Alors que plusieurs constructeurs freinent leurs ambitions électriques, Jeep va de l’avant avec le Recon EV, un VUS 100 % électrique conçu pour l’aventure. Confirmé par Bob Broderdorf, chef de la marque Jeep, le modèle entrera en production à l’usine Stellantis de Toluca, au Mexique, aux côtés des Wagoneer S, Compass et Cherokee. Cette décision arrive dans un contexte plus difficile pour les véhicules électriques aux États-Unis, où le ralentissement des ventes — attribué aux politiques pro-carburant du gouvernement Trump et à la perte du crédit d’impôt fédéral pour VE — pousse plusieurs marques à revoir leurs priorités.

Le Recon EV : le Wrangler électrique avant l’heure

Présenté pour la première fois en 2022 comme concept, le Jeep Recon EV devait initialement arriver en 2024. Après plusieurs mois de silence, Jeep confirme maintenant une mise en marché prévue pour le printemps 2026. Construit sur la plateforme STLA Large de Stellantis — la même que celle du Wagoneer S — le Recon EV s’insérera juste en dessous du Wrangler dans la gamme des véhicules tout-terrain de la marque. « Nous avons une excellente voiture, elle est déjà construite. Nous devrions la vendre, apprendre de cette expérience et voir où cela nous mène », a déclaré Bob Broderdorf à Motor Trend. Le dirigeant a aussi précisé que le Recon n’est pas un modèle de volume, mais plutôt un laboratoire d’apprentissage pour Jeep dans le monde des véhicules électriques.

Construit aux États-Unis

Broderdorf affirme que la flexibilité de l’usine mexicaine permettra d’ajuster la production selon la demande : « Si le Recon se vend en petit volume, ce n’est pas grave. Si je dois fabriquer plus de Cherokees, je le ferai. » Cette approche prudente contraste avec la stratégie plus agressive de certains concurrents qui avaient misé massivement sur l’électrique avant de ralentir.

Motorisation et autonomie : le mystère demeure

Jeep n’a pas encore dévoilé les détails techniques du Recon EV, mais il pourrait partager le groupe motopropulseur du Wagoneer S, soit une batterie de 100,5 kWh et un système à deux moteurs procurant la traction intégrale. Cependant, il est peu probable que le Recon atteigne les 600 chevaux du Wagoneer S, Jeep voulant réserver cette puissance au futur Wrangler EV pour préserver la hiérarchie interne.

Le prix : clé du succès pour le Recon EV

Comme toujours, le prix déterminera le destin du modèle. Si Jeep réussit à positionner le Recon EV à un tarif compétitif, il pourrait séduire les amateurs d’aventure à la recherche d’un VUS électrique robuste. Mais un prix trop élevé ou une autonomie limitée pourraient rapidement freiner l’enthousiasme avant même que le véhicule n’atteigne les salles d’exposition.

Avec des renseignements de carscoops

Le texte Jeep confirme la production du Recon EV, son VUS électrique d’aventure provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Si la santé de l’industrie automobile canadienne vous tient à cœur, vous vous levez probablement de bien mauvaise humeur tous les jours, en ce moment, parce qu’on dirait qu’il ne se passe pas une journée sans qu’un constructeur annonce la fermeture ou le déménagement hors du Canada d’une usine ou d’une ligne de montage.

La plus récente mauvaise nouvelle, elle est double ou même triple, est l’abandon de l’assemblage par General Motors Canada des fourgons commerciaux et électriques BrightDrop qui se faisait jusqu’ici dans son usine d’Ingersoll, en Ontario. Contrairement à l’annonce de Stellantis une semaine plus tôt, GM dit qu’elle ne déplacera pas la production de son véhicule aux États-Unis ou ailleurs. C’est carrément la fin pour ce véhicule-là, qui selon le constructeur ne se vendrait juste pas assez bien.

Évidemment, ça fait réagir les syndicats et les élus canadiens et ontariens, et c’est bien normal. Les experts commencent à s’inquiéter de la survie même de l’usine de GM à Ingersoll, qui a vu le jour en réaction à l’arrivée au pays de véhicules japonais quelque part vers la fin des années 1980.

On peut faire le parallèle sur la pertinence de laisser entrer au pays des constructeurs chinois, ce qui pourrait agir comme un électrochoc sur les constructeur américains présents chez nous, et qui pourrait aussi générer de l’emploi si on peut leur imposer de faire ici une partie de la fabrication de leurs produits.

Du côté de GM Canada, ce sont 1200 travailleurs qui sont ainsi mis à pied. GM dit que c’est une mesure temporaire, mais on n’a aucune idée ce qui s’en vient de nouveau et qui pourrait être construit chez nous au cours des prochaines années.

Et clairement, le pari de Trump par rapport au Canada commence à avoir l’air un peu moins fou. Son objectif tel qu’il le répète sur les réseaux sociaux, on le sait, c’est de faire assez mal économiquement au Canada pour qu’il considère de carrément abdiquer et de devenir un 51^e État des États-Unis.

On ne voit pas ça se produire, pour plein de bonnes raisons. Mais l’industrie automobile canadienne est en train de payer cher le prix de sa très grande intégration avec sa contrepartie américaine.

Le texte Toyota, Stellantis et GM : Trump est en train de gagner son pari provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Toyota RAV4, lancé en 1994 comme le petit VUS timide et discret, souffle ses 30 bougies avec un air de gymnaste dopé au régime végan. Plus de 14 millions d’exemplaires vendus à travers le monde, une production locale à Woodstock en Ontario depuis 2008, et la moitié des ventes désormais électrifiées. Bref, le RAV4 n’a plus rien à prouver — mais Toyota a quand même décidé de lui injecter un peu de testostérone visuelle pour 2026. C’est le modèle le plus vendu de la marque en Amérique du Nord.

Un style plus masculin

Le nouveau RAV4 2026 adopte un design plus carré, plus haut et plus viril, façon mini-4Runner. On dirait presque que l’équipe de design s’est inspiré d’un mélange de Subaru Forester et de Tacoma, mais avec un abonnement à un gym japonais. La calandre plus droite, les ailes plus musclées et la fenestration agrandie donnent au VUS une posture assurée sans sacrifier la visibilité. On vise un marché plus masculin avec cette nouvelle mouture.

Un intérieur à la fois robuste et branché

Même constatation à bord, fini les formes molles et les plastiques d’apparence « Corolla allongée ». Place à un habitacle taillé au carré, avec une planche de bord massive et une étagère de rangement intégrée façon camion. La console centrale revoit son ergonomie : les porte-gobelets sont enfin à la bonne place. Selon la version, le levier de vitesse change de personnalité. Les modèles « Core » de base héritent d’un sélecteur électronique compact façon Porsche, Tandis que les versions Woodland et GR Sport s’équipent d’un bon vieux levier mécanique.

Technologie évolutive

Le système multimédia Toyota de nouvelle génération marque la première intégration de la connectivité du réseau 5G dans les véhicules Toyota. La nouvelle technologie permet d’augmenter le nombre de zones de réception, ainsi que les vitesses et les fonctionnalités. Les propriétaires profiteront de graphiques plus clairs avec des icônes intuitives affichées sur l’écran de 10,5 po (de série) ou de 12,9 po (en option) du RAV4 2026. L’écran tactile, semblable à celui d’un téléphone intelligent, offre également des temps de réponse améliorés grâce à une puissance de calcul interne accrue. Vous avez aussi dans les modèles haut de gamme deux ports de recharge USB-C de 15 W pour les téléphones cellulaires. Vous avez aussi le système connectée de Toyota avec Google comme assistant vocal . En disant simplet Salut Toyota, vous pourvez converser avec votre RAV4.

L’hybridation pour tous

Fini les versions à essence pure. Tous les RAV4 2026 sont désormais hybrides ou hybrides rechargeables (PHEV). La version HEV arrive avec un moteur 4 cylindres de 2,5 L avec système hybride de 5e génération bon pour 236 chevaux et une consommation moyenne de 5,4 à 6,0 L/100 km selon les chiffres de Toyota. Vous avez ensuite le RAV4 PHEV qui arrivera un peu plus tard qui va offrir jusqu’à 80 km d’autonomie en mode électrique et une puissance de 320 chevaux avec le même moteur 2,5 litres et un chargeur embarqué de 11 kW pour la maison. La traction intégrale est de série sur tous les modèles. Vous devez vivre avec une boîte CVT qui heureusement n’est pas emmerdante.

Sur la route : plus silencieux, plus posé

Toyota a ajouté de nouveaux matériaux insonorisants et réglé le moteur pour tourner à plus bas régime. Résultat : un RAV4 plus serein sur l’autoroute et moins de bourdonnements en ville. Le châssis TNGA-K reste inchangé, mais le comportement gagne en précision. Le GR Sport promet un peu plus de nerf, tandis que le Woodland fait le fier avec sa garde au sol et son look de campeur. Vous n’éprouverez pas de grands frissons au volant du RAV4 de nouvelle génération, mais ceux qui en achète un veulent simplement se promener au quotidien sans tracas. Il n’y a dons pas de grandes attentes à ce chapitre.

Conclusion

Le Toyota RAV4 2026 ne réinvente pas la roue, mais il la polit à la perfection. Plus costaud, plus techno et toujours aussi efficace, il confirme pourquoi ce modèle reste le VUS compact le plus vendu en Amérique du Nord. Toyota ne fait pas dans la révolution, mais dans l’évolution bien calculée — et pour la clientèle canadienne, c’est exactement ce qu’on attend.

Forces :

• Design plus affirmé et mature
• Intérieur mieux pensé et plus pratique
• Hybrides performants et frugaux
• Technologie enfin à jour
• 4RM de série

Faiblesses :

• Quelques plastiques durs survivent
• Interface encore à perfectionner
• Rétro-ventilation arrière un peu datée

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Les propriétaires de véhicules électriques de Mercedes-Benz peuvent dorénavant utiliser le réseau de bornes Tesla au Canada et aux États-Unis très prochainement. Le tout est rendu possible grâce à l’offre d’un adaptateur NACS vers CCS1 pour les véhicules existants et à l’intégration du port de recharge NACS sur les véhicules à venir, selon la division canadienne de la marque de luxe.

Rappelons que le réseau de Superchargeurs de Tesla ne comprend pas moins de 25 000 stations à l’échelle de l’Amérique du Nord.

Via l’application MB.CHARGE Publique
Dorénavant, les Superchargeurs de Tesla figureront dans l’application MB.CHARGE Publique destinée aux propriétaires de véhicules électriques de Mercedes-Benz. Si vous êtes propriétaire d’un véhicule électrique de Mercedes-Benz et que vous n’avez pas encore téléchargé cette application, nous recommandons de le faire. L’application regroupe notamment les bornes des stations de ChargePoint, FLO, BC Hydro et du Circuit Électrique d’Hydro-Québec.

« En élargissant l’accès aux bornes Superchargeurs de Tesla pour tous nos clients de véhicules électriques à batterie en Amérique du Nord, nous réaffirmons notre engagement à offrir le plus grand nombre d’options de recharge possible. »

– Franz Reiner, (Président du conseil d’administration de Mercedes-Benz Mobility AG

Intégration NACS à venir
À compter de la fin de l’année 2025, Mercedes-Benz intègrera le port de recharge NACS sur ses véhicules électriques afin de faciliter la recharge sur le réseau de bornes Superchargeurs de Tesla comme l’ont fait également d’autres constructeurs au cours des derniers mois.

Pour les propriétaires actuels de véhicule électrique de la marque Mercedes-Benz, le constructeur a prévu un adaptateur NACS vers CCS1. L’adaptateur est disponible chez les concessionnaires partout au Canada au prix de 219,95 $.

Enfin, ajoutons que la marque allemande entend ouvrir sa première station Mercedes-Benz High-Power Charging en sol canadien d’ici la fin de l’année. Celle-ci se trouvera en Colombie-Britannique. Il est prévu que le réseau s’étende dès l’an prochain.

Contenu original de auto123.

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Après des mois d’incertitude, le programme fédéral d’incitatifs pour les véhicules zéro émission (iZEV) est officiellement terminé.
Transport Canada a confirmé, le 17 octobre, la fin de cette initiative qui offrait jusqu’à 5 000 $ de rabais à l’achat d’un véhicule électrique à batterie ou hybride rechargeable. Cette annonce met fin à plusieurs mois de confusion, alors que le programme était jusqu’ici considéré comme simplement « suspendu ».

Un programme à court de fonds dès janvier

Dès janvier, l’engouement pour les véhicules électriques a vidé plus vite que prévu les coffres du programme. Transport Canada avait averti les constructeurs et les concessionnaires que les fonds seraient épuisés avant la date prévue. Résultat : une ruée de demandes de remboursement a suivi, et le financement restant s’est évaporé en un seul week-end, laissant plus de 10 millions de dollars en rabais non remboursés à des concessionnaires qui les avaient déjà offerts à leurs clients. En juillet, Ottawa avait rouvert temporairement le portail de réclamations pour permettre aux détaillants de se faire rembourser, mais cette étape marquait la fin officielle du programme. Lancé en 2019, le programme iZEV a permis de subventionner 560 000 véhicules zéro émission pour un total de 2,6 milliards de dollars.

Aucune garantie d’un nouveau programme

La fin d’iZEV ne signifie pas nécessairement la fin des incitatifs fédéraux, mais aucun plan de remplacement n’a encore été annoncé.
Les ministres Julie Dabrusin (Environnement) et Mélanie Joly (Industrie) avaient toutes deux promis le retour des rabais aux consommateurs, mais aucun échéancier n’a été dévoilé. Selon un porte-parole de Transport Canada, Hicham Ayoun, « aucune nouvelle décision n’a encore été prise », précisant que le gouvernement « continue d’explorer des façons de soutenir les consommateurs et les chaînes d’approvisionnement canadiennes ».

Une relance jugée improbable par l’industrie

Du côté de l’industrie, peu d’espoir. David Adams, PDG de Global Automakers of Canada, estime qu’il serait difficile de relancer un programme coûteux dans le cadre du « budget d’austérité » annoncé par le premier ministre Mark Carney. Il suggère plutôt « d’exempter les véhicules électriques de la portion fédérale de la TVH ».

Les groupes environnementaux réclament un retour des rabais

Les organismes environnementaux, dont Clean Energy Canada, maintiennent la pression. Sa directrice des affaires publiques, Joanna Kyriazis, estime que l’incertitude autour des rabais fédéraux explique en partie la chute de 31 % des ventes de véhicules électriques au Canada depuis le début de 2025, un recul contraire à la tendance mondiale. Clean Energy Canada recommande à Ottawa de réinvestir 1,7 milliard $ sur cinq ans dans un programme renouvelé, mais plus ciblé sur les véhicules abordables.

Une pause qui fragilise la transition électrique

Sans programme fédéral actif, les consommateurs canadiens devront compter sur les incitatifs provinciaux, comme ceux offerts au Québec et en Colombie-Britannique. Mais à l’échelle nationale, l’absence de soutien financier risque de ralentir la transition vers les véhicules électriques, alors que le Canada vise toujours 100 % de ventes de véhicules zéro émission d’ici 2035.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Fin du programme fédéral de rabais pour véhicules électriques au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile