Dans l’histoire de la Ford Mustang, plusieurs appellations sont devenues mythiques au fil des années. C’est le cas du mot Boss qui a servi pour la première fois en 1969, désignant une variante plus performante du modèle (Boss 302 et Boss 429) qui avait été lancée pour rivaliser la Chevrolet Camaro Z/28 dans la série de courses Trans Am.

En 2012 et 2013, Ford ramenait le nom en proposant une variante Boss 302 qui repoussait à l’époque les limites de la performance de la Mustang. Et pour vous donner une idée du sérieux de la tenue de route de ce modèle, lors de la refonte de la Mustang en 2015, on est passé à une suspension indépendante à l’arrière. On nous avait alors expliqué qu’on souhaitait pousser la performance à un autre niveau et que la référence était la Boss de 2013, et que pour se faire, il fallait changer l’architecture du modèle à la hauteur de la suspension arrière.

Et voilà que le 15 janvier dernier, Ford a déposé une demande auprès de l’Office américain des brevets et des marques (USPTO = United States Patent and Trademark Office) dans la catégorie des « véhicules à moteur, voitures de tourisme à essence et électriques, voitures de sport, camionnettes, véhicules utilitaires sport et leurs pièces ».

C’est le jargon officiel utilisé par l’organisme, mais ça ouvre la porte. Il est important de rappeler que la réservation d’un nom ne signifie pas toujours qu’un modèle est en route, mais parfois, c’est un signe assez concret. On imagine mal un autre constructeur utiliser ce nom, donc Ford ne le réserve pas pour seulement le protéger. Sinon, elle aurait agi ainsi il y a longtemps.

L’objectif

Ce qu’on ne sait pas, c’est ce qui nous attend. On peut deviner une nouvelle variante de la Mustang, mais est-ce que Ford pourrait être tentée de créer d’autres versions Boss pour d’autres modèles ? C’est à voir.

Chose certaine, les amateurs de la Mustang vont saliver à l’idée de pouvoir mettre la main sur une nouvelle variante, sachant qu’une nouvelle Mustang Boss deviendrait rapidement un modèle de collection.

Ford n’a pas répondu aux demandes de renseignements formulées par le site Motor Trend, qui reprend cette nouvelle, mais il n’y a pas trop de surprises là. Si la compagnie avait répondu, elle aurait simplement mentionné qu’elle ne divulgue pas d’informations sur les futurs produits qu’elle prépare.

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• Kia vient d’ajouter son nom à une longue liste de constructeurs qui ne présenteront pas de publicités lors du prochain Super Bowl.

Chaque année à pareille date, à l’approche du Super Bowl, la grande fête sportive du football américain qui aura lieu le 9 février prochain, on commence à surveiller les publicités que préparent les constructeurs.

Ces derniers y mettent généralement le paquet, compte tenu de la visibilité dont ils profitent lors de la diffusion du match.

Or, le portrait risque d’être très différent cette année, alors que le mot d’ordre est la prudence. Hier, Kia a confirmé qu’elle ne serait pas de la partie. La firme coréenne ajoute son nom à ceux de Toyota, Volkswagen, BMW, Nissan, General Motors, Hyundai, Audi, Honda, Ford, Mercedes et Lexus.

Jusqu’à maintenant, une seule marque a confirmé sa présence : Jeep.

Dans le cas de Kia, la compagnie a expliqué qu’elle avait pris cette décision, car elle ne lance pas un nouveau véhicule lors du premier trimestre de l’année. Kia a été du Super Bowl lors des trois dernières années. Elle avait pris une pause en 2021, après onze participations consécutives.

En 2018, onze constructeurs avaient diffusé des publicités lors du match.

Ces dernières années, on a pu voir plusieurs marques faire la promotion de leurs modèles électriques. Avec l’arrivée à la Maison-Blanche de Donald Trump, qui a déjà mis la hache dans les budgets réservés à ce type de véhicule, on comprend la prudence des constructeurs.

Ce qu’il faudra surveiller, c’est la réaction lors des prochaines années. Est-ce qu’on est en train d’assister à une nouvelle tendance, ou au contraire, verra-t-on les constructeurs revenir en grand nombre lors des prochains Super Bowl ?

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Après des années de rumeurs, Ram a confirmé la production d’un nouveau pick-up intermédiaire prévu pour 2027. Cette nouvelle provient d’un mémo interne du United Auto Workers (UAW) divulgué par Automotive News. Le modèle sera fabriqué à l’usine de Belvidere, en Illinois, actuellement mise en pause.

Ce véhicule vient répondre à un besoin stratégique dans la gamme Ram, face à des concurrents établis comme le Ford Ranger et le Toyota Tacoma. La relance de l’usine créera environ 1 500 emplois, permettant aux employés syndiqués UAW de reprendre le travail.

Un projet ambitieux pour Stellantis

Le mémo révèle plusieurs annonces importantes de Stellantis :

• Pick-up intermédiaire Ram : Production à Belvidere dès 2027.
• Nouveau Dodge Durango : Assemblé au complexe de Detroit.
• Investissements à Toledo, Ohio : Améliorations pour les Jeep Wrangler et Gladiator.
• Kokomo, Indiana : Développement du moteur GME-T4 Evo pour Jeep et Alfa Romeo.

L’usine de Belvidere, autrefois dédiée à l’assemblage du Jeep Cherokee, avait cessé ses activités en février 2023 pour des rénovations en vue de produire des camions électriques. Cependant, face à une demande d’EV plus faible qu’espéré et des changements dans l’administration politique, Stellantis a réorienté ses priorités.

Une stratégie tournée vers le marché américain

Ce pick-up intermédiaire marque un tournant pour Ram. Bien que le modèle Rampage soit déjà produit au Brésil, sa possible arrivée sur le marché américain semble imminente. Des prototypes de la Ram Rampage ont d’ailleurs été aperçus en test au Colorado.

Avec cette annonce, Ram s’apprête à relancer la Dakota ou une nouvelle gamme conçue spécifiquement pour les États-Unis.

Conclusion

Stellantis mise sur ce projet pour revitaliser sa présence dans le segment des pick-up intermédiaires, en alignant sa stratégie sur les attentes des consommateurs américains et en renforçant l’industrie locale.

Avec des renseignements d’Automotive News

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La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, a ouvert une enquête sur des rapports d’incidents faisant état de présumées défaillances du moteur V8 de 6,2 litres de General Motors (GM), une mécanique qui sert une panoplie de camionnettes et d’utilitaires pleine grandeur au sein de l’empire américain.

En tout, 877 710 véhicules seraient visés par l’enquête. Rappelons qu’à cette étape du processus, la NHTSA n’a pas encore exigé un rappel. Ce sont les résultats des analyses en court qui déboucheront ou non sur une campagne.

La cause

L’organisme américain a reçu 39 plaintes faisant état d’un ennui avec le moteur. Le problème est apparemment causé par la défaillance d’un palier/roulement (bearing) qui, à son tour, « peut entraîner soit une saisie du moteur, soit une rupture du bloc moteur à partir de la bielle ».

C’est évidemment un problème aux conséquences majeures. Comme le souligne la NHTSA, « la défaillance ou le dysfonctionnement du moteur entraîne une perte de la force motrice du véhicule, ce qui peut augmenter le risque d’accident entraînant des blessures et des dégâts matériels ».

Plusieurs modèles

Étant donné que cette mécanique est utilisée avec plusieurs véhicules, les produits visés sont nombreux. On parle des Chevrolet Silverado 1500, Suburban et Tahoe, du Cadillac Escalade, ainsi que des GMC Sierra 1500 et Yukon. La plupart des véhicules figurant sur la liste des produits concernés ont été construits entre 2021 et 2024, mais les camionnettes Silverado et Sierra 1500 assemblées en 2019 et 2020 sont également surveillées.

Il sera intéressant de savoir (si l’on finit par l’apprendre) c’est ce qui a changé avec cette mécanique avec le temps, car elle est au menu depuis longtemps, et le problème allégué n’a pas été identifié auparavant.

Rappelons que si l’enquête de la NHTSA révèle un problème, un rappel important pourrait suivre.

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Après des décennies d’absence, Citroën prévoit de faire renaître sa légendaire 2CV, cette fois en version électrique. Selon Autocar, la marque travaille sur un projet visant à moderniser l’iconique « deux-chevaux » en la transformant en une voiture électrique abordable, prête à rivaliser avec des modèles comme la Dacia Spring.

Ce lancement serait prévu pour 2028, marquant ainsi le 80e anniversaire de ce symbole automobile.

Pourquoi maintenant ? Le rôle de la Renault 5 EV

Le succès de la Renault 5 EV, avec son design rétro et son prix attractif, semble avoir incité Stellantis, maison mère de Citroën, à revoir sa stratégie. La Renault 5 a non seulement séduit un large public en France, mais elle a également été couronnée comme Voiture européenne de l’année, surpassant la Citroën e-C3.

Le projet de 2CV électrique, bien qu’à ses débuts, pourrait utiliser la plateforme Stellantis Smart Car, déjà exploitée sur l’e-C3 et d’autres modèles compacts comme la Fiat Grande Punto. Mais cette nouvelle version se démarquera par des éléments de design rappelant son ancêtre : les phares en forme d’yeux d’insecte, une ligne de toit arrondie et peut-être même des roues arrière cachées sous des ailes couvertes.

La « deux-chevaux » : une histoire d’amour

Entre 1948 et 1990, plus de 3,8 millions de 2CV ont été produites, le modèle devenant un symbole universellement reconnu pour son charme et sa simplicité. Pourtant, contrairement à des produits comme la Mini, la Fiat 500 ou encore la Volkswagen Beetle, la 2CV n’a jamais eu droit à une renaissance rétro au tournant des années 2000.

En 2019, Citroën avait pourtant affirmé qu’un retour de la 2CV n’était pas à l’ordre du jour. Le changement de cap souligne l’importance de rester compétitif face à des rivaux comme Renault, en tirant profit sur la nostalgie et l’accessibilité.

Une version utilitaire pour séduire

En plus de sa version classique, le projet pourrait inclure une déclinaison utilitaire, inspirée de l’ancienne fourgonnette 2CV. Une telle offre viserait à intéresser les professionnels, un segment stratégique où Citroën pourrait se démarquer grâce à un design unique et des coûts opérationnels réduits.

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