Alors que les tarifs de 25 % imposés par Washington sur les véhicules assemblés au Canada menacent l’avenir du secteur automobile national, un rapport de l’institut C.D. Howe recommande une riposte structurée : négocier un nouveau pacte de l’auto avec les États-Unis et le Mexique, inspiré de l’accord de 1965, pour lier les importations sans tarif à des exigences minimales de production locale.

Retour aux sources : le modèle du pacte de 1965

L’idée n’est pas nouvelle, mais elle revient en force. Le Pacte de l’automobile de 1965, entre le Canada et les États-Unis, avait permis aux constructeurs — à l’époque les Trois de Detroit — d’opérer dans un marché intégré à condition de maintenir des volumes de production significatifs au pays. Supprimé en 2001 à la suite d’un jugement de l’OMC, cet accord pourrait bien renaître sous une forme modernisée.

L’auteur du rapport, Stephen Beatty, ancien haut dirigeant chez Toyota Canada, estime qu’en cas d’échec des négociations avec Trump, le Canada devrait mettre en place une surtaxe sur les véhicules légers en provenance des États-Unis.

Un système d’incitatifs lié à la production locale

Le cœur de la proposition est simple : les constructeurs qui maintiennent une base de production au Canada bénéficieraient de crédits d’importation équivalents à leur production locale. Par exemple, une entreprise produisant 100 véhicules au Canada pourrait en importer 100 des États-Unis ou du Mexique, sans surtaxe.

Une telle mesure inciterait les trois pays à revoir les dispositions automobiles de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM/USMCA) lors de sa renégociation. L’objectif? Réinstaurer des tarifs permanents sur le commerce automobile, mais avec une flexibilité ciblée pour les manufacturiers qui s’engagent localement.

Préserver les emplois et l’investissement local

Pour Beatty, cette approche est cruciale afin de freiner la délocalisation vers le sud : « Le Canada doit utiliser cette fenêtre d’opportunité pour présenter un plan concret et reprendre l’initiative. On ne peut pas laisser l’avenir d’un secteur aussi vital dépendre de cycles tarifaires destructeurs. »

Le gouvernement Carney espère encore une entente avec Washington pour préserver un commerce largement exempt de droits. Mais selon le rapport, un plan B s’impose, car les menaces de tarifs incitent de plus en plus d’entreprises à abandonner leurs installations canadiennes.

Une certaine accalmie pour les pièces automobiles

Soulagement partiel : les douanes américaines ont récemment confirmé que les pièces conformes à l’ACEUM ne seront pas frappées par les nouveaux tarifs de Trump. Une décision qui épargne, pour l’instant, une partie de la chaîne d’approvisionnement, mais qui ne règle en rien la situation des véhicules assemblés.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Un nouveau « pacte de l’auto » proposé pour protéger la production canadienne face aux tarifs américains provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Selon les déclarations du président de la Chambre des représentants des États-Unis, Mike Johnson, rapportées par Bloomberg, le crédit d’impôt fédéral de 7500 $ à l’achat d’un véhicule électrique risque fort de disparaître dès la prochaine résolution budgétaire. « Je pense qu’il y a plus de chances qu’on l’élimine que de le sauver », a-t-il affirmé.

Une pression budgétaire et politique croissante

Cette décision s’inscrit dans une tendance mondiale : l’Allemagne et même la Chine ont déjà commencé à réduire leurs incitatifs envers la transition électrique. Aux États-Unis, la fin du crédit servirait notamment à financer le vaste programme de réductions d’impôt de l’administration Trump. Le président actuel, qui a déjà exprimé son opposition aux mandats en faveur des véhicules électriques, n’a montré aucun intérêt à défendre l’incitatif.

Une mauvaise nouvelle pour les constructeurs et les consommateurs

Le retrait du crédit d’impôt s’ajouterait aux tarifs douaniers de 25 % sur les véhicules importés, ce qui viendrait frapper de plein fouet les modèles plus abordables comme le Ford Mustang Mach-E, le Chevrolet Equinox EV ou le Jeep Wagoneer S, tous assemblés au Mexique. Résultat : ces véhicules déjà peu rentables pour leurs constructeurs pourraient devenir financièrement intenables à vendre sans l’aide fiscale.

Une tempête parfaite pour le marché des véhicules électriques abordables

Les constructeurs sont souvent tenus par des exigences réglementaires de vendre un certain nombre de véhicules électriques. Même s’ils perdent de l’argent avec chaque vente, ils devront continuer à les offrir, du moins à court terme. L’élimination du crédit d’impôt risque donc d’accentuer les pertes pour Ford, General Motors et Stellantis, tout en rendant les véhicules électriques nettement moins compétitifs pour les acheteurs.

Une issue encore incertaine

Tout n’est pas joué. Des élus représentant des États où sont implantées des usines de véhicules électriques pourraient s’y opposer. Le Sénat, à majorité républicaine mince, pourrait aussi bloquer la mesure. Mais si elle se rend jusqu’au Bureau ovale, il ne faut pas s’attendre à un veto présidentiel.

Agir pendant qu’il est encore temps

En résumé, l’avenir du crédit d’impôt pour véhicule électrique semble de plus en plus compromis à Washington. Pour les consommateurs, cela signifie que le coût des modèles qui en profitaient pourrait bondir sous peu.

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Le texte Le crédit d’impôt de 7500 $ pour les véhicules électriques vit-il ses derniers jours à Washington ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Chevrolet a levé le voile sur l’habitacle entièrement repensé de la Corvette 2026, marquant une évolution significative dans le design de cette icône automobile. Les modèles Stingray, E-Ray, Z06 et ZR1 bénéficient désormais d’un poste de pilotage axé sur le conducteur, intégrant trois écrans numériques :

• Un écran central de 12,7 pouces
• Un tableau de bord numérique de 14 pouces
• Un nouvel écran auxiliaire tactile de 6,6 pouces à gauche du volant

Ces écrans offrent une interface intuitive, permettant un accès rapide aux informations essentielles telles que la gestion de la traction, les performances en temps réel et les réglages personnalisés.

Une console centrale modernisée

La célèbre “muraille de boutons” de la Corvette C8 a été remplacée par une console plus épurée. Les commandes de climatisation sont désormais positionnées sous l’écran central, libérant de l’espace et améliorant l’ergonomie. Un nouveau chargeur sans fil pour téléphone est intégré sous le système d’infodivertissement, avec un couvercle pour maintenir le téléphone en place. Les porte-gobelets ont été redessinés avec des inserts en cuir et un éclairage ambiant, ajoutant une touche de raffinement.

Technologie et performance au cœur de l’expérience

La Corvette 2026 intègre des technologies avancées pour optimiser l’expérience de conduite :

• Le système d’infodivertissement personnalisé avec Google intégré, offrant une connectivité fluide et des applications telles que Chrome, GameSnacks et Prime Video via Google Play.
• La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
• Le Performance Data Recorder amélioré, permettant une analyse en temps réel des performances avec des vidéos en haute définition.

De plus, le nouvel affichage auxiliaire tactile offre un espace dédié configurable pour des instruments tels que le kilométrage de voyage ou la gestion de la traction, facilitant l’accès aux informations importantes.

Personnalisation et artisanat de haut niveau

L’intérieur de la Corvette 2026 met l’accent sur un artisanat exceptionnel et offre des options de personnalisation étendues :

• Une première pour Chevrolet : une palette de couleurs intérieure asymétrique disponible en Jet Black et Adrenaline Red.
• Quatre nouvelles combinaisons de couleurs intérieures, dont Sky Cool & Medium Ash Gray avec des accents Habanero, Santorini Blue, Very Dark Atmosphere et Ultimate Suede.
• Des sièges mixtes en option, avec un siège conducteur Adrenaline Red Competition inspiré de la course et un siège passager Jet Black GT2.

Innovations supplémentaires

La Corvette 2026 introduit également plusieurs innovations notables :

• Un nouveau mode PTM Pro, désactivant le contrôle de stabilité électronique et le contrôle de traction pour une maîtrise maximale.
• Un toit électrochrome disponible, permettant de modifier le niveau de teinte du toit en verre targa par simple pression d’un bouton.
• Deux nouvelles couleurs extérieures pour tous les modèles : Roswell Green Metallic et Blade Silver Metallic.

Avec ces améliorations, la Corvette 2026 renforce sa position de leader dans le segment des voitures sport en Amérique du Nord, offrant une combinaison parfaite de performance, de technologie et de luxe.

https://youtu.be/ALf29-ixUJQ

Source: GM

Le texte Un intérieur repensé pour la Corvette 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Les premières images du Jeep Compass 2026 ont fait surface en ligne.

S’il y a bien une compagnie qui doit renverser la vapeur au cours des prochaines années, c’est bien Jeep. La marque de Stellantis a vu ses ventes chuter en 2024, et ce, pour la sixième année consécutive. La compagnie a vendu près de 600 000 véhicules, ce qui est encore bien, mais on tournait autour du million d’unités annuellement avant la pandémie.

Des changements apportés au sein de la gamme sont venus chambouler les choses, et les hausses de prix spectaculaires apportés à des modèles qui n’étaient déjà pas donnés n’ont pas aidé les choses.

La marque a même reconnu que ses factures étaient dans certains cas salées.

Un des modèles qui pourrait aider la marque à se relancer, si la qualité et la fiabilité sont là (un autre point d’interrogation), et que le prix est raisonnable, c’est le Compass. Ce modèle sous-compact a toujours joui d’une certaine popularité et sa refonte va apporter un vent nouveau au sein de la marque. Ce dernier doit se renouveler pour 2026 et grâce à des fuites, on a droit aux premières images du modèle.

Design du Jeep Compass 2026

Les images du VUS ont été publiées par le média brésilien Quatro Rodas (Quatre Roues) et elles correspondent aux images partielles qui avaient été partagées par Jeep il y a quelques mois. Ce qu’on remarque, c’est une allure plus carrée, plus masculine, et plus en lien avec les plus gros modèles de la marque, dont le Cherokee.

À bord, tout a aussi été repensé. On retrouve entre autres une molette pour la sélection des rapports, plutôt qu’un sélecteur plus traditionnel, ce qui libère de l’espace à la console centrale. L’écran multimédia semble avoir pris du volume et devant le siège du passager, on note la présence d’un plateau de rangement. Les sièges semblent aussi bien moulants, et ils ont du style avec leur approche bicolore.

Motorisations du Jeep Compass 2026

Le nouveau Compass sera construit sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, une structure qui peut recevoir différents groupes motopropulseurs. Jeep affirme que son utilitaire sera livrable en configuration électrique, hybride et à essence. Ce que l’on ne sait pas, c’est laquelle (ou lesquelles) sera proposée en Amérique du Nord.

Ce que l’on peut anticiper, c’est une myriade de variantes, dont certaines pensées pour la conduite hors route, dont la déclinaison Trailhawk.

Pour ce qui est de sa construction, l’incertitude demeure. Selon ce que rapporte le site Reuters, Stellantis a mis sur pause la rénovation de son usine de Brampton, en Ontario, là où les versions américaines du Compass devaient être produites. Les droits de douane de Donald Trump forcent les entreprises à faire des calculs.

Les versions européennes sont assemblées en Italie.

Le Compass est présentement fabriqué au Mexique, mais les livraisons ont cessé aux États-Unis en raison des tarifs.

Nous allons suivre la situation de près au cours des prochaines semaines et des prochains mois.

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Les effets des nouveaux tarifs douaniers imposés par l’administration Trump commencent à frapper fort. Ford a vu son bénéfice net chuter de 65 % au premier trimestre de 2025 et annonce que ces taxes pourraient lui coûter jusqu’à 1,5 milliard USD cette année. L’entreprise a également suspendu ses prévisions financières pour l’ensemble de l’année.

Un impact tarifaire brut de 2,5 milliards USD

La directrice financière de Ford, Sherry House, précise que l’impact brut des tarifs est estimé à 2,5 milliards UDS, mais que des stratégies logistiques comme le recours à des transporteurs en transit vers le Canada ont permis de limiter l’impact net à 1,5 milliard USD.

Par comparaison, GM estime son exposition aux tarifs entre 4 et 5 milliards UDS, en raison de sa production plus étendue à l’étranger.

Résultats financiers : bénéfices et revenus en recul

Voici les résultats de Ford pour le premier trimestre de 2025 :

• • Revenu total : 40,7 milliards USD (en baisse de 5 %)
• • Bénéfice net : 471 millions USD (en baisse de 65 %)
• • BAII (bénéfices avant intérêt et impôt) ajusté : un milliard USD (en baisse de 63 %)

Ford attribue ces baisses de performance à des arrêts temporaires de production, notamment liés à la refonte des VUS Expedition et Lincoln Navigator, mais assure que les fondamentaux de l’entreprise demeurent solides.

Ford Pro tient le coup malgré la pression

La division commerciale Ford Pro, présentée comme l’un des atouts majeurs de la marque, a généré 1,3 milliard USD de profits, malgré une baisse de 56 % par rapport à l’an dernier. Les revenus de cette division ont reculé de 16 % à 15,2 milliards USD.

Du côté des motorisations traditionnelles (Ford Blue), les bénéfices ont fondu de 89 % à 96 millions USD, tandis que les revenus ont diminué de 3 % à 21 milliards USD.

Les pertes d’exploitation se poursuivent du côté électrique

La branche Ford Model e, consacrée aux véhicules électriques, a enregistré une perte de 849 millions USD, ce qui demeure une amélioration par rapport à la perte de 1,3 milliard USD au même trimestre l’an dernier. Les ventes de véhicules électriques ont toutefois progressé de 15 % aux États-Unis.

Précautions face à l’incertitude

Face à l’instabilité causée par les tarifs, Ford suspend ses prévisions annuelles. L’entreprise évoque des risques substantiels liés aux perturbations potentielles de la chaîne d’approvisionnement, des changements dans l’application ou le niveau des tarifs, des mesures de rétorsion internationales et des incertitudes réglementaires sur la fiscalité et les émissions.

Les actions en baisse et la prudence face à la Chine

En réaction, l’action de Ford a chuté de 2,3 % à 9,94 USD après la fermeture des marchés. L’entreprise indique surveiller de près l’approvisionnement en terres rares provenant de Chine, un enjeu critique pour la production de composantes.

Du côté de Lincoln, Ford dispose d’un stock suffisant du Nautilus fabriqué en Chine et n’envisage pas d’en importer de nouveau avant le modèle 2026. Aucune modification n’a encore été apportée à la production des modèles assemblés au Mexique.

Prévisions pour le marché américain

Ford prévoit que les ventes de véhicules de tourisme aux États-Unis atteindront 15,5 millions d’unités en 2025, soit une baisse de 500 000 modèles par rapport aux prévisions initiales. Les prix de l’industrie devraient néanmoins augmenter de 1,0 % à 1,5 % dans la seconde moitié de l’année, en raison de la pression tarifaire.

Malgré tout, la direction insiste sur les efforts soutenus pour réduire ses coûts de 1 milliard USD cette année, en excluant l’effet des tarifs.

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