Lucid Motors prépare une expansion majeure au Canada avec l’arrivée du Gravity, son tout premier SUV électrique à trois rangées de sièges. Les commandes sont désormais ouvertes, et la marque s’attend à un fort engouement de la part des acheteurs canadiens, séduits par son autonomie de plus de 700 km et sa position de conduite surélevée.

Un modèle stratégique pour Lucid au Canada

Présent au Salon international de l’auto du Canada à Toronto, Fausto Bonomo, responsable des ventes de Lucid au Canada, estime que le Gravity va permettre de conquérir des acheteurs de véhicules thermiques et de grignoter des parts de marché aux constructeurs établis.

– VUS électrique 3 rangées
– Autonomie de 700+ km
– Prix de départ : 113 500 $ (Touring) / 134 500 $ (Grand Touring, incluant la livraison)
– Livraisons prévues pour fin 2025

Dès 9h le 13 février, les commandes étaient ouvertes, et quelques heures plus tard, les premiers clients avaient déjà signé.

Lucid se diversifie au-delà de la berline Air

Jusqu’à présent, la marque ne proposait que la berline Lucid Air, livrée au Canada depuis 2022 avec une croissance constante des ventes :

📈 100 unités vendues en 2022
📈 220 en 2023
📈 400 en 2024

Toutefois, les berlines ne représentaient que 13,4 % du marché automobile canadien en 2024 (source : DesRosiers Automotive Consultants). En lançant un SUV, Lucid élargit donc son public et pourrait booster considérablement ses volumes de ventes.

Un réseau qui reste limité, mais flexible

Pour l’instant, Lucid continue d’opérer via ses trois showrooms et centres de service à Montréal, Toronto et Vancouver. Aucune nouvelle implantation n’est prévue à court terme, mais l’entreprise reste ouverte aux opportunités.

– Service mobile disponible dans d’autres régions pour l’entretien et les réparations courantes.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Lucid ouvre les commandes du Gravity au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ces questions existentielles, du même niveau philosophique, hantent les amateurs de voitures anciennes. On garde le tout à l’originale ou on modernise certains éléments pour une meilleure sécurité, comme les freins.

Bien sûr, vous allez me dire que c’est une question de goût. Oui certainement, mais pas seulement de goût. Je m’explique.

Traditionnelle ou crémeuse

Plusieurs personnes sont cantonnées dans un ou l’autre camp, mais c’est dommage car un des deux camps ne pourrait pas existé sans l’autre. Une grande partie des voitures modifiées, l’ont été car la voiture qui est devenue ce qu’elle est aujourd’hui, n’aurait probablement jamais été restaurée dans sa version de voiture d’origine, simplement car la voiture était trop abîmée par le temps, ou qu’il manquait trop de ses pièces originales. Restaurer une voiture et la ramener dans son état d’origine est souvent plus dispendieux que de la modifier. Je sais, il y a des exceptions, si on pense à une voiture née avec un 6 cylindres, plusieurs les ont modifié avec des V8, et c’est seulement la seule modification qu’elles ont reçues. Ces «légèrement» modifiées, passent souvent pour des voitures d’origines tant et aussi longtemps que le propriétaire n’en parle pas.

Les voitures modifiées, tel que je les vois, ont un moteur moderne, ou du moins plus puissant que celui d’origine, ont des jantes et des pneus hors du commun, une peinture bien souvent à des années lumières de celle offerte selon l’année de la voiture. Pour certaines, le toit est coupé et baissé, la suspension est pneumatique ou hydraulique, ou les deux. Certains proprios n’hésitent pas à modifier aussi leur intérieur au point où nous avons de la difficulté à reconnaitre le modèle de la voiture.

Tout ça donne des haut le cœur à bien des puristes, mais attendez un peu avant de tomber malade à cause de cela, tenter de voir ça sous un nouvel angle. Si la voiture ancienne de votre voisin d’en face vous gêne parce qu’elle a une peinture mauve, elle est surbaissée, ou elle a des dés en minou, ce n’est pas grave, car cette voiture que vous regardez, vous le l’auriez probablement jamais vue si elle n’avait pas été modifiée.

Je trouve que les voitures modifiées, ont leur place dans le hobby, vu par un amateur de voiture d’origine. Je sais bien que les hommes et femmes amateurs de voitures modifiées n’ont pas besoin de ma chronique pour aimer se rassembler entre eux, sauf que j’ai, malgré ma préférence marquée pour les voitures d’origines, beaucoup de plaisir à voir une voiture modifiée. Elle est souvent belle, parfois rare, et elle projette tous le talent que celui qui l’a modifié avait dans ses tripes.

Les voitures modifiées, attirent beaucoup les jeunes, et les jeunes, ne voulons nous pas les avoir avec nous dans ce hobby que nous aimons depuis des lunes?

À l’atelier nous ne réparerons pas de voitures modifiées, et nous n’en modifierons pas non plus, car notre créneau est axé sur les voitures d’origines, mais une belle voiture modifiée, ça ne nous fait quand même pas saigner des yeux.

Le texte Originale ou modifiée? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le 24 février prochain, Kia va officiellement dévoiler son fourgon électrique PV5, avec tous les renseignements possibles, allant des photos extérieures et intérieures, en passant par les détails de la fiche technique.

Le concept PV5 nous avait été présenté en janvier 2024 au CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas, avec la promesse que la version de production suivrait cette année. On tient parole chez Kia.

Aujourd’hui, la compagnie a partagé des images montrant l’extérieur de la version de production du modèle. On n’avait jusqu’à maintenant que vu des images du concept. Les deux se ressemblent énormément, il faut l’avouer.

La première chose qui frappe en voyant cette version de production, même si la chose nous avait déjà croisé l’esprit, c’est à quel point ce véhicule, en version pour passagers, va venir concurrencer directement le nouveau ID.Buzz de Volkswagen.

Versions du Kia PV5

En tout, trois types de carrosserie seront proposés, ainsi que quantité de configurations, y compris des modèles pensés pour la livraison de marchandises. L’idée principale derrière la conception de la série de véhicules PV de Kia, c’est la modularité. Préparez-vous à être renversés par tout ce qui sera possible avec ces modèles.

La version pour passager se démarque avec une fenestration très généreuse, ce qui fait qu’elle sera facile à différencier de l’autre pour le transport, qui voit plutôt des panneaux décorer ses flancs. À l’arrière, la variante prête à recevoir la famille est dotée d’un hayon traditionnel, alors que le modèle pour la livraison hérite de deux portes à ouvertures latérales.

Les photos de l’intérieur sont à venir, mais attendez-vous à quelque chose de très futuriste également, avec les écrans nécessaires pour les informations de conduite et le multimédia, et du rangement à la tonne.

Nous avons aussi hâte d’en savoir plus sur la stratégie de commercialisation de Kia, avec la nouvelle réalité reliée aux menaces de tarifs qui planent sur tous les constructeurs. On s’en reparle très bientôt.

Contenu original de auto123.

Le texte Premières images officielles du Kia PV5 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Stellantis met en pause le développement du Jeep Compass 2026 et le retooling de l’usine de Brampton, au Canada.
• Un retard de 8 à 12 mois est envisagé, prolongeant la durée de vie du modèle actuel.
• L’introduction d’une version 100 % électrique en Amérique du Nord est remise en question.
• La production en Europe reste confirmée, avec un lancement prévu cette année à Melfi, en Italie.

Une réévaluation stratégique pour Stellantis

Depuis le départ de Carlos Tavares l’an dernier, Stellantis revoit sa stratégie en Amérique du Nord. Si l’importation de véhicules européens a déjà été écartée, l’avenir de certains modèles populaires, dont le Jeep Compass, est incertain.

L’entreprise a confirmé que les travaux sur le Jeep Compass de prochaine génération, y compris la transformation de l’usine de Brampton, sont actuellement en pause. Aucune durée précise n’a été communiquée, et on ignore si cela entraînera des licenciements temporaires. Toutefois, Stellantis a assuré maintenir ses investissements dans l’usine canadienne.

À noter que l’usine de Brampton a cessé ses activités en décembre 2023, après la fin de la production des Chrysler 300, Dodge Charger et Dodge Challenger.

Un retard de production pour l’Amérique du Nord

Initialement, Stellantis prévoyait de commencer la production du Jeep Compass 2026 en février 2026 pour l’Amérique du Nord. Selon des sources internes, l’entreprise envisage désormais un retard de 8 à 12 mois, ce qui signifie que le Compass actuel, récemment ajusté en prix pour 2025, pourrait rester plus longtemps sur le marché.

L’incertitude concerne également la version 100 % électrique, qui devait être la première à être lancée. Cependant, face à un marché des hybrides en pleine croissance, Stellantis pourrait revoir sa stratégie.

Les incertitudes du marché nord-américain

Les tensions politiques et commerciales actuelles, notamment la décision du président Donald Trump d’imposer des tarifs douaniers sur le Canada et le Mexique, compliquent les décisions industrielles de Stellantis.

Si la production européenne du Compass 2026 reste confirmée, avec une fabrication prévue à Melfi, en Italie, la stratégie nord-américaine est encore en discussion. Une décision finale sur l’avenir du modèle en Amérique du Nord est attendue en mars, selon Automotive News.

Le Jeep Compass de prochaine génération suivra-t-il la tendance des véhicules hybrides plutôt que du tout électrique ? Une chose est sûre : l’avenir du modèle en Amérique du Nord reste incertain.

Avec des renseignements de carbuzz

Le texte L’avenir du Jeep Compas remis en question provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Polestar Canada entend bien renforcer sa présence sur le marché des véhicules électriques (VÉ) en 2025, malgré les lourdes taxes imposées par Ottawa sur les importations de VÉ chinois. Son modèle le plus populaire, la Polestar 2, est directement touché par cette mesure.

Expansion stratégique du réseau de distribution

Hugues Bissonnette, directeur de Polestar Canada, mise sur une expansion du réseau de distribution et l’arrivée de nouveaux modèles pour maintenir la dynamique de l’entreprise. En 2024, Polestar a doublé le nombre de ses concessions au Canada, passant de trois à six, avec de nouvelles implantations à Québec, Ottawa et un second site à Toronto.

L’expansion ne s’arrête pas là. Polestar envisage d’ouvrir de nouveaux points de vente à Calgary et dans les provinces maritimes, ainsi que des boutiques et centres de service supplémentaires à Montréal, Toronto et Vancouver. L’objectif serait d’atteindre entre 10 et 12 concessions au pays.

Une nouvelle gamme pour contrer les tarifs

Historiquement, la Polestar 2 était l’unique modèle offert au Canada. Mais avec les perturbations géopolitiques et l’évolution de la stratégie de la marque, Polestar diversifie son offre.

Depuis novembre 2024, le Polestar 3, un VUS intermédiaire assemblé aux États-Unis, est livré au Canada. Affiché à partir de 98 800 $ (frais de transport inclus), il vise à rivaliser avec les modèles haut de gamme allemands et ceux de Tesla.

Polestar prépare aussi l’arrivée du Polestar 4, un VUS compact qui débarquera à l’automne 2025 au prix de 67 600 $. Initialement produit en Chine, ce modèle bénéficiera d’une production supplémentaire en Corée du Sud afin d’éviter les droits de douane de 102,5 % imposés par le Canada.

Fin des importations de la Polestar 2 au Canada

Face aux tarifs prohibitifs sur les VÉ chinois, Polestar a anticipé la chose en constituant un stock de Polestar 2 suffisant pour couvrir l’année 2025. Cependant, une fois ces stocks épuisés, la marque ne prévoit plus d’importer ce modèle au Canada, sauf si un changement de politique commerciale ou tarifaire survient.

Hugues Bissonnette n’a pas souhaité communiquer d’objectifs de vente précis pour 2025, mais vise une part de marché supérieure aux 1,2 % atteints en 2024. L’année dernière, Polestar a vendu environ 2900 véhicules au Canada, une augmentation de 22,4 % par rapport à l’année précédente. Cette croissance est attribuable à la forte demande pour la Polestar 2 (2650 unités) et aux débuts prometteurs du Polestar 3 (250 unités).

Avec une stratégie adaptée à la réalité des tarifs et une gamme de VÉ en expansion, Polestar Canada semble bien positionnée pour surmonter ces défis et continuer à croître sur le marché canadien.

Contenu original de auto123.

Le texte Polestar Canada mise sur la croissance malgré les tarifs sur les VÉ chinois provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile