Cet ancêtre à quatre roues va bientôt se refaire une beauté. Daimler Truck AG en a fait l’annonce par voie de communiqué le 6 août dernier. Pour ce constructeur qui est le plus grand fabricant de camions poids léger, moyen et lourd, d’autobus et d’autocars, cette annonce revêt une importance capitale. Car, Daimler affirme que ce véhicule, qui fêtera son 130e anniversaire en 2026, serait le premier camion de l’histoire.

Au cours des prochaines semaines, ce véhicule sera restauré et remis en état de marche par des apprentis techniciens de l’école Philipp-Matthäus-Hahn de Nürtingen sous la direction d’instructeurs expérimentés. Ce projet servira de qualifications complémentaires pour leur formation sur la restauration de voitures classiques et modernes. « Ce projet allie donc de manière unique tradition automobile, formation moderne et échanges intergénérationnels au sein des artisans », explique le constructeur dans un communiqué.

Le retour de l’ancêtre à Leinfelden-Echterdingen est prévu pour la fin du mois d’août, juste à temps pour une participation à la 20e édition de l’exposition de voitures de collection Spitzkraut Classics à Leinfelden, cet automne. À cette occasion, en plus d’exposer l’ancêtre, les responsables du musée Mercedes-Benz pourront également le faire rouler.

Un peu d’histoire

Le 18 août 1896, Gottlieb Daimler complète la fabrication de ce véhicule équipé d’un moteur à essence. Il ressemble à une voiture à chevaux sans son timon. Il est animé par un moteur Phoenix, un bicylindre de 1,06 L produisant 4 ch installé à l’arrière. Le même moteur sert déjà aux automobiles que fabrique Daimler. Il entraîne les roues arrière à l’aide d’une courroie et consomme 6 L d’essence aux 100 kilomètres; du carburant qu’il faut acheter à un chimiste, à cette époque. Par ailleurs, Daimler a prévu une suspension à lames à l’avant et à ressorts hélicoïdaux à l’arrière, avant tout pour protéger le moteur qui est sensible aux secousses. Après tout, ce véhicule qui a une capacité de charge de 1 500 kg est doté de roues à bandage de fer.

Mais à cette époque où la haute société a accueilli l’automobile à bras ouverts, comme une forme d’enrichissement de la liberté personnelle, le camion de Daimler se heurte à un scepticisme sévère de la part des industriels. Faute d’intérêt de leur part, il est vendu à une entreprise londonienne, la British Motor Syndicate, qui tente d’établir un monopole sur les brevets de l’industrie automobile naissante. Car l’arrivée de ce camion coïncide avec l’abrogation du Red Flag Act.

Imposée en 1865 dans l’ensemble des îles britanniques, cette loi imposait aux propriétaires et opérateurs de véhicules sans chevaux (où à moteur) une vitesse limite de 4 mi/h et l’obligation d’avoir un équipage de trois personnes : deux pour conduire le véhicule et une pour marcher devant, drapeau rouge à la main, afin d’avertir les autres usagers de la route de l’arrivée de cette machine !

Bref, peu après avoir livré ce premier camion à son acheteur britannique, à partir de septembre 1896, Daimler offre une gamme composée de quatre variantes de ce véhicule. La même année, avec son partenaire Wilhelm Maybach, il met au point un second modèle de camion équipé, celui-là, d’un bicylindre Phoenix de 6 ch monté à l’avant, sous le siège du conducteur, et muni d’une boîte de vitesses à quatre rapports à courroie également montée à l’avant.

Premier « camion »… vraiment ?

Les affirmations formulées aujourd’hui par Daimler Truck au sujet de ce véhicule nécessitent de petites précisions. D’abord, le Grand dictionnaire terminologique de l’Office québécois de la langue française définit ainsi le mot camion : « Véhicule automobile de fort tonnage servant principalement au transport routier de marchandises ou à l’entretien des routes et des espaces publics. »

Dans ce cas, il serait plus juste d’attribuer le titre de premier camion de l’histoire au fardier de Nicolas Joseph Cugnot (1724-1804). Construit entre 1769 et 1771, cet ingénieur militaire français l’avait conçu à l’intention de dirigeants de l’armée de Louis XV pour transporter de lourdes charges.

Le véhicule de Daimler pourrait plutôt être désigné comme premier camion de l’histoire fabriqué à des fins commerciales. Il faut aussi préciser que ce véhicule, qu’on voit régulièrement dans le hall du Daimler Truck Campus, siège social du fabricant à Leinfelden-Echterdingen, est une réplique fidèle, et non l’original. Cette réplique a été construite en 1990. À l’époque, ce projet avait coûté l’équivalent d’environ 100 000 $.

Karl Benz pas loin derrière

Le hasard fait parfois bien les choses. En 1896, Karl Benz a fabriqué, pour sa part, ce qui pourrait être le deuxième camion de l’histoire. Rappelons que c’est son entreprise qui sera fusionnée à celle de Gottlieb Daimler pour former Mercedes-Benz, en 1926.

Bref, le 5 décembre 1896, Benz a livré le premier fourgon commercial au magasin Au bon marché, à Paris. Or, quelle autre expression le Grand dictionnaire terminologique propose-t-il pour désigner un fourgon ? Vous l’aurez deviné : un camion fourgon. Ouais, un autre camion !

Photos : Mercedes-Benz

Le texte Daimler refait une beauté au premier camion de l’histoire de l’automobile provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

General Motors et Hyundai ont confirmé une rumeur persistante : les deux géants de l’automobile s’unissent pour concevoir cinq véhicules en commun, dont une fourgonnette commerciale électrique destinée au marché nord-américain. Si la majorité des modèles visent l’Amérique centrale et du Sud, l’initiative est tout de même significative pour l’industrie, surtout dans un contexte de rationalisation des coûts et d’accélération du développement de véhicules électrifiés.

Des camions, une voiture… mais pas pour nous

Les détails restent minces, mais GM et Hyundai ont confirmé que quatre des cinq modèles – deux camionnettes (compacte et intermédiaire), une voiture compacte et un VUS compact – seront réservés aux marchés sud et centro-américains. GM mènera le développement du pick-up intermédiaire, tandis que Hyundai s’occupera des autres projets. Tous ces véhicules seront conçus pour accueillir soit des moteurs à combustion, soit des groupes motopropulseurs hybrides.

Une fourgonnette électrique pour remplacer l’Express et la Savana?

Le seul modèle prévu pour l’Amérique du Nord sera une fourgonnette commerciale électrique, dont le lancement est prévu dès 2028. Elle sera fabriquée aux États-Unis. Des rumeurs évoquent une déclinaison nord-américaine du Hyundai ST1 ou du Kia PV5, qui viendrait remplacer les Chevrolet Express et GMC Savana vieillissantes. Shilpan Amin, vice-président principal chez GM, a affirmé que cette « petite sœur des véhicules électriques BrightDrop » permettra à GM d’élargir son offre, tout en réduisant les coûts, accélérant le développement et optimisant la chaîne d’approvisionnement. Un clin d’œil à peine voilé à l’échec commercial de BrightDrop.

Une offensive à 800 000 unités par année

Si tout se déroule comme prévu, GM et Hyundai espèrent écouler plus de 800 000 unités co-développées par année. Bien que les véhicules partageront plusieurs composants, chaque marque proposera des designs intérieurs et extérieurs distincts pour préserver son identité. La production pour l’Amérique latine débutera en 2028. Le design est déjà en cours, et des initiatives d’approvisionnement conjointes sont prévues dans les deux Amériques pour les matières premières, les composants, le transport, l’acier à faibles émissions de carbone et autres systèmes complexes.

Un mariage de convenance… stratégique

GM n’en est pas à sa première tentative de partenariat pour les fourgonnettes. On se souvient de la Chevrolet City Express, une copie du Nissan NV200 lancée en 2014… et retirée du marché dès 2018 faute de demande. Ce nouveau partenariat vise donc à éviter les erreurs du passé, tout en misant sur une croissance coordonnée dans les segments utilitaires et les marchés émergents.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte GM et Hyundai s’allient pour lancer cinq véhicules provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le projet d’usine de batteries électriques de Northvolt en Montérégie fait de nouveau les manchettes pour de mauvaises raisons. Le ministère de l’Environnement du Québec a infligé une amende de 10 000 $ à la filiale nord-américaine du fabricant suédois pour le rejet illégal d’eaux usées contenant des niveaux excessifs d’aluminium et de chrome. Les faits reprochés remontent à décembre dernier, alors que de l’eau de ruissellement contaminée aurait été déversée sur le site de développement de Northvolt, contrevenant aux normes environnementales québécoises. L’amende a été émise en juin 2025, mais dévoilée récemment par le ministère.

Une troisième infraction pour l’entreprise

Ce n’est pas la première fois que Northvolt se retrouve dans la mire des autorités environnementales. Le ministère lui avait déjà imposé deux amendes antérieures :

• D’abord pour avoir détruit un marais sans autorisation ;

• Puis pour ne pas avoir installé les barrières nécessaires pour protéger un milieu humide à proximité du chantier.

L’avenir de l’usine en péril

Ces récents déboires surviennent alors que l’avenir du projet québécois de méga-usine de batteries est incertain, depuis que la maison-mère en Suède s’est placée sous la protection de la loi sur les faillites. Cette situation soulève des inquiétudes tant du côté des citoyens que des partenaires publics, notamment le gouvernement du Québec qui avait massivement investi dans le projet.

Des enjeux environnementaux cruciaux pour la transition énergétique

Le Québec mise sur l’électrification des transports comme pierre angulaire de sa stratégie climatique. Mais les récents écarts environnementaux de Northvolt jettent une ombre sur la crédibilité et la rigueur des projets dits “verts”. « Les règles environnementales doivent s’appliquer à tous, même aux projets stratégiques comme celui-ci », a rappelé un porte-parole du ministère.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Nouvelle amende pour Northvolt pour déversement d’eaux contaminées provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’année 2025 devait être la dernière du Cadillac XT5. La marque de luxe de General Motors (GM) a déjà annoncé que ses modèles XT4 et XT6 allaient également quitter le marché à la fin de cette année, alors que la division passe au tout électrique.

Une nouvelle génération, finalement
Hier, la compagnie a confirmé qu’elle allait continuer de construire ce modèle à l’usine GM de Spring Hill, au Tennessee, jusqu’à la fin de 2026. Elle a ensuite annoncé qu’une nouvelle génération du VUS est planifiée pour l’année-modèle 2027.

« Nous sommes ravis de voir l’héritage du XT5 se poursuivre avec une toute nouvelle génération en approche. Cela reflète l’engagement de Cadillac à placer les clients au premier plan – en offrant des options de VÉ et de véhicules à essence afin que les Canadiens puissent choisir le luxe qui correspond à leur style de vie. »

– Mike Speranzini, directeur général de Cadillac Canada

En fait, une nouvelle génération du modèle a été présentée, en Chine, où elle a reçu des éloges. On ne sait pas pour le moment si le prochain XT5 nord-américain sera basé sur ce modèle ou non.

On s’ajuste aux demandes du marché
Considérant que la transition électrique ne va pas au rythme prévu pour tous les constructeurs, même si Cadillac connaît des moments très forts au Canada dans ce domaine, on peut comprendre la compagnie de vouloir conserver le modèle au catalogue plus longuement. Elle fait d’ailleurs la même chose avec l’Escalade.

« Au fur et à mesure que Cadillac évolue, nous continuerons à apporter les ajustements nécessaires à notre portfolio pour répondre à la demande des clients », a déclaré un porte-parole de Cadillac.

GM fabrique également deux modèles électriques, le Lyriq et le Vistiq, à Spring Hill.

Contenu original de auto123.

Le texte Cadillac va poursuivre la production de son XT5 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lorsqu’un constructeur de luxe présente une édition limitée, il est pratiquement assuré de passer à la caisse. En fait, qu’importe le prix demandé, son modèle va trouver preneur.

Ainsi est la réalité dans l’univers des collectionneurs d’automobiles ou simplement celui des amateurs qui ont les poches pleines.

La BMW Speetop, une création unique basée sur la Série 8, est l’un de ces produits. Dévoilée au Concours d’élégance de la Villa D’Este, en Italie, en mai dernier, la voiture a déjà séduit suffisamment d’acheteurs pour que BMW annonce que les 70 exemplaires qu’elle compte construire sont déjà réservés. La nouvelle a été confirmée par Oliver Zipse, le grand patron de BMW.

Concrètement, lors d’une conférence téléphonique concernant les résultats de la première moitié de l’année 2025, le dirigeant a déclaré que la Speedtop avait été « immédiatement vendue » après sa présentation au lac de Côme. Rien n’a été confirmé en ce qui a trait au prix, mais le site BMW Blog, citant des sources anonymes, estime ce dernier à environ 500 000 $ USD.

Construit à partir de la version coupée de la Série 8, le modèle possède ses propres panneaux de carrosserie, un toit allongé qui lui donne des airs de familiale, avec une partie arrière composée d’un hayon.

Sous le capot, BMW va boulonner le plus puissant moteur V8 qu’elle propose actuellement, soit un V8 biturbo de 4,4 litres. Si l’on se fie aux chiffres de puissance des véhicules à travers la gamme, cela signifie que l’on devrait retrouver 617 chevaux au service du conducteur. Cette puissance serait relayée aux quatre roues via le travail d’une boîte de vitesse automatique à quatre rapports.

On se souviendra que l’an dernier, BMW avait dévoilé le coupé Skytop, qui doit être construit à raison de 50 exemplaires. BMW aurait d’autres idées du genre derrière la tête pour des éditions spéciales.

Contenu original de auto123.

Le texte BMW Speedtop : les 70 exemplaires sont déjà vendus provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile