Après plus d’un siècle de fonctionnement hydraulique, les freins automobiles entrent dans l’ère électronique. ZF Friedrichshafen et Brembo annoncent les premiers contrats pour des systèmes de freinage brake-by-wire, éliminant en grande partie les composants hydrauliques traditionnels. Jusqu’à présent, le freinage fonctionnait selon un principe inchangé depuis les années 1920 : un cylindre maître envoie du liquide sous pression aux étriers et cylindres de roue pour ralentir la voiture. Ce système, inventé par Augie et Fred Duesenberg, a traversé les époques sans changement majeur. Mais aujourd’hui, l’électronique prend le relais. Les nouveaux freins by-wire utilisent des moteurs électriques et des algorithmes pour optimiser le freinage, réduisant les distances d’arrêt et améliorant la stabilité des véhicules en cas d’urgence. Tout comme la direction hydraulique qui a disparu au profit de la direction électrique.

Brembo Sensify et ZF EMB : les premières applications des freins électroniques

Le Brembo Sensify arrivera sur le marché dès 2025, mais la marque italienne garde le secret sur le premier modèle équipé. Connu pour ses freins haute performance, Brembo équipe des véhicules de sport, des supercars et des motos. L’intégration du Sensify pourrait donc se faire sur des véhicules haut de gamme ou électriques. ZF EMB : une adoption massive prévue pour 2028 ZF, connu pour ses boîtes de vitesses automatiques, lancera son Electro-Mechanical Braking (EMB) en 2028. Son premier contrat concerne 5 millions de véhicules, dont 700 000 camions lourds. Ces chiffres suggèrent que les Ford Super Duty, Chevrolet Silverado HD et Ram HD pourraient être les premiers équipés.

Comment fonctionne le freinage électrique ?

Il existe deux types de systèmes :

1. Hybride : toujours basé sur l’hydraulique, mais avec un cylindre maître électronique pour détecter l’intention du conducteur.
2. Sec (« dry ») : sans hydraulique, où des étriers électriques utilisent des moteurs pour appliquer les plaquettes sur les disques.

Le système EMB de ZF remplace la connexion physique entre la pédale et le maître-cylindre par un simulateur de pédale qui mesure la pression et la vitesse d’appui du conducteur. Un ordinateur central analyse ces données et ajuste le freinage individuellement sur chaque roue, en fonction de l’adhérence et des conditions routières.

Grâce à cette réactivité, le freinage est plus rapide que l’hydraulique classique. Un frein traditionnel met environ 150 millisecondes pour bloquer une roue, contre un temps réduit avec le EMB.

Quels avantages pour les automobilistes ?

Le freinage électrique ne se contente pas de réduire les distances de freinage. Il offre plusieurs bénéfices :
Meilleure stabilité grâce à la gestion optimisée du transfert de poids
Suppression des vibrations des ABS classiques
Moins d’entretien : plus besoin de vidanger le liquide de frein
Réduction des coûts de fabrication : suppression des conduites hydrauliques
Économie de carburant : pas de frottement parasite des plaquettes sur les disques

Selon Guy Diakow, VP ingénierie freins chez ZF, ces systèmes pourraient rendre un Chevrolet Suburban aussi efficace qu’une Corvette en freinage d’urgence.

Vers une adoption massive du freinage électrique ?

Malgré ses avantages, le freinage électrique doit encore convaincre. Les freins EMB de ZF sont plus lourds et coûteux, principalement à cause des moteurs électriques des étriers. Pour l’instant, les véhicules électriques et hybrides seront les premiers concernés, avant une adoption plus large. Avec Bosch, ZF et Brembo en tête de file, cette technologie marque une évolution majeure du freinage automobile, offrant une sécurité accrue et une intégration optimale aux véhicules autonomes de demain.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Les freins électriques appelés à remplacer les freins hydrauliques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un plan de réduction des coûts massif

L’industrie automobile allemande traverse une période de turbulences, et Audi n’échappe pas à cette vague de restructurations. La marque aux anneaux a annoncé qu’elle supprimerait jusqu’à 7 500 emplois en Allemagne d’ici 2029, principalement dans l’administration et le développement.

Cette décision, prise conjointement par la direction et le conseil des travailleurs, vise à économiser 1 milliard d’euros par an à moyen terme. Parallèlement, Audi prévoit d’investir 8 milliards d’euros dans ses sites allemands au cours des quatre prochaines années.

Volkswagen, Porsche, Cariad : une restructuration à grande échelle

Ces coupes s’inscrivent dans un plan de restructuration massif au sein du groupe Volkswagen, qui totalise près de 48 000 suppressions de postes :

• Volkswagen : 35 000 emplois supprimés dans le cadre d’un programme d’économies.
• Porsche : 3 900 licenciements prévus.
• Cariad (filiale logicielle de VW) : 1 600 postes supprimés.

Audi avait déjà réduit 9 500 postes en production depuis 2019, une décision justifiée à l’époque comme un levier pour financer sa transition vers l’électrification et améliorer sa rentabilité.

Une rentabilité en baisse et des défis à relever

Malgré ces efforts, la situation financière d’Audi s’est détériorée. Son marge opérationnelle est tombée à 4,5 % sur les neuf premiers mois de 2024, contre 7 % un an plus tôt. Plusieurs facteurs expliquent cette chute :

• Des ventes en berne sur ses marchés clés.
• L’arrêt de la production dans son usine de Bruxelles, qui pesait déjà sur sa rentabilité.

Audi publiera ses résultats annuels pour 2024 ce mardi, ce qui permettra d’avoir une vision plus précise de son état financier.

Une lueur d’espoir pour l’emploi en Allemagne ?

Malgré ces licenciements, Audi prévoit de produire un nouveau modèle électrique d’entrée de gamme à Ingolstadt, et envisage un autre modèle pour son site de Neckarsulm. Une décision qui pourrait rassurer les syndicats allemands, inquiets de voir les constructeurs délocaliser la production des véhicules électriques vers des pays à moindre coût.

Par ailleurs, Audi a prolongé son accord de garantie de l’emploi jusqu’à fin 2033 sur ses sites allemands.

Des négociations tendues mais nécessaires

Les discussions entre la direction et les représentants des travailleurs ont été complexes. Joerg Schlagbauer, président du conseil des travailleurs, a déclaré :

« Les négociations ont été difficiles, mais toujours factuelles et orientées vers des solutions… Nous avons dû faire des compromis pour permettre une flexibilité financière et assurer des investissements supplémentaires. »

Audi, tout comme ses concurrents, doit jongler entre réduction des coûts, transition vers l’électrique et maintien de sa compétitivité. Reste à voir si cette stratégie permettra à la marque de retrouver son dynamisme sur un marché en pleine mutation.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Audi supprimera 7 500 emplois en Allemagne d’ici 2029 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Par Anthony Lemonde

Le printemps approche, ce qui signifie qu’il sera bientôt temps de changer vos pneus d’hiver pour ceux d’été. Si votre ensemble actuel est en fin de vie, vous devrez en magasiner prochainement, et bonne nouvelle : plusieurs nouveaux modèles seront disponibles cette année.

En effet, les manufacturiers continuent sans cesse de développer de nouveaux types de pneus ou de raffiner leurs modèles existants en vue d’offrir de meilleures performances, une durabilité accrue, un roulement plus silencieux, ou un moindre impact sur l’environnement.

Voici donc un survol de quelques nouveaux modèles de pneus d’été ou quatre-saisons qui feront leur entrée sur le marché au cours de l’année :

Michelin Primacy 5 et e.Primacy

Michelin a récemment présenté deux nouveaux modèles dans sa gamme de pneus quatre saisons Primacy pour berlines et VUS. Le Primacy 5 est une évolution du Primacy 4 qui promet une augmentation de 18% de la durée de vie, ce qui se traduirait par 7 000 kilomètres de plus selon le fabricant. Par ailleurs, le Michelin Primacy 5 offre 4% plus d’adhérence sur les surfaces mouillées et un silence de roulement accru, ce qui est particulièrement important pour les conducteurs de véhicules électriques.

En parlant de VÉ, le nouveau Michelin e.Primacy est conçu spécialement pour offrir une meilleure efficacité énergétique grâce à une résistance au roulement plus faible. Selon Michelin, ce pneu est jusqu’à 25% plus efficace que ses compétiteurs directs, ce qui permettrait d’ajouter jusqu’à 32 kilomètres d’autonomie électrique. Il est important de noter que ce pneu n’est pas conçu exclusivement pour les VÉ, le fabricant estime d’ailleurs que l’e.Primacy pourrait vous faire économiser un plein d’essence annuellement. Un autre avantage d’une faible résistance au roulement est une durée de vie étendue qui peut atteindre près de 21 000 kilomètres de plus que celle de pneus concurrents.

Continental EcoContact 7 et EcoContact 7 S

Continental arrive aussi avec deux nouveaux pneus similaires cette année : les EcoContact 7 et 7 S. Pensés avec une attention particulière à l’efficacité énergétique et au niveau sonore, ces deux modèles sont tout indiqués pour les véhicules électriques, mais ils peuvent aussi être montés sur des voitures à combustion. Une faible résistance au roulement est obtenue par un nouveau composé de caoutchouc ainsi que par des dépressions circulaires sur le rebord de la bande de roulement qui améliorent l’aérodynamisme du pneu, à la manière d’une balle de golf. Une garniture interne à base de mousse en polyuréthane absorbe une partie des bruits de roulement pour réduire le niveau sonore jusqu’à 9 décibels dans l’habitacle, faisant des EcoContact 7 et 7 S des pneus particulièrement silencieux. La principale différence entre ces deux modèles est la gomme, qui est plus adhérente pour l’EcoContact 7 S afin d’améliorer ses performances et donc la dynamique de conduite du véhicule. L’EcoContact 7 favorise quant à lui l’efficacité énergétique.

Kumho Ecsta Sport PA71, Ecsta Sport PS72 et Ecsta Sport S PS72

Pour les amateurs de performance, Kumho proposera trois nouveaux pneus ce printemps, dont un modèle quatre-saisons. Considérés comme des pneus ultra-hautes performances, les Ecsta Sport PA71, PS72 et S PS72 diffèrent principalement par le design de leur bande de roulement. En effet, l’Ecsta Sport PA71 est un pneu quatre saisons qui combine des blocs extérieurs rigides pour une meilleure stabilité en virage et de multiples rainures pour une évacuation rapide de l’eau. Ses bordures arrondies le rendent plus silencieux et l’aident à absorber les impacts de la route.

Les Ecsta PS72 et Ecsta S PS72 sont quant à eux des pneus d’été exclusivement qui bénéficient d’une gomme spécifique améliorant la tenue de route, la réponse de la direction et la stabilité, en plus d’offrir une bonne adhérence sous la pluie. Leur esthétique à aussi fait l’objet d’une attention particulière afin qu’ils ne déparent pas les véhicules haut de gamme sur lesquels ils seront montés.

Toyo Proxes Sport 2

Une autre option pour les amateurs de performance qui s’ajoute cette année est le Proxes Sport 2 de Toyo. Une évolution du Proxes Sport, ce nouveau pneu promet une traction accrue qui améliore le comportement routier et réduit les distances de freinage de 15% sur surfaces mouillées et 10% sur surfaces sèches. La tenue en virage a aussi retenu l’attention des ingénieurs, de même que la résistance au roulement. En effet, même s’il s’agit d’un pneu d’été de haute performance, le Proxes 2 est conçu pour minimiser l’impact sur la consommation d’essence ou l’autonomie électrique du véhicule sur lequel il est installé. Selon Toyo, ce pneu utilise un caoutchouc plus souple au centre de la semelle pour maximiser la traction et des rebords plus rigides pour accroitre la stabilité en virage.

Pirelli Scorpion XTM

En réponse à la popularité croissante des pickups hybrides et électriques, Pirelli a développé le Scorpion XTM, un pneu hors-route pour camions légers qui concilie l’adhérence sur tous types de terrains avec l’efficacité énergétique. Pour assurer de bonnes performances sur la terre, la boue et le gravier ainsi qu’une meilleure résistance aux impacts, le Pirelli Scorpion XTM dispose d’une bande de roulement aux rainures profondes et aux épaules renforcées. Ce pneu sera offert en deux variantes, une favorisant une faible résistance au roulement et un faible niveau sonore conçue spécialement pour les camionnettes électriques et une autre qui accentue la performance hors-route, la durabilité et le confort sur autoroute pour les modèles à essence. Bien sûr, le Pirelli Scorpion XTM n’est pas limité aux surfaces meubles, il est aussi adapté à la conduite sur routes pavées.

Nokian Surpass AS01

Toyo ne sera pas laissé de côté sur le marché des pneus de ultra-hautes performances en 2025. En effet, la compagnie Finlandaise lancera prochainement le Surpass AS01, son pneu quatre saisons ultra-hautes performances ayant la plus haute teneur de silice de son histoire. Cela permet au Surpass AS01 d’offrir une meilleure adhérence en courbes et en accélération que ses prédécesseurs, en combinaison avec des épaules rigides et des lamelles 3D rigides. En plus de sa performance, ce pneu se distingue par sa durabilité puisqu’il est équipé de flancs renforcés aux fibres d’Aramide qui réduisent les risques de dommages causés par des nids-de-poule. D’ailleurs, le fabriquant propose une garantie de remplacement si un pneu ne peux être réparé suite à un incident de la sorte. Bien qu’il n’ait pas été développé spécifiquement pour les véhicules électriques, Nokian affirme que ce pneu constitue un bon compromis entre efficacité, performance et durabilité pour les VÉS.

Conclusion

Comme vous pouvez voir, ce n’est pas le choix qui manque en termes de nouveaux pneus d’été en 2025, sans compter ceux qui seront dévoilés dans les prochaines semaines. Comme toujours, il est important de considérer les caractéristiques de votre véhicule et votre usage typique avant d’arrêter votre choix, mais la bonne nouvelle est que peu importe vos besoins, il y aura un nouveau pneu qui pourra y répondre.

Le texte Un aperçu des nouveaux pneus d’été disponible en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Au début du mois de janvier dernier, j’ai eu l’occasion de faire l’essai du Volvo EX30, le petit nouveau VUS électrique de la firme d’origine suédoise.

Lorsque je sais que je vais avoir un véhicule Volvo à l’essai, je suis habité par des sentiments mitigés. D’une part, je trouve les approches de l’entreprise intéressante à plusieurs égards, mais en ce qui a trait à d’autres éléments, je suis plus appréhensif, disons.

Et c’est sans compter que sur le plan de la fiabilité, ce dont on a l’impression ces derniers temps, c’est que la compagnie amène sur le marché des véhicules qui ne sont pas prêts. Lors de notre essai du VUS EX90 lors de son lancement l’année dernière, nous avons rencontré, tout comme nos collègues, une multitude de problèmes, principalement reliés à la technologie du véhicule.

Et Volvo a le don de vouloir trop en faire. Par exemple, ces nouvelles clefs qui prennent la forme d’une carte de chambre d’hôtel. C’est inutile et compliqué pour rien. Bon, c’est dit.

Ainsi, avec un EX30 à ma disposition pour une semaine complète, je me demandais bien ce qui allait se produire. On a parfois l’impression d’ouvrir un sac à surprise avec un produit Volvo.

La fiabilité

Au cours de ma semaine d’essai, je dois l’avouer, je n’ai pas vécu de problème de fiabilité avec mon Volvo EX30. Cependant, plusieurs de mes collègues ont eu toutes sortes d’ennuis, que ce soit avec la réaction du rouage intégral et du travail des aides à la conduite, avec la connexion téléphonique ou encore avec la clef du véhicule, que ce dernier ne détecte pas toujours.

Rien de rassurant.

Puis, il y a cet écran central qui domine la présentation intérieure et qui comporte plus de commandes tactiles qu’il ne le faut. Même pour ouvrir le coffre à gant, il faut se rendre dans un menu. Idem pour les phares antibrouillard. En fait, il faut constamment naviguer dans les menus à l’écran pour effectuer des opérations qui prennent normalement un ou deux secondes avec un bouton bien placé. Là, notre attention est constamment tournée vers l’écran, ce qui ne fait qu’augmenter la distraction au volant.

Venant d’une compagnie qui a toujours fait de la sécurité son cheval de bataille, c’est plus que décevant.

Simplement pour cette expérience utilisateur derrière le volant, je ne recommanderai jamais un produit Volvo à un client qui n’est pas un féru de technologies. Je sais que ce genre d’approche peut plaire à certains, et que la compagnie mise là-dessus. Si ça vous plait, grand bien vous fasse, mais vous aurez été avertis que pour la convivialité, on repassera.

Et si seulement ce qu’on offrait était hyper fiable. Or, ce n’est pas le cas. Au lancement du EX90, j’ai eu l’impression qu’on nous amenait un produit qui n’était pas encore prêt. J’ai la même sensation concernant ce EX30. Même son de cloche du côté de Polestar ; trop de collègues qui ont vécu trop de problèmes avec des véhicules neufs pour qu’on puisse recommander les produits.

C’est dommage, vraiment, car au volant, ce EX30 livre la marchandise, spécialement dans le cas de la version à quatre roues motrices qui propose une puissance plus que généreuse (422 chevaux et 400 livres-pieds de couple) en regard du format et du poids du modèle. Le véhicule est très réactif et la répartition de ses masses fait qu’il est prévisible lorsqu’on le pousse un peu. Quant au confort, c’est très décent. Bien sûr, avec un empattement plus petit, c’est un peu sautillant sur certaines routes, mais on peut très bien vivre avec ça.

Consommation

Quant à la consommation, on s’en tire correctement là aussi. Lors de mon essai, où la température oscillait autour du point de congélation, je m’en suis tiré avec une moyenne de 26,3 kWh/100 km, ce qui est attendu par temps plus froid. Au lieu de profiter d’une autonomie de 402 km, ça tournait davantage autour de 288 à 302 km, selon la température.

Lors de la même semaine, un collègue faisait l’essai de la version à un seul moteur et à deux roues motrices. Sa moyenne s’est installée autour de 23 kWh/100 km.

Au risque de se répéter, le problème n’est pas là avec le Volvo EX30. Tout réside dans sa fiabilité, qui n’est pas, pour le moment, sa principale carte de visite.

Je serais très prudent comme consommateur avec ce produit et vous aurez deviné que si j’allais de l’avant, ce serait avec une location. La couverture offerte par la garantie est la seule chose qui me permettrait de dormir paisiblement le soir venu.

Conclusion

Par moment, on a l’impression que Volvo est sur la bonne voie. En d’autres occasions, on a le sentiment que la marque se dirige dans le champ. La vérité est probablement quelque part entre les deux.

Cependant, si la compagnie ne veut pas brûler la crédibilité qui lui reste, elle devra offrir des produits qui vont se montrer plus rassurants sur le plan de la fiabilité. Ça semble un peu trop aléatoire par les temps qui courent.

Le texte Volvo EX30 2025 : amour et haine provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le polissage de carrosserie est une étape essentielle pour restaurer l’éclat de votre véhicule et éliminer les micro-rayures, l’oxydation, et les imperfections de la peinture. Bien réalisé, il redonne une nouvelle vie à la surface de la voiture en lui offrant une finition lisse et brillante. Voici les étapes clés à suivre pour réussir un polissage de carrosserie.

1. Préparation du véhicule

Avant de commencer le polissage, il est crucial de bien préparer la surface. Cela commence par un nettoyage complet du véhicule pour enlever la poussière, la saleté et les contaminants de la surface. Utilisez un shampoing spécialement conçu pour les voitures et rincez abondamment. Séchez ensuite la carrosserie avec une microfibre propre pour éviter de laisser des traces d’eau.

Ensuite, si votre peinture présente des particules tenaces comme des résidus de goudron ou de la sève d’arbre, utilisez une barre d’argile (clay bar) pour décontaminer la surface. Cette étape permet de s’assurer que la peinture est totalement lisse et prête à être polie.

2. Masquage des parties sensibles

Certaines parties de la voiture, comme les joints en caoutchouc, les plastiques non peints et les chromes, peuvent être endommagées par le produit de polissage. Utilisez du ruban de masquage pour protéger ces zones avant de commencer le travail. Cette étape évite tout contact involontaire du produit ou de la polisseuse avec ces parties sensibles.

3. Choix des produits et de la polisseuse

Il existe différents types de produits de polissage adaptés aux besoins spécifiques de votre véhicule. Choisissez un polish abrasif léger ou moyen selon l’état de la peinture. Il est également recommandé d’utiliser une polisseuse orbitale ou rotative, car elle permet un travail plus uniforme et efficace qu’un polissage manuel.

Assurez-vous d’avoir plusieurs tampons de polissage adaptés à chaque étape (par exemple, des tampons plus doux pour la finition).

4. Application du produit de polissage

Appliquez une petite quantité de polish sur le tampon de la polisseuse. Travaillez en petites sections, généralement de 50 x 50 cm, pour garder un meilleur contrôle. Passez la polisseuse sur la surface à basse vitesse pour répartir le produit, puis augmentez progressivement la vitesse pour commencer à travailler le polish.

Faites des mouvements croisés (horizontaux puis verticaux) pour couvrir toute la surface uniformément. Il est important de ne pas appuyer trop fort, car cela pourrait brûler la peinture.

5. Essuyer les résidus

Après avoir terminé une section, utilisez une microfibre propre et douce pour essuyer les résidus de polish. Inspectez la surface pour vous assurer que les imperfections ont disparu. Si nécessaire, répétez l’étape de polissage sur les zones où les rayures ou les défauts sont encore visibles.

6. Finition avec un polish doux

Une fois les imperfections principales éliminées, vous pouvez utiliser un polish plus doux pour affiner la finition et obtenir une brillance optimale. Cette étape permet de corriger les petites traces laissées par le polissage précédent et d’apporter une brillance encore plus éclatante.

7. Application d’une cire protectrice

Après avoir terminé le polissage, il est recommandé d’appliquer une couche de cire ou de scellant pour protéger la peinture fraîchement polie. Cela permet non seulement de prolonger la brillance, mais aussi de protéger la carrosserie contre les agressions extérieures telles que les UV, les intempéries ou les contaminants routiers.

8. Nettoyage des détails

Terminez en inspectant l’ensemble de la voiture pour enlever tout résidu de produit dans les joints ou les espaces étroits. Vous pouvez utiliser une brosse douce ou un chiffon en microfibre pour cela.

Conclusion

Le polissage de carrosserie est une méthode efficace pour restaurer l’apparence d’une voiture et éliminer les imperfections de la peinture. En suivant ces étapes et en utilisant les bons produits, vous obtiendrez un résultat brillant et professionnel. Pour les produits de polissage et accessoires nécessaires à cette opération, visitez notre site Pièces d’auto Super ou passez en magasin pour des conseils d’experts.

Le texte Les étapes d’un polissage de carrosserie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile