Le Mitsubishi Outlander, tel que nous le connaissons aujourd’hui, est sur le point de changer radicalement. Selon une nouvelle récente, le modèle phare de Mitsubishi ne partagera plus sa plateforme avec le Nissan Rogue lors de sa prochaine refonte majeure. Cette transformation suivra bien sûr la dernière mise à jour qui vient d’être effectuée avec le modèle actuel. Le tout s’accompagnera d’une expansion de la gamme pour séduire un plus large public.

C’est le site Automotive News qui a révélé cette information, citant une source anonyme proche du dossier. L’information partagée s’appuie également sur les prévisions de GlobalData, expert en analyses industrielles, bien que Mitsubishi ait refusé de commenter officiellement la nouvelle. Ce revirement intervient alors que l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi traverse une période tumultueuse, notamment en raison des tensions internes chez Nissan.

Un retour à une plateforme Mitsubishi

Depuis son lancement sous le nom Outlander, ce VUS reposait sur une plateforme développée par Mitsubishi, la structure GS, co-conçue avec DaimlerChrysler. Cependant, en 2021, dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, il a migré vers la plateforme CMF-CD, co-développée par Nissan et Renault.

Si les rumeurs se confirment, Mitsubishi reviendra à une plateforme maison pour son Outlander de nouvelle génération. Parmi les candidats possibles, le concept DST, dévoilé en 2023, semble être le plus prometteur. Ce VUS à trois rangées, plus imposant que l’Outlander actuel, viserait à concurrencer le Hyundai Santa Fe. Bien que rien ne soit encore officiel, cette hypothèse semble logique pour aligner Mitsubishi sur un segment plus compétitif.

Une gamme élargie avant le renouveau

Le nouvel Outlander ne devrait arriver qu’en 2027, ce qui laisse encore quelques années au modèle actuel pour évoluer. Déjà revu pour l’année-modèle 2025, il a profité d’une mise à jour esthétique et technologique, accompagnée d’une légère augmentation de prix. Ce restylage devrait permettre à l’Outlander de rester sur le marché encore deux à trois ans avant l’arrivée du nouveau modèle.

D’ici là, la gamme va s’étoffer avec plusieurs nouvelles versions. Au début de 2026, un Outlander profitant d’un système hybride léger va venir accompagner les versions thermiques et hybrides rechargeables qui sont déjà proposées.

On accueillera également au troisième trimestre de 2025 l’Outlander Trail Edition, avec des éléments esthétiques renforcés comme des protections en plastique noir, des graphismes exclusifs et des logos distinctifs. Un toit-bivouac en option sera également proposé.

En 2027, juste avant l’arrivée du modèle de nouvelle génération, Mitsubishi lancera une variante encore plus robuste (Rugged Edition), pensée pour les amateurs de tout-terrain.

Mitsubishi trace sa propre route

Avec cette stratégie, Mitsubishi affirme son indépendance vis-à-vis de Nissan et de l’Alliance, tout en cherchant à renforcer son offre de VUS. En revenant à une plateforme maison et en proposant une gamme plus variée, la marque pourrait séduire une clientèle en quête de solutions de rechange face aux modèles concurrents de Hyundai, de Toyota et de Honda.

Reste à voir si ce virage stratégique permettra à Mitsubishi de gagner du terrain sur le marché nord-américain.

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Le texte Mitsubishi tourne le dos à Nissan pour son prochain Outlander provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une camionnette qui peut se garer dans l’espace qu’occupe une Mini Cooper, est-ce possible ? Voilà justement le genre de véhicule que Telo veut fabriquer. Qui plus est, ce sera un véhicule électrique. Cette jeune pousse californienne a d’ailleurs présenté hier, à Los Angeles, le premier prototype de présérie de cette camionnette en devenir : la MT1.

Destinée aux nostalgiques des camionnettes japonaises compactes d’antan, aux entreprises qui recherchent des véhicules de travail peu encombrants ou celles qui effectuent des livraisons du « dernier kilomètre », la Telo (prononcez « tèllo ») offre la polyvalence d’une Toyota Tacoma avec l’empreinte au sol d’une Mini Cooper à trois portes. Elle serait la camionnette idéale pour l’environnement urbain ou un centre-ville, affirme Jason Marks, un cofondateur de l’entreprise.

Malgré sa longueur hors tout qui culmine à 3,8 m, comme la petite Cooper, la MT1 a quatre portes et peut accueillir cinq personnes. De plus, sa cabine dispose d’une cloison arrière rabattable semblable à la cloison Midgate d’une Chevrolet Silverado EV. Elle permet de moduler l’aire utile de la caisse en empiétant sur la partie arrière de l’habitacle pour transporter des objets aussi encombrants qu’une planche de surf de 2,4 m ou des planches de contreplaqué de 4 x 8.

Outre l’autonomie de 420 ou 560 kilomètres promise par le constructeur, selon la batterie choisie (77 ou 106 kWh), la Telo a une capacité de remorquage de 2 721 kg (6 600 lb) et une charge utile de 771 ou 907 kg, selon qu’il s’agit d’une version à deux ou à quatre roues motrices.

Un « tunnel monstre »

La conception de cette camionnette se distingue par un espace de rangement surnommé « tunnel monstre » (« monster tunnel ») qui s’apparente au « tunnel à bagages » (ou « gear tunnel ») des camionnettes Rivian R1T. Situé sous la caisse et accessible par des petits panneaux situés devant les roues arrière, cet espace a été conçu pour loger une foule d’objets servant aux loisirs, au travail ou aux tâches quotidiennes pour éviter de sacrifier l’espace destiné au passager dans l’habitacle.

Le constructeur précise aussi que certains matériaux d’origine durable sont utilisés pour la fabrication, notamment du liège qui sert à certaines surfaces de l’habitacle — un habitacle dont on a découvert le design seyant pour la première fois lors de la présentation d’hier.

Le constructeur prétend d’ailleurs que l’aménagement intérieur garantit aux passagers arrière « autant d’espace pour les jambes que dans une camionnette pleine grandeur à quatre portes », affirmation sur laquelle les dimensions minimalistes du véhicule laissent planer certains doutes…

Offerte à partir de 60 000 $

La version d’entrée de gamme de la MT1 a deux roues motrices et un moteur électrique de 300 ch alimenté par la batterie de 77 kWh. Elle est offerte à partir de 41 520 $ US (environ 60 000 $). Sa variante à quatre roues motrices, qui a deux moteurs produisant une puissance combinée de 500 ch, est offerte à partir de 46 019 $ US (environ 66 000 $). La batterie de 106 kWh, enfin, figure parmi les équipements optionnels et ajoute 3 980 $ US (environ 5 700 $) au prix du véhicule.

Depuis le lancement de ce projet, en juin 2023, Telo a reçu plus de 5 000 réservations avec un dépôt de 152 $ US, la MT1 mesurant 152 po de long. L’entreprise entend poursuivre ses travaux de développement avec une série de véhicules de présérie qui seront fabriqués par le Groupe Aria, une entreprise californienne d’Irvine spécialisée dans le design, l’ingénierie et la réalisation de prototypes en petite série. Telo espère ainsi obtenir une homologation pour sa camionnette « au courant de l’hiver 2026 », d’après un communiqué publié hier.

Par la suite, les batteries destinées aux MT1 proviendront des installations de Telo à San Carlos, dans la région de la baie de San Francisco, alors que l’assemblage final des véhicules sera réalisé par une entreprise partenaire dont le nom reste inconnu. Parions qu’on ne verra pas de MT1 de série avant 2027.

Photos : Telo

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Une réunion décisive prévue le 11 mars

Le conseil d’administration de Nissan, troisième constructeur automobile japonais, se réunira le 11 mars pour discuter de la succession de son PDG, Makoto Uchida. Trois sources proches du dossier indiquent que sa position est devenue intenable en raison de la dégradation des performances de l’entreprise.

Parmi les candidats pressentis figurent Jérémie Papin, directeur financier, et Ivan Espinosa, directeur de la planification. Toutefois, leur nomination reste incertaine, notamment en raison de leur implication dans les erreurs de gestion actuelles. Selon une quatrième source, Nissan pourrait opter pour un PDG transitoire, le temps de trouver un successeur définitif.

Le nom de Guillaume Cartier, directeur de la performance, est également évoqué, selon le journal Yomiuri. Cette incertitude autour de la direction n’a cependant pas freiné la bourse : les actions Nissan ont progressé de 1,8 % à Tokyo, malgré un repli de l’indice Nikkei de 2,2 %.

L’échec des négociations avec Honda précipite la crise

Le possible départ d’Uchida survient après l’échec des discussions entre Nissan et Honda pour une fusion estimée à 60 milliards de dollars. Les négociations ont achoppé sur la répartition du pouvoir entre les deux entreprises, Honda souhaitant faire de Nissan une filiale, ce que ce dernier a refusé.

Désormais, des rumeurs suggèrent que Nissan pourrait se rapprocher de Foxconn, géant taïwanais de l’électronique qui développe une branche dédiée aux véhicules électriques. Jun Seki, ancien dirigeant de Nissan désormais chez Foxconn, est même cité parmi les potentiels successeurs d’Uchida si un accord devait être conclu.

Cette instabilité marque un nouvel épisode dans la crise de gouvernance qui secoue Nissan depuis l’arrestation de Carlos Ghosn en 2018. Si Uchida devait partir, Nissan connaîtrait son quatrième PDG en moins de six ans.

Un avenir incertain pour Nissan

Nissan fait face à des défis bien plus profonds que ses concurrents. Alors que les constructeurs traditionnels luttent contre l’essor des véhicules électriques chinois, Nissan peine encore à se relever des années d’instabilité provoquées par l’affaire Ghosn.

L’entreprise a privilégié le volume sur la rentabilité, affaiblissant son image de marque. Pionnière des véhicules électriques avec la Leaf, elle n’a jamais capitalisé sur cet avantage comme Tesla. Elle a aussi mal évalué la demande de modèles hybrides aux États-Unis, une erreur coûteuse qu’elle tente de corriger en urgence.

Autre menace : la possible imposition de nouveaux tarifs douaniers aux États-Unis sur les véhicules produits au Mexique, où Nissan dispose d’une importante base manufacturière.

Une santé financière fragilisée

Le mois dernier, Fitch Ratings a dégradé la note de Nissan à “junk”, le privant de son dernier statut d’investissement auprès des grandes agences de notation. Cette décision reflète la faible rentabilité persistante de Nissan et les incertitudes entourant son plan de redressement.

Avec 1,8 trillion de yens (17,5 milliards de dollars) d’obligations en circulation, dont 233 milliards de yens arrivant à échéance cette année, Nissan conserve une trésorerie solide. Mais les analystes préviennent : sans un redressement rapide, l’avenir de la marque pourrait être compromis.

En 2019, après le départ de Hiroto Saikawa, Nissan avait déjà dû installer un PDG intérimaire, Yasuhiro Yamauchi. Aujourd’hui, le scénario pourrait se répéter avec le départ annoncé d’Uchida, qui déclarait encore récemment vouloir remettre Nissan sur pied avant de céder sa place.

Reste à savoir si son successeur parviendra enfin à stabiliser l’entreprise, ou si Nissan continuera de naviguer en eaux troubles.

Avec des renseignements de Reuters

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• Le Cadillac Escalade IQL 2026 est dévoilé.

Déjà massif dans sa version standard, le Cadillac Escalade IQ s’allonge avec la variante IQL. Contrairement au modèle ESV à essence, qui bénéficie d’un empattement rallongé, l’Escalade IQL conserve l’espace de 136,2 pouces (3,46 mètres) entre ses essieux. Toutefois, il gagne 4,2 pouces (10,6 cm) en longueur, atteignant 5,83 mètres (228,5 pouces) de l’avant à l’arrière.

Ce monstre électrique devient ainsi l’un des plus longs véhicules de série jamais construits, dépassant même l’Escalade ESV de 1,5 pouce (3,8 cm). Il surpasse également le Jeep Grand Wagoneer L, le Chevrolet Suburban et le Lincoln Navigator L.

Un habitacle encore plus spacieux

Cette taille impressionnante profite surtout aux passagers et au coffre. L’Escalade IQL offre :

• – 10,6 cm d’espace additionnel aux jambes à la troisième rangée
• – 2,5 cm de plus pour la garde au toit
• – Un coffre atteignant 684 litres avec les sièges en place, soit 14,1 litres de plus
• – Un espace de 2136 litres avec la troisième rangée rabattue, soit 178,4 litres de plus
• – Une capacité totale de 3546 litres en rabattant la seconde rangée, un gain de 170 litres

Le coffre avant reste inchangé à 345 litres.

Motorisation du Cadillac Escalade IQL 2026

L’Escalade IQL ne se contente pas d’être imposant, il est aussi ultra-puissant. Le VUS offre à ses conducteurs 750 chevaux et 785 lb-pi de couple, et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. C’est grâce notamment à une batterie massive de 205 kWh et à une transmission intégrale à deux moteurs. Sur ses jantes de 24 pouces sont montées sur des pneus de 35 pouces.

Une véritable déclaration d’excès à l’américaine, version électrique.

Un design affiné et des technologies embarquées

Cadillac ne s’est pas contenté d’étirer la carrosserie. L’Escalade IQL adopte :

• – Une poupe plus droite et des montants C redessinés
• – Une vitre latérale arrière plus grande, améliorant la visibilité
• – Un écran incurvé de 55 pouces à l’avant
• – Deux tablettes de 12,6 pouces pour la deuxième rangée avec l’option Executive Second Row
• – Un système audio avec 42 haut-parleurs (21 de série)

Prix et disponibilité du Cadillac Escalade IQL 2026

La production de l’Escalade IQL s’entamera cet été. Cadillac planifie le commercialiser aux États-Unis, au Canada et sur les marchés internationaux. Le prix de base reste à confirmer pour le marché canadien, mais on sait qu’il est fixé à 132 695 $ aux États-Unis, avant options — soit 2705 $ de plus que l’Escalade IQ.

Voici un VUS qui répond à tous les besoins en matière de luxe, d’espace et de puissance, pour ceux qui veulent voir toujours plus grand.

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Le texte Cadillac Escalade IQL 2026 : le roi de la démesure provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les réactions n’ont pas tardé à travers l’industrie automobile avec l’entrée en vigueur des tarifs de 25 % de l’administration Trump sur les produits importés aux États-Unis en provenance du Canada et du Mexique.

Ces droits de douane viennent directement impacter l’univers automobile des deux côtés de la frontière, sans oublier le Mexique.

L’organisme Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada (CMAC) et ses membres ont exprimé leur grande inquiétude. La déclaration de la CMAC est venue avant l’annonce aujourd’hui du délai d’un mois sur les tarifs sur les automobiles.

Voici l’intégralité de la déclaration.

« Les tarifs sont des taxes qui nuisent aux consommateurs en augmentant les coûts, alimentent l’inflation et ont un impact injuste sur les travailleurs des deux côtés de la frontière. Nous avons besoin d’une solution à long terme qui supprime ces tarifs injustifiés et assure la stabilité et la compétitivité de toutes les entreprises nord-américaines. Ces tarifs doivent être supprimés le plus rapidement possible si nous voulons éviter des dommages permanents et importants au secteur automobile nord-américain. »

– David Adams, président et chef de la direction du CMAC

Le CMAC est une association commerciale nationale qui représente le secteur canadien et les intérêts 16 constructeurs automobiles œuvrant au Canada. Ses membres incluent les divisions canadiennes de BMW, de Honda, de Hyundai, de Jaguar Land Rover, de Kia, de Maserati, de Mazda, de Mercedes-Benz, de Mitsubishi, de Nissan, de Porsche, de Subaru, de Toyota, de VinFast, de Volkswagen et de Volvo.

Au total, ce sont 25 marques qui sont représentés par l’organisme.

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