Volvo ne cache pas son jeu : le EX30 est son plus petit VUS jamais conçu. C’est également le plus abordable de ses modèles électriques, avec un prix variant de 57 000 $ à 66 000 $. Bien que ce tarif puisse ne pas sembler “abordable” en soi, Volvo semble avoir bien équilibré les attentes et la réalité.

L’esprit “Hygge” : simplicité et confort

Dès qu’on s’installe à bord du EX30, un terme venu du nord de l’Europe traverse l’esprit : hygge. Ce mot, qui trouve ses racines en Norvège et au Danemark, décrit un sentiment de bien-être par la simplicité. Et c’est exactement l’esprit que Volvo a infusé dans le EX30. En combinant minimalisme et confort, la marque suédoise a trouvé une recette qui pourrait séduire ceux qui cherchent à éviter les extravagances tout en profitant d’un certain raffinement.

Intérieur épuré, mais fonctionnel

Le design intérieur du EX30 reflète cette philosophie. Pas de cadrans traditionnels derrière le volant : toutes les informations sont regroupées dans un écran tactile vertical au centre. Les commandes se trouvent sur le volant ou sur l’accoudoir central. Bien que cela puisse sembler déroutant au départ, l’utilisateur s’y habitue. Toutefois, l’absence de boutons physiques peut agacer, surtout quand il faut fouiller dans les menus pour ajuster les rétroviseurs.

Un détail qui montre cette approche ultra-optimisée : l’essuie-glace arrière est activé par un minuscule bouton sur le levier des clignotants. Une ergonomie qui frôle peut-être un peu trop la simplicité.

Confort scandinave… à l’avant

Les sièges avant sont confortables, et l’environnement reste agréablement silencieux. Volvo a judicieusement équipé le véhicule d’une barre de son Harman Kardon, située à la base du pare-brise, offrant une qualité sonore exceptionnelle. Cependant, à l’arrière, l’espace pour les jambes est un peu juste, limitant le confort des passagers lors de longs trajets.

Performances impressionnantes pour sa taille

Sous le capot, le EX30 offre plusieurs configurations. Le modèle de base, avec un moteur unique de 268 chevaux, anime les roues arrière et procure une autonomie d’environ 330 km par charge. Une version à autonomie prolongée peut atteindre 420 km, tandis qu’une version à deux moteurs, développant 422 chevaux, catapulte ce petit VUS de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, ce qui est impressionnant pour un véhicule de cette taille.

La meilleure option : un moteur et longue autonomie

À mon avis, le modèle à moteur unique et à longue autonomie représente le choix optimal. Cependant, pour un supplément de 3000 $, le rouage intégral peut valoir la peine, surtout pour ceux vivant dans des régions aux hivers rigoureux.

Quelques compromis, mais un charme indéniable

Le principal défaut du EX30 réside peut-être dans son prix. Volvo avait initialement l’intention de le vendre à un tarif plus bas, mais a décidé d’augmenter ses marges de profit en cours de route. Cela dit, il reste un choix agréable pour les citadins en quête d’un VUS compact, performant, et aligné sur les valeurs scandinaves de confort et de sobriété.

Conclusion : Avec son design minimaliste, ses performances surprenantes et son ambiance “hygge”, le Volvo EX30 se positionne comme un excellent choix pour ceux qui cherchent un petit VUS urbain tout électrique. C’est un compagnon idéal pour les petites familles ou les couples actifs.

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On a assisté un peu malgré nous plus tôt cette semaine au lancement mondial du S09 de la marque Soueast. Il s’agit d’un tout nouveau VUS haut de gamme et intelligent qui nous vient directement… d’Ouzbékistan.

Mais attention! Car ce n’est pas la caractéristique la plus surprenante du Soueast S09. C’est son prix, qui risque de retenir beaucoup l’attention. Il n’a pas été officiellement annoncé, mais il risque d’être extrêmement bas. En tout, on trouve trois modèles listés dans le catalogue de Soueast, les S06, S07 et S09, et aucun des trois n’a encore pris la route. Mais les prix dont on entend parler oscillent entre 10 000 $ et 22 000 $.

Avouez qu’un VUS de luxe qui coûterait moins de 25 000 $ canadiens, ça vous intriguerait pas mal, non? Sa fiche technique semble aussi assez intéressante. Le S09 est un peu plus grand qu’un Toyota Rav4, et lui aussi est animé par un moteur hybride branchable. Il génère une puissance de 266 chevaux et un couple de 291 livres-pied.

Évidemment, il reste à Soueast à mettre ses véhicules en marché. On ne sait pas trop comment ça va se passer. L’Ouzbékistan est un petit pays d’Asie centrale qui compte 35 millions d’habitants et dont le PIB annuel, à 80 milliards $US est cinq fois plus petit que celui du Québec.

Est-ce qu’un constructeur automobile dans ce pays peut espérer procéder au lancement international d’une nouvelle gamme de véhicules? Après tout, Soueast a publié un communiqué dans plusieurs marchés, y compris au Canada. Mais on doute qu’on le verra chez nous. Car la marque ouzbèke Soueast est en réalité une filiale du constructeur chinois Chery Automobile, qui construit et qui vend, bon an mal an, un peu moins de 2 millions de véhicules.

Mais en tant que marque chinoise, Chery – y compris ses filiales, on présume – devrait composer avec la surtaxe de 100% sur ses produits imposée au Canada, ainsi qu’aux États-Unis.

Cela dit, on risque de voir les VUS Soueast en Amérique du Nord, puisque le constructeur a des opérations au Mexique. On n’est peut-être qu’à quelques années de poser la question pour vrai, et le plus sérieusement du monde : achèteriez-vous un VUS haut de gamme ouzbèke?

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Ram doit rappeler près de 130 000 camionnettes de sa série 1500 en raison d’un problème avec les clignotants. Les modèles visés ont été construits entre le 24 mars 2023 et le 27 décembre de la même année, si bien que les unités visées couvrent les années modèles 2023 et 2024.

Le problème se situe à la hauteur du module de commande de la colonne de direction. Selon le rapport de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, le problème avec le module crée une situation où les clignotants, lorsqu’activés lors d’un virage, ne sont pas automatiquement éteints avec le retour du volant à son point central.

L’origine du problème serait attribuable à une interférence à l’intérieur du mécanisme des clignotants, qui désactive la fonction d’annulation automatique.

Conséquemment, si le clignotant demeure en fonction, les conducteurs des modèles aux prises avec le problème envoient des signaux erronés aux autres usagers de la route, ce qui peut augmenter les risques de confusion et entraîner des collisions.

Notons que certains n’ont pas besoin d’un problème pour laisser leurs clignotants actifs… De fait, il serait intéressant d’avoir un rappel pour les conducteurs qui n’activent pas leurs clignotants lorsque nécessaire, mais ça, c’est une autre histoire.

Plus sérieusement, il est mentionné que le rappel ne concerne que 5 % des modèles visés. Si vous êtes propriétaires de l’un d’eux, Ram va inspecter votre véhicule et, si nécessaire, remplacera le module de commande de la colonne de direction.

Les propriétaires devraient recevoir une lettre par courrier vers la fin du mois d’octobre. Les concessionnaires seront informés de la procédure à suivre à partir d’aujourd’hui, le 8 octobre 2024.

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Nissan a annoncé qu’elle rejoignait le réseau ChargeScape, l’alliance créée l’automne dernier par trois de ses concurrents, soit Ford, Honda et BMW.

ChargeScape a créé une plateforme unique qui relie les fournisseurs d’électricité, les constructeurs d’automobiles et les conducteurs de véhicules électriques et aide à gérer la consommation d’énergie aux États-Unis et au Canada. Le logiciel a été mis en service en septembre et intègre sans fil les véhicules dans le réseau électrique, améliorant ainsi la stabilité du réseau et permettant aux conducteurs d’économiser de l’argent sur les frais de recharge, selon les dires de l’entreprise.

La nouvelle de Nissan nous arrive alors que l’un des événements les plus importants de l’industrie des véhicules électriques, le Battery Show, a fait ses débuts hier, le 7 octobre.

En prenant des parts équivalentes à 25 % dans ChargeScape, Nissan devient un partenaire à part entière. Une fois la transaction finalisée, la firme japonaise déclare qu’elle va commencer à offrir les services de ChargeScape aux propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis et au Canada.

Parmi les fonctionnalités offertes par le système, les utilisateurs peuvent choisir d’interrompre la recharge lorsque la demande d’électricité est forte et que le réseau est près de sa capacité. Les conducteurs de véhicules électriques peuvent choisir de réinjecter dans le réseau l’électricité dont ils n’ont pas besoin grâce au logiciel, ce qui permet de réduire encore les coûts de recharge.

Le groupe ChargeScape a annoncé deux nominations en septembre, soit celle de Joseph Vellone au poste de chef de la direction, ainsi que celle de Kalidindi Raju au poste de directeur de la technologie. Joseph Vellone a rejoint l’entreprise ev.energy, qui travaillait également dans le domaine des services publics et de la recharge des véhicules. Kalidindi Raju travaillait dernièrement au Boston Consulting Group, où il faisait partie de l’équipe chargée de l’énergie et de l’environnement.

« La décision de Nissan de nous rejoindre souligne son engagement à aider la clientèle à effectuer des recharges à moindre coût et de manière durable, et met en évidence la position centrale de ChargeScape dans le domaine de l’intégration véhicule réseau », a déclaré Joseph Vellone via un communiqué.

En comptant la berline compacte LEAC, lancée en 2011, ainsi que le nouveau VUS Ariya, Nissan a vendu plus de 200 000 VE aux États-Unis. À travers le monde, on parle de plus de 500 000 véhicules tout électriques écoulés par l’entreprise.

« ChargeScape nous aide à mettre en relation de manière plus pratique et plus efficace les services publics et les conducteurs de VE, ce qui rend l’expérience de la propriété plus intéressante pour les conducteurs en leur offrant des incitations à participer à des programmes de gestion de la charge et de véhicules connectés au réseau », a déclaré Kent O’Hara, président de l’activité batteries 4R de Nissan, dans un communiqué. « En rejoignant ChargeScape, nous contribuons à la réduction des émissions de CO2 à l’échelle nationale en permettant aux services publics d’utiliser le stockage d’énergie des batteries de VE pour équilibrer les pics de demande du réseau tout en optimisant l’utilisation des sources d’électricité renouvelables. »

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Lorsqu’on a les moyens de ses ambitions, il n’y a rien que l’on ne puisse pas réaliser. Mark Zuckerberg, le père de Facebook, dont la fortune se compte dans les milliards, vient d’en fournir une preuve éloquente avec une excentricité qui ne passera pas inaperçue sur la route : une fourgonnette Porsche Cayenne.

De fait, lorsque son épouse, Pricilla Chan, a mentionné vouloir une fourgonnette, Mark Zuckerberg s’est associé à la firme West Coast Customs, qui est basée à Los Angeles, pour modifier un Porsche Cayenne Turbo GT afin d’en faire une fourgonnette.

Et oui, le véhicule est équipé de portes coulissantes à déploiement électrique.

Il est clair qu’il sera facile à identifier sur la route, car bien entendu, Porsche ne propose rien qui ressemble à une fourgonnette. Ironiquement cependant, on se souviendra qu’au tournant de la présente décennie, la compagnie avait mis au monde un concept nommé Porsche Vision Renndienst, un modèle familial qui pouvait recevoir jusqu’à six personnes.

Ce prototype est unique, mais n’a pas la gueule du Cayenne allongé.

Mark Zuckerberg n’en est pas au premier cadeau plus excentrique pour son épouse. Au début de l’été, dans une démarche jugée étrange par certains, il a commandé une statue de jardin de deux mètres… à l’effigie de sa femme. Dans ce contexte, une fourgonnette Porsche semble tout à fait banale.

Et tant qu’à y être, le milliardaire a demandé à West Coast Customs de personnaliser une Porsche GT3 Touring en la dotant de la même couleur gris ardoise, pour un duo de véhicules qui ne passera pas inaperçu dans une entrée de garage.

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