Volkswagen a officiellement renoncé au lancement de la berline électrique ID.7 en Amérique du Nord. Initialement prévue pour 2024, puis reportée à 2025, l’ID.7 ne sera finalement pas commercialisée sur ce marché.

Un projet avorté face à un marché difficile

Lors de son dévoilement au printemps 2023 à New York, l’ID.7 promettait 282 chevaux et une autonomie EPA de plus de 480 km. Mais dès mai 2024, Volkswagen avait déjà indiqué vouloir adapter ses offres aux réalités du marché. Aujourd’hui, un porte-parole de Volkswagen a confirmé à Automotive News que l’ID.7 ne verra finalement jamais le jour aux États-Unis ni au Canada, évoquant un “climat difficile pour les véhicules électriques”, marqué par une adoption plus lente que prévu.

Une berline électrique vouée à l’échec ?

La décision de Volkswagen s’explique aussi par des facteurs économiques et stratégiques :

• Baisse de popularité des berlines en Amérique du Nord au profit des VUS et des camionnettes.
• Un prix potentiellement élevé, la plaçant au sommet de la gamme ID, probablement plus coûteuse que l’ID. Buzz.
• Un ralentissement global des ventes de véhicules électriques, notamment en raison du retrait progressif des subventions et des infrastructures de recharge encore limitées.

Volkswagen mise toujours sur l’électrique

Malgré cet abandon, Volkswagen réaffirme son engagement dans l’électrique. “Les véhicules électriques restent au cœur de notre stratégie à long terme”, a précisé le constructeur, qui prévoit de nouveaux modèles pour le marché nord-américain.

Conclusion

L’ID.7 devient un modèle exclusif à l’Europe et à d’autres marchés, confirmant que Volkswagen mise davantage sur les VUS électriques en Amérique du Nord. Ce retrait souligne les défis croissants du marché des VE et la nécessité pour les constructeurs de s’adapter rapidement aux attentes des consommateurs.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Volkswagen abandonne l’ID.7 pour le Canada et les États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En octobre dernier, nous étions du côté de Spartanburg, en Caroline du Sud, là où BMW est bien installée. Nous participions à une série d’essais et une journée avait été réservée à nous présenter différentes technologies, ainsi que certains véhicules profitant de mises à niveau.

C’était le cas du VUS électrique iX qu’on nous avait alors montré. Le tout était sous embargo jusqu’à hier soir. Voici donc ce qui change avec le BMW iX 2026.

La gamme

La première chose à savoir, c’est que l’identité des modèles de la gamme a été revue. Nous avions droit aux propositions xDrive 40, xDrive 50, ainsi que M60 xDrive. La nouvelle famille va toujours compter trois modèles au Canada. La version de base va cependant prendre le nom de xDrive45 et sera offerte à 88 900 $. La variante de milieu de gamme va désormais porter l’appellation xDrive60, et s’accompagner d’une facture de 94 900 $. Enfin, la livrée plus performante et plus haut de gamme maintenant nommée M70 xDrive sera vendue 129 000 $.

Dans les deux derniers cas, on parle de baisses de prix importantes. L’iX xDrive 50 se vendait près de 102 000 $, alors que le modèle M60 xDrive s’affichait à près de 139 000 $.

Pour l’iX xDrive45, la puissance sera à 402 chevaux, l’autonomie à 502 km. L’iX xDrive60 va proposer 536 chevaux et une autonomie de 547 km. Avec le modèle iX M70 xDrive, qui va se laisser reconnaître avec des éléments de design empruntés à la signature M, la puissance sera de 650 forces, la liberté de 486 km. Notez que les tests ont été réalisés par BMW, selon les normes de l’EPA (Environmental Protection Agency) américaine. Le tout sera à confirmer.

La variante xDrive45 profite d’une batterie ayant une capacité utilisable de 100,1 kWh. On parle de 113,4 kWh et 112,8 kWh pour les deux autres modèles, dans l’ordre.

Le style

BMW a retouché son iX de façon subtile, surtout en épurant les lignes. La calandre profite d’un cadre qui a été redessiné et qui propose un nouveau design de lignes à la fois verticales et diagonales. Elle peut être éclairée en option avec les deux premiers modèles, alors que la chose est de série avec la version plus haut de gamme.

Les phares ont également été redessinés avec des traits verticaux pour les phares de jour et les clignotants.

À l’arrière, d’autres petits changements, tous en discrétion. Le hayon s’étend sur toute la partie arrière, sans rupture. La jupe arrière a été redessinée et inclut un diffuseur intégré avec la variante M70 xDrive, un élément en lien avec l’approche M Sport qui est optionnelle avec les autres variantes.

Pour les roues, vous allez trouver des jantes en alliage de 20 à 22 pouces, selon le modèle. Leur design a été retravaillé pour être plus aérodynamique. On nous expliquait sur place que cela pouvait se traduire par un gain de 2 % à 4 % de l’autonomie.

De nouvelles couleurs sont aussi au menu.

À bord

À l’intérieur, on ne sera pas dépaysé non plus. On trouve de nouveaux sièges multifonctions M qui proposent un meilleur soutien latéral. Leur design se laisse admirer. Un des réglages qu’ils proposent concerne la largeur du dossier. Intéressant. Un contour plus prononcé au niveau des cuisses et des épaules est aussi au menu. Ces sièges sont une option avec le groupe M Sport pour les deux premiers modèles, mais ils sont servis de série avec la variante 70.

Ce groupe M Sport propose également un volant en cuir M, un tableau de bord bicolore, une sellerie de cuir, des accents en argent foncé et un pédalier M.

De nouvelles surfaces sont aussi de la partie, et les différentes combinaisons d’un modèle à l’autre sont nombreuses ; des heures de plaisir avec l’outil de configuration du modèle

Autres changements

Le BMW iX 2026 profite de plusieurs autres changements, que ce soit des ajustements de châssis et de suspension, de nouvelles technologies pour la livrée de la puissance, la capacité de recharge ou la récupération d’énergie, ou encore avec l’introduction d’une nouvelle pompe à chaleur plus efficace. Et c’est sans compter la sécurité et les aides à la conduite, des éléments qui ont été revus et optimisés, tout comme la connectivité.

Le communiqué de presse relatant les changements apportés au modèle a les allures d’un roman.

Nous aurons l’occasion de revenir sur le iX 2026 une fois que nous aurons eu l’occasion d’en faire l’essai.

Le texte BMW présente un iX retouché pour 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La première Chevrolet Corvette ZR1 2025 destinée à la vente a battu des records lors des enchères de Barrett-Jackson à Scottsdale, en Arizona. Vendue pour 3,7 millions USD (5,3 millions CAD), cette super sportive symbolise l’évolution de la Corvette vers un statut de voiture exotique.

Une vente caritative exceptionnelle

Le 25 janvier, les droits pour acquérir l’exemplaire numéro 001 de la Corvette ZR1 ont été mis aux enchères. Tous les profits, soit 3,7 millions $, iront à la Croix-Rouge américaine. Le gagnant, Rick Hendrick, propriétaire d’une concession et magnat de la NASCAR, pourra configurer cette voiture selon ses goûts puisque le modèle n’a pas encore été produit.

Ce n’est pas la première fois qu’Hendrick remporte une enchère de ce type. Il est coutumier de ces ventes caritatives chez Barrett-Jackson, où Chevrolet a déjà récolté 12,9 millions $ grâce aux modèles Corvette de la génération C8.

Des performances hors normes

La Corvette ZR1 2025 est équipée d’un moteur V8 biturbo de 5,5 litres, développant 1064 chevaux. Associée à une boîte automatique à double embrayage à 8 rapports, elle peut atteindre :

• 0-100 km/h en 2,3 secondes,

• un quart de mile en moins de 10 secondes,

• une vitesse de pointe de 375 km/h.

Elle se distingue également par son design unique, notamment une fenêtre arrière divisée, inspirée de la Corvette 1963 et optimisée pour l’aérodynamisme. Un ensemble optionnel ZTK ajoute des éléments aérodynamiques, portant l’appui maximal à 1200 livres.

Un prix record

Le montant de 3,7 millions dépasse le précédent record de 3,6 millions établi en 2022 pour une Corvette Z06 2023. À titre comparatif, le prix de base de la ZR1 s’élève à 174 995 $, soit 21 fois moins que celui atteint à l’enchère.

Et après la ZR1 ?

Chevrolet travaillerait sur une version encore plus puissante, surnommée Zora, qui pourrait intégrer un moteur électrique à l’avant. Aucune annonce officielle n’a encore été faite, mais cette variante pourrait surpasser les performances impressionnantes de la ZR1.

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Le texte La première Corvette ZR1 2025 se vend 3,7 millions USD provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen a confirmé avoir entamé des discussions avec ses partenaires chinois concernant un potentiel investissement dans ses usines en Allemagne. Oliver Blume, le chef de la direction du groupe Volkswagen a déclaré lors d’une conférence à Berlin le 28 janvier dernier qu’il s’agissait de « conversations sans décisions concrètes », tout en accueillant favorablement les investissements étrangers en Europe.

Usines de Dresde et d’Osnabrück dans les discussions

Volkswagen explore actuellement des solutions de rechange pour ses usines de Dresde et d’Osnabrück dans le cadre d’une stratégie de réduction des coûts et de restructuration.

L’usine de Dresde, qui emploie 340 personnes et produit la compacte électrique ID.3, cessera sa production en 2027.

Concernant Osnabrück, des sources internes ont révélé que Volkswagen pourrait envisager une vente à un investisseur chinois, une option jugée plus rentable que la fermeture.

Les partenaires chinois et leur intérêt pour l’Europe

Volkswagen collabore étroitement avec trois partenaires en Chine, soit SAIC, FAW et JAC, en plus de sa participation dans la jeune pousse Xpeng. Actuellement, aucun de ces acteurs n’a de capacité de production en Europe.

Cependant, l’intérêt des constructeurs chinois pour les usines allemandes pourrait leur permettre d’éviter les droits de douane de l’Union européenne sur les importations de véhicules électriques fabriqués en Chine.

Stephan Soldanski, représentant syndical d’Osnabrück, a déclaré que les travailleurs accepteraient de produire pour les partenaires chinois, mais uniquement sous le logo et les normes de Volkswagen.

Une décision stratégique et politique

Volkswagen, symbole de la puissance industrielle allemande, est confronté à une baisse mondiale de la demande et à des défis liés à la transition écologique.

La vente potentielle des usines allemandes à des investisseurs chinois pourrait rapporter entre 100 et 300 millions d’euros par site, selon un banquier proche du dossier. Cette initiative, qui est stratégique pour Volkswagen, pourrait devenir un enjeu politique délicat.

Les investissements chinois en Allemagne, couvrant des secteurs tels que les télécommunications et la robotique, pourraient désormais inclure l’automobile, augmentant ainsi la pression sur les constructeurs européens déjà en lutte pour rester compétitifs face à l’essor des véhicules électriques chinois.

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Le texte Discussions entre Volkswagen et ses partenaires chinois pour un investissement dans ses usines allemandes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’année 2025 s’annonce difficile pour Volkswagen. Après une année 2024 marquée par des défis financiers et syndicaux, le constructeur allemand a confirmé qu’aucun nouveau véhicule électrique (EV) ne rejoindra sa gamme avant 2026. Cette pause pourrait aggraver sa position dans un secteur où la concurrence, notamment en Chine, s’intensifie.

Des difficultés sur le marché chinois

Volkswagen peine à rivaliser avec des marques locales comme BYD et Xiaomi sur le plus grand marché automobile au monde. En 2024, le constructeur a dû affronter des grèves et la menace de fermetures d’usines avant de conclure un accord pour réduire ses coûts. Cependant, vendre des technologies déjà dépassées aux nouveaux clients, comme l’a souligné Matthias Schmidt, analyste automobile, sera un défi majeur.

Aux États-Unis, VW ne propose que l’ID.4 et l’ID.Buzz, deux modèles dont le succès reste limité. L’ID.4, lancé comme un concurrent direct de Tesla, n’a pas répondu aux attentes, et l’ID.Buzz reste un véhicule de niche. Les prix de départ sont respectivement de 39 735 $ et 59 995 $.

Une alliance stratégique avec XPeng

Pour redresser la barre en Chine, Volkswagen collabore avec le constructeur local XPeng. Ensemble, ils développeront une nouvelle architecture pour les EV chinois, avec un premier SUV attendu en 2026. Toutefois, ces modèles ne seront pas disponibles en dehors de la Chine.

Dans d’autres marchés, Volkswagen prépare le lancement de la marque Scout, qui inclura les modèles électriques Terra et Traveler, prévus pour 2027. Par ailleurs, le modèle compact ID.2 devrait arriver en 2026 dans certains marchés, mais il ne sera probablement pas disponible en Amérique du Nord.

Un partenariat avec Rivian pour innover

Volkswagen a également annoncé en novembre dernier un partenariat stratégique avec Rivian, impliquant un investissement de 5,8 milliards de dollars d’ici 2027. Cette collaboration permettra de développer une nouvelle plateforme technologique simplifiant les systèmes embarqués des véhicules, réduisant jusqu’à sept le nombre d’unités de contrôle (contre 100 actuellement). Les premiers modèles utilisant cette technologie incluront le Porsche K1 SUV, la prochaine génération de Volkswagen Golf, ainsi que les Terra et Traveler de la marque Scout.

Conclusion

Volkswagen traverse une période complexe, entre une concurrence accrue en Chine, des retards dans sa gamme EV, et des stratégies à long terme qui peinent à rassurer. Si ses collaborations avec XPeng et Rivian promettent des innovations, le constructeur reste confronté à des défis majeurs, notamment la compétitivité de ses futurs modèles face à des acteurs établis comme Tesla et Rivian.

Avec des renseignements de Bloomberg

Le texte L’avenir électrique de Volkswagen en pause jusqu’en 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile