Le Model Y est le véhicule le plus vendu chez Tesla. Son style, comme celui des autres produits de la marque, à part la Model 3 qui a vu son design être retouché, était vieillissant. Avec une concurrence qui ne cesse de se multiplier et de s’affuter, une mise à jour du modèle était de mise.

Le nouveau design du Model Y vient d’apparaître en ligne sur le site chinois de Tesla, sans tambour ni trompette. La version, nommée Juniper, affiche de nouvelles signatures avant et arrière qui sont, franchement, bien réussies. Le pare-chocs avant présente des lignes plus épurées et de nouveaux phares plus effilés s’intègrent dans une nouvelle barre lumineuse qui s’étend sur la largeur.

À l’arrière, le traitement lumineux est similaire, avec un feu qui fait la largeur du hayon. Le reste du design est subtil, et les proportions hautes et arrondies ont été conservées.

À bord, les retouches sont aussi venu moderniser la présentation, et le tout est en lien avec les changements qui ont été faits avec la Model 3. Les améliorations incluent des sièges avant ventilés (option), un volant redessiné avec des clignotants à bouton-poussoir, et un écran arrière pour les passagers. Ce dernier sert à la fois de panneau pour les commandes de la climatisation et d’écran de divertissement pour les jeux et le contenu vidéo.

Ce qui n’est pas visible sur les photos ou le site chinois, c’est la qualité des matériaux. Si on a suivi la recette adoptée avec la Model 3, on peut s’attendre à des progrès de ce côté également.

Bien sûr, on parle ici du modèle destiné à la Chine. Les mêmes changements devraient toucher les modèles nord-américains, mais il faut toujours être prudents dans ce genre de situation. Ce qui est pas mal certain, c’est que vous avez au moins là le nouveau style extérieur des modèles qui vont rouler chez nous.

Des différences sont davantage possibles du côté de la batterie et des variantes.

Il faudra aussi attendre pour les prix, mais le lancement de la version retouchée en Chine nous indique que le tout pourrait bien se produire dans le courant de l’année qui vient chez nous.

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Le texte Une version mise à jour du Tesla Model Y apparaît en Chine provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Porsche Canada a annoncé avoir livré 10 374 unités en 2024, soit une baisse de 2,5 % par rapport à l’année précédente. Malgré cette légère diminution, la marque a vu la vente de ses véhicules d’occasion certifiés connaître une hausse impressionnante avec 4 101 unités, une augmentation de 16,7 % comparativement à 2023.

« La marque termine l’année 2024 en dépassant encore une fois le seuil des 10 000 unités livrées. Nous sommes prêts pour 2025, une année qui verra l’ouverture officielle du premier Centre d’expérience Porsche de Toronto. »

– Trevor Arthur, président-directeur général de Porsche Canada

Les chiffres clés des modèles Porsche au Canada

Si l’on regarde les performances des principaux véhicules Porsche au Canada pour 2024, on note que les modèles plus sportifs ont brillé malgré un marché en baisse.

• • 911 — avec 2208 unités vendues, le modèle iconique de la marque a enregistré une hausse de 8,6 % par rapport à 2023.
• • 718 Boxster et Cayman — les ventes combinées ont totalisé 830 unités, soit une progression importante pour la Boxster (+61 %), mais une légère baisse pour le Cayman.

Ces résultats démontrent l’attachement des Canadiens aux modèles à moteur thermique, en particulier dans un contexte de transition vers l’électrique.

Les VUS, quant à eux, demeurent des piliers des ventes, mais on note des variations considérables.

• • Cayenne — Avec 2949 unités, ce modèle reste stable (+0,3 %), confirmant sa popularité.
• • Macan — Malgré sa place de chef de file des ventes, le Macan a reculé de 3,3 % pour s’établir 3779 unités.

Les berlines, sans grande surprise, sont en difficulté.

• • Taycan — Le modèle électrique a vu ses ventes chuter de 56 %, à seulement 360 unités, alors que la Panamera a également connu une baisse de 11,4 %.

Un avenir prometteur avec le Centre d’expérience Porsche

Porsche Canada s’apprête à ouvrir son premier Centre d’expérience à Toronto en 2025. Situé à Pickering, en Ontario, le lieu va permettre aux amateurs de la marque de vivre une immersion complète, le genre d’expérience qui contribue à créer une fidélité à la marque.

Tendances et perspectives pour 2025

Les résultats de 2024 reflètent à la fois les défis et les opportunités pour Porsche au Canada :

• 1. Transition électrique : la baisse des ventes de la Taycan soulève des questions sur l’adoption des véhicules électriques dans le marché canadien.
• 2. Modèles classiques en hausse : les 911 et 718 montrent que les Canadiens restent attachés à l’héritage thermique de Porsche.
• 3. Fidélité accrue : le succès des véhicules d’occasion certifiés suggère une base de clientèle solide et croissante.

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Le géant norvégien de l’aluminium, Norsk Hydro, a finalisé l’acquisition complète de Hydrovolt, spécialiste du recyclage des batteries en fin de vie. Cette transaction, d’un montant de 78 millions de couronnes norvégiennes (6,79 millions USD), fait suite à l’achat des parts de l’entreprise suédoise Northvolt, actuellement en difficulté financière.

Northvolt : une entreprise en difficulté

Northvolt, autrefois saluée comme la meilleure chance de l’Europe pour une production locale de batteries électriques, traverse une période critique, marquée par des problèmes de production, la perte d’un contrat majeur et une crise de financement.

En novembre, Northvolt a demandé une protection judiciaire sous le Chapitre 11 aux États-Unis. En parallèle, elle a cessé de financer la plupart de ses coentreprises et activités non essentielles.

Depuis la seconde moitié de 2024, Norsk Hydro avait renforcé sa participation dans Hydrovolt, tout en finançant ses opérations. Désormais, l’entreprise norvégienne détient 100 % des parts d’Hydrovolt.

Une stratégie de recentrage pour Norsk Hydro

En novembre, Norsk Hydro avait annoncé son intention de réduire ses investissements dans les batteries. Pourtant, son investissement dans Hydrovolt semble aller à contre-courant de cette stratégie.

Un porte-parole de Norsk Hydro a expliqué ceci :

« Nous considérons Hydrovolt comme un cas particulier, car le recyclage des batteries est plus près de nos autres activités dans l’aluminium. Cela crée des synergies, notamment avec nos clients de l’industrie automobile. »

Malgré cette acquisition, Norsk Hydro ne souhaite pas rester l’unique propriétaire d’Hydrovolt. L’entreprise envisage de trouver un nouveau partenaire pour développer davantage le recyclage des batteries.

Une collaboration commerciale maintenue avec Northvolt

Bien que Northvolt ait cédé ses parts dans Hydrovolt, la société suédoise reste un client clé. Elle continuera à acheter la matière première connue sous le nom de black mass, produite par le recyclage des batteries.

Northvolt, quant à elle, se recentre sur la production de cellules de batteries, abandonnant ses autres activités, y compris son unité interne de recyclage, Revolt. Norsk Hydro a confirmé qu’elle n’est pas intéressée par l’acquisition de cette dernière.

Un avenir incertain pour Northvolt

Northvolt, qui doit fournir un rapport sur sa recherche de financements au juge américain le 28 janvier, reste dans une situation précaire. Avec seulement 30 millions USD en banque au moment de sa mise sous protection, l’entreprise a admis que ces fonds suffiraient à tenir que pendant une semaine d’opérations.

Son prêt initial de 100 millions USD, accordé par le constructeur de camions Scania, arrive bientôt à échéance, renforçant l’urgence de trouver de nouveaux investisseurs.

Un pari sur le recyclage pour Norsk Hydro

Avec cette acquisition, Norsk Hydro mise sur le recyclage des batteries, un domaine en pleine expansion et en phase avec les défis environnementaux actuels. Pendant ce temps, Northvolt lutte pour sa survie, illustrant les turbulences du secteur des batteries en Europe.

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À Ottawa, les manufacturiers et concessionnaires automobiles du Canada ont officiellement demandé l’abandon des mandats de vente de véhicules électriques (VE) instaurés par le gouvernement fédéral en 2023. Cette requête survient au lendemain de l’annonce de la fin du programme d’incitatifs fédéraux iZEV (Incentives for Zero-Emission Vehicles) et face à des lacunes flagrantes dans le développement d’infrastructures publiques de recharge.

Une politique sans soutien suffisant

Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des manufacturiers de véhicules, a déclaré :

« L’arrêt des incitatifs aux consommateurs pour les véhicules zéro émission, combiné au ralentissement de la mise en place d’infrastructures de recharge, rend les objectifs fédéraux irréalistes. Ces mandats doivent être abandonnés. »

Tim Reuss, président de l’Association des concessionnaires d’automobiles du Canada, a ajouté :

« Le gouvernement libéral fédéral a reculé sur le soutien à la transition énergétique. Imposer des mandats VE sans fournir les ressources nécessaires est une hypocrisie. »

Le prix : un obstacle majeur

David Adams, président de Global Automakers of Canada, a souligné l’importance de maintenir les incitatifs jusqu’à ce que la parité des prix entre VE et véhicules thermiques soit atteinte :

« Sans incitatifs, le coût élevé des VE freinera leur adoption. Cela met en péril les objectifs de mandats fédéraux. »

Infrastructure insuffisante et manque de vision

L’industrie a également dénoncé le manque de préparation du gouvernement dans le financement et le soutien de la transition vers une mobilité durable. Selon Adams :

« Si le gouvernement impose des mandats, il doit aussi régler les obstacles clés, à savoir le coût et l’infrastructure. Sinon, ces mandats doivent être révisés ou éliminés. »

La situation au Québec et en Colombie-Britannique

Les provinces de Québec et de la Colombie-Britannique, qui appliquent également des mandats de VE, risquent de subir des impacts similaires. Bien que ces régions aient historiquement bénéficié de programmes de soutien mieux structurés, elles pourraient être confrontées à des défis si le soutien fédéral continue de diminuer.

Les consommateurs québécois face aux défis de la transition

Au Québec, où les VE représentent une proportion importante des nouvelles immatriculations grâce à des incitatifs provinciaux, la fin du programme fédéral pourrait ralentir la tendance. Avec des infrastructures de recharge publiques encore insuffisantes dans plusieurs régions rurales, les consommateurs risquent d’être freinés dans leur adoption.

Une transition écologique en péril

Si le Canada ambitionne de réduire ses émissions de gaz à effet de serre, l’abandon des incitatifs et l’absence d’un réseau de recharge solide pourraient compromettre les progrès réalisés. Il reste à voir si le gouvernement fédéral réagira aux préoccupations soulevées par l’industrie automobile et ajustera sa stratégie pour éviter un ralentissement dans la transition vers une mobilité durable.

Le texte L’industrie automobile canadienne exige la fin des mandats de vente de VÉS provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Contrairement aux affirmations véhiculées par certains médias et politiciens en 2024, les ventes de véhicules électriques (VE) n’ont pas ralenti. Selon un rapport récent de Rho Motion, le monde a vendu 3,5 millions de VE supplémentaires en 2024 par rapport à 2023, surpassant l’augmentation de 3,2 millions enregistrée l’année précédente. Cette hausse démontre que non seulement les ventes de VE continuent de croître, mais que le taux de croissance en volume s’accélère.

Les chiffres mondiaux en hausse

Le rapport de Rho Motion indique que les ventes mondiales de VE ont atteint 17,1 millions d’unités en 2024, contre 13,6 millions en 2023 et 10,4 millions en 2022. Voici les détails régionaux :

• Chine : +40 %
• Amérique du Nord : +9 %
• Reste du monde : +27 %
• Europe : -3 %, principalement en raison de la fin des subventions en Allemagne fin 2023.

Malgré cette exception européenne, le reste du monde a connu une forte augmentation des ventes, consolidant la position des VE comme solution incontournable pour une mobilité durable.

Le Québec en tête de file au Canada

Au Québec, les ventes de véhicules électriques continuent également de croître. En 2024, 34 % des véhicules neufs vendus au troisième trimestre dans la province étaient des VÉS ou des véhicules hybrides rechargeables (VHR), selon les données de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ). Les programmes provinciaux, comme les incitatifs financiers et l’expansion des bornes de recharge publiques, expliquent en grande partie ce succès. Le Québec vise 1,6 million de VÉS sur les routes d’ici 2030, un objectif ambitieux mais réalisable grâce à une adoption croissante.

La fin des subventions

Malgré ces chiffres impressionnants, une désinformation persistante a alimenté l’idée que les ventes de VÉS ralentissent ou stagnent. Cette perception erronée peut influencer :

1. Les politiques publiques, en incitant certains gouvernements à réduire leurs objectifs.
2. Les consommateurs, qui hésitent à adopter les VE par crainte d’un marché incertain.

Cette stratégie, souvent délibérée, vise à protéger l’industrie des véhicules thermiques, en déclin depuis le pic des ventes de 2017.

Une comparaison avec les ventes de véhicules thermiques

Les voitures à essence continuent leur chute, avec une baisse de 25 % depuis leur pic. Cette tendance reflète un changement structurel, où la croissance des VE compense largement le recul des véhicules thermiques.

Un avenir prometteur, mais une transition urgente

Pour atteindre les objectifs climatiques, une adoption encore plus rapide des VÉS est nécessaire, accompagnée d’un déclin accéléré des ventes de véhicules thermiques. Pour que cela soit possible, il faudra toutefois revoir la fourchette de prix des modèles électriques pour les rendre plus accessibles à une large partie de la population et s’assurer que le réseau de recharge soit à la hauteur des attentes.

Conclusion

Les données de 2024 confirment que la transition vers l’électrique est en cours et s’accélère, malgré les obstacles. Le Québec et le monde doivent continuer sur cette lancée pour garantir un avenir durable.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Les ventes de véhicules électriques continuent de croître malgré tout provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile