comprend aisément : les voitures, machines complexes par nature, sont parfois construites avec des défauts. La plupart de ces problèmes ne sont pas mortels, ce qui fait que beaucoup de gens ont pris l’habitude d’ignorer les avis de rappel. Cependant, cette complaisance pourrait aujourd’hui mettre en danger la vie de près d’un demi-million d’Américains.

Un cauchemar qui perdure

Ce rappel, provoqué par une entreprise japonaise qui a installé des modules de coussins gonflables défectueux dans des centaines de millions de voitures est devenu le plus grand rappel automobile de l’histoire mondiale. Le rappel Takata remonte à loin, aussi loin que 2001, mais même maintenant, plus de deux décennies plus tard, nous en ressentons encore les effets. De temps en temps, de nouveaux modèles de voitures équipés de ces pièces défectueuses sont découverts, entraînant ainsi de nouveaux rappels.

Ford et Mazda sous pression

Cette histoire ne concerne pas les nouveaux rappels, mais plutôt certains anciens, datant de 2015, émis par le constructeur américain Ford et le constructeur japonais Mazda. En résumé, les deux entreprises sont contraintes de revisiter leurs actions antérieures pour une raison simple : de nombreuses personnes, beaucoup trop nombreuses, n’ont toujours pas fait réparer leur voiture.

Les dangers

Le problème n’est pas à prendre à la légère. Lors de leur déploiement, ces coussins peuvent tout simplement exploser au visage des personnes qu’ils sont censés protéger, causant ainsi des blessures graves et, dans certains cas, la mort. La NHTSA indique que 27 personnes ont été tuées aux États-Unis au fil des ans par ces airbags, et ce ne sont que les cas confirmés.

Le défaut qui provoque l’explosion des coussins ne fait qu’empirer avec le temps. Il est donc naturel que les constructeurs automobiles s’inquiètent lorsque des centaines de milliers de personnes semblent fermer les yeux sur tous les avertissements. C’est pourquoi Ford et Mazda ont tous deux émis, le même jour, un avis de “ne pas conduire” pour pas moins de 848 600 voitures dans le monde, dont 457 300 aux États-Unis.

Ford : Une crise de communication

En ce qui concerne Ford, l’avis de “ne pas conduire” s’applique à un total de 765 600 véhicules Ford et Lincoln, dont 374 300 circulent sur les routes nord-américaines. Toutes ces voitures ont déjà fait l’objet de rappels précédemment annoncés (numéros 15S21, 17S42 et 19S01), le plus ancien remontant à 2015.

C’est la deuxième fois que le constructeur est contraint de prendre une telle mesure après qu’une partie des 121 millions de tentatives de contact, effectuées par lettres, e-mails, appels téléphoniques, SMS et même visites à domicile, n’a pas atteint les destinataires concernés.

Les modèles concernés par cet avis sont les suivants :

• Ford Ranger 2004-2006
• Ford Mustang 2005-2014
• Ford GT 2005-2006
• Ford Fusion 2006-2012
• Mercury Milan 2006-2012
• Lincoln MKZ 2006-2012
• Lincoln Zephyr 2006-2012
• Ford Edge 2007-2010
• Lincoln MKX 2007-2010
• Ford Ranger 2007-2011

Ford affirme qu’il continuera à essayer de contacter les propriétaires concernés et promet même de fournir un véhicule de prêt gratuit pour ceux qui en ont besoin.

Mazda : Des mesures similaires à plus petite échelle

Mazda rencontre le même problème avec ses clients que Ford, mais à plus petite échelle. Le constructeur japonais a annoncé cette semaine qu’il n’a pas pu contacter les propriétaires de 83 000 véhicules vendus aux États-Unis, ce qui l’oblige également à émettre un avis de “ne pas conduire”.

Ces voitures avaient déjà fait l’objet de rappels annoncés, pas moins de six (numéros 1317F, 1417G, 1817L, 1917L, 2118A et 2618F). Le constructeur ne précise pas combien de tentatives de contact il a effectuées jusqu’à présent, mais il est probable qu’il en ait fait un grand nombre.

Les voitures Mazda concernées par cette mesure sont les suivantes :

• Mazda B-series 2004-2006
• Mazda6 2003-2008
• Mazdaspeed6 2006-2007
• Mazda RX8 2004-2008
• Mazda B-Series 2007-2009
• Mazda CX-7 2007-2012
• Mazda CX-9 2007-2015
• Mazda CX-9 2007-2015
• Mazda6 2009-2013
• Mazda MPV 2004-2006
• Mazda RX8 2009-2011

Tout comme Ford, Mazda affirme disposer des pièces nécessaires pour les réparations et peut même envoyer quelqu’un pour remorquer les voitures concernées vers les concessions. Mazda propose également un véhicule de prêt gratuit si ses clients en ont besoin. Le constructeur prévoit de “continuer à notifier les propriétaires connus de ces véhicules chaque mois par divers canaux de communication”.

Ne prenez pas ce risque à la légère

Si vous avez manqué les multiples rappels lancés par ces deux constructeurs (et d’autres) concernant les airbags Takata, ou si vous ne savez pas si votre véhicule est concerné, vous pouvez consulter le site Web de la NHTSA pour vérifier. Et vous ne devriez pas attendre une seconde de plus. Ce problème est si grave qu’il pourrait vous coûter la vie, ou celle de vos proches.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Ford et Mazda aux prises avec des coussins gonflables Takata dangereux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les batteries à l’état solide pourraient bouleverser le marché des véhicules électriques (VÉS), promettant un stockage d’énergie plus sûr, plus petit et plus dense en énergie, permettant ainsi aux fabricants de voitures et camions électriques d’offrir une plus grande autonomie à moindre coût.

Les scientifiques encore sceptiques

Toyota annonce ces batteries en concession d’ici 2027-2028. « La technologie fonctionne à petite échelle, mais l’augmenter aux capacités nécessaires pour les voitures est un défi », a déclaré Andrew Colclasure, un scientifique en recherche sur les batteries au National Renewable Energy Laboratory à Golden au Colorado.

Pourquoi les batteries à état solide ?

L’objectif est de développer une batterie pour VE qui puisse offrir une grande autonomie, des temps de charge ultra-rapides et une durée de vie plus longue que les batteries actuelles. Les batteries à état solide peuvent accomplir tout cela. Elles sont appelées « à état solide » car leur électrolyte — le composant qui transfère les particules chargées, ou ions, entre les électrodes de la batterie — est fait de matière solide, contrairement aux électrolytes liquides des batteries lithium-ion actuelles.

Avantages et promesses

• Les batteries à lithium à état solide sont beaucoup plus denses en énergie que les batteries à électrolyte liquide. Elles peuvent emmagasiner la même quantité d’énergie dans un ensemble beaucoup plus petit et plus léger ou, dans un boîtier de même taille, fournir plus d’énergie, ce qui se traduit par une autonomie bien plus grande.
• En éliminant les solutions d’électrolyte liquide hautement inflammables, la technologie à état solide améliore également la sécurité des VE et permet des temps de charge plus rapides.
• L’objectif de l’industrie est de réduire à moins de 15 minutes le temps de charge des batteries offrant environ 480 kilomètres (300 miles) d’autonomie. Les batteries à état solide pourraient permettre d’atteindre cet objectif, se rapprochant ainsi de la session de recharge idéale pour VE, qui ne durerait pas plus longtemps qu’un arrêt dans une station-service pour les voitures et camions à moteur à combustion classique.

Défis à surmonter

La science existe déjà. Les batteries à état solide alimentent déjà des dispositifs médicaux, des produits RFID et des montres intelligentes. Cependant, augmenter la taille de la batterie et la rendre assez robuste pour survivre à l’environnement automobile exige beaucoup plus de développement et de production.

• Parmi les défis majeurs, on trouve la dégradation des électrodes de la batterie, la réduction de la complexité de fabrication et l’établissement d’une chaîne d’approvisionnement sécurisée et stable. Les batteries à état solide utilisent les mêmes chimies que les batteries lithium-ion conventionnelles et sont donc soumises aux mêmes contraintes en matières minérales critiques.
• Un problème de fiabilité majeur réside dans la tendance des batteries à état solide avec des anodes en graphite — le type le plus courant — à former des structures en forme d’aiguilles appelées dendrites lorsque le lithium se déplace vers l’anode depuis la cathode. Les dendrites peuvent s’accumuler et croître dans le métal de lithium qui recouvre l’anode à chaque cycle de charge, l’affaiblissant et risquant de court-circuiter la cellule en perçant la barrière séparant l’anode et la cathode.
• Un deuxième problème est que le matériau de l’électrolyte utilisé pour les batteries à état solide a tendance à se fissurer, gonfler et se désagréger à mesure que le nombre de cycles de charge augmente. La fabrication et le maintien de l’électrolyte sous haute pression est la solution la plus courante, mais cela nécessite un équipement de fabrication extrêmement sophistiqué et coûteux.

Nombreux joueurs

Toyota coopèrent sur le développement des batteries à état solide depuis 2013 et ont récemment ciblé la sortie d’une batterie de qualité commerciale pour 2027 ou 2028.C’est quelques années après leur objectif initial de 2025, mais toujours plus tôt que les autres objectifs annoncés pour une production commerciale en faible volume.

Une production réduite au départ

Toyota précise qu’élaborer une batterie prête pour le marché ne signifie pas en produire immédiatement en masse. Ce n’est qu’après que le partenariat aura produit des batteries à état solide de qualité commerciale qu’il commencera à augmenter une chaîne d’approvisionnement et les installations nécessaires à la production de masse. D’autres constructeurs automobiles, dont BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Nissan, Stellantis et Volkswagen, travaillent également avec des partenaires de développement de batteries sur les batteries à état solide. Nissan a annoncé un objectif de production de masse pour 2028 et Honda a fixé un objectif de 2030 pour son premier produit de qualité commerciale, avec une production de masse à suivre.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Nous avons assisté à une première, l’hiver dernier : pendant un instant, acheter un véhicule électrique a coûté moins cher qu’acheter un véhicule à essence. Dans le marché des véhicules d’occasion, cela dit, puisque du côté des véhicules neufs, on n’y est pas encore tout à fait. Mais c’est un scénario qui pourrait se répéter dans les mois à venir, puisque la tendance à la baisse dans les prix des véhicules d’occasion est plus forte du côté de l’électrique que de l’essence.

C’est en février dernier que le prix des véhicules électriques d’occasion a baissé sous celui des véhicules à essence. Le prix moyen payé aux États-Unis pour un véhicule électrique âgé tout au plus de 5 ans était 265$ moins élevé que celui payé pour un véhicule à essence. C’est tout un recul, puisque l’été dernier, le prix moyen pour un véhicule électrique d’occasion était 8000$ plus élevé que pour véhicule à essence.

Cela dit, ça n’a duré que le temps d’un hiver. En mai dernier, il a fallu débourser 2500$ de plus pour s’électrifier. C’est donc plutôt variable, d’une saison à l’autre, ce qui s’explique par des inventaires et une demande qui varient beaucoup durant l’année.

La bonne nouvelle, pour les consommateurs, est que la tendance à la baisse du prix des véhicules électriques d’occasion semble vouloir se prolonger. En un an, le prix moyen a chuté de 30% chez nos voisins du sud, et on a pu observer sensiblement la même chose chez nous.

C’est une bonne nouvelle dans la mesure où ça permet d’acheter un véhicule électrique à un prix raisonnable, puis d’économiser ensuite sur l’essence, puisqu’il n’y a plus de pleins d’essence à faire. Pendant ce temps, d’autres études tendent à démontrer que la durée de vie des véhicules électriques – y compris celle de leur batterie – est au moins aussi bonne, sinon supérieure à celle de la plupart des véhicules à essence, même s’il coûte moins cher de les entretenir d’une année à l’autre.

S’ils sont si merveilleux, qu’est-ce qui explique la chute accélérée du prix des véhicules électriques d’occasion? La réponse à cette question est étonnamment banale. Il semblerait selon les experts que c’est simplement qu’on trouve de plus en plus de véhicules sur le marché. Ça ne fait pas très longtemps qu’on peut acheter des véhicules électriques neufs, et ça fait donc encore moins longtemps qu’on peut en trouver de seconde main.

Là, on voit le marché commencer à s’ouvrir. Il sera intéressant de suivre l’évolution des prix, mais si la tendance se maintient, payer le même prix pour l’électrique que pour l’essence pourrait devenir la norme, dans l’usagé à tout le moins.

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