Selon les enquêtes de fiabilité JD Power compilées de 2016 à 2025, cinq constructeurs se démarquent par leur constance. Voici le top 5 :

1. Lexus
2. Buick
3. Porsche
4. Toyota
5. Kia

Fait intéressant, Lexus et Buick sont les deux seules marques présentes chaque année dans le top 5. Toyota se retrouve parmi les meilleures huit fois, tandis que Porsche domine du côté des marques de prestige. Kia, pour sa part, confirme sa montée en puissance en matière de fiabilité.

Les coûts d’entretien moyens par marque

Lexus

• Coût annuel moyen : 740 $ CAD (source : RepairPal, conversion)
• Bien en dessous de la moyenne toutes marques confondues (875 $ CAD).
• Moins de problèmes recensés que Toyota, malgré son positionnement haut de gamme.

Buick

• Coût annuel moyen : 815 $ CAD.
• Certaines réparations peuvent toutefois faire grimper la facture :

  • Remplacement du réservoir d’essence sur un Rendezvous : jusqu’à 2 550 $ CAD.
  • Alternateur sur un Encore GX : environ 1 515 $ CAD.

Porsche

• Coût annuel moyen : 1 600 $ CAD.
• Plus cher que la moyenne, mais moins de problèmes signalés par 100 véhicules (186 vs 202).
• La fiabilité mécanique demeure un atout malgré le luxe et les technologies embarquées.

Toyota

• Coût annuel moyen : 590 $ CAD.
• La marque la moins coûteuse à entretenir de ce top 5.
• Les réparations sont simples et abordables, un avantage clé pour les familles et flottes.

Kia

• Coût annuel moyen : 635 $ CAD.
• Plus de petits problèmes que certaines marques premium, mais les réparations sont peu coûteuses.
• À titre comparatif, sa cousine Genesis coûte environ 700 $ CAD par année à entretenir.

Pourquoi ça compte pour les acheteurs

Pour un consommateur nord-américain, ces chiffres montrent que le choix d’une marque ne se limite pas au prix d’achat. Les coûts d’entretien et la fréquence des bris jouent un rôle majeur dans la satisfaction à long terme. En combinant fiabilité et coûts maîtrisés, Lexus et Toyota offrent la meilleure tranquillité d’esprit. Buick impressionne par sa constance, Kia par sa progression, et Porsche par sa rigueur mécanique malgré des frais plus élevés.

Tableau comparatif des 5 marques les plus fiables (2016-2025)

Marque	Coût annuel moyen d’entretien (CAD)	Problèmes moyens pour 100 véhicules	Présence dans le top 5 JD Power (2016-2025)
Lexus	740 $	~180 (moins que la moyenne de 202)	10/10 années
Buick	815 $	~195	10/10 années
Porsche	1 600 $	186 (vs 202 moyenne)	6/10 années
Toyota	590 $	~200	8/10 années
Kia	635 $	~205	4/10 années

Avec des renseignements de JD Power et Carbuzz

Le texte Les 5 marques de voitures les plus fiables des dix dernières années provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Sur le marché de la voiture ancienne, il existe une quantité impressionnante de modèles communs, comme une Ford Mustang ou une Chevrolet Camaro des années 60 ou 70, par exemple.

C’est intéressant, mais pour ceux qui aiment les choses plus rares, c’est à la limite ennuyeux. Ce qui est vraiment intéressant, c’est de dégoter un véhicule rare. Mieux, un produit très très rare.

C’est ce que nous avons eu l’occasion de croiser le week-end dernier sur une page Facebook avec cette Saab 99 EMS 1973. Elle est à vendre et se trouve dans l’État de l’Ohio, à environ une dizaine d’heures de route de Montréal.

Le véhicule a été annoncé il y a environ deux mois, et il a même été la vedette d’un reportage sur le populaire site Barn Finds. À ce moment, il était annoncé à 15 500 $ US. Il est maintenant à 11 500 $ US. Pariez que c’est négociable, car voilà un véhicule qui n’est pas pour tout le monde. Il faut aimer le risque et la recherche de pièces avec un véhicule plutôt méconnu aujourd’hui.

Rapportons-nous en 1973 pour voir ce qu’il proposait.

La Saab 99 se déclinait de quelques façons en 1973 sur le sol américain. La version de base était la 99L, qui était proposée en version à deux ou à quatre portes, tout comme la proposition de milieu de gamme, la 99LE. Au sommet de la famille, on trouvait la 99EMS, la variante la plus sportive de la famille. Elle était proposée uniquement en configuration de coupé avec une boîte manuelle à quatre rapports.

Une version 99 plus basique et sans fioritures avec des cadres de fenêtres et des pare-chocs simples a été ajoutée plus tard.

Mécanique

Sous le capot, on retrouvait un moteur 4-cylindres de 2,0 litres avec carburateur ou l’injection de carburant. La puissance était quand même correcte à 110 chevaux (à 5500 tours/minute) et 123 livres-pieds de couple (à 3700 tours/minute).

Toutes les calandres des Saab 99 étaient noires cette année-là avec une seule bande chromée, tandis que celle de la sportive EMS ajoutait une bande brillante, que l’on peut bien voir sur les photos.

Un nouveau logo indiquant le nom du modèle était ajouté à l’arrière avec des rebords chromés et des lettres noires indiquant la taille du moteur.

À bord, le bloc d’instruments héritait d’aiguilles fluorescentes ambrées. Les portes étaient renforcées à l’aide de poutres en acier rectangulaires soudées en place, pour mieux absorber les chocs latéraux.

Le prix d’une Saab 99EMS 1973 était de 4445 $ US.

La conduite

Lorsqu’on s’intéresse à un modèle du genre, ce qui demeure un point d’interrogation, c’est sa conduite. Est-ce agréable ou est-ce une véritable horreur ?

En fait, on raconte que c’est au volant que la magie opérait avec ce modèle. Avec l’injection directe Bosch, on obtenait une réponse vive de l’accélérateur et cela éliminait les ratés du carburateur qui affectaient la 99 régulière. La puissance était délivrée de manière linéaire, avec un couple généreux et de bonnes accélérations à bas régime, jusqu’à la ligne rouge. Elle était moins rapide qu’une BMW 2002tii, mais la Saab avait la réputation d’être robuste et indestructible.

La boîte manuelle à 4 vitesses était réputée pour sa précision, avec un fonctionnement fluide et une course courte ; un plaisir à utiliser, disait-on.

Vis-à-vis de ses concurrentes (BMW 2002, Alfa Romeo Giulia) du moment, qui privilégiaient souvent la sportivité au détriment du confort, Saab avait réussi à combiner remarquablement les deux. La configuration à traction du modèle était encore une nouveauté dans le segment des berlines sportives.

En quelque sorte, la Saab se montrait innovante, surprenante.

Le modèle offert

Quant à la version trouvée, on raconte qu’elle a été l’objet d’une restauration il y a quelques années. Elle se présente de façon très intéressante. Sans être parfaite, elle semble prête à prendre la route et courir les expositions.

Le fait qu’il s’agisse d’une version EMS, proposée de 1973 à 1978, est intéressant, car ça ajoute à la rareté du produit. Imaginez ; la version rare d’un modèle rare. Il est difficile de trouver mieux.

Pour la valeur, le site Hagerty évalue un modèle en bonne condition à 8100 $ US. Voilà pourquoi la voiture est toujours à vendre. Ça demeure négociable.

Bonne chance aux intéressés.

Le texte Saab 99 EMS 1973 à vendre : si vous cherchez quelque chose de rare… provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Après qu’un client eut demandé ce sujet, je me suis dit que pourquoi pas. Je ne croyais pas que le ratio du différentiel, pouvait être intéressant pour quelqu’un. Alors voici votre chronique sur le ratio des engrenages du différentiel.

Les amateurs de course le savent très bien, le ratio du différentiel change une course complètement. Vous avez certainement lu ou entendu que certains véhicules ont un ratio du différentiel de 4 :10, 3 :55, ou autres. Ces chiffres représentent le calcul de rotation entre l’entrée du différentiel (partie tournant venant de la transmission) et sa sortie, soit les essieux. Alors, un ratio de 4 :10 veux dire que l’entrée tourne 4.10 tours pour un tour à sa sortie, ou plutôt pour un tour des essieux.

Les ratios

4 :10 de ratio est considéré comme un ratio élevé. Les gens de la course l’ont utilisé, mais dans notre domaine qui nous intéresse, soit les véhicules anciens, les camions de style pick-up l’ont beaucoup utilisé pour sa capacité à déplacer de lourde charge. L’inconvénient de ce ratio de différentiel, est que le moteur tourne très vite pour une vitesse de pointe plutôt ordinaire, voir presque basse. Si le moteur tourne très vite, on a naturellement tendance à ne pas le laisser dans cette condition, alors on roule moins vite.

Au contraire, un ratio de différentiel en bas de 3, est considéré comme bas, et il garde la vitesse du moteur en régime plus bas en vitesse de pointe, ce qui minimise l’usure, et la consommation d’essence. En contrepartie, ce ratio bas rend la voiture ou camion limité avec un usage léger, ne pouvant pas tirer de lourde charge facilement.

Tout dépend des besoins finalement.

