Toyota prépare une version électrique de la Hilux, la camionnette vendue par ce constructeur nippon ailleurs qu’en Amérique du Nord. Un prototype à batterie d’une Hilux Double Cab sera d’ailleurs bientôt mis à l’essai par la société minière BHP, en Australie. Ces deux entreprises en ont fait l’annonce par voie de communiqué à la fin d’octobre.

D’une durée de 12 mois, ce test commencera d’ici la fin du mois de novembre et il sera réalisé dans les installations portuaires de BHP à Port Hedland, sur la côte nord de l’Australie-Occidentale. Ces installations servent à l’exportation de minerai de fer.

Ce prototype électrique se substituera à divers modèles similaires dotés de moteurs diesel. Il servira aux tâches généralement attribuées à ces derniers, précise la minière.

Grâce à ce test, Toyota entend recueillir des données brutes et objectives qui l’aideront à façonner un futur modèle de production. Du même coup, le constructeur souhaite démontrer qu’une camionnette Hilux électrique serait en mesure de répondre aux exigences rigoureuses de travaux industriels.

Une minière qui a hâte d’électrifier ses camions légers

Ce test que réaliseront Toyota et BHP fait suite à la signature par les deux sociétés d’un protocole d’entente en août 2023, qui vise à « promouvoir les mesures de décarbonisation dans les opérations australiennes de BHP. »

« L’ambition que nous avons d’électrifier notre parc de véhicules légers pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans l’ensemble de nos opérations dépend d’une technologie habilitante qui ne peut être obtenue qu’avec des collaborations comme celle-ci, avec des partenaires de premier plan comme Toyota », explique la présidente de BHP Australia, Geraldine Slattery, dans le communiqué.

Elle ajoute : « Avec environ 5 000 véhicules légers sur nos différents sites australiens, nous sommes impatients de mettre le Hilux électrique à l’épreuve et de voir le potentiel qu’il peut apporter, non seulement pour réduire l’utilisation du diesel dans l’exploitation minière, mais aussi à terme pour tous les conducteurs utilisant ce modèle de camionnette. »

Un prototype qui succède au concept Hilux Revo BEV

Au moment d’annoncer ce test, le constructeur s’est malheureusement gardé de révéler quoi que ce soit au sujet des caractéristiques techniques du prototype électrique, le premier du genre réalisé sur la base d’une camionnette Hilux. On ne sait donc rien sur sa motorisation et sa puissance ni sur le type de batterie utilisé et sa capacité.

En outre, la mise en service de ce prototype survient environ deux ans après le dévoilement de la Hilux Revo BEV au Salon de Bangkok, en décembre 2022. Lors de la présentation de ce véhicule-concept à motorisation électrique pour usage citadin, Toyota laissait miroiter une éventuelle commercialisation. Certaines sources non officielles prétendent d’ailleurs qu’elle pourrait entrer en production en Thaïlande d’ici un ou deux ans.

Destiné à certains marchés d’Asie du Sud-Est, ce véhicule ferait ses débuts dans la foulée du lancement d’une version modernisée de la Hilux, qui est pressenti pour 2025, du moins d’après les médias spécialisés de cette région du monde.

Autonomie adaptée aux marchés ciblés

Par ailleurs, certaines de ces sources non officielles attribuent à cette future camionnette électrique une autonomie d’environ 200 kilomètres. D’un point de vue nord-américain, ce chiffre paraît nettement insuffisant. Par contre, pour l’automobiliste ciblé par ce véhicule, qui doit se déplacer dans des villes densément peuplées où le trafic est intense, la perception sera très différente. Une autonomie pareille signifie que la batterie serait de taille réduite et, donc, moins lourde et moins coûteuse. Cela permettrait à un véhicule électrique du genre d’avoir une capacité de charge satisfaisante et son prix ne serait pas exagérément grevé par la valeur de la batterie, deux facteurs importants pour la clientèle ciblée dans cette région du monde.

Photos : Toyota

Le texte Toyota teste une camionnette Hilux électrique en Australie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Hyundai Motors a émis un rappel de 145 235 véhicules électriques et électrifiés aux États-Unis, invoquant des préoccupations liées à une perte de puissance de conduite. Cette annonce a été confirmée vendredi par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Le rappel concerne principalement des modèles des années 2022 à 2025, incluant les Hyundai IONIQ 5 et IONIQ 6, ainsi que des modèles de luxe Genesis comme les GV60, GV70 et G80 en version électrifiée, selon des informations relayées par Reuters. Des rapports mentionnent également certains modèles Kia potentiellement touchés, mais une confirmation officielle reste en attente.

Une unité de contrôle défectueuse

La NHTSA a précisé que le problème provient des unités de contrôle de charge intégrées, qui peuvent être endommagées, empêchant ainsi la charge de la batterie auxiliaire de 12 volts. Cette défaillance peut entraîner une perte totale de puissance de conduite, mettant en danger la sécurité des conducteurs. Ce problème survient après un rappel similaire effectué en mars 2024, où 147 110 véhicules Hyundai, Kia et Genesis avaient été touchés pour des problèmes identiques liés à ces unités de contrôle de charge.

Que faire si votre véhicule est concerné ?

Pour les propriétaires de véhicules Hyundai des années modèles 2022 à 2025, il est conseillé de rester attentifs aux communications officielles. Hyundai n’a pas encore indiqué de calendrier précis pour la réparation des véhicules affectés.

Solutions proposées

Les concessionnaires Hyundai inspecteront et remplaceront les unités de contrôle de charge et leurs fusibles si nécessaire. Un mise à jour logicielle sera également effectuée pour renforcer la fiabilité des systèmes de charge.

Conclusion

Hyundai démontre sa volonté de corriger rapidement ces défaillances, mais la sécurité des conducteurs reste la priorité absolue. Si vous êtes concerné, surveillez vos courriels ou notifications de rappel pour prendre rendez-vous chez un concessionnaire dès que les réparations seront disponibles.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Hyundai rappelle plus de 145 000 Ioniq 5 et 6 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un géant en difficulté financière

Northvolt AB, l’entreprise suédoise spécialisée dans les batteries pour véhicules électriques (VE), a récemment déposé une demande de protection contre la faillite aux États-Unis en vertu du chapitre 11 du code des faillites. Ce processus vise une réorganisation supervisée par un tribunal de ses dettes et actifs.

Cependant, l’entreprise affirme que cette situation n’affectera pas son projet ambitieux de construction d’une usine de batteries au Québec, baptisée Northvolt Six. Cette usine, située à environ 25 kilomètres à l’est de Montréal, représente un investissement colossal de 7 milliards de dollars canadiens et a pour objectif de produire des cellules de batterie et des matériaux actifs pour cathodes destinés aux VE.

Un projet québécois épargné

Malgré la tourmente financière de sa société mère, Northvolt assure que sa filiale canadienne fonctionne de manière autonome et n’est pas concernée par la procédure du chapitre 11.

« L’activité sur le site est intense, avec environ 150 travailleurs et des camions circulant chaque jour. Rien n’indique que le projet ne se réalisera pas comme prévu », a déclaré Paolo Cerruti, cofondateur de Northvolt et PDG de Northvolt Amérique du Nord.

Ce projet a bénéficié d’un soutien important des gouvernements québécois et canadien, qui ont promis 2,4 milliards de dollars en financement. Cependant, la situation financière de Northvolt suscite des interrogations, notamment sur la sécurité des investissements publics.

Des fonds publics à risque

Le Québec a accordé un prêt garanti de 240 millions de dollars à Northvolt pour l’acquisition du terrain, en plus d’un investissement direct de 270 millions dans la société mère.

Christine Fréchette, ministre de l’Économie du Québec, a exprimé sa préoccupation : « Ce n’était pas le scénario souhaité. Si un montant est à risque, c’est celui investi dans la société mère. »

De son côté, la Caisse de dépôt et placement du Québec a injecté 200 millions dans Northvolt AB, un investissement qui pourrait également être compromis.

Un redimensionnement en Europe

Northvolt a récemment annoncé une réduction de ses activités en Europe, licenciant 1 600 employés en Suède et vendant son site à Borlänge, destiné à la production de matériaux pour cathodes. Paolo Cerruti a admis que l’entreprise avait été trop ambitieuse, mais a réaffirmé son engagement envers le projet québécois.

« Northvolt Six est essentiel à l’avenir de l’entreprise, et nous sommes pleinement engagés à le mener à bien », a-t-il affirmé.

Conclusion

Malgré les turbulences financières de sa société mère, Northvolt continue de rassurer sur l’avenir de son usine au Québec. Cependant, les risques entourant les investissements publics demeurent une préoccupation majeure pour le gouvernement et les contribuables.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Northvolt déclare faillite aux États-Unis, mais conserve son projet québécois provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Kia a levé le voile sur le tout nouveau EV9 GT 2026, un VUS électrique haute performance, lors du Salon de l’Auto de Los Angeles. Avec ses 501 chevaux générés par deux moteurs électriques montés à l’avant et à l’arrière, ce véhicule est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Une suspension électronique et des freins avant surdimensionnés complètent un design angulaire et innovant, tandis que des éléments distinctifs différencient ce modèle du reste de la gamme EV9.

Pour les parents pressés

Assemblé en Corée du Sud et attendu dans la seconde moitié de 2025, le EV9 GT promet de séduire les amateurs de performances sans compromettre le côté pratique d’un véhicule familial à six places. Le Kia EV9 GT dispose de deux moteurs électriques : un moteur de 160 kW à l’avant et un autre de 270 kW à l’arrière, pour une puissance combinée de 501 chevaux. Cela représente un gain significatif par rapport à la version GT-Line (379 chevaux). Doté d’un système de freinage amélioré pour absorber le surplus de puissance.

La suspension contrôlée électronique (ECS), une première chez Kia pour un VUS, ajuste l’amortissement en fonction du mode de conduite sélectionné (Normal, Eco, Sport ou My Drive). En activant le bouton GT vert fluo sur le volant, le mode GT configure la suspension pour une conduite dynamique optimale.

Une transmission virtuelle et des sensations inédites

Pour renforcer l’expérience de conduite sportive, le EV9 GT inclut une transmission virtuelle (VGS), simulant des passages de vitesses pour une accélération plus immersive. Cette technologie est accompagnée par un design sonore actif (e-ASD) qui amplifie les sensations. De plus, le véhicule est équipé d’un différentiel électronique à glissement limité (e-LSD), améliorant la stabilité en virage en répartissant le couple sur les roues ayant le plus d’adhérence.

Un design distinctif

L’extérieur du EV9 GT se démarque par des roues en alliage de 21 pouces et des pneus haute performance. Les étriers de frein verts fluo, signature des modèles GT de Kia, apportent une touche sportive. L’intérieur propose des sièges baquets en Alcantara avec logo GT et des accents verts néon sur le tableau de bord et le volant. Le véhicule intègre aussi un éclairage d’ambiance exclusif, configurable grâce aux mises à jour OTA via l’application Kia Connect.

Technologies d’assistance avancées

Le EV9 GT est équipé de nombreuses fonctionnalités ADAS, telles que l’assistance anti-collision frontale et latérale, l’aide au stationnement intelligent, et le contrôle de croisière intelligent basé sur la navigation. Ces technologies visent à rendre la conduite et les manœuvres plus sûres et intuitive. Le EV9 GT arrivera en concession au milieu de l’année 2025.

Source: Kia

Le texte Une version GT du Kia EV9 à Los Angeles provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Hyundai a dévoilé l’IONIQ 9, son premier VUS électrique à trois rangées, marquant une étape clé dans sa stratégie de domination du segment des véhicules familiaux. Prévu pour une commercialisation aux États-Unis et en Corée début 2025, ce modèle vise une autonomie de plus de 480 km.

Le retour des véhicules spacieux pour familles

Longtemps boudés au profit des berlines et VUS compacts, les grands véhicules familiaux font leur retour en force. Les VUS à trois rangées remplacent désormais les fourgonnettes, offrant une solution idéale pour les parents sportifs ou les escapades en famille avec bagages à profusion.

La concurrence s’échauffe

Hyundai rejoint un segment de plus en plus compétitif. Des marques comme Tesla, Rivian, VinFast et Cadillac ont déjà des modèles à trois rangées sur le marché ou en préparation. Le IONIQ 9, construit en Géorgie, s’aligne avec les ambitions de Hyundai de produire 23 modèles électriques d’ici 2030.

Son tarif reste inconnu, mais il pourrait s’approcher du prix de son proche couson le Kia EV9. Parmi ses atouts, une recharge rapide de 10 % à 80 % en seulement 24 minutes et une compatibilité avec le réseau Supercharger de Tesla.

Des attentes mesurées pour un segment en croissance

Malgré une hausse attendue des ventes de VUS électriques à trois rangées, le marché reste fragile. Les prix élevés et l’autonomie encore limitée pour les longs trajets dissuadent de nombreux acheteurs. Pourtant, les marques continuent de se positionner, sachant que les premiers entrants pourraient tirer parti des économies d’échelle à mesure que les coûts des batteries diminuent.

Conclusion : Hyundai entre en jeu avec force

Avec l’IONIQ 9, Hyundai mise sur l’avenir d’un segment prometteur mais exigeant. La question reste : ce VUS familial saura-t-il séduire les acheteurs prêts à investir dans l’électrique, malgré des conditions de marché encore incertaines ?

Le texte Un premier VUS électrique 3 rangées chez Hyundai provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile