Le réservoir à essence de la Hyundai Sonata peut fondre : un rappel est déclenché

Hyundai déclenche un rappel massif touchant plus de 85 000 berlines Sonata en Amérique du Nord – dont 5616 au Canada – en raison d’un risque inhabituel, mais sérieux : un réservoir d’essence qui peut se dilater au point de fondre, augmentant le risque d’incendie.

Le rappel concerne uniquement les Sonata 2020 à 2023 équipées du moteur turbo quatre cylindres 1,6 litre non hybride. Les versions hybrides 2,0 litres ne sont pas touchées.

Le problème

Selon les documents déposés à la NHTSA, la valve de contrôle de purge pourrait être endommagée. Ce défaut peut laisser l’air comprimé revenir du turbocompresseur vers le réservoir d’essence. En accumulant trop d’air, le réservoir peut se déformer, gonfler et finir par entrer en contact avec des éléments chauds de l’échappement.

Dans les pires cas, le réservoir pourrait fondre et provoquer une fuite de carburant susceptible d’entraîner un incendie.

Hyundai Sonata SEL 2022
Hyundai Sonata SEL 2022 | Auto123.com

Bruits, odeurs et démarrage impossible : les signes à surveiller

Hyundai précise que certains indicateurs peuvent alerter les propriétaires, comme :

  • • Un bruit sec provenant de l’arrière du véhicule ;

  • • Une odeur d’essence autour de la voiture ;

  • • Le témoin d’anomalie moteur allumé ;

  • • Un démarrage impossible.

Lors du dépôt du rappel, sept cas de fuite de carburant avaient été signalés au Canada et aux États-Unis, sans collision, blessure ou décès.

La solution

Les propriétaires des véhicules concernés recevront un avis officiel. Les concessionnaires devront :

1. Inspecter et possiblement remplacer la valve de purge défectueuse ;

2. Vérifier et réparer le réservoir et les composants adjacents ;

3. Mettre à jour le logiciel de l’ECU à titre préventif.

Hyundai remboursera les clients qui auraient payé pour effectuer ces réparations avant l’annonce officielle.

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Hyundai et Michelin s’unissent de nouveau pour développer les pneus de VÉ

Hyundai et Michelin viennent de signer un troisième accord de collaboration visant à redéfinir les standards des pneus pour véhicules électriques (VÉ). Ce protocole d’entente de trois ans, qui fait suite à leur partenariat inauguré en 2017, vise à relever les défis techniques croissants imposés par l’électromobilité. C’est d’ailleurs dans le cadre de cette entente que Michelin a créé les pneus dédiés à la Ioniq 5.

Des contraintes techniques

Les voitures électriques imposent des exigences bien particulières aux pneus. Leur masse supérieure, attribuable aux batteries et au renforcement des châssis, nécessite une capacité de charge et une résistance accrues. Le couple instantané caractéristique des moteurs électriques sollicite davantage l’adhérence, particulièrement lors des accélérations et des freinages.

La question soulève donc les passions des ingénieurs : comment concilier une faible résistance au roulement, essentielle pour préserver l’autonomie, avec une adhérence optimale pour garantir la sécurité ?

Face à ces défis, les deux partenaires développeront deux gammes distinctes :

  • • Des pneus à ultra-faible résistance au roulement pour maximiser le kilométrage entre les recharges.

  • • Des pneus haute performance axés sur la tenue de route et la sécurité dans les manœuvres exigeantes.

La technologie SmartGrip sera intégrée pour améliorer le freinage tout en limitant la consommation énergétique.

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L’innovation numérique

Le partenariat mise également sur le développement virtuel avec un concept novateur : le jumeau numérique embarqué (Embedded Tire Digital Twin). Cette réplique virtuelle permet de simuler le comportement des pneus dans diverses conditions, y compris hors route, avant même leur fabrication. Résultat : des délais de mise sur le marché réduits et des économies marquées sur les essais physiques.

Ce système de surveillance en temps réel analysera non seulement la température et la pression, mais aussi l’usure et les frottements selon l’environnement routier, offrant un suivi beaucoup plus précis que les tests actuels.

L’aspect écologique n’est pas en reste. Hyundai et Michelin comptent augmenter significativement la proportion de matériaux renouvelables ou recyclés dans la conception des pneus, passant d’environ 20 % actuellement à 50 % du poids total. On veut ainsi prolonger la durée de vie des pneus tout en minimisant leur empreinte environnementale.

Le confort acoustique fait également partie des priorités. Les nouveaux pneus devraient réduire les bruits et vibrations à grande vitesse, un élément crucial dans les véhicules électriques où l’habitacle silencieux amplifie les sons.

Ces pneus de nouvelle génération équiperont les futurs modèles haut de gamme de Hyundai, Kia et Genesis.

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Volvo abandonne la technologie de capteur lidar

Après avoir mis de l’avant la technologie de capteur lidar au cours des dernières années, voilà qu’on apprend que Volvo l’abandonne. La nouvelle a d’abord été relayée par The Drive ces derniers jours.

Lidar, c’est quoi ?

Cette technologie consiste en une série de capteurs ayant pour mission d’analyser l’environnement du véhicule, de détecter des objets et obstacles en plus d’avoir la capacité d’estimer les distances grâce au laser.

Pour Volvo, cette technologie s’avérait carrément révolutionnaire. Or, après des années d’effort à peaufiner cette technologie, à la déployer et à la faire connaître au grand public, Volvo lance la serviette.

Le constructeur assure être en mesure d’offrir le même degré de sécurité sans la technologie de capteur lidar.

Rappelons que cette technologie était d’abord supposée être offerte de série avec le EX90 et ainsi que le ES90 (modèle qui n’est pas vendu au Canada). Toutefois, cette technologie est devenue optionnelle.

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La fin d’une relation avec un fournisseur

« Volvo Cars a décidé de retirer le capteur lidar de ses modèles EX90 et ES90 et de mettre fin à sa relation avec le fournisseur Luminar », a publié un journaliste du média automobile The Drive d’après des propos officiels transmis par Volvo Cars USA par voie de communiqué. « Volvo Cars a pris cette décision afin de réduire les risques liés à sa chaîne d’approvisionnement, et cette mesure découle directement de l’incapacité de Luminar à respecter ses obligations contractuelles envers Volvo Cars. »

« Afin de répondre à la demande des clients, d’être en mesure d’offrir les Volvo EX90 et ES90 à un plus grand nombre d’acheteurs et de réduire les risques liés à la chaîne d’approvisionnement, Volvo Cars avait déjà pris la décision de rendre le lidar optionnel sur ces véhicules à partir de 2026. La résiliation de l’entente avec Luminar signifie que le lidar ne sera plus offert sur les EX90 ou ES90, et ce, à compter de l’année-modèle 2026. »

Bien qu’aucune information officielle n’ait été communiquée sur la nature de ce manquement aux obligations contractuelles, on sait que Luminar a connu des difficultés financières récemment, et a également subi une enquête éthique de grande envergure qui a conduit à un remaniement de sa direction.

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Les hommes, les femmes et les amendes de vitesse

Il y a des constantes dans la vie : le hockey l’hiver, les bouchons dans les grandes villes (merci Montréal, Toronto et Vancouver) et les hommes qui roulent trop vite. Une récente étude britannique d’OOONO, une entreprise d’assurance, a révélé que les conducteurs masculins paient beaucoup plus d’amendes que les femmes : 804 £ en moyenne, contre 324 £ pour leurs homologues féminines. Et ce phénomène n’est pas propre qu’aux Anglais – les statistiques révèlent le même genre de tendance au Canada.

Au Québec, notamment, les chiffres de la SAAQ sont limpides : 67,4 % des conducteurs condamnés pour excès de vitesse sont des hommes, alors qu’ils ne représentent que 52,7 % des détenteurs de permis. Une disproportion qui en dit long. Même sans connaître le montant exact des amendes payées par chacun, on comprend vite où penche la balance.

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Faute avouée

Ce n’est pas uniquement une affaire de radars. Une enquête de Finder Canada montre que 38 % des hommes reconnaissent avoir transgressé une limite de vitesse dans la dernière année, contre 29 % des femmes. Les comportements à risque sont donc plus fréquents du côté des hommes.

Les assureurs canadiens, eux, ne s’y trompent pas. Leur chiffre d’affaires en dépend. Selon LowestRates.ca, les hommes paient systématiquement plus cher pour assurer leur voiture, tous âges confondus. Pourquoi ? Parce que les statistiques démontrent un risque plus élevé : collisions, infractions, comportements imprudents. On n’échappe pas aux chiffres, même avec la meilleure négociation du monde.

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Dans certaines provinces, la loi s’en mêle aussi. L’Ontario, par exemple, a resserré la vis avec le fameux Bill 203, qui cible la conduite extrême : cascades, très grands excès de vitesse, départs un peu trop brusques (attention aux burns). Résultat ? Une baisse marquée des blessures graves chez les jeunes hommes de 16 à 24 ans.

Cela dit, il y a aussi un autre côté à l’histoire : les femmes sont généralement moins à l’aise dans certaines conditions difficiles (conduite de nuit, pluie intense ou neige), et accordent une plus grande importance à la sécurité routière et aux équipements de sécurité de leur véhicule, selon différentes études. Il reste qu’elles demeurent moins enclines à adopter ces fameux comportements impulsifs.

Au final, que l’on traverse Londres, Montréal ou Saskatoon, la conclusion reste étonnamment universelle : les hommes conduisent plus vite, prennent plus de risques et paient plus cher – en amendes, et en frais d’assurance.

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Le FBI saisit une Mercedes-Benz CLK GTR de 13 M$ liée au fugitif canadien Ryan Wedding

Ryan Wedding n’est pas un criminel « ordinaire ». Né en Colombie-Britannique, il a représenté le Canada en snowboard aux Jeux olympiques d’hiver de Salt Lake City en 2002. Selon les autorités américaines, sa carrière aurait basculé vers le narcotrafic, créant un réseau tentaculaire de transport de cocaïne, de blanchiment d’argent et d’actes violents. Aujourd’hui, Wedding figure sur la liste des fugitifs les plus recherchés par le FBI, qui le soupçonne de diriger une organisation criminelle transnationale comparable — selon Washington — à celles de Pablo Escobar ou Joaquín « El Chapo » Guzmán.

Une des voitures les plus rares au monde confisquée

Dans le cadre de l’enquête nommée Operation Giant Slalom, les autorités américaines ont mis la main sur un bien hors du commun : un Mercedes-Benz CLK GTR Roadster 2002. Ce modèle mythique, évalué à près de 13 millions de dollars US, fait partie d’une série microscopique de seulement six exemplaires produits dans le monde.

Une voiture de course légalisée pour la rue

Le CLK GTR est né pour l’endurance. Construit pour homologuer la présence de Mercedes au Mans à la fin des années 90, il s’agit d’une voiture de course à peine civilisée. Sous son capot sans toit, on retrouve un V12 central avoisinant les 600 chevaux, jumelé à une boîte séquentielle à six rapports. Une mécanique brute, sonore, sans électronique envahissante — un vestige de l’époque où l’on « apprivoisait » une supercar plutôt que de la programmer.

Le symbole d’un empire criminel

Selon le FBI, le véhicule servait de placement pour les profits illégaux du réseau Wedding, qui aurait généré jusqu’à un milliard de dollars par année en revenus liés à la drogue. La voiture n’aurait été qu’un actif parmi plusieurs biens de luxe dissimulés par l’organisation. L’ex-athlète, aujourd’hui en cavale — probablement au Mexique selon les enquêteurs — n’a pas encore été arrêté. Le FBI assure qu’il s’agit d’une priorité, tant pour l’ampleur financière du réseau que pour son niveau présumé de violence.

Quelle sera la prochaine étape pour le CLK GTR ?

Le sort de la voiture demeure incertain. La plupart des véhicules saisis finissent aux enchères publiques — une pratique rentable lorsque les biens sont rares. Avec une valeur aussi exorbitante et un historique désormais sulfureux, ce roadster pourrait battre des records, qu’il appartienne bientôt à un collectionneur privé ou… à un musée gouvernemental. Une chose est certaine : cette affaire démontre que dans le monde de l’automobile d’exception, chaque bolide peut cacher une histoire, parfois plus explosive que son moteur.

Avec des renseignements de Road ans Track

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Des billets à 10 $ pour le Salon de l’auto de Montréal le 27 et 28 novembre

Pour célébrer l’ouverture de la billetterie, un rabais exceptionnel sera offert les 27 et 28 novembre 2025. Les billets d’entrée générale seront proposés à 50 % de rabais, au prix de 10 $ seulement. Une occasion idéale pour planifier une sortie en famille, entre amis ou en couple. Le Palais des congrès accueillera de nouveau l’un des événements automobiles les plus attendus de l’année. Du 16 au 25 janvier 2026, le Salon de l’Auto de Montréal promet une édition riche, immersive et pensée pour tous les passionnés, des familles aux amateurs de performance, sans oublier les curieux prêts à découvrir les dernières tendances de l’industrie.

Audi et BMW signent leur grand retour

Parmi les plus de trente marques confirmées, deux joueurs majeurs reviennent enfin à Montréal : Audi, absente depuis 2019, et BMW, dont la dernière participation remonte à 2020. Elles rejoindront une sélection diversifiée réunissant notamment Cadillac, Chevrolet, Ford, Lamborghini, Lexus, Lotus, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota et plusieurs autres constructeurs, dont le public pourra découvrir les nouveautés.

Nouvelle Zone Famille St-Hubert

Pour 2026, le Salon met l’accent sur l’expérience familiale avec la nouvelle Zone Famille St-Hubert, présentée dans une atmosphère ludique et festive.
Les enfants pourront s’initier au monde automobile grâce à une piste intérieure d’essais de mini-voitures électriques, en collaboration avec Freddo Toys Canada, ainsi qu’une aire de jeux et des activités interactives.

Zone plein air Overlanding : l’automobile d’aventure

Autre nouveauté de l’édition 2026 : la Zone plein air Overlanding, entièrement consacrée au voyage d’expédition automobile. Véhicules conçus pour la conduite hors route, équipements spécialisés et solutions de camping autonome seront présentés pour inspirer les adeptes d’aventures hors des sentiers battus.

Zone Performance : le tuning mis en valeur

Les amateurs de modifications automobiles retrouveront une Zone Performance revisitée, installée dans une nouvelle salle plus immersive. Plus d’une trentaine de véhicules modifiés y seront exposés, chacun révélant le savoir-faire et la créativité de passionnés de tuning.

Essais routiers électriques avec CAA-Québec

Le Salon renouvelle aussi son volet écoresponsable avec le retour des essais routiers de véhicules électriques, en collaboration avec CAA-Québec et PowerQ, permettant au public d’essayer les modèles les plus récents et d’en apprendre davantage sur la mobilité durable.

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Hyundai rappelle 85 000 Sonata

Un réservoir qui peut se déformer jusqu’à fondre

Selon les documents déposés à la NHTSA, la valve de contrôle de purge pourrait être endommagée. Ce défaut peut laisser l’air comprimé revenir du turbocompresseur vers le réservoir d’essence. En accumulant trop d’air, le réservoir peut se déformer, gonfler et finir par entrer en contact avec des éléments chauds de l’échappement. Dans les pires cas, le réservoir pourrait fondre et provoquer une fuite de carburant susceptible d’entraîner un incendie. Le rappel concerne uniquement les Sonata 2020 à 2023 équipées du moteur turbo quatre cylindres 1,6 L non hybride. Les versions hybrides 2,0 L ne sont pas touchées.

Bruits, odeurs et démarrage impossible : les signes à surveiller

Hyundai précise que certains indicateurs peuvent alerter les propriétaires comme un bruit sec provenant de l’arrière du véhicule, une odeur d’essence autour de la voiture, le témoin d’anomalie moteur allumé ou un démarrage impossible Lors du dépôt du rappel, sept cas de fuite de carburant avaient été signalés au Canada et aux États-Unis, sans collision, blessure ou décès.

Inspection, réparations et remboursement

Les propriétaires des véhicules concernés recevront un avis officiel. Les concessionnaires devront inspecter et possiblement remplacer la valve de purge défectueuse, vérifier et réparer le réservoir et les composants adjacents et mettre à jour le logiciel de l’ECU à titre préventif Hyundai remboursera les clients qui auraient payé pour effectuer ces réparations avant l’annonce officielle.

Avec des renseignements de Car and Driver

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XPeng: une alliance avec Magna change la donne

Le constructeur chinois Xpeng accélère sa conquête des marchés occidentaux, et pas n’importe comment. L’entreprise confirme son entrée simultanée dans cinq nouveaux pays européens : le Royaume-Uni, l’Irlande, l’Italie, la Suisse et l’Autriche sont ses nouvelles cibles. Cette offensive illustre l’ambition dévorante de la marque pour s’imposer hors de ses frontières.

Xpeng déploie une stratégie industrielle audacieuse, un peu différente de celle de ses homologues chinois déjà à l’international. Sa direction a choisi de s’associer au géant de la fabrication Magna. L’assemblage de certains modèles se fera à l’usine de Graz, en Autriche. Cette décision est ingénieuse : elle permet à Xpeng de produire localement et d’éviter les surtaxes douanières imposées aux véhicules importés de Chine.

L’association avec Magna devrait rassurer relativement à la qualité de fabrication aux yeux des consommateurs européens. Aussi, détail non négligeable pour nous au Canada, l’usine de Magna Steyr en Autriche est une filiale à part entière de Magna International, le géant automobile canadien basé à Aurora, en Ontario. Et on sait que Magna cherche à s’imposer comme un fabricant en sous-main de véhicules électriques de marques étrangères.

Cette manœuvre pourrait servir de modèle à toute l’industrie chinoise. Xpeng prouve qu’il existe une alternative à la construction de nouvelles usines. La sous-traitance auprès de partenaires établis offre une flexibilité et une empreinte locale intéressante pour tout le monde. D’autres marques chinoises, comme NIO ou BYD, pourraient s’inspirer de cette méthode et accélérer leur propre expansion mondiale sans engager des dépenses astronomiques.

Magna, qui est après tout un fleuron industriel canadien, crée un lien direct entre Xpeng et notre écosystème automobile. Si l’usine est en Autriche, les relations d’affaires se tissent au plus haut niveau. Cela ne garantit pas une éventuelle arrivée des véhicules Xpeng chez nous. Mais ce rapprochement lève un obstacle logistique et relationnel important, si jamais Ottawa veut attirer des investissements chinois au Canada, pour produire ici des véhicules électriques bon marché.

Disons que la route vers le Canada semble désormais un peu moins longue pour Xpeng.

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Un VUS Audi sans les anneaux en Chine

Audi marque un virage audacieux en Chine avec l’arrivée d’une sous-marque électrique simplement nommée AUDI, sans le célèbre logo aux quatre anneaux. Le nouveau concept AUDI E SUV en est la vitrine, combinant design long-toit typique d’Ingolstadt, technologie avancée et puissance impressionnante.

Un VUS taillé pour la Chine, développé avec SAIC

Conçu avec le partenaire chinois SAIC, le nouveau E SUV repose sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric), et devient seulement le deuxième modèle de cette marque locale lancée l’an dernier. Cette approche vise à fusionner le savoir-faire technique allemand et l’innovation numérique chinoise, dans un marché en pleine transition vers l’électrique.

Une bonne autonomie

L’AUDI E SUV est propulsé par deux moteurs électriques totalisant 500 kW (environ 670 ch). Résultat : le grand VUS passerait de 0 à 100 km/h en environ 5 secondes. Il possède une batterie de 109 kWh, une architecture 800 V, une Recharge rapide qui permet 320 km en moins de 10 minutes et une autonomie estimée à 700 km (WLTP). Avec ce niveau d’efficacité, on parle d’un VUS prêt à rivaliser avec les leaders chinois, dont BYD, NIO et Xiaomi.

Une conduite assistée ultra-avancée

Le concept embarque le nouveau système AUDI 360 Driving Assist, conçu pour une conduite semi-autonome avec assistance sur autoroute, gestion du trafic urbain et stationnement automatisé. Le but est d’offrir une expérience « relaxe et sécuritaire », selon Audi, en intégrant davantage d’intelligence artificielle au quotidien.

Va-t-on le voir au Canada ou aux États-Unis?

Peu probable. Malgré le succès du projet en Chine, Audi n’a laissé filtrer aucun indice d’une exportation vers l’Amérique du Nord. Le VUS semble destiné à demeurer un produit local, même si le marché canadien devient de plus en plus friand de modèles électriques.

Audi joue une nouvelle carte d’identité

Abandon du logo, moteur ultra-puissant, autonomie record, technologie de conduite avancée : Audi utilise la Chine comme laboratoire futuriste. Si ce VUS ne quitte jamais l’Asie, il influence clairement le futur de la marque… et possiblement le nôtre.

Avec des renseignements d’Electrek

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La dernière Ford Focus a été construite en Allemagne

Ford a discrètement mis fin à la production automobile de son usine de Saarlouis, en Allemagne, après 55 ans d’activité. Le 17 novembre, la dernière Ford Focus est sortie de la chaîne de montage, sans discours, sans communiqué officiel, et sans hommage de la direction. Une page majeure de l’histoire européenne de Ford se referme… dans un silence qui laisse un goût amer.

Une usine emblématique pour Ford en Europe

Depuis son ouverture le 16 janvier 1970, l’usine de Saarlouis a produit environ 15,6 millions de véhicules, dont certains modèles emblématiques comme l’Escort, la Capri et la Fiesta. Le fabrique la Focus depuis 1998. Longtemps vantée comme l’une des usines les plus efficaces d’Europe, Saarlouis a souvent vu ses employés renoncer à des primes pour préserver sa compétitivité.

1 700 emplois supprimés, une fermeture sans explication

À compter de maintenant, l’usine ne construira plus de voitures. Une équipe réduite sera conservée uniquement pour la logistique de pièces détachées. Ford n’a fait aucune déclaration publique pour marquer cette fin. Le site conservera 1 000 postes sur 2 700. Pour 1 700 travailleurs, l’emploi prendra fin le 28 novembre, avec des indemnités négociées après des mois de discussions. À son apogée, l’usine employait plus de 6 500 personnes, illustrant l’ampleur du déclin.

Les deux dernières Focus qui ne seront jamais vendues

Les deux dernières Ford Focus produites ne prendront pas la route. L’une sera exposée au musée municipal de Saarlouis, l’autre sera tirée au sort parmi les employés. Un symbole qui rappelle que la Focus, autrefois en tête des ventes, n’a pas disparu paisiblement.

Le marché ne pardonne plus

Les ventes de la Focus en Europe ont plongé : 51 617 unités vendues au cours des neuf premiers mois de 2024, comparativement à 67 820 pour la même période en 2023. Elle n’est plus que le troisième modèle Ford en Europe, derrière le Puma et le Kuga. En Amérique du Nord, la Focus a disparu depuis 2018, Ford ayant choisi de délaisser presque toutes les voitures au profit des VUS et camions.

Cologne pourrait suivre : l’avenir européen de Ford demeure flou

La plus grande usine de Ford en Allemagne, à Cologne, qui produit les Explorer et Capri électriques, est aussi en danger. Face à la baisse des ventes d’électriques, Ford prévoit réduire la production à un seul quart, ce qui pourrait éliminer environ 1 000 autres emplois. Bien que Ford promette une relance européenne avec des investissements et de nouveaux modèles, aucun plan clair n’a encore été dévoilé. La nomination, le 1er novembre, de Jim Baumbick à titre de nouveau patron européen est l’un des rares signaux positifs.

Une fin sans fanfare, mais un héritage indéniable

Avec Saarlouis à l’arrêt, Ford tourne la page sur cinq décennies de production de modèles populaires qui ont marqué la route autant en Europe qu’en Amérique du Nord. La disparition silencieuse de la Focus symbolise le glissement d’une ère : celle où les voitures compactes dominaient encore le marché.

Avec des renseignements d’Automotive News

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