L’entente salariale colossale d’Elon Musk, le directeur général de Tesla, a été rejetée une nouvelle fois par un juge du Delaware, malgré l’approbation des actionnaires lors du vote de juin dernier. Ce dernier validait des options d’achat d’actions d’une valeur d’environ 100 milliards en fonction du prix de clôture des actions de Tesla au 2 décembre.

Le rejet de la motion par la juge McCormick

Dans sa décision du 2 décembre, la juge Kathaleen McCormick, de la Cour de Chancellerie du Delaware, a rejeté la motion de révision formulée par Tesla. Elle a précisé que le vote des actionnaires en faveur de la compensation salariale, qui avait eu lieu cet été, ne modifiait pas sa première décision.

La juge avait déjà statué, en janvier, que le forfait proposé à Musk était excessif et inapproprié, notamment en raison du manque d’indépendance du conseil d’administration de Tesla par rapport à son dirigeant.

La réaction d’Elon Musk

À l’issue de cette nouvelle décision judiciaire, le principal intéressé n’a pas tardé à réagir. Sur le réseau social X (anciennement Twitter) qu’il possède, il a exprimé son mécontentement : « Corruption absolue ».

Une somme astronomique

Initialement, l’entente salariale accordée à Musk en 2018 était évaluée à 2,6 milliards. Cependant, la juge McCormick avait annulé cette offre en janvier, en raison de son caractère excessif. Depuis, la valeur des actions de Tesla a fortement augmenté, et le forfait a maintenant atteint une somme astronomique, culminant à 56 milliards.

Tesla n’a pas commenté la décision judiciaire, mais a fait part de son mécontentement sur X, où elle a affirmé : « Un juge du Delaware a annulé une super majorité des actionnaires de Tesla qui avaient voté à deux reprises pour rémunérer Elon Musk à la hauteur de sa valeur. »

Les arguments des avocats de Tesla

Les avocats d’Elon Musk ont demandé à la cour de réviser sa décision, arguant que la volonté des actionnaires devait l’emporter sur celle du juge. Dans leur argumentation, ils ont souligné que la majorité des actionnaires (77 %) avait soutenu la proposition, et ont estimé que cette décision devait être prise en compte par le tribunal.

Toutefois, la juge McCormick a maintenu sa position, estimant que permettre à une partie perdante de créer de nouveaux faits pour réviser un jugement serait dangereux et entraînerait des litiges interminables.

En outre, la juge a ordonné à Tesla de payer les frais d’avocats des plaignants dans cette affaire à hauteur de 345 millions, bien que ces derniers aient initialement réclamé 6 milliards.

Une situation complexe pour Tesla et ses actionnaires

Cette décision intervient après que la fortune personnelle d’Elon Musk a atteint un niveau record, dépassant les 340,4 milliards qu’il avait accumulés en novembre 2021. La montée en flèche du cours de l’action Tesla, combinée à l’impact de la relation du directeur général avec le président désigné, dont il est conseillé, a contribué à cette croissance de sa richesse.

Ce rejet par la cour pourrait avoir des implications importantes pour la gouvernance de Tesla et la manière dont l’entreprise sera dirigée à l’avenir.

Vers un appel ?

Tesla a annoncé son intention de faire appel de cette décision, soulignant que la décision de la cour pourrait affaiblir l’autorité des actionnaires dans les entreprises du Delaware, en faveur des juges et des avocats des plaignants.

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La situation d’Alfa Romeo demeure fragile en Amérique du Nord, ce n’est pas un secret pour personne. Cette semaine, un utilisateur de la plateforme Reddit a publié des chiffres qui mettent en perspective la réalité catastrophique que vivent les concessionnaires aux États-Unis.

En moyenne, ces derniers écoulent sept modèles par mois. SEPT !

Le calcul

Le calcul est simple à faire. Le nombre de concessions aux pays de l’Oncle Sam est actuellement de 110 (il était de 135 en 2022). Cette année, la marque a vu ses ventes reculer de 10 % depuis le début de l’année, et de 29 % au troisième trimestre. Ainsi, lors des neuf premiers mois de 2024, la compagnie a écoulé seulement 6826 véhicules.

Pour être plus précis, cela signifie qu’en moyenne, chaque dépositaire de la marque a vendu 68 véhicules en 9 mois, pour une moyenne de 6,9 modèles sur une base mensuelle.

Considérant que certains doivent faire mieux que d’autres, ça ne doit vraiment pas être facile pour une poignée d’entre eux.

Les ventes mensuelles varient bien sûr d’un concessionnaire à une autre et d’une marque à une autre, mais généralement, une centaine de véhicules par mois n’est pas une chose rare. En moyenne, aux États-Unis, on parle de 50 véhicules par mois, par concession. Pour les plus petits joueurs, ça peut tourner autour de 15 modèles, surtout en des endroits plus reculés. Pour les plus gros, ça dépasse la centaine.

On est loin du compte avec Alfa Romeo.

Le Tonale

Heureusement que le Tonale est là. Le troisième modèle introduit par la marque il y a presque deux ans a représenté plus de la moitié des ventes de la compagnie au troisième trimestre, ce qui est exactement ce qu’anticipaient les responsables lors de son lancement. La berline Giulia et le VUS Stelvio, très vieillissants, ont vu leurs résultats fondre de 36 % et de 41 %, dans l’ordre, au cours de la même période. Moins de 1000 unités de ces deux modèles ont été vendues entre juillet et septembre aux États-Unis.

Alfa Romeo est bien sûr l’une des marques du groupe Stellantis, qui vient de voir son chef de la direction, Carlos Tavares, démissionner de son poste en raison de différends avec les autres dirigeants.

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Le Tesla Cybertruck, présenté comme une révolution électrique, rencontre un premier défi important après avoir profité d’un lancement médiatisé. Alors que les commandes semblaient initialement prometteuses, des signaux récents laissent entrevoir un déclin de la demande.

Une pause forcée pour les employés de l’usine d’Austin

Selon un communiqué révélé et partagé par Business Insider, les employés de la chaîne de production du Cybertruck à l’usine Tesla d’Austin, au Texas, ont été informés qu’ils pouvaient rester chez eux pendant trois jours, du 3 au 5 décembre. Bien qu’ils soient rémunérés pour ces jours d’absence, cette décision alimente les spéculations sur une baisse de la demande.

Certains employés, cependant, continueront à travailler selon des ajustements précis, mais Tesla n’a pas fourni de commentaires officiels pour clarifier la situation.

Une production irrégulière depuis plusieurs mois

Depuis la fin du mois d’octobre, plusieurs employés affectés à la ligne de production du Cybertruck ont signalé avoir réalisé des tâches connexes, allant de la formation supplémentaire au nettoyage, au lieu de l’assemblage de véhicules. Cette variabilité dans les horaires s’ajoute à une réduction des heures de travail notée dès avril, lorsque les quarts des travailleurs ont été raccourcis.

Un employé a même déclaré ceci :

« Quand j’ai commencé chez Tesla, il était facile d’avoir des heures supplémentaires. Maintenant, je m’estime chanceux si j’atteins 40 heures. »

Des ventes solides suivies d’un essoufflement rapide ?

Malgré un début prometteur, où le Cybertruck a dépassé ses concurrents tels que le Rivian R1T et le Ford F-150 Lightning, la demande semble s’essouffler. En neuf mois cette année, Tesla aurait vendu et immatriculé moins de 30 000 Cybertruck aux États-Unis, selon les données des groupes Cox Automotive et Kelley Blue Book. Le tout se lit comme suit :

• • 1er trimestre de 2024 : 5789 unités vendues
• • 2e trimestre de 2024 : 5769 unités vendues
• • 3e trimestre de 2024 : 16 692 unités vendues

Si ces chiffres montrent une augmentation au fil des trimestres, le rythme de la production actuel pourrait dépasser la demande, poussant Tesla à ralentir le tout pour éviter une accumulation de stocks dans ses centres de livraison.

Une stratégie à ajuster ?

Le passage aux modèles qui n’appartiennent pas à la « Foundation Series », plus abordables, avec une réduction d’environ 27 000 CAD, semble avoir temporairement soutenu les ventes. Cependant, Tesla aurait déjà contacté des clients ayant réservé leurs véhicules en 2023, suggérant que l’arriéré tant vanté pourrait ne pas être aussi important qu’annoncé.

Quel avenir pour le Cybertruck ?

Alors que le quatrième trimestre de 2024 s’annonce déterminant, il reste à voir si Tesla pourra maintenir son élan ou devra s’adapter davantage. Une chose est certaine : le Cybertruck continue de polariser les opinions, tant sur la route que dans l’industrie automobile.

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Des hybrides d’abord, des prolongateurs d’autonomie ensuite

Genesis Motors revoit sa stratégie d’électrification. Contrairement à son plan initial qui prévoyait uniquement des véhicules électriques après 2025, la marque introduira des motorisations hybrides dans ses modèles thermiques dès l’année prochaine. Ces hybrides seront suivis par des véhicules à prolongateur d’autonomie (EREV), une technologie particulièrement prometteuse pour le marché nord-américain.

Les VUS d’abord

Le premier modèle hybride de Genesis sera basé sur le populaire GV70 et est attendu dès l’année prochaine. La marque cible d’abord les VUS, segments prioritaires pour les consommateurs. Les EREV, eux, arriveront en 2027, débutant avec le GV70, qui deviendra le premier modèle Genesis à proposer quatre types de motorisation : thermique, hybride, prolongateur d’autonomie et électrique pur.

Le prolongateur d’autonomie (EREV) ?

Les EREV combinent une petite batterie électrique et un moteur thermique utilisé uniquement pour recharger la batterie, offrant ainsi une autonomie prolongée. Contrairement aux hybrides classiques, ils sont perçus par les régulateurs nord-américains comme proches des véhicules électriques. Hyundai estime que ses EREV pourront atteindre jusqu’à 900 km d’autonomie (batterie et réservoir plein). Leur coût de fabrication est réduit grâce à une batterie plus petite, ce qui les rendra financièrement attractifs, notamment pour les marchés américains et chinois.

Production locale et ambition mondiale

Le GV70 hybride sera fabriqué en Alabama, tandis que l’EREV sera produit dans l’usine de Hyundai en Géorgie, aux côtés des modèles Ioniq 5 et Ioniq 9. Genesis prévoit de vendre 40 % de véhicules hybrides d’ici 2028, soit environ 1,33 million d’unités à l’échelle mondiale.

Une vision élargie de l’électrification

En offrant des options allant de la motorisation thermique à l’électrique pur, Genesis élargit son attractivité pour répondre à une demande de marché diversifiée. Cette approche pourrait également s’étendre aux marques Hyundai et Kia, consolidant ainsi la position du groupe sur différents segments de l’électrification. Alors que certains constructeurs comme Porsche ou Mercedes-Benz revoient eux aussi leur stratégie EV, Genesis confirme une tendance : la voie vers l’électrification totale passera par une gamme diversifiée et progressive, répondant aux réalités du marché.

Avec des renseignements de Inside EV’S

Le texte Un changement de stratégie électrique chez Genesis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En juin 2023, Telo, un énième nouveau constructeur californien de VÉ, faisait miroiter l’arrivée prochaine de sa camionnette électrique nouveau genre : la MT1. Bien qu’elle n’ait toujours pas atteint le stade de la production, un communiqué nous apprenait hier que sa version d’entrée de gamme coûterait 41 520 $ US.

À ce prix-là, l’acheteur obtiendra une camionnette à deux roues motrices dotée d’une motorisation de 300 ch et d’une batterie d’une capacité inconnue permettant de parcourir près de 420 kilomètres.

Le constructeur offre également une version bimoteur à quatre roues motrices et 500 ch à partir de 46 019 $. De plus, une batterie de plus grande capacité (106 kWh) offrant une autonomie supérieure à 560 kilomètres figure parmi les options et ajoute 3 980 $ US aux prix des deux versions.

En outre, la version à quatre roues motrices aurait une charge utile de 726 kg (1 600 lb) et une capacité de remorquage de 3 000 kg (6 600 lb).

Contrairement à Rivian et Tesla qui ont choisi de lancer des camionnettes grand format destinées à rivaliser avec les F-150 Lightning, Silverado EV et 1500 REV, Telo a plutôt choisi de développer un véhicule de taille compacte à vocation urbaine; une camionnette à quatre portes et cinq places qui a la même empreinte au sol qu’une Mini Cooper !

Longue de 3,9 mètres, sa carrosserie monocoque a néanmoins une caisse très polyvalente. Elle permet, en effet, de transporter une planche de surf ou des feuilles de contre-plaqué de 4×8 dans une caisse dont la surface utile peut être modulée en abaissant le hayon arrière et en exploitant l’espace arrière de l’habitacle, auquel on accède grâce à une cloison de type « Midgate », un concept novateur qu’avait imaginé General Motors pour la Chevrolet Avalanche 2001.

Dans son communiqué, Telo promet un lancement médiatique pour la MT1 au début de 2025. Une camionnette sur laquelle ont sait encore très peu de chose.

Entre-temps, le constructeur se targue d’avoir reçu plus de 3 700 réservations pour sa camionnette depuis qu’il a ouvert son carnet de commandes. Sans doute placées par des automobilistes nostalgiques de l’époque des « p’tites camionnettes japonaises », ces réservations auront été complétées en versant un acompte aussi petit que la MT1 : 152 $ US seulement; un montant qui correspond à sa longueur en pouces !

Photos : Telo

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