Le 4 décembre, Mercedes-Benz annonçait la livraison d’une nouvelle « papemobile » au Vatican. Il s’agit d’un véhicule fabriqué sur la base d’un utilitaire Classe G électrique. Depuis, de nombreux médias affirment qu’il s’agit de la première papemobile électrique. Pas si sûr…

L’élégant véhicule électrique livré cette semaine par le constructeur de Stuttgart est basé sur un G580, comme le montre la vidéo ci-dessous obtenue du Vatican. Il en reprend sa motorisation EQ à quatre moteurs alimentés par une batterie au lithium-ion de 116 kWh, que le constructeur estime adaptée aux déplacements lents des apparitions publiques que fera le souverain pontife.

Ce Classe G électrique ne sera toutefois pas le premier VÉ arborant l’immatriculation SCV 1 (pour Stato della Citta del Vaticano ou État de la Cité du Vatican) réservée au véhicule servant au pape; le véhicule surnommé papemobile. En effet, bien avant le Mercedes, il y a eu au moins deux autres VÉ papaux : un Renault Kangoo et une Toyota Mirai.

En 2012, un Kangoo Maxi ZE

En septembre 2012, Renault a livré au Vatican deux Kangoo Maxi ZE, des véhicules électriques spécialement réalisés pour les besoins de mobilité du pape. Ils ont été remis à Sa Sainteté Benoit XVI par Carlos Ghosn, alors PDG de Renault, lors d’une visite à la villa pontificale de Castel Gandolfo.

Équipé d’un moteur électrique de 44 kW et d’une batterie au lithium-ion, le premier véhicule de couleur blanche et orné du blason pontifical sur les portes était prévu pour les déplacements du pape dans cette résidence d’été. Le second véhicule, très proche en conception du premier, était bleu avec une bande blanche et jaune sur le côté, et il était destiné à la gendarmerie du Vatican pour les services de sécurité du Pape.

En 2019, une Mirai au Japon

Pour la visite papale qui a eu lieu au Japon en novembre 2019, par ailleurs, Sa Sainteté François s’est déplacée à bord d’une Toyota Mirai, un véhicule électrique électrique alimenté par une pile à hydrogène. Offerte par la Conférence des évêques catholiques du Japon, c’était une des deux Mirai (de première génération) que Toyota avait transformée en papemobile pour cet événement.

En octobre 2020, au moment d’offrir au pape François cette Mirai en cadeau, au Vatican, un communiqué publié par Toyota soulignait que ce véhicule contribuerait aux objectifs de l’encyclique « Laudato Si » (Loué sois-tu) de 2015, dans laquelle il exprimait la nécessité de favoriser le développement durable. Fait cocasse, dans un communiqué publié cette semaine pour présenter la nouvelle papemobile allemande, Mercedes fait la même affirmation !

Bref, à la lumière de ces faits, pour bien décrire la nouvelle papemobile de Mercedes, il serait plus juste d’affirmer simplement que ce Classe G devient la première papemobile électrique arborant l’étoile à trois branches du constructeur de Stuttgart, sans plus.

La nouvelle « papemobile » de Mercedes

Naturellement, le constructeur allemand peut se targuer d’avoir livré de nombreuses papemobiles en près d’un siècle d’histoire. Il peut aussi faire miroiter le fait que le Classe G livré cette semaine devient le premier exemplaire papal électrique de cet utilitaire emblématique que plusieurs papes ont utilisé à profusion au cours de ses 45 années d’existence.

Par ailleurs, pour réaliser cette papemobile électrique, les spécialistes de Mercedes ont dû modifier substantiellement le véhicule d’origine. La banquette arrière a été remplacée par un siège unique placé au centre et réglable en hauteur. Ce siège pivotant doit permettre au pape de se déplacer aisément et de s’adresser à un public sous différents angles. Derrière ce siège, deux strapontins placés face à face pourront servir à d’éventuels accompagnateurs et autres dignitaires.

Ce véhicule a été peint en blanc perle classique, comme toutes les papemobiles récentes. De plus, le toit original du Classe G électrique a été retiré au niveau des piliers B; piliers qui ont été intégrés aux parois latérales pour créer un profil plus harmonieux.

En cas de pluie ou de mauvaises conditions météorologiques, un toit rigide amovible doté d’un grand pare-brise a été prévu pour offrir une protection aux occupants de la papemobile. En outre, la porte arrière gauche a été éliminée, alors que la porte arrière droite a été modifiée pour s’ouvrir à contresens.

« Avec la nouvelle papemobile, le pape François sera le premier pape à voyager dans un Mercedes-Benz entièrement électrique lors de ses apparitions publiques », affirme Ola Källenius, président du conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG, dans un communiqué publié cette semaine.

« C’est un honneur particulier pour notre entreprise, et je tiens à remercier Sa Sainteté pour sa confiance. Avec cette papemobile, nous lançons également un appel clair à l’électromobilité et à la décarbonation. Mercedes-Benz n’est pas seulement synonyme de spécial et d’individuel, mais aussi de création cohérente des conditions d’un parc de voitures neuves neutre en carbone en 2039 », a-t-il ajouté.

Photos : Mercedes-Benz, Toyota, Renault, Archives Luc Gagné

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Subaru au sommet pour la deuxième fois en quatre ans

Subaru s’impose en tête du classement annuel 2025 de Consumer Reports, marquant sa deuxième victoire en seulement quatre ans. Ce classement, qui évalue la performance, la sécurité et la fiabilité des véhicules, révèle une nette domination des constructeurs asiatiques face aux marques américaines. Le rapport, publié avec deux mois d’avance cette année, compile toutes les données de Consumer Reports dans une analyse unique. Subaru a également décroché la première place du classement des marques les plus fiables, détrônant Lexus et Toyota, habituées du podium ces cinq dernières années.

Une approche stable pour un succès durable

Jake Fisher, directeur principal des tests automobiles chez Consumer Reports, explique que les marques qui privilégient des stratégies à long terme réussissent mieux. “Plus vous modifiez vos véhicules, plus vous risquez d’introduire des erreurs”, explique Fisher. Subaru et Toyota, avec des évolutions progressives et des produits déjà compétitifs, dominent ces classements. En revanche, les constructeurs qui adoptent fréquemment de nouvelles plateformes ou motorisations rencontrent davantage de problèmes de fiabilité.

Classement 2025 des marques selon Consumer Reports

Consumer Reports a évalué 32 marques selon des critères incluant les tests routiers, la fiabilité, la satisfaction et la sécurité.

BMW, gagnant en 2023 et 2024, termine cette fois deuxième, suivi de Lexus, Porsche et Honda.

Les constructeurs américains en difficulté

Les marques américaines peinent à se maintenir dans les classements, notamment à cause des problèmes rencontrés avec les véhicules électriques et les hybrides rechargeables. Parmi elles :

• Chrysler réalise la plus grande progression, gagnant huit places pour atteindre le 16e rang.
• Jeep, en revanche, termine dernier pour la deuxième année consécutive, avec des scores faibles en fiabilité et aux tests routiers.
• Ford (19e) a été pénalisé par des problèmes de transmission, d’électronique et de batterie sur son modèle F-150 hybride.

Fiabilité : Subaru en tête, les Asiatiques dominent

Subaru s’impose également comme la marque la plus fiable, une première pour elle. Lexus et Toyota, habituellement en tête, figurent tout de même dans le top 3, suivies de marques asiatiques comme Honda, Mazda et Hyundai. Les marques américaines, quant à elles, peinent à se démarquer : Buick, mieux classée, n’atteint que la 11e place.

Hybrides classiques : une solution sans compromis

Consumer Reports a constaté que les hybrides classiques, qui combinent moteur thermique et électrique sans recharge externe, sont les véhicules électrifiés les plus fiables. Ils présentent un taux de problèmes similaire à celui des modèles essence, malgré leur complexité accrue. En revanche, les hybrides rechargeables affichent 70 % de problèmes en plus, et les véhicules électriques (VE) 42 %. Malgré tout, ces chiffres sont en baisse par rapport à l’an dernier.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Honda a annoncé un rappel concernant environ 205 760 VUS aux États-Unis en raison d’un risque de fuite de carburant, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Ce rappel concerne certains modèles Passport et Pilot des années modèles 2023 à 2025.

Une défaillance du système d’alimentation détectée

Le problème réside dans le tube et la conduite du goulot de remplissage de carburant, qui pourraient se séparer, entraînant une potentielle fuite de carburant. Ce type de défaillance peut accroître le risque d’incendie, nécessitant une intervention rapide.

Inspection et réparation gratuites

Honda s’engage à effectuer gratuitement les inspections et les réparations nécessaires dans ses concessions. Les propriétaires des véhicules concernés seront contactés prochainement pour planifier leur rendez-vous de service.

Une démarche qui devrait se poursuivre au Canada

Même si le Canada n’as pas encore annoncé de rappels pour les même modèles chez-nous, les versions au Canada feront aussi l’objet du même rappel sous peu.

Avec des renseignements de Reuters

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Les employés de neuf usines allemandes de Volkswagen ont cessé le travail ce lundi lors de grèves de deux heures, bloquant les chaînes de montage. Ces actions surviennent dans un contexte de profond désaccord entre la direction et les syndicats sur l’avenir du plus grand constructeur automobile d’Europe.

Le mouvement social a débuté dans les usines de Wolfsburg, siège historique de Volkswagen, et s’étend à d’autres sites clés, comme ceux de Hanovre et de Zwickau, où la production est entièrement consacrée aux véhicules électriques.

Des tensions exacerbées par des baisses de salaire et des menaces de fermeture

La colère des travailleurs fait suite à l’annonce de la direction qui demande une réduction de 10 % des salaires et envisage la fermeture de plusieurs sites en Allemagne, une première en 87 ans d’histoire. Volkswagen justifie ces mesures par la nécessité de réduire les coûts face à une faible demande, une transition électrique plus lente que prévu et la concurrence féroce des constructeurs chinois.

Daniela Cavallo, présidente du conseil d’entreprise de Volkswagen, a affirmé que ces propositions franchissent les « lignes rouges » des employés, en ajoutant que les fermetures d’usines et les licenciements massifs sont inacceptables.

Un impact économique et industriel majeur

La grève a entraîné l’arrêt de la production de centaines de véhicules, dont la célèbre Golf, à Wolfsburg, où 70 000 personnes travaillent. Ces interruptions, qui pourraient s’intensifier avec des grèves prolongées ou illimitées, risquent d’aggraver la chute de la production de Volkswagen, déjà affectée par une baisse des livraisons et des bénéfices.

Thorsten Groeger, négociateur pour le syndicat IG Metall, a déclaré ceci sur un ton qui ne laisse aucun doute sur les intentions du groupe :

« Ignorer les travailleurs, c’est de jouer avec le feu et nous savons transformer des étincelles en flammes. »

Une mobilisation qui dénonce une gestion jugée inéquitable

Les grévistes reprochent à la direction de faire porter le poids des erreurs stratégiques sur les employés. Sascha Dudzik, représentant syndical, a notamment critiqué les conséquences du scandale du diesel et le retard pris face aux concurrents chinois, plus innovants.

« Ce ne sont pas les travailleurs qui ont pris ces décisions, mais les millionnaires à la tête de Volkswagen », a-t-il déclaré devant des manifestants à Hanovre.

Une solution encore incertaine

La quatrième séance de négociations prévue le 9 décembre sera cruciale pour trouver un terrain d’entente. Cependant, les premiers signaux envoyés par la direction laissent peu d’espoir d’apaisement.

Si aucun accord n’est trouvé, la crise pourrait s’intensifier, menaçant non seulement l’avenir de Volkswagen en Allemagne, mais aussi la stabilité de l’ensemble de l’industrie automobile européenne.

Contenu original de auto123.

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L’entente salariale colossale d’Elon Musk, le directeur général de Tesla, a été rejetée une nouvelle fois par un juge du Delaware, malgré l’approbation des actionnaires lors du vote de juin dernier. Ce dernier validait des options d’achat d’actions d’une valeur d’environ 100 milliards en fonction du prix de clôture des actions de Tesla au 2 décembre.

Le rejet de la motion par la juge McCormick

Dans sa décision du 2 décembre, la juge Kathaleen McCormick, de la Cour de Chancellerie du Delaware, a rejeté la motion de révision formulée par Tesla. Elle a précisé que le vote des actionnaires en faveur de la compensation salariale, qui avait eu lieu cet été, ne modifiait pas sa première décision.

La juge avait déjà statué, en janvier, que le forfait proposé à Musk était excessif et inapproprié, notamment en raison du manque d’indépendance du conseil d’administration de Tesla par rapport à son dirigeant.

La réaction d’Elon Musk

À l’issue de cette nouvelle décision judiciaire, le principal intéressé n’a pas tardé à réagir. Sur le réseau social X (anciennement Twitter) qu’il possède, il a exprimé son mécontentement : « Corruption absolue ».

Une somme astronomique

Initialement, l’entente salariale accordée à Musk en 2018 était évaluée à 2,6 milliards. Cependant, la juge McCormick avait annulé cette offre en janvier, en raison de son caractère excessif. Depuis, la valeur des actions de Tesla a fortement augmenté, et le forfait a maintenant atteint une somme astronomique, culminant à 56 milliards.

Tesla n’a pas commenté la décision judiciaire, mais a fait part de son mécontentement sur X, où elle a affirmé : « Un juge du Delaware a annulé une super majorité des actionnaires de Tesla qui avaient voté à deux reprises pour rémunérer Elon Musk à la hauteur de sa valeur. »

Les arguments des avocats de Tesla

Les avocats d’Elon Musk ont demandé à la cour de réviser sa décision, arguant que la volonté des actionnaires devait l’emporter sur celle du juge. Dans leur argumentation, ils ont souligné que la majorité des actionnaires (77 %) avait soutenu la proposition, et ont estimé que cette décision devait être prise en compte par le tribunal.

Toutefois, la juge McCormick a maintenu sa position, estimant que permettre à une partie perdante de créer de nouveaux faits pour réviser un jugement serait dangereux et entraînerait des litiges interminables.

En outre, la juge a ordonné à Tesla de payer les frais d’avocats des plaignants dans cette affaire à hauteur de 345 millions, bien que ces derniers aient initialement réclamé 6 milliards.

Une situation complexe pour Tesla et ses actionnaires

Cette décision intervient après que la fortune personnelle d’Elon Musk a atteint un niveau record, dépassant les 340,4 milliards qu’il avait accumulés en novembre 2021. La montée en flèche du cours de l’action Tesla, combinée à l’impact de la relation du directeur général avec le président désigné, dont il est conseillé, a contribué à cette croissance de sa richesse.

Ce rejet par la cour pourrait avoir des implications importantes pour la gouvernance de Tesla et la manière dont l’entreprise sera dirigée à l’avenir.

Vers un appel ?

Tesla a annoncé son intention de faire appel de cette décision, soulignant que la décision de la cour pourrait affaiblir l’autorité des actionnaires dans les entreprises du Delaware, en faveur des juges et des avocats des plaignants.

Contenu original de auto123.

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