Pour la première fois au Canada, le trafic ferroviaire de fret sur les deux plus grandes compagnies de chemin de fer du pays s’est simultanément arrêté, menaçant de perturber l’industrie automobile et d’autres chaînes d’approvisionnement encore fragilisées par les perturbations liées à la pandémie et une grève des ports l’année dernière.

Une négociation amère qui échoue

Après des mois de négociations de plus en plus tendues, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) et la Canadian Pacific Kansas City Ltd. (CPKC) ont décidé de mettre à pied 9 300 ingénieurs, conducteurs et travailleurs de triage, suite à l’échec des discussions sur un nouveau contrat avant la date limite de minuit.

La mobilisation des travailleurs

Les membres de la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada ont commencé à publier des photos sur les réseaux sociaux, montrant des travailleurs, de Halifax à Vancouver, installant des piquets de grève.

Des secteurs économiques clés menacés

Les secteurs touchés comprennent l’agriculture, les mines, l’énergie, le commerce de détail, la construction, ainsi que l’industrie automobile. Les chemins de fer américains ont également dû refuser des expéditions à destination du Canada.

Un impact imminent sur l’industrie automobile

L’Association des fabricants de véhicules du Canada a déclaré que cet arrêt aurait un impact immédiat sur la chaîne d’approvisionnement automobile en Amérique du Nord. L’industrie automobile nord-américaine, hautement intégrée, dépend d’un service ferroviaire efficace et prévisible pour livrer les composants d’assemblage de véhicules, transporter les pièces de service et acheminer les véhicules finis vers les marchés intérieurs et internationaux.

Le transport des véhicules menacé

L’Association des fabricants de pièces d’automobiles a souligné que la majorité des véhicules fabriqués au Canada chaque année sont exportés vers les États-Unis. Les véhicules voyagent presque exclusivement par train, et une grève prolongée aurait des effets similaires au blocus du pont Ambassador en 2022, qui a causé des arrêts de travail temporaires dans toute l’industrie.

Le système juste-à-temps sous pression

Bien que la plupart des pièces voyagent par route, les opérations d’assemblage de véhicules ne sont pas conçues pour stocker des fournitures. Le système de production en flux tendu rend l’industrie inflexible dans des moments comme celui-ci.

Une réputation en jeu

David Adams, directeur de Global Automakers of Canada, représentant les intérêts de tous les constructeurs automobiles étrangers opérant au Canada, a qualifié ce conflit de “décevant” et “hautement problématique” pour l’industrie. Le Canada, en tant que grande nation commerciale, dépend de ses ports et de ses chemins de fer. Les perturbations fréquentes dans les transports sapent la réputation du pays en tant que fournisseur fiable et nuisent à sa compétitivité pour de nouveaux investissements.

Une pression croissante pour résoudre le conflit

La pression des groupes industriels et du gouvernement pour résoudre l’impasse des négociations ne cesse de croître, avec des appels à trouver une solution qui se multiplient maintenant que l’arrêt de travail a commencé. Les compagnies ferroviaires transportent chaque jour un milliard de dollars de marchandises, selon l’Association des chemins de fer du Canada. De nombreuses expéditions ont été stoppées pour éviter d’immobiliser les cargaisons.

Des négociations dans l’impasse

Les négociations ont continué tard dans la nuit du 21 août dans des hôtels à Montréal et Calgary, mais les discussions ont été interrompues peu avant minuit. Chaque partie accuse l’autre de ne pas négocier sérieusement.

La réaction du gouvernement

Le Premier ministre Justin Trudeau a exhorté les deux parties à trouver un accord à la table des négociations. Pendant ce temps, les ports canadiens craignent que les conteneurs ne s’accumulent sur les quais, entraînant une congestion en aval et poussant certains transporteurs à détourner leurs cargaisons vers les terminaux américains.

Les répercussions pour les usagers des transports en Commun

L’impasse affecte également des dizaines de milliers de navetteurs à Toronto, Montréal et Vancouver, dont les lignes empruntent les voies de la CPKC. Sans les régulateurs de trafic en poste, les trains de passagers ne peuvent circuler sur ces rails. Plus de 32 000 navetteurs ferroviaires devront trouver de nouveaux moyens pour se rendre au bureau.

Les lignes ferroviaires touchées

Les lignes affectées par cet arrêt potentiel sont le West Coast Express de TransLink dans la région de Vancouver, la ligne Milton de Metrolinx et la gare GO de Lakeshore à Hamilton dans la région du Grand Toronto, ainsi que les lignes Candiac, Saint-Jérôme et Vaudreuil/Hudson d’Exo dans la région de Montréal.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Une grève ferroviaire problématique pour le milieu automobile nord-américain provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Carlos Tavares, le PDG de Stellantis, sera en visite à Detroit cette semaine. Cette visite, qui n’était pas planifiée, a pour but de développer une stratégie pour redresser les opérations nord-américaines de l’entreprise, qui peinent à maintenir leur rentabilité. Une source proche du dossier, ayant requis l’anonymat, a indiqué que cette stratégie pourrait être finalisée d’ici la fin de la semaine.

Une présence significative

Selon cette source et une autre personne informée des habitudes de Tavares, ce dernier se rend généralement en Amérique du Nord toutes les quatre à six semaines. Cependant, la visite de cette semaine, en plein milieu de ses vacances estivales, est un message fort. “Il voulait montrer qu’il prend personnellement les choses en main”, a déclaré la source. “Les opérations nord-américaines financent en grande partie le reste du groupe.”

Un bilan à redresser

Les résultats du premier semestre de Stellantis ont été qualifiés de « humiliants » par Tavares lui-même. Il a reconnu que les affaires en Amérique du Nord souffraient d’une combinaison de stocks de véhicules élevés, de problèmes de fabrication et d’un manque de “sophistication” dans l’approche du marché local. Un porte-parole de Stellantis a refusé de commenter.

Des pertes inquiétantes

Stellantis a enregistré une baisse de 40 % de son revenu opérationnel au premier semestre, principalement en raison de la mauvaise performance en Amérique du Nord, traditionnellement la région la plus rentable du groupe. Les ventes de véhicules pour les marques phares de Stellantis, Ram et Jeep, ont chuté de plus de 33 % depuis la première moitié de 2019, selon le cabinet de recherche Cox Automotive.

Une autocritique nécessaire

Tavares s’est lui-même blâmé pour ne pas avoir réagi assez rapidement face aux problèmes accumulés dans les opérations nord-américaines, affirmant qu’il passerait une partie de ses vacances d’été à les résoudre. “Nous avons été arrogants”, a-t-il avoué lors de la journée des investisseurs de Stellantis au Michigan plus tôt cette année. “Je parle de moi, personne d’autre.”

Des erreurs coûteuses

Stellantis a continué à augmenter les prix pour améliorer les marges, malgré des signaux clairs du marché indiquant que les clients n’étaient pas prêts à payer. Cette stratégie a rendu certains modèles Stellantis trop chers. “Ils ont manqué de pragmatisme pour résoudre immédiatement le problème des stocks croissants”, a ajouté Houchois.

Réductions d’effectifs

Stellantis a déjà commencé à réduire ses coûts en diminuant ses effectifs aux États-Unis et au Canada. Ce mois-ci, l’entreprise a annoncé qu’elle licencierait jusqu’à 2 450 travailleurs de son usine d’assemblage de Warren Truck, près de Detroit, alors qu’elle met fin à la production du camion Ram 1500 Classic. Fin juillet, Stellantis a également proposé des départs volontaires à ses employés salariés.

Un climat tendu avec les syndicats

Tavares a également pointé des inefficacités particulières dans deux usines américaines, sans préciser lesquelles. En juillet, il avait déclaré que le taux de production de l’usine de Sterling Heights au Michigan était médiocre. Cette visite de Tavares survient alors que certains investisseurs et travailleurs syndiqués expriment une inquiétude croissante face aux difficultés rencontrées en Amérique du Nord. Le président du syndicat UAW, Shawn Fain, a menacé de déclencher une grève si Stellantis ne respecte pas les engagements d’investissement pris lors de l’accord de travail signé l’automne dernier. Les relations entre le syndicat et l’automobile sont tendues, d’autant plus que Stellantis a licencié des travailleurs horaires dans ses usines cette année.

Une action en justice lancée par les actionnaires

Par ailleurs, un groupe d’actionnaires a intenté une action en justice contre Stellantis la semaine dernière, affirmant que l’entreprise les avait trompés en cachant l’augmentation des stocks et d’autres faiblesses avant de publier des résultats décevants qui ont fait chuter le prix de son action. La société a répondu que le procès était “sans fondement” et a informé le syndicat qu’elle n’avait pas violé les termes de leur accord de négociation, empêchant ainsi légalement une grève.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Le PDG de Stellantis en visite à Détroit provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les chiffres de ventes des véhicules neufs vendus en Europe commencent à sortir et on a maintenant une meilleure idée de l’impact de la taxe que l’Union européenne a commencé à imposer plus tôt cet été sur les véhicules électriques fabriqués en Chine qui sont vendus sur son territoire. En gros : ça les ralentit pas mal, mais ça ne les arrête pas complètement.

En fait, ce qu’on constate, c’est que ce ne sont pas seulement les constructeurs chinois qui sont affectés par une telle taxe. Par exemple, BMW, Stellantis et Tesla doivent eux aussi l’absorber sur les véhicules qu’ils vendent en Europe et qu’ils font assemble en Chine. Polestar, la filiale suédoise du géant chinois Geely, a vu ses ventes chuter de 42% en juillet dernier, par rapport à juillet 2023. La marque britannique MG a vu ses ventes reculer de 20% par rapport à il y au même mois, un an plus tôt.

Pendant ce temps, BYD, le constructeur chinois qui est le plus en vue ces jours-ci, a vendu en juillet trois fois plus de véhicules électriques dans les 16 marchés de l’Union européenne où il est présent, qu’il en a vendu en juillet 2023.

Dans l’ensemble, cela dit, les ventes de véhicules électriques d’origines chinoise ont chuté de 36% en juillet, par rapport au mois précédent. Ces statistiques ont été compilées par Bloomberg, à partir des données officielles publiées par la firme Dataforce.

Évidemment, la taxe, qui varie de 9 à 38 % selon la marque et le modèle, fait réfléchir les acheteurs, mais selon Bloomberg, le fait que les concessionnaires se sont empressés de vendre des véhicules avant que la taxe n’entre en vigueur, au début juillet, explique aussi en partie le ralentissement des ventes pour le reste du mois de juillet.

On a bien hâte de voir comment le gouvernement canadien va réagir à tout ça. On sait que l’idée d’une taxe sur les importations de véhicules électriques fabriqués en Chine est dans l’air, à Ottawa, mais on trouve encore très peu de ces véhicules chez nous, contrairement à l’Europel, où ils représentent entre 5 et 8 pour cent du marché automobile à l’heure actuelle.

Le texte On a maintenant une idée de l’impact de la taxe sur les VÉ chinois provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les actionnaires de Stellantis ont déposé une plainte contre le constructeur automobile, citant le PDG Carlos Tavares et la Directrice financière Natalie Knight comme défendeurs. Cette action en justice fait suite à une chute de 40 % du revenu d’exploitation de Stellantis au cours du premier semestre 2024.

Accusations d’Évaluations Trompeuses

Les actionnaires affirment que les dirigeants de Stellantis ont exagéré leurs évaluations avant de publier les résultats financiers. La plainte, déposée par le cabinet Levi & Korsinsky au nom de Steven Long, met en lumière une annonce du 25 juillet 2024, où Stellantis a révélé une baisse significative de ses bénéfices, qu’elle a attribuée à des marges faibles et à des niveaux d’inventaire élevés aux États-Unis.

Menaces sur les Marques Non Rentables

Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a également laissé entendre que certaines marques du groupe, non rentables, pourraient être supprimées, tandis que la Directrice financière, Natalie Knight, a évoqué la possibilité de réduire la production et d’ajuster les prix des véhicules.

Manipulation Alleguée du Cours de l’Action

La plainte allègue que Stellantis a artificiellement gonflé le cours de son action tout au long de l’année 2024 en présentant des évaluations “excessivement positives” concernant les inventaires, le pouvoir de fixation des prix, les nouveaux produits et la marge d’exploitation. Lorsque les résultats financiers ont été publiés, il a été révélé que le revenu d’exploitation ajusté avait chuté de 40 %, pour atteindre 8,46 milliards d’euros (9,28 milliards de dollars). Le cours de l’action Stellantis a alors chuté de plus de 7 % le 25 juillet.

Possibilité de Rejoindre la Poursuite

Les actionnaires de Stellantis ayant subi une perte entre le 15 février 2024 et le 24 juillet 2024 peuvent déposer une réclamation avant le 15 octobre 2024 et rejoindre la poursuite. Stellantis a réagi en déclarant à Reuters que “cette poursuite est sans fondement et que la société a l’intention de se défendre vigoureusement.”

Une Situation Difficile pour Stellantis

Il est important de noter que les actionnaires poursuivent fréquemment en justice les entreprises cotées en bourse aux États-Unis après une chute inattendue du cours de l’action, mais il n’est pas garanti que cette poursuite contre Stellantis aboutisse. Cependant, il est évident que Stellantis traverse une période difficile. Ces derniers mois, au moins cinq cadres ont quitté l’entreprise et, à la mi-juillet, Stellantis a intenté une action en justice contre un quatrième fournisseur en raison de récentes augmentations de prix. Certaines de ses sous-marques sont également confrontées à la menace du PDG Tavares de les éliminer si elles ne commencent pas à générer des bénéfices.

Avec des renseignements de carscoops

Le texte Les actionnaires de Stellantis portent plainte face à la chute des profits provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En dévoilant le prototype Ivara GT-UV vendredi dernier, en Californie, le constructeur de véhicules de luxe électrifiés Karma confirme l’arrivée prochaine d’un premier utilitaire au sein de sa gamme de produits. Ce dévoilement a eu lieu lors de l’événement The Quail, a Motorsports Gathering présenté au centre récréotouristique carlifornien Quail Lodge & Golf Club à Carmel Valley, dans le cadre de la Semaine de l’automobile de Monterey.

Lors du dévoilement, l’Ivara a été présenté comme une « étude de style de super coupé tout-terrain », une description certes plus inspirante que la signification de l’acronyme GT-UV : Grand Touring Utility Vehicle (véhicule utilitaire de grand tourisme).

Ce prototype reprend tout naturellement certains traits des deux nouveautés électriques récentes promises par la marque pour bientôt : la Gyesera, qui sera la première berline électrique de Karma, et le coupé de haute performance Kaveya, un bolide de 1 000 ch qui sera vendu environ 300 000 $US.

On ignore cependant tout de la motorisation qu’aura l’Ivara lorsqu’il atteindra le stade de la production. Lors de son dévoilement, le président de Karma, Marques McCammon, s’est contenté d’affirmer qu’il pourrait avoir une motorisation hybride branchable, comme celle des berlines GS-6 et Revero, ou une motorisation électrique, comme les Gyesera et Kaveya.

« Karma Automotive peut adapter ses groupes motopropulseurs rapidement pour répondre aux besoins changeants de notre clientèle et du marché, et pour assurer la pérennité de nos modèles », a expliqué M. McCammon, qui n’a pas précisé non plus quand l’Ivara sera mis en vente.

Silhouette aux proportions exotiques

En décrivant ce prototype, le constructeur a plutôt mis l’emphase sur sa silhouette dont les « proportions exotiques » sont caractérisées par un pare-brise fortement incliné et un pavillon fortement arqué, un design surnommé « comète ». Cette forme arquée masque, par ailleurs, la présence d’un toit panoramique entièrement transparent qui se fond à la partie supérieure de la carrosserie par sa couleur noire.

Enfin, pour souligner les capacités hors route de l’Ivara, on précise que ses bas de caisse ont un revêtement mat protecteur que le constructeur qualifie d’autoréparable ! Ce revêtement n’aurait-il pas plus sa place sur les flancs de la carrosserie du modèle de série que préfigure ce prototype ? Après tout, ce futur Ivara risque de devoir résister aux chocs des portes qui heurtent sa carrosserie dans un stationnement de grand centre commercial, bien plus qu’aux gravillons qui se soulèvent et martèlent les bas de caisse sur un chemin de pourvoirie…

Une marque qui se fait discrète au Canada

Vous ne connaissez pas la marque Karma ? Pas surprenant puisqu’en 2023, ce constructeur californien n’a vendu que 154 automobiles aux États-Unis et 88 autres au Canada (40 GS-6 et 48 Revero). Puis cette année, au cours des six premiers mois, seules 30 berlines GS-6 ont trouvé preneurs au pays. Pas surprenant qu’on n’en voit pas très souvent !

On ne compte d’ailleurs que deux concessionnaires de cette marque au Canada. La région ouest du pays est desservie par Karma Calgary, une filiale du groupe albertain House of Cars, alors que Karma Montréal, qui fait partie du Groupe automobile Holand, représente la marque dans l’est. Cette dernière entreprise est dirigée par l’homme d’affaires montréalais Gad Biton qui est également concessionnaire Rolls-Royce à Montréal, en plus de représenter les marques BMW et Mini à Québec et Lévis, de même que Lamborghini à Palm Beach, en Floride.

Photos : Karma

Le texte Le Karma Ivara sera le premier utilitaire de cette marque californienne provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile