Genesis a présenté cette semaine une nouvelle version de sa berline G70, en marge du salon de l’auto de Los Angeles, qui porte maintenant le nom Automobility LA. Notons que la Genesis G70 Graphite est destinée exclusivement au marché nord-américain.

Précisons également que si le modèle portera le nom de G70 Graphite au Canada, il sera nommé G70 Prestige Graphite aux États-Unis.

Ce modèle 2026 se distingue par des modifications apportées à la suspension et par une combinaison de couleurs intérieure et extérieure propre à cette version. Le véhicule sera présenté au public lors du salon, du 21 au 30 novembre 2025.

Genesis G70 Graphite 2026 – quoi de neuf ?

Cette version intègre des équipements qui lui sont spécifiques par rapport aux autres modèles de la gamme :

• Suspension : Intégration d’une suspension sport à contrôle électronique (ECS) avec une réduction de la hauteur de 10 mm.
• Esthétique extérieure : Peinture mate Gris Makalu et éléments de finition noirs.
• Habitacle : Nouvelle combinaison de cuir bleu et surpiqûres orange.

La G70 Graphite est proposée dans une teinte extérieure unique, le « Makalu Grey Matte ». La carrosserie arbore des détails en chrome foncé sur la calandre signature, le contour des vitres et la garniture arrière.

Le véhicule est équipé de jantes de 19 pouces à rayons multiples au fini sombre. L’ensemble est complété par des coques de rétroviseurs noires et des étriers de frein noirs ornés de lettrage rouge.

Habitacle
L’intérieur propose une sellerie en cuir Nappa de couleur « Ultramarine Blue », avec des accents contrastés orange. Le plafond est recouvert de microfibre de suède. Le poste de conduite intègre un tableau de bord entièrement numérique 3D de 12,3 pouces ainsi que des graphismes de démarrage spécifiques à ce modèle.

Motorisation de la Genesis G70 Graphite 2026

La G70 Graphite est alimentée par le moteur V6 biturbo de 3,3 litres de la marque. La traction intégrale (AWD) est livrée de série. Concernant le châssis, la principale modification technique est l’adoption d’une suspension sport à contrôle électronique (ECS) qui abaisse la voiture de 10 mm par rapport à la version standard pour améliorer la stabilité.

Technologie de la Genesis G70 Graphite 2026

Le véhicule est équipé des systèmes d’assistance habituels du constructeur, notamment l’assistance à l’évitement de collision frontale et l’écran de visualisation des angles morts. Le modèle dispose également d’un coffre à ouverture électrique.

Genesis G70 Graphite 2026 – prix canadiens

Le constructeur n’a pas encore communiqué les prix officiels, mais a indiqué que les détails (incluant le prix) seraient disponibles sous peu.

Vos questions sur la Genesis G70 Graphite 2026

Quand le modèle sera-t-il disponible ?
La G70 Graphite sera exposée du 21 au 30 novembre 2025 au Salon de l’auto de Los Angeles. Concernant la date de lancement commercial, aucune annnonce n’a été faite.

Quelle est la motorisation de la version Graphite ?
Elle utilise exclusivement le moteur V6 biturbo de 3,3 litres.

Quelles sont les différences techniques principales ?
Outre l’esthétique, la différence technique réside dans la suspension sport abaissée de 10 mm.

Le modèle porte-t-il le même nom partout ?
En fait, non. Pour une raison ou autre, aux États-Unis, cette finition est nommée « Prestige Graphite ».

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La tradition annuelle se poursuit : à l’occasion de l’AutoMobility LA (anciennement le Salon de l’auto de Los Angeles), les finalistes des prix North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year (NACTOY) 2026 ont été annoncés. Les gagnants seront dévoilés en janvier prochain lors du Salon de Détroit.

Cette première étape, attendue tant par l’industrie que par les passionnés, peut influencer les tendances du marché pour l’année à venir.

Cette année, deux marques, Ram et Nissan, se sont illustrées en deux places chacun parmi les neuf finalistes. C’est une performance particulièrement remarquable, car ces deux compagnies ont récemment fait les manchettes en raison de défis financiers. Les véhicules en lice sont répartis dans trois catégories : voiture, camion et utilitaire.

Les véhicules en nomination
Pour le titre convoité de Voiture de l’année, le Dodge Charger côtoie la Honda Prelude et la Nissan Sentra; un trio qui mélange électrification, nostalgie et pérennité.

Dans la catégorie Camion de l’année, le Ford Maverick Lobo, le Ram 1500 Hemi et le Ram 2500 sont en compétition.

Enfin, la catégorie Véhicule utilitaire de l’année met en avant le Hyundai Palisade, le Lucid Gravity et le Nissan LEAF, révélant la présence accrue de véhicules électriques.

Un jury d’experts
Le comité de sélection NACTOY est composé de 50 journalistes automobiles, dont plusieurs Canadiens et trois Québécois. Ce jury est reconnu pour son expertise et son ancienneté dans le processus de sélection. L’objectif du prix est d’offrir une évaluation impartiale basée sur l’innovation, la valeur, la performance et le leadership dans le segment.

L’annonce des finalistes, rendue publique ce 20 novembre, marque le début de la « saison des pronostics » dans les médias spécialisés. La deuxième phase, qui révélera les gagnants, aura lieu le 14 janvier en marge du Salon de Détroit.

En 2025, le palmarès avait couronné la Honda Civic Hybrid, le Ford Ranger et le Volkswagen ID. Buzz.

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Les grandes villes étatsuniennes desservies par des robotaxis se multiplient sans cesse. Il y a quelques jours, la société Zoox, filiale d’Amazon, a annoncé le lancement d’un service régulier de ses navettes autonomes à San Francisco. La même journée, sa rivale Waymo, filiale d’Alphabet (Google), faisait de même à l’occasion de l’entrée en service de ses véhicules à Miami. Et ça ne s’arrêtera pas là.

Et de deux pour Zoox

Dans le premier cas, San Francisco devient la deuxième ville des États-Unis où les navettes autonomes de Zoox sont présentes, d’après un communiqué publié le 18 novembre.

La filiale d’Amazon avait lancé son premier service gratuit du genre le long de la « Strip » à Las Vegas, en septembre, pour aider les touristes à se rendre aux attractions les plus populaires. D’ailleurs, lors de ce premier lancement, Zoox annonçait son intention d’étendre ses services à d’autres grands centres.

Zoox offre des trajets gratuits à ses premiers utilisateurs de San Francisco, pour le moment du moins. On veut ainsi mousser le lancement de ce service, mais aussi (et surtout) recueillir des commentaires pour mieux définir les quartiers clés où s’étendra bientôt son réseau local.

Waymo aussi très active

Dans le second cas, après avoir testé ses navettes électriques Jaguar I-Pace à Miami avec des conducteurs derrière le volant, le même jour, la société Waymo a commencé à transporter des passagers. Quatre autres villes suivront bientôt : Dallas, Houston, San Antonio et Orlando.

Au début, dans chaque ville, l’entreprise offrira son service uniquement à ses employés locaux, avant de le rendre accessible au public au courant de 2026.

Ces robotaxis ne circulent pas sur les autoroutes de Miami, pour le moment. Ce n’est qu’une question de temps, puisqu’en Californie et en Arizona, ils utilisent certaines voies rapides.

Outre Miami, cinq autres villes des États-Unis — Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix et San Francisco — sont déjà desservies par Waymo. En 2026, une douzaine de villes étatsuniennes s’ajouteront à ce lot suivi, dans un temps indéterminé, par une dizaine d’autres, mais aussi par Londres et Tokyo, les deux premiers marchés étrangers visés par Waymo.

Issue du projet de véhicules à conduite autonome de Google lancé en 2016, Waymo est actuellement le seul opérateur aux États-Unis qui offre des trajets payants en robotaxis, sans conducteur « de secours » ni système de surveillance embarqué. Sa flotte compte déjà plus de 1 500 véhicules.

Photos : Zoox et Waymo

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La Toyota GR Corolla, petite bombe à trois cylindres et 300 chevaux, continue de séduire les amateurs de sensations fortes. Pour l’année-modèle 2026, elle devient plus équipée de série, mais aussi plus coûteuse. Au Canada, la version de base Core démarre maintenant à 53 703 $, soit un peu plus de 2 200 $ de plus que son prix d’introduction l’an dernier. Malgré la hausse, Toyota ajoute des éléments souvent attendus dans une sportive moderne, dont la recharge sans fil pour appareils mobiles, des sièges avant chauffants en suédine sport avec surpiqûres, et la climatisation automatique deux zones. Un équipement qui rehausse le confort au quotidien et rend la GR Corolla plus agréable sur les longues escapades.

Un style plus musclé, même sur la version Core

Bonne nouvelle pour l’ego des pilotes : toutes les versions héritent désormais du capot renflé jusqu’ici réservé aux versions supérieures, une façon de rendre l’apparence de la GR Corolla encore plus agressive. Cela évite aussi d’afficher publiquement qu’on roule dans la version la plus abordable, ce qui était bien visible auparavant.

Des versions plus cossues et toujours manuelles… ou automatiques

Plus haut dans la gamme, la version Premium avec boîte manuelle arrive à 61 025 $. Elle ajoute des jantes de 18 pouces en alliage noir mat, un toit en fibre de carbone, un système audio JBL à huit haut-parleurs, un afficheur tête haute, des capteurs de stationnement et un sous-radiateur pour mieux gérer la température en conduite sportive. Ceux qui préfèrent une boîte automatique devront ajouter environ 2 000 $ supplémentaires, une hausse similaire à celle de la version manuelle.

Rappel des performances : 3 cylindres, 300 chevaux et 4RM de rallye

La GR Corolla conserve son moteur trois cylindres turbo de 1,6 L, une mécanique au caractère explosif faisant toujours 300 chevaux. Son système à rouage intégral GR-Four, inspiré du rallye, permet d’ajuster la répartition de puissance entre l’avant et l’arrière par simple commande près du levier de vitesses, tout en profitant de différentiels autobloquants Torsen aux deux essieux.

Source: Toyota

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La Colombie-Britannique a annoncé qu’elle ne rétablirait pas son programme de rabais pour véhicules électriques et qu’elle abandonnait son mandat exigeant que 100% des nouveaux véhicules vendus en 2035 soient zéro émission.

Le ministre de l’Énergie de la province, Adrian Dix, soutient que ces objectifs, incluant celui de 90% en 2030, ne sont « plus réalistes ». Selon lui, les incitatifs financiers sont désormais une responsabilité fédérale. Le programme provincial offrait jusqu’à 4000 $ et a été suspendu en mai.

Ottawa pointé du doigt pour la hausse du prix des VÉ

Le ministre impute aussi une partie de la flambée des prix des véhicules électriques aux tarifs imposés par le gouvernement fédéral sur les modèles importés de Chine. « Je laisse au gouvernement du Canada le soin de gérer notre relation complexe avec la République populaire de Chine », a-t-il résumé.

La Colombie-Britannique alignera ses cibles sur Ottawa

La province prévoit déposer une nouvelle loi en 2026 pour adapter ses objectifs aux futurs mandats fédéraux. Ottawa avait déjà suspendu son propre calendrier obligatoire en septembre, en annonçant une révision.

Selon Adrian Dix, harmoniser les normes permettrait d’« améliorer l’efficacité » pour les consommateurs et les constructeurs. Pour l’instant, aucune nouvelle cible n’a été fixée.

Les ventes de VÉ stagnent malgré une solide avance

Les documents gouvernementaux — révélés par Energy Futures — indiquent que l’adoption des VÉ en Colombie-Britannique stagne après des années de croissance rapide.

En 2015, le taux d’adoption dans la province était de 0,8%. Ce taux a grimpé à 22,7% en 2023, avant de reculer légèrement en 2024 (22,4%).

On prévoit maintenant que la cible de 90% en 2030 sera « difficile à atteindre ». Parmi les causes, on cite l’accessibilité financière, une infrastructure encore insuffisante, et les changements de politiques.

Les concessionnaires applaudissent, mais s’inquiètent

La New Car Dealers Association of BC qualifie les annonces de « mesures provisoires utiles » qui offrent du répit aux distributeurs et aux consommateurs. Toutefois, elle exige que l’abordabilité et les incitatifs financiers soient directement abordés dans la prochaine réforme.

Du côté politique, les conservateurs provinciaux soutiennent que ce recul leur donne raison, mais dénoncent une « confusion et incertitude » qui risque de faire chuter les ventes.

La province misera sur la recharge plutôt que sur les rabais

Le gouvernement affirme concentrer ses efforts sur l’expansion du réseau de recharge, qui compte actuellement 7000 publiques, avec un objectif de 10 000 $ d’ici 2030.

Dix promet aussi des changements réglementaires pour soutenir le marché, notamment :

• élargir les modèles admissibles aux crédits ZEV offerts aux constructeurs ;

• créer un programme récompensant les marques qui facilitent l’accès au financement pour l’achat de VÉ.

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