Tous ceux intéressés par la chose automobile le savent, Toyota et Subaru ont collaboré pour nous offrir les VUS électriques bZ4X et Solterra. Depuis, quantité de rumeurs ont fait surface concernant d’autres collaborations entre les constructeurs, mais rien de concret n’avait été annoncé.

Eh bien, sans avoir reçu de confirmation, les rumeurs se confirment selon le fait que les deux entreprises travaillent pour nous donner un autre VUS tout électrique. En effet, selon ce que rapporte le journal Nikkei Asia, les deux firmes vont lancer un nouveau véhicule dont le début de la production serait prévu pour janvier 2026.

Cette fois, plutôt que de voir le modèle sortir d’une usine opérée par Toyota, il serait assemblé sur une chaîne de montage du site de Subaru situé à Yajima.

Ce qui est intéressant pour les deux entreprises cette fois, c’est qu’on ne part pas à partir d’une feuille blanche. Autrement dit, les nouveaux modèles vont emprunter des éléments aux créations déjà existantes. Cela va permettre d’accélérer le développement et de réduire les coûts.

L’objectif est de produire entre 15 000 et 20 000 unités par mois.

Et bonne nouvelle pour notre marché, les deux modèles seraient destinés à l’Amérique du Nord, à l’Europe et au Japon. Ils pourraient également être vendus sur d’autres marchés.

Ce qu’on ne sait pas pour le moment, c’est le positionnement des produits dans leur gamme respective. On ne peut que souhaiter un modèle d’entrée de gamme moins cher.

Il sera aussi souhaitable que les véhicules se montrent plus efficaces en matière d’autononmie notamment, en regard de la concurrence. Au chapitre des ventes, les chiffres suivants nous indiquent bien où se situent les entreprises sur le marché ; Toyota a vendu 13 577 unités du bZ4X au cours des neuf premiers mois de l’année, alors qu’on en a écoulé 9137 chez Subaru. Les Hyundai Ioniq 5 (30 818), le Kia EV6 (15 985) et le Prologue (14 179) ont jusqu’ici fait mieux.

Mais tout ça ne pourrait être qu’un début. Au début de la présente année, Toyota et Subaru ont indiqué qu’ils travailleraient sur trois autres véhicules électriques en plus du bZ4X/Solterra. Tout comme le nouveau modèle à venir en 2026, les deux autres seront également des VUS. Si la production du nouveau produit commence effectivement en janvier 2026, les révélations officielles de Toyota et Subaru devraient avoir lieu au cours de la deuxième moitié de l’année prochaine.

Dans l’intervalle, les constructeurs automobiles continueront de s’intéresser aux moteurs à combustion. Il y a quelques mois, une conférence commune – à laquelle participait également Mazda – a permis d’annoncer des moteurs à combustion interne nouveaux et améliorés.

Contenu original de auto123.

Le texte Toyota et Subaru travaillent sur un autre modèle électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

C’est du côté de l’île de Vancouver que Subaru nous a invité pour faire l’essai du Solterra. Le clone du Toyota bZ4x que Subaru a voulu plus aventurier. Voyons un peu ce qui sépare et uni ces deux modèles

Conduite : la Subaru vs. la Toyota

Vous rêvez de vous évader dans la nature sauvage, de conquérir des montagnes et de croiser des ours? Le Solterra semble conçu pour cela et Subaru nous a même amner dans des sentiers assez abruptes. Avec son légendaire système Symmetrical AWD de série, Subaru a fait de son mieux pour dire : « Oui, on peut encore faire du hors-piste avec un VÉ ». Pourtant, combien de propriétaires iront réellement au-delà du centre commercial ou de la station de recharge la plus proche?

Face à lui, le Toyota bZ4X offre une option plus classique. Vous voulez deux roues motrices? Toyota vous dit : « Pourquoi pas, qui a besoin de traction intégrale en ville, de toute façon? » Mais ne nous y trompons pas, avec l’option AWD, le bZ4X devient un compagnon digne de la ville, confortable et fluide, idéal pour contourner les ralentisseurs et les dos d’âne.

Le Solterra, de son côté, vous donne l’impression que vous pourriez gravir l’Everest… même si vous n’allez pas plus loin que le stationnement du centre commercial. Le système AWD est là pour vous rassurer, et sur les routes enneigées, il offre une stabilité impressionnante, du moins pour ceux qui osent affronter la vraie nature.

Équipement : la techno à portée de main (ou pas)

À l’intérieur du Solterra, Subaru a clairement essayé de nous épater avec une technologie avancée. Le système d’infodivertissement de 12,3 pouces est là, avec tout ce qu’on peut imaginer, sauf peut-être la possibilité de piloter un drone. Apple CarPlay, Android Auto? Oui, bien sûr, ça, c’est de série. Mais le Toyota bZ4X va plus loin avec des touches comme un toit solaire. Pourquoi recharger à une borne alors que vous pouvez charger lentement sous le soleil, surtout au Québec où on est gâtés par des journées nuageuses?

Sur le Solterra, les gadgets sont nombreux, mais l’interface reste un peu confuse. Les amateurs de Subaru savent bien que ce n’est pas toujours l’ergonomie qui prime chez le constructeur. On pourrait presque imaginer le directeur technique dire : « Si vous n’arrivez pas à le trouver, c’est que vous n’en avez pas vraiment besoin. »

Tenue de route : symétrie et sécurité

Sur la route, le Solterra ne déçoit pas. Sa tenue est rassurante, grâce à un châssis optimisé pour la stabilité, et surtout, à cette garde au sol un peu plus généreuse que celle de son cousin chez Toyota. En ville ou sur autoroute, c’est du velours, du moins si vous aimez ressentir le poids de la batterie sous les pédales.

Le Toyota bZ4X, en revanche, est réglé pour être aussi doux qu’un chiot. Ses suspensions privilégient le confort, ce qui en fait une excellente option pour les déplacements quotidiens en milieu urbain. Il est facile à manœuvrer, fluide dans les virages, mais n’offre pas le même niveau de contrôle nerveux que le Solterra.

Technologie : confort moderne avec un soupçon de confusion

Le Subaru Solterra regorge de technologies, comme l’alerte de franchissement de ligne et l’assistance à la conduite, toutes les petites aides à la conduite qui vous permettront de croire que vous êtes un meilleur conducteur que vous ne l’êtes réellement. Cependant, tout cela peut devenir un peu intrusif si vous êtes du genre à aimer conduire “à l’ancienne”.

Toyota, fidèle à sa réputation, rend l’interface plus intuitive. Leur technologie est moins tape-à-l’œil, mais diablement efficace. Tout fonctionne, tout est à portée de main et on n’a pas besoin de sortir un manuel de 200 pages pour changer la température.

Confort et dynamique de conduite

À l’intérieur du Solterra, Subaru a tout misé sur une ambiance confortable. Les sièges sont spacieux et bien coussinés, parfaits pour une expédition… ou une sieste à la borne de recharge. La dynamique de conduite est tout à fait respectable pour un véhicule électrique : silencieux, stable, presque trop civilisé pour la marque. Si vous rêviez de retrouver le côté un peu brut des anciennes Subaru, désolé, mais celui-ci est bien plus domestiqué.

Le bZ4X suit une approche similaire. Confort urbain, parfait pour les trajets de banlieue à bureau. Si vous cherchez un véhicule pour la ville et que l’idée d’un long trajet hors route vous fait bailler, Toyota est le choix logique.

Conclusion : Valeur perçue – forces et faiblesses

Le Subaru Solterra 2025 veut être tout pour tout le monde : un conquérant des montagnes pour ceux qui rêvent d’aventures, mais aussi un compagnon urbain pour ceux qui ne voient que des feux rouges. Il offre des capacités tout-terrain respectables, un confort appréciable et une technologie avancée, mais l’ensemble manque parfois de cohérence pour une expérience totalement fluide.

Le Toyota bZ4X, de son côté, est plus clair dans son intention : un véhicule urbain efficace et confortable, sans les prétentions d’aventure. Il est plus simple à appréhender, mais manque un peu du caractère tout-terrain que certains espèrent dans un VUS.

Forces:

• Système 4RM performant et rassurant.
• Technologie embarquée moderne et complète.
• Bonne garde au sol et tenue de route sécurisante en conditions difficiles.

Faiblesses:

• Interface utilisateur parfois confuse.
• Poids perceptible en conduite sportive.
• Valeur ajoutée des capacités hors route sous-exploitée pour la majorité des conducteurs.

En fin de compte, le Subaru Solterra est un excellent choix pour les aventuriers… ou pour ceux qui aiment avoir l’option d’être aventuriers. Quant à savoir combien quitteront vraiment les sentiers battus, ça, c’est une autre histoire.

Le texte Subaru Solterra 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

General Motors (GM) anticipe une réduction significative des pertes liées aux véhicules électriques (VE) d’ici 2025, estimée entre 2 et 4 milliards de dollars, selon les déclarations des dirigeants lors de la journée des investisseurs du 8 octobre à Spring Hill, Tennessee. Bien que les dirigeants n’aient pas confirmé la rentabilité des VÉS pour cette période, ils soulignent une trajectoire d’amélioration qui témoigne de l’avancée de la stratégie électrique du constructeur. Les gains seront soutenus par une augmentation des volumes de ventes, avec une année complète de commercialisation des nouveaux modèles récemment lancés, ainsi que des versions moins coûteuses de véhicules existants.

Des crédits fédéraux et des économies de batterie en soutien

Le directeur financier, Paul Jacobson, a précisé que près de la moitié des bénéfices prévus proviendront de l’échelle de production, des crédits d’émissions fédéraux et des avantages fiscaux de l’Inflation Reduction Act. Des réductions dans les coûts des batteries et des matériaux devraient également compenser des prix plus modérés.

L’abandon de la marque Ultium

GM ne marquera plus ses véhicules électriques avec la marque Ultium, initialement utilisée pour désigner sa plateforme dédiée aux VE et la fabrication de cellules de batterie. Toutefois, les usines de batteries communes Ultium Cells conserveront ce nom. L’entreprise cherche à optimiser sa stratégie en adoptant diverses formes de batteries et technologies chimiques, et en abandonnant l’approche “taille unique” pour des solutions spécifiques à chaque programme.

Progrès vers la rentabilité variable

Les dirigeants de GM prévoient une rentabilité variable positive sur leurs VÉS d’ici le quatrième trimestre de cette année, bien que cela exclue les coûts fixes. La direction n’a pas mentionné l’objectif précédemment annoncé d’une marge bénéficiaire à chiffre unique moyen pour les VE en 2025.

Un ajustement face à la demande

Mary Barra, PDG de GM, a évoqué un point d’inflexion vers la rentabilité des VE, plus rapide que prévu, grâce à la stratégie amorcée en 2018. Malgré un ajustement à la baisse des investissements liés aux VE, en raison d’une demande moins forte qu’anticipée, la baisse des coûts des cellules de batterie et l’expansion des usines Ultium permettent à GM de maintenir ses objectifs.

L’expansion des batteries à faible coût

Kurt Kelty, vice-président des batteries chez GM, a annoncé que la marque privilégiera l’utilisation de batteries au phosphate de fer lithium (LFP), moins coûteuses, pour les véhicules standards en Amérique du Nord, tout en réservant des formules riches en nickel pour les modèles premium et à haute performance. Grâce à des économies continues, GM s’attend à réduire les coûts des packs batteries de 6 000 $ supplémentaires par véhicule à court terme.

Conclusion : un avenir plus stable pour les VÉS de GM

GM adopte une approche plus prudente, ne cherchant pas à surproduire des VE pour atteindre des objectifs à court terme. L’entreprise met l’accent sur la constance et la stabilité de ses progrès, une stratégie qui devrait porter ses fruits à long terme.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte GM abandonne le nom Ultium pour ses véhicules électriques en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Jeep a profité du début de cette semaine pour nous livrer un premier aperçu de la prochaine génération de son modèle Compass, qui devrait faire ses débuts l’année prochaine comme produit 2026.

L’Europe d’abord

Le VUS va d’abord faire ses débuts en sol européen, avant d’être ensuite proposé à l’Amérique du Nord, puis à d’autres marchés en 2026. Voilà pourquoi on s’attend à ce que le véhicule soit un millésime 2026 de ce côté-ci de l’Atlantique.

L’image partagée est une esquisse qui ne montre que très peu de choses, outre une ligne aux contours marqués par la robustesse. Les passages de roues sont prononcés, et les porte-à-faux sont cours. On reconnaît, tant à l’avant qu’à l’arrière, la signature de Jeep avec les phares et les feux, même si l’on voit peu ces derniers. Le montant C’est aussi noirci, ce qui est à la mode et donne l’effet d’un toit flottant.

La suite des choses

La production aura lieu à l’une des usines du groupe qui est situé à Melfi, en Italie. Elle fait partie de celles qui produisent la génération actuelle du Compass.

La nouvelle cuvée sera construite sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. Cette dernière est conçue pour les véhicules électriques de formats compacts et intermédiaires, mais elle peut aussi recevoir des groupes motopropulseurs à essence et hybrides rechargeables.

À ce titre, Jeep a déjà déclaré que son Compass offrirait différents systèmes de propulsion, ce qui suggère que des versions à essence et hybrides rechargeables seront lancées en même temps qu’une solution tout électrique.

Opel, une autre marque de Stellantis, a dévoilé en début d’année un VUS compact nommé Grandland, qui est basé sur la plateforme STLA Medium. Ce véhicule propose des motorisations à essence, hybrides rechargeables et électriques. Dans la version électrique, la plus grosse batterie a une capacité de 98 kWh. Reste à voir si c’est elle qu’on réservera pour l’éventuel Compass électrique.

La génération actuelle du Compass est en vente depuis l’année-modèle 2017. Le modèle, malgré ses défauts et son prix salé, est le troisième véhicule le plus vendu chez Jeep, derrière le Wrangler et le Grand Cherokee. Malgré son âge, les ventes du Compass ont augmenté de 12 % l’année dernière aux États-Unis pour atteindre 96 173 unités.

L’an dernier, au Canada, il s’est vendu 6206 Compass, soit 16,5 % de plus qu’en 2022. (5328 unités).

Contenu original de auto123.

Le texte Jeep partage une image de son Compass 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Vendredi, on apprenait que General Motors (GM) suspendait temporairement la production de véhicules à l’intérieur de deux usines américaines, plus précisément celles qui assemblent des camionnettes (Chevrolet Silverado et GMC Sierra) et les plus gros VUS de la compagnie (Chevrolet Tahoe et Suburban, GMC Yukon et Cadillac Escalade).

Dans tous les cas, des modèles rentables. La cause ? L’ouragan Helene qui a eu un impact sur la capacité de production de certains fournisseurs.

La chose démontre à quel point la fragilité est incroyable avec la chaîne d’approvisionnement, ce que la Covid-19 nous avait démontré de façon assez brutale.

La bonne nouvelle, c’est que l’arrêt aura été de courte durée, car hier (lundi), GM a déclaré qu’elle reprenait la production dans ses usines d’assemblage d’Arlington, au Texas, et de Flint, au Michigan. Maintenant, on verra quel effet aura le nouvel ouragan Milton qui s’apprête à frapper la Floride.

Vendredi, on ne voulait pas s’avancer sur la date de reprise des activités, mais les travailleurs avaient été avertis que l’action devrait reprendre lundi.

« Nous travaillons avec ces fournisseurs pour reprendre les opérations aussi rapidement et en toute sécurité que possible pour leurs employés et les communautés, tout en cherchant à minimiser les impacts sur nos usines », avait déclaré GM dans un communiqué envoyé par courriel.

Rappelons que l’ouragan Helene a touché terre en Floride à la fin de la semaine dernière, mais qu’il a poursuivi sa route pour frapper de plein fouet le sud-est des États-Unis et certaines parties de l’ouest de la Caroline du Nord.

Au moment d’écrire ces lignes, le bilan des décès s’élevait à plus de 230 personnes, avec des centaines toujours portées disparues.

GM avait refusé de divulguer l’identité des fournisseurs touchés et où ils se trouvaient.

Jeffrey Morrison, le vice-président de GM et responsable des achats mondiaux et de la chaîne d’approvisionnement, avait déclaré jeudi que l’ouragan et la grève des travailleurs portuaires étaient des événements perturbateurs pour le constructeur. La grève a pris fin jeudi, le travaille a repris le lendemain.

Note intéressante, nous y faisions allusion, Jeffrey Morrison a déclaré que depuis que GM a fait face à des perturbations pendant la pandémie, la compagnie a approfondi ses chaînes d’approvisionnement afin de mieux suivre les pièces et les problèmes potentiels.

« La Covid nous a vraiment aidés à cartographier notre chaîne de valeur de manière beaucoup plus approfondie. Avant, il était plus difficile de comprendre quels étaient les sous-niveaux. Aujourd’hui, nous disposons d’un excellent inventaire de ces sous-couches. Non seulement nous pouvons contrôler les matériaux que nous achetons directement, mais nous pouvons aussi parler à tous nos fournisseurs », a-t-il déclaré au réseau CNBC.

Il a également indiqué que le constructeur s’efforce d’aider les fournisseurs autant que possible en cas d’interruption de la production.

Contenu original de auto123.

Le texte L’ouragan Helene a temporairement paralysé la production chez GM provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile