Une année plus difficile au Salon du véhicule électrique de Montréal

Le week-end dernier se tenait la huitième édition du Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM). Au cours des dernières années, on peut dire que l’événement avait le vent dans les voiles. En 2022, au retour de la pandémie, près de 50 000 visiteurs avaient franchi les tourniquets du stade olympique pour aller voir ce que l’industrie avait à offrir.

En 2023 et en 2024, ce sont quelque 32 000 personnes qui se sont rendues à la fête chaque année.

Une année difficile

Pour l’édition 2025, il est clair que tout le monde était un peu plus inquiet. Dans un premier temps, en raison des travaux au stade olympique, il a fallu déplacer le cirque au stade IGA du parc Jarry, là où se produisent les meilleurs joueurs de tennis de la planète l’été.

Mais ce n’est pas ce qui inquiétait le plus les organisateurs cette année. Le contexte entourant les tarifs automobiles de Donald Trump, de même que les contre-tarifs décrétés par le Canada font qu’un climat d’incertitude plane au-dessus de l’industrie, alors qu’on s’attend à des hausses de prix un peu partout.

Et, bien sûr, le retrait du rabais de 5000 $ du programme fédéral iVZE à l’achat et à la location d’un véhicule électrique, en plus de la baisse des incitatifs du programme Roulez vert au Québec cette année, fait que moins d’acheteurs vont se manifester cette année, surtout que ces derniers ont eu tendance à agir à la fin de 2024, sachant que les rabais étaient sur du temps emprunté.

Affluence en baisse

Nous avons communiqué avec les responsables du Salon afin de connaître leur bilan de l’édition de cette année. Malheureusement, aucun chiffre concernant le nombre de visiteurs n’a été partagé, ce qui laisse deviner que l’affluence était à la baisse.

Voyons ça comme une année de transition, car les choses pourraient bien être différentes l’année prochaine. Viendra aussi un temps où le SVEM sera jumelé au Salon de l’auto de Montréal du mois de janvier, ce dernier étant maintenant le propriétaire du SVEM.

Qu’importe, les visiteurs auront quand même eu des choses à se mettre sous la dent. En tout, on retrouvait 87 modèles sur place, des véhicules appartenant à 15 constructeurs. Il y en avait 69 l’année dernière, signe que les fabricants proposent de plus en plus de véhicules électriques.

Les visiteurs ont aussi pu essayer des modèles, des tests organisés par CAA-Québec et Power Q. Un total de 29 modèles étaient à la disposition des visiteurs, dont le nouveau ID.Buzz de Volkswagen, qui a été le deuxième modèle plus réclamé derrière le Volvo EX30. En tout, 2361 personnes sont montées à bord de l’un des modèles pour vivre l’expérience électrique (plus de 1000 essais réalisés).

Quantité d’exposants étaient aussi sur place, que ce soit le fabricant de jantes Fast Wheels qui faisait découvrir ses roues pour véhicules électriques, ou encore la firme Giant, l’une des références dans le domaine du vélo.

Des conférences sur une foule de sujets ont aussi été servies au public présent.

Les organisateurs tracent quand même un bilan positif de cette huitième édition, en tenant compte du contexte, bien sûr.

Il faudra voir ce qui sera décidé pour 2026.

Contenu original de auto123.

Le texte Une année plus difficile pour le SVEM provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Brembo vient de lancer une technologie qui réduit la poussière de frein et prolonge la durée de vie des disques.

La poussière de frein, en plus d’être inesthétique sur les jantes de voitures haut de gamme comme BMW ou Porsche, représente aussi un enjeu environnemental majeur. Ces particules, riches en métaux lourds et en composés toxiques, se retrouvent dans l’air et dans les écosystèmes. Elles peuvent même être nocives pour la santé humaine lorsqu’elles sont inhalées.

Avec l’arrivée imminente de la réglementation Euro 7 en Europe, qui encadre désormais la pollution liée au freinage, les fabricants de pièces automobiles sont mis au défi de réduire cette forme de pollution invisible, mais réelle.

Une solution technologique inspirée par l’environnement

C’est dans ce contexte que Brembo vient de présenter Greentell, un jeu de mots construit avec les mots « green » et « intelligence ». Cette nouvelle approche repose sur un procédé appelé dépôt métallique au laser, qui permet d’appliquer deux couches de revêtement sans nickel sur les disques de frein.

Ce traitement, réalisé par faisceau laser, réduit l’usure de surface de 80 % par rapport aux disques de fonte classiques non traités. Non seulement cela prolonge la durée de vie des freins, y compris celle des plaquettes, mais cela réduit également l’impact environnemental jusqu’à 85 %, selon Brembo. Ces chiffres ont été validés par un tiers indépendant, même si la méthode de mesure reste à préciser.

Une durabilité accrue, sans sacrifier la performance

Selon Brembo, les plaquettes de frein pourraient durer jusqu’à 80 % plus longtemps grâce à cette innovation, sans que cela compromette la puissance de freinage. Ce système sera adaptable à plusieurs types de disques — monoblocs, bicanaux, légers ou flottants — et pourra être installé aussi bien sur des véhicules en production que sur ceux en développement.

Les premiers modèles équipés de cette technologie devraient apparaître dès l’an prochain en Europe, notamment chez BMW et Porsche.

Un pionnier qui n’en est pas à sa première innovation

Ce n’est pas la première fois que Brembo tente de réinventer le freinage. Il y a quelques années, le fabricant avait développé, en collaboration avec Porsche, un autre type de traitement — le revêtement HVOF (High Velocity Oxygen Fuel). Ce procédé utilisait une projection à grande vitesse d’un mélange carburant/oxygène infusé au carbure de tungstène, créant une finition miroir de 0,1 mm d’épaisseur.

À l’époque, l’usure des plaquettes avait été réduite de 30 %, et celle des disques de 90 %.

Vers des freins quasi éternels ?

Si cette tendance se poursuit, les systèmes de freinage pourraient bientôt atteindre une longévité comparable aux freins à tambour, aujourd’hui remis au goût du jour dans plusieurs véhicules électriques pour leur faible besoin en entretien.

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Le texte Brembo s’attaque au problème de la poussière de frein provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Quelques jours après que Polestar ait annoncé le rappel de près de 28 000 unités de la Polestar 2 en raison d’un problème de caméra de recul, c’est maintenant au tour de Volvo — sa société sœur — d’être frappée par un problème similaire, mais d’ampleur beaucoup plus grande : 413 151 véhicules sont concernés aux États-Unis seulement.

Une caméra qui refuse d’afficher l’image en marche arrière

Selon Volvo Cars, certains modèles peuvent souffrir d’un problème logiciel où l’image de la caméra de recul ne s’affiche pas sur l’écran d’infodivertissement, ce qui réduit considérablement la visibilité arrière du conducteur. Même si on pourrait simplement se rabattre sur les bons vieux rétroviseurs, la réglementation américaine est claire : les caméras de recul sont obligatoires et doivent être fonctionnelles en tout temps pour respecter les normes de sécurité fédérales.

La cause : un code d’erreur logiciel

Le constructeur suédois pointe du doigt un code d’erreur qui peut être généré dans certaines conditions, ce qui empêche l’image de s’afficher. La bonne nouvelle, c’est que les systèmes de freinage automatique arrière et de détection de circulation transversale continuent de fonctionner normalement sur les modèles qui en sont dotés.

Liste des modèles Volvo concernés

Voici les véhicules inclus dans le rappel, selon les périodes de production :

• S60 (2023-2025) : du 24 juin 2022 au 21 juin 2024
• V60 (2023-2025) : du 12 mai 2022 au 28 juin 2024
• V60 Cross Country (2023-2025) : du 16 mai 2022 au 18 avril 2025
• S90 (2022-2025) : du 8 juin 2021 au 25 janvier 2025
• V90 (2022) : produite le 14 octobre 2021
• V90 Cross Country (2022-2025) : du 1er juin 2021 au 10 avril 2025
• XC60 (2022-2025) : du 20 mai 2021 au 11 avril 2025
• XC90 (2023-2025) : du 20 mai 2022 au 11 avril 2025
• XC40 (2021-2025) : du 8 septembre 2020 au 18 avril 2025
• C40 (2022-2025) : du 19 octobre 2021 au 15 avril 2025

Aucun incident signalé pour l’instant

Volvo a précisé qu’aucun accident, blessure ou décès n’a été rapporté en lien avec ce défaut. Le correctif consistera en une mise à jour logicielle offerte gratuitement chez les concessionnaires. Les propriétaires commenceront à recevoir des avis de rappel à partir du 24 juin.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Plus de 413 000 Volvo ont un problème de caméra de recul provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Le Toyota Corolla Cross 2026 vient d’être présenté.

Toyota a dévoilé une série de mises à jour visant à rafraîchir l’apparence de l’un de ses plus récents modèles, le VUS Corolla Cross. Lancé pour l’année 2022, il est difficile de croire qu’il en sera déjà à sa cinquième année sur le marché en 2026.

Concernant la mise à niveau, elle s’attaque en substance au style du modèle, à la présentation intérieure, à la technologie, ainsi qu’aux coloris proposés, de même qu’au design des jantes.

Design du Toyota Corolla Cross 2026

En matière de style, Toyota a décidé qu’il serait plus facile de différencier les versions à essence du Corolla Cross 2026, de celles animées d’une mécanique hybride. Les premières voient leur design être porteur de plus de caractère, avec une grille complètement revue et un style nettement plus agressif.

Dans le cas des variantes hybrides, l’approche est beaucoup plus douce avec une nouvelle combinaison de pare-chocs et de grille qui adoptent la couleur de la carrosserie. C’est inspiré de ce qu’on voit avec la familiale Crown Signa, par exemple.

Toyota Corolla Cross 2026 – versions au Canada

Quant à la composition de la gamme, le Corolla Cross hybride sera livrable en configuration SE et XSE, alors que la déclinaison à essence proposera quatre niveaux de finition ; L et LE, avec ou sans le rouage intégral, ainsi que LE Premium et XLE, à quatre roues motrices.

Une nouvelle couleur, le bleu cavalerie (Cavalry Blue) est ajouté à la palette avec les versions LE et XLE à essence, ainsi qu’avec les livrées SE et XSE hybrides, avec une approche deux tons montrant un toit noir dans ces deux derniers cas.

À l’intérieur

À bord, on a droit à un nouveau design de la console centrale. Ce dernier vient maximiser l’espace utilisable pour le rangement. Là aussi, une nouvelle couleur nommée Portobello vient s’ajouter à la version XLE. On note aussi la présence, avec les versions à quatre roues motrices, d’un nouvel écran multimédia plus grand, atteignant cette fois 10,5 pouces. Autrement, sa taille est de 8,0 pouces.

Aussi, selon la variante, un écran d’informations de 7,0 pouces (L, LE et SE) ou de 12,3 pouces (LE Premium, XLE et XSE) va se trouver devant le conducteur pour le tenir informé des données relatives à la conduite.

Notez qu’à l’arrière, Toyota ajoute les sièges chauffants de série avec les versions XLE et XSE.

Motorisation du Toyota Corolla Cross 2026

Mécaniquement, rien ne change, alors qu’un moteur 4-cylindres de 2,0 litres repose sous le capot. Il est accompagné de trois moteurs électriques avec la version hybride, qui propose une puissance combinée de 196 chevaux. La consommation moyenne est évaluée à 5,6 litres aux 100 km par Toyota.

Pour la version à essence, la prestation est à 169 chevaux, alors que la consommation moyenne demeure raisonnable, soit à 7,4 litres pour tous les 100 km parcourus pour les versions à traction, ou à 7,8 litres pour celles à quatre roues motrices.

Le Toyota Corolla Cross 2026 va arriver en concession plus tard cette année. C’est à ce moment que la compagnie dévoilera la gamme de prix pour 2026.

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Le texte Toyota dévoile un Corolla Cross 2026 mis à jour provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota anticipe un impact financier de 1,64 milliard CAD (1800 milliards de yens) en avril et en mai seulement en raison des tarifs imposés par les États-Unis, ce qui entraînera une baisse de 21 % de son bénéfice d’exploitation pour l’exercice fiscal courant. Le constructeur tente de compenser ce revers avec une hausse des ventes mondiales, un meilleur contrôle des coûts et de nouvelles sources de revenus.

Les ventes mondiales en hausse malgré le contexte incertain

Malgré un climat tendu dans le commerce international, Toyota prévoit vendre 9,8 millions de véhicules d’ici mars 2026, une augmentation de 4,7 %, un résultat anticipé tiré par des hausses dans tous ses marchés clés, y compris l’Amérique du Nord, l’Europe et le Japon.

Retour au maximum de la capacité en Indiana : un levier crucial pour l’Amérique du Nord

La reprise complète de la production à l’usine de Princeton, en Indiana, suspendue l’an dernier à cause de rappels coûteux sur certains utilitaires sport, devrait permettre de rattraper les retards de livraison et soutenir les ventes nord-américaines.

Toyota prévoit que son bénéfice d’exploitation chutera à 35,0 milliards CAD (3,8 trillions de yens) pour l’exercice se terminant en mars 2026, contre 44,4 milliards CAD (4,82 trillions de yens) l’an dernier. La marge bénéficiaire passera de 10 % à 7,8 %.

Tarifs, matières premières et taux de change : une tempête parfaite

Les tarifs douaniers ne sont qu’une partie du casse-tête. Les fluctuations des devises causent une perte prévue de 6,88 milliards CAD, la hausse des coûts de matériaux, une perte de 3,23 milliards CAD.

Toyota projette cependant des revenus stables, prévus à 442,4 milliards CAD. Le bénéfice net, lui, est en baisse de 35 %, à 28,3 milliards CAD.

Fin de l’élan, début des turbulences ?

Ces prévisions surviennent alors que Toyota a annoncé une baisse de 10 % de son bénéfice d’exploitation pour l’exercice terminé le 31 mars, principalement en raison de la hausse des coûts de main-d’œuvre et de recherche et développement. Cela met fin à une période exceptionnelle pour le PDG Koji Sato, qui avait célébré l’an dernier des records historiques de ventes et de profits.

Depuis, l’élan s’essouffle : le bénéfice d’exploitation a reculé de 28 % au dernier trimestre de 2024, marquant deux trimestres consécutifs de déclin, après deux années de croissance.

Ventes soutenues aux États-Unis… pour l’instant

Les ventes américaines ont grimpé de 10 % en avril, ce qui porte l’augmentation à 3 % sur les quatre premiers mois de l’année. Mais plusieurs analystes estiment que cette ruée pourrait être temporaire, les consommateurs tentant de devancer les hausses de prix liées aux tarifs. Le défi sera de voir si cette demande a été « tirée » du futur, et si les ventes chuteront par la suite.

Adaptation sur le long terme : plus de production locale ?

Toyota évoque la possibilité de renforcer sa capacité de production en sol nord-américain pour réduire son exposition aux aléas du commerce international. Mais pour l’instant, le constructeur garde le cap tout en restant prudent.

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