Un navire cargo Chinois transportant environ 3 000 véhicules, dont quelque 800 voitures électriques, a sombré dans l’océan Pacifique le 23 juin après avoir été ravagé par un incendie. Le feu avait éclaté plus tôt ce mois-ci sur l’un des ponts, vraisemblablement dans la section contenant des véhicules à batteries lithium-ion. Le navire, qui se trouvait à environ 360 milles nautiques des côtes, avait été abandonné par son équipage alors que la situation devenait incontrôlable.

Le rôle des VÉ en cause?

Selon Zodiac Maritime, la compagnie gestionnaire du navire, la fumée a d’abord été détectée dans une zone où étaient stockés des véhicules électriques, ce qui laisse croire que les batteries lithium-ion pourraient avoir été à l’origine de l’incendie. Une combinaison de mauvais temps et de dommages structurels causés par le feu a ensuite entraîné une entrée d’eau massive, menant au naufrage du bâtiment.

Une réponse tardive, un accès difficile

La position isolée du navire — dans une zone de l’océan d’environ 5 000 mètres de profondeur — a considérablement ralenti les opérations de secours. Il a fallu plus d’une semaine avant qu’un deuxième navire spécialisé atteigne le site, compromettant les chances de sauver le bâtiment ou sa cargaison.

Un nouveau défi pour le transport maritime mondial

Cet incident survient alors que le transport maritime est confronté à de nouveaux risques liés à la montée en flèche des exportations de véhicules électriques. Un rapport publié récemment par le géant de l’assurance Allianz souligne que les batteries lithium-ion représentent un danger croissant à bord des navires, non seulement à cause de leur inflammabilité, mais aussi à cause de la valeur élevée des cargaisons qu’elles représentent. L’événement remet en question la sécurité du transport maritime de véhicules électriques à grande échelle, alors que la demande mondiale continue d’augmenter. Les autorités maritimes pourraient être appelées à revoir les protocoles de sécurité pour les cargaisons contenant des batteries haute capacité.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Ford doit procéder au rappel de 2345 unités de sa gamme Super Duty 2025. On parle de versions F-250, F-350, F-450 et F-550 qui ont été construites entre le 19 mars et le 4 mai de cette année. Au Canada, 229 unités sont concernées.

Le problème

La raison ? Un problème à la hauteur du ressort de retenue de la tige de poussée du système de servofrein. En fait, le problème, c’est que les véhicules visés ont été construits sans que cette pièce importante soit installée. Conséquemment, la tige de poussée peut se séparer de la pédale de frein (puisque le ressort de retenue est absent), entraînant au passage une perte subite et inattendue de la capacité de freinage.

Évidemment, cela représente un risque pour la sécurité de tous. Ajoutez à cela que bien souvent, les camionnettes Super Duty se retrouvent en situation de remorquage, avec des charges très lourdes à l’arrière. Les freins sont d’une importance doublement capitale.

Ford est même allé plus loin avec sa procédure de rappel en émettant un avertissement pour les propriétaires, soit celui de ne pas conduire leur véhicule.

La solution

La bonne nouvelle, c’est que la solution pour la réparation est simple. Les concessionnaires Ford vont inspecter les véhicules concernés et réparer le mécanisme de la pédale de frein.

Ford mentionne que des lettres ont commencé à être envoyées aux propriétaires le 18 juin dernier. Si vous êtes détenteurs d’un modèle, vous pouvez toujours contacter votre concessionnaire pour savoir si votre exemplaire est touché.

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Pour la première de son histoire, le Canada a droit à la version Touring de la M5. Née dans les années 90 avec l’E34, cette familiale haute performance conjugue puissance, polyvalence et raffinement. En 2026, elle débarque dans une version hybride rechargeable forte de 717 chevaux, incarnant à merveille l’alternative parfaite au VUS sportif. Le cru 2026 améliore la recharge en augmentant la capacité à 11 kW (au lieu de 7,4 kW). Deux nouvelles selleries Merino sont offertes : Violet/Noir et Taupe/Deep Lagoon. Basée sur la septième génération de la M5, elle adopte une motorisation hybride exclusive : V8 4,4 L biturbo + moteur électrique = 717 ch / 738 lb-pi. Le design de la M5 Touring allie agressivité et élégance. Extensions d’ailes, diffuseur, quadruple échappement, jantes noires et toit contrastant, chaque détail évoque la performance. En jaune « Speed Yellow », elle ne passe pas inaperçue. C’est un break qui impose le respect, et qui n’a rien à envier aux berlines sportives

Habitacle : sport, luxe et utilité

La M5 Touring offre une expérience intérieure ultra raffinée. Selleries Merino, éclairage ambiant, toit panoramique, affichage numérique de 14,9 pouces et instrumentation 12,3 pouces. L’espace cargo est comparable à beaucoup de VUS de segment intermédiaire, idéal pour les escapades en famille ou les aventures sportives. Grâce au programme BMW Individual, personnalisation poussée assurée. L’interface iDrive 8.5 intègre Apple CarPlay/Android Auto sans fil, reconnaissance vocale, et streaming vidéo via 5G. Deux boutons personnalisables « M1 » et « M2 » sur le volant permettent de configurer ses modes de conduite préférés. Le système audio Bowers & Wilkins, livrable en option, transforme la M5 en salon roulant.

Que du plaisir au volant

La batterie de 18,6 kWh offre une autonomie électrique de 40 km (EPA), idéale pour les trajets urbains sans émissions. Les modes eControl, Hybrid, Electric, Dynamic et Dynamic Plus permettent d’ajuster les priorités entre performance et efficience. La récupération d’énergie au freinage optimise aussi la recharge en roulant. Avec ses 717 chevaux, la M5 Touring accélère avec la violence d’une Porsche 911 turbo. Son comportement est exceptionnel : direction active, suspension adaptative, transmission intégrale configurable, et freins M surdimensionnés. Le poids élevé (2 475 kg) est masqué par une dynamique chirurgicale, tant sur autoroute que sur les routes sinueuses. Il faut tout de même admettre que la direction est lourde dans les manœuvres serrées ou si vous poussez la voiture dans ses derniers retranchements. Mais pour les longs trajets d’autoroute, c’est du pur bonheur. Malgré sa puissance, la M5 Touring demeure civilisée. L’amortissement adaptatif, les modes de conduite personnalisables et l’isolation acoustique assurent un confort de premier ordre. En mode électrique, elle roule en silence. En mode sport, elle rugit. C’est l’ultime compromis entre GT et familiale utilitaire. Notre semaine d’essai qui s’est étirée sur plus de 700 km fût non seulement très agréable, mais notre moyenne de consommation sur l’autoroute s’est terminée sous la barre des neuf litres aux 100 km. Il faut prendre la bonne habitude de recharger la battrie pour obtenir ce genre de résultat, sinon, vous allez plutôt être entre 13 et 15 litres aux 100 km.

Conclusion

La BMW M5 Touring 2026 est une réussite éclatante. Elle marie la fougue d’une M5 au côté pratique d’une familiale tout en intégrant intelligemment l’hybridation. Pour les conducteurs fatigués des VUS, elle représente une alternative exaltante. Bien sûr, il faut avoir en poche les 138 000$ ( sans option) que demande BMW. Notre modèle à l’essai avec l’intérieur en fibre de carbone à 10 900 $ et la peinture vert métallique à 5 000 $ faisait pencher la balance à 157 400 $ La seule concurrente réelle de cette bête est l’Audi RS6. D’ailleurs , il faut remercier Audi qui grâce au succès de sa RS6 au Canada a forcé la main à BMW qui s’est dit que si le Canada aime bien la RS6, il vont sans doute aimer la M5 Touring aussi. Et face à l’Audi RS6 Avant, elle tient tête avec brio. Une voiture rare, désirable, et résolument M.

Forces :

performances hallucinantes

espace de chargement

finition exemplaire

agrément de conduite

Faiblesses :

ergonomie complexe

autonomie électrique modeste

prix élevé

Le texte BMW M5 Touring provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les attaches de remorque jouent un rôle essentiel dans la sécurité de vos trajets lorsque vous remorquez une caravane, une remorque utilitaire ou tout autre type de charge. Au Québec, comme ailleurs, les attaches de remorque sont classées selon leur capacité de remorquage et leur compatibilité avec différents types de véhicules. Il est donc crucial de choisir la bonne classe d’attache pour garantir la sécurité et la conformité aux lois locales.

Les Différentes Classes d’Attaches de Remorque

Les classes d’attaches de remorque se distinguent principalement par leur capacité de charge et le type de véhicule auquel elles s’adaptent. Voici un aperçu des principales classes disponibles :

1. Classe I (1)

   • Capacité de remorquage : jusqu’à 2 000 livres.
   • Type de véhicule : voitures compactes et petites berlines.
   • Utilisation : idéale pour de petites remorques légères, comme celles pour vélos ou petits équipements utilitaires.

2. Classe II (2)

   • Capacité de remorquage : jusqu’à 3 500 livres.
   • Type de véhicule : véhicules utilitaires légers (SUV), petites camionnettes.
   • Utilisation : remorquage de petits bateaux ou remorques de taille moyenne.

3. Classe III (3)

   • Capacité de remorquage : jusqu’à 5 000 livres.
   • Type de véhicule : SUV plus grands et camionnettes de taille moyenne.
   • Utilisation : idéale pour des charges plus lourdes comme des remorques de bateau, des campeurs, ou des remorques utilitaires.

4. Classe IV (4)

   • Capacité de remorquage : 12 000 / 15000 livres.
   • Type de véhicule : gros SUV, camionnettes pleine grandeur.
   • Utilisation : utilisée pour des charges importantes, incluant les gros bateaux, les grandes remorques, ou les remorques de travail.

5. Classe V (5)

   • Capacité de remorquage : 13 000 / 17 000 livres.
   • Type de véhicule : camions pleine grandeur, véhicules commerciaux.
   • Utilisation : adaptée aux charges lourdes comme les remorques industrielles et les gros campeurs.

Choisir la Bonne Attache : Pourquoi la Marque Curt ?

Curt est une marque reconnue pour ses attaches de remorque robustes et fiables. Elle propose des attaches couvrant toutes les classes mentionnées ci-dessus, chacune fabriquée selon des normes rigoureuses pour garantir sécurité et longévité. Que vous ayez besoin d’une attache de classe I pour un véhicule léger ou d’une attache de classe V pour un camion lourd, Curt offre des produits de haute qualité qui résistent aux conditions difficiles, souvent rencontrées au Québec, notamment les hivers rigoureux et les routes accidentées.

Les attaches de remorque Curt se démarquent par :

• Une résistance à la corrosion : grâce à un revêtement en poudre durable.
• Une installation facile : conçues pour un montage précis et simple sur la plupart des véhicules.
• Une certification de sécurité : elles respectent ou surpassent les normes de sécurité locales et internationales.

Conclusion

Lorsque vous remorquez au Québec, il est essentiel de choisir une attache de remorque adaptée à la capacité de votre véhicule et au poids de la charge. En optant pour des marques de confiance comme Curt, vous vous assurez d’avoir une attache durable, sécuritaire, et conforme aux exigences légales.

N’hésitez pas à consulter nos experts chez Pièces d’auto Super pour vous aider à choisir la meilleure option d’attache de remorque pour votre véhicule et vos besoins de remorquage.

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Honda doit procéder au rappel de quelque 259 000 véhicules en raison d’un problème avec la pédale de frein de certains modèles. Au Canada, 15 574 unités sont visées par cette campagne.

Les modèles touchés sont les suivants :

• – Honda Pilot 2023-2025
• – Acura TLX 2021-2025
• – Acura MDX 2023-2025

Le problème

En raison d’un axe de pivotement qui pourrait ne pas avoir été installé correctement, la pédale de frein peut se déplacer de façon latérale. Cela peut compromettre la capacité du conducteur à ralentir ou à arrêter le véhicule. On indique aussi que cela peut entraîner l’application involontaire des freins.

Dans les deux cas, on ne parle pas de situations souhaitables.

Selon la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, seulement 1 % des modèles rappelés seraient aux prises avec le problème. Considérant la nature de ce dernier et des risques qu’il représente pour la sécurité, il est important que tous les propriétaires de ces véhicules soient rapidement mis au courant de ce rappel afin de pouvoir faire réparer leur modèle.

Honda indique que les propriétaires peuvent recevoir un avertissement sous la forme d’un témoin de dysfonctionnement des freins apparaissant au bloc d’instruments, ou en étant témoin d’un mouvement latéral de la pédale de frein. Les feux de freinage peuvent également rester allumés lorsque le conducteur n’appuie pas sur la pédale.

Voilà une vérification simple et facile à effectuer.

La solution

Les propriétaires des véhicules concernés seront contactés par courrier en juillet et invités à amener leur véhicule chez un concessionnaire Honda ou Acura agréé pour une inspection. Honda va, si nécessaire, remplacer l’ensemble de la pédale de frein. Le nouvel ensemble est doté d’un axe de pivotement correctement fabriqué, ce qui signifie que le problème ne risque pas de se reproduire.

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