Faut avoir en considération la transmission qui est placé en sandwich entre le moteur et le différentiel. Rare ces transmissions à l’époque, qui étaient équipées de la dernière vitesse en surmultipliée (overdrive). Les transmissions manuelles régulières avaient 3, 4 et parfois 5 vitesses sur les voitures de tourisme. Ce qui les rendaient par définition -régulière-, est que la dernière vitesse était d’un rapport de 1 pour 1. Donc si le moteur tournait 2500 tours minutes, à l’entrée du différentiel, c’était aussi 2500 tours minutes. Le nombre de vitesses ne changeaient pas grand-chose mis à part que vous passiez des vitesses plus souvent.

Faut donc tenir en compte la transmission, vous aurez compris. Pour une voiture de tourisme, il faut privilégier un ratio de différentiel bas, comme, par exemple un 3 :55 voir plus bas. Pour les camions, vous n’aviez pas beaucoup le choix à l’époque, car les fabricants ont conçu leur camion dans l’esprit du travail, n’ont pas pour aller déposer les enfants à la garderie, faire l’épicerie, ou aller échanger un 45 tours tout neuf, égratigné qui saute.

Avec une transmission surmultipliée, les fabricants ont eu une chance de pouvoir toucher au meilleur des 2 mondes, car le ratio du différentiel pouvait être haut, sans sacrifier les tours minutes car la surmultiplication réduit considérablement le nombre de tours minutes à la sortie de la transmission. Pour exemple, au lieu d’avoir un rapport 1 pour 1 en vitesse finale, on peut avoir 0.70 pour 1, donc le fabricant automobile pouvait mettre un ratio de différentiel haut pour la puissance au démarrage, et une douceur de roulement une fois la dernière vitesse enclenchée. Vous êtes-vous demandé quelle est le ratio du différentiel de votre voiture ancienne?

Le texte Ratio des engrenages du différentiel provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota, Subaru et Lexus procèdent au rappel de 94 320 véhicules électriques (VÉ) aux États-Unis et 21,703 unités au Canada et ordonnent un arrêt des ventes immédiat chez leurs concessionnaires. Le problème : un système de climatisation défectueux qui empêche le dégivreur et le désembueur de fonctionner correctement.

Au Canada, 16 052 véhicules électriques Toyota et Lexus sont touchés par le rappel, tout comme 5 651 Subaru Solterra.

Modèles concernés

• • Toyota bZ4X (2023-2025)
• • Subaru Solterra (2023-2025)
• • Lexus RZ (2023-2025)

Comme ces modèles partagent la même plateforme, ils sont exposés au même défaut.

Le problème

Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), une mauvaise programmation du système de climatisation peut forcer l’ordinateur de bord à entrer en « mode de sécurité », ce qui suspend le chauffage et réduit l’efficacité du dégivreur. Dans des conditions de froid extrême, ce défaut peut empêcher le pare-brise de se dégivrer, augmentant ainsi les risques d’accident.

C’est une enquête initiée par Transports Canada qui a mis Toyota sur la piste du problème. Les premiers tests semblaient indiquer que le véhicule disposait d’une source de chaleur de secours, mais des essais en conditions hivernales sévères ont révélé que le compresseur électrique pouvait également couper cette deuxième source.

La solution

Heureusement, la correction est jugée relativement simple. Les concessionnaires procéderont à une mise à jour logicielle du système de climatisation et inspecteront le compresseur électrique, en le remplaçant si nécessaire.

Contenu original de auto123.

Le texte Toyota, Subaru et Lexus suspendent la vente de leurs VÉ en raison d’un rappel majeur provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

À Prince George, en Colombie-Britannique, la police pensait avoir tout vu. Mais le 5 septembre dernier, les appels se sont multipliés : un adulte circulait dans le trafic… au volant d’un Jeep Barbie rose Power Wheels. Pas une blague, mais une intervention bien réelle de la GRC.

Le chauffeur voulait juste un Slurpee

L’homme arrêté, Kasper Lincoln, a expliqué qu’il avait simplement emprunté la petite voiture électrique de la fille de son coloc pour aller chercher une slush au dépanneur et ne voulait pas marcher. Selon lui, il roulait doucement, faisait ses signaux à la main et n’était pas en état d’ébriété. La GRC, elle, affirme le contraire : permis suspendu, conduite interdite et deux tests d’alcoolémie ratés.

La loi est la loi (même en jouet)

Aussi absurde que ça puisse sembler, la loi canadienne considère comme « véhicule » tout engin motorisé qui n’est pas propulsé par la seule force humaine. Résultat : l’homme a été arrêté, son permis suspendu 90 jours supplémentaires et il devra comparaître en décembre.

Barbie 1, Ken 0

Heureusement, aucun incident n’a été rapporté et la voiture a pu être retournée à sa jeune propriétaire. Quant à Ken – pardon, Kasper – il devra maintenant expliquer au juge pourquoi son trajet pour un slushrose s’est transformé en cauchemar judiciaire.

Avec des renseignements de Driving.ca

Le texte Un homme arrêté en Colombie-Britannique pour avoir conduit… un Jeep Barbie rose provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile