Les véhicules hybrides reprennent du terrain au Canada. Pour la première fois depuis plusieurs années, les ventes d’hybrides complets (HEV) ont surpassé celles des véhicules zéro émission (VZE) au premier semestre de 2025, selon les données de S&P Global Mobility. Les hybrides ont capté environ 13 % du marché, contre 9,5 % pour les VZE.

Cette tendance renverse plusieurs années de domination des véhicules électriques à batterie. Elle s’explique notamment par la fin de la subvention fédérale de 5 000 $ pour l’achat de VZE, combinée à une recherche de solutions « pratiques et abordables » de la part des consommateurs.

Un compromis apprécié des acheteurs
Contrairement aux véhicules 100 % électriques (VÉ), qui nécessitent de s’adapter à un réseau de bornes de recharge, les hybrides offrent une solution rassurante pour les consommateurs.

Pour Ryan Robinson, spécialiste en recherche automobile chez Deloitte, l’hybride constitue « une étape intermédiaire » pour les acheteurs ouverts à l’électrification, mais pas encore prêts à abandonner entièrement le moteur à essence.

Honda et Toyota en tête de la poussée hybride
Le succès des hybrides repose en grande partie sur des modèles populaires. Honda Canada produit déjà le CR-V hybride et la Civic hybride en Ontario. En 2025, 58 % des ventes de CR-V et 64 % des ventes de Civic étaient des modèles hybrides.

Chez Toyota Canada, l’hybride devient graduellement la norme. Le RAV4, son modèle le plus vendu, passera à une motorisation de base entièrement hybride dès 2026, suivant les traces des modèles Sienna, Sequoia et Camry. Grâce à cette stratégie, près de la moitié des ventes de Toyota sont désormais des véhicules électrifiés.

Un marché en mutation, toujours dominé par l’essence
Les moteurs à combustion interne conservent 73 % du marché canadien en 2025. Toutefois, leur part s’effrite à mesure que les hybrides, les hybrides rechargeables (VHR) et les électriques purs gagnent du terrain.

Rappelons que les VHR sont considérés comme des VZE par Ottawa, puisqu’ils offrent une autonomie électrique significative, alors que les hybrides non rechargeables (HEV) n’utilisent leur moteur électrique qu’en assistance.

Politiques fédérales : incertitude pour les VZE
Alors que le gouvernement fédéral avait fixé un objectif de 20 % de ventes de VZE pour 2026, le premier ministre Mark Carney a annoncé au début du mois de septembre que cette cible serait suspendue. Ottawa lance plutôt une révision complète de son mandat sur les VZE, qui durera 60 jours.

Selon Deloitte, cette décision risque de repousser encore davantage l’adoption massive des VZE, laissant la voie libre aux hybrides.

« Une bonne partie de ce marché sera absorbée par les hybrides, le temps que les consommateurs s’habituent à la transition vers l’électrification », précise Ryan Robinson.

Le Québec, toujours plus électrique
Le Québec demeure l’exception à la règle : les ventes de véhicules électriques purs y ont légèrement devancé celles des hybrides au deuxième trimestre de 2025, avec une part de marché de 11,8 % contre 9,4 %.

Malgré cela, toutes les provinces constatent un recul des ventes de VZE en raison de la fin des incitatifs. Pour plusieurs analystes, la progression des hybrides est appelée à se poursuivre, mais l’avenir dépendra directement des orientations que prendra Ottawa d’ici la fin de sa période de révision.

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Jeep procède au rappel de 123 396 VUS Wagoneer et Grand Wagoneer des années-modèles 2022 à 2025. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a confirmé que les moulures des vitres latérales arrière risquent de se détacher du véhicule, créant un danger potentiel pour les autres usagers de la route.

Selon Transports Canada, 8535 unités sont affectées par le rappel au Canada.

Le problème

Selon les documents du rappel, le problème provient du processus de fabrication : certaines moulures de vitres arrière auraient été produites sans l’application correcte d’un apprêt transparent. Par conséquent, elles pourraient se décoller, que ce soit du côté gauche ou droit du véhicule. Jeep estime que 9 % des véhicules rappelés pourraient présenter ce défaut.

Aucune blessure signalée, mais plus de 1700 réclamations

Le constructeur a reconnu avoir reçu plus de 1700 réclamations de garantie, 3 demandes d’assistance à la clientèle, 1 rapport de terrain et plus de 40 dossiers de service potentiellement liés au problème. À ce jour, aucun accident ni blessure n’a été rapporté.

La solution

Jeep n’a pas encore trouvé de solution définitive au problème. Le constructeur prévoit :

• • d’aviser les concessionnaires au début du mois d’octobre 2025;
• • de communiquer avec les propriétaires entre le 14 et le 19 novembre 2025;
• • d’envoyer un second avis une fois le correctif finalisé.

Les propriétaires concernés seront invités à prendre rendez-vous chez leur concessionnaire Jeep dès que la solution sera disponible, sans frais pour eux.

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Contrairement à ce que l’on pourrait croire, les familiales sont loin d’être une espèce en voie de disparition. C’est le cas, du moins, chez Mercedes-Benz. Dans un communiqué publié aujourd’hui, la filiale canadienne de cette marque allemande nous apprend qu’elle réintroduit des familiales au sein de la gamme 2026 de la Classe E, sa voiture de luxe de taille intermédiaire. Ce type d’automobile avait tiré sa révérence en 2024, alors qu’une nouvelle génération de Classe E faisait ses débuts.

Ces nouvelles familiales sont la Mercedes-AMG E 53 4Matic à motorisation hybride branchable et la Mercedes-Benz E 450 Tout-terrain 4Matic. On les verra dans les salles d’exposition des concessionnaires canadiens à partir de cet automne.

Toutefois, ces deux nouveautés apparaissent déjà dans le site internet de Mercedes-Benz Canada. La familiale E 53 est offerte à partir de 109 000 $ et l’E 450 à partir de 92 250 $. Ces deux familiales s’ajoutent à trois berlines : les Mercedes-Benz E 350 4Matic et E 450 4Matic, et la Mercedes-AMG E 53 4Matic+ hybride branchable.

E 53 hybride : haute performance pour la famille

Combinant performances et polyvalence, la nouvelle familiale E 53 devient la première sportive Mercedes-AMG du genre à motorisation hybride offerte au Canada.

Elle partage la motorisation de la berline du même nom : un 6-cylindres en ligne de 3,0 litres à turbocompresseur optimisé par AMG et jumelé à un moteur électrique alimenté par une batterie de 21,2 kWh logée sous le plancher du coffre. Ces moteurs sont jumelés à une boîte de vitesses automatique Speedshift TCT à 9 rapports d’AMG, à laquelle est d’ailleurs intégré le moteur électrique. Mercedes-Benz Canada fait miroiter une autonomie de 66 km en mode électrique pour cette familiale. C’est 3 km de moins que la berline à laquelle elle est apparentée.

Jumelée à une transmission intégrale 4Matic+ Performance d’AMG, la motorisation transmet une puissance nette de 577 ch et 553 lb-pi de couple aux quatre roues. En outre, en s’offrant l’ensemble « Dynamique plus AMG », qui figure parmi les nombreuses options proposées pour cette voiture, l’acheteur de cette familiale verra la puissance bondir à 604 ch et la vitesse de pointe passer de 250 à 280 km/h. De plus, selon le constructeur, grâce à la fonction « Démarrage de course », que comprend cet ensemble, le temps d’accélération de 0 à 100 km/h chute de 4,1 à 3,9 s.

Soulignons que cet ensemble optionnel comprend également des supports de moteur actifs, un différentiel arrière AMG à glissement limité commandé électroniquement, des freins à disque en composite doté d’étriers AMG rouges (dont des disques avant surdimensionnés de 15,4 pouces) et un volant Performance AMG garni de cuir nappa et de microfibre.

Mercedes offre une vaste gamme de choix d’options permettant de personnaliser cette familiale. On pense, notamment, aux selleries d’Artico et de microfibres, ou de cuir nappa, ou encore à l’ensemble optionnel Superécran MBUX, qui procure un écran de 12,3 po au passager avant, ou à cette chaîne audio ambiophonique 4D Burmester de 730 watts à 17 haut-parleurs, un système à la mesure des plus grands mélomanes.

C’est sans oublier un nuancier offrant 12 teintes pour la carrosserie, dont quatre de la gamme Manufaktur, de même que les ensembles « Nuit AMG », « Nuit AMG Plus » et Fibre de carbone. Des roues de 20 po sont livrées de série, mais l’acheteur peut également s’offrir des roues de 21 po contre supplément.

E 450 : la familiale pour aller au champ

Dans un autre ordre d’idées, les stratèges de Mercedes qualifient d’alter ego des VUS la familiale E 450 Tout-terrain (aussi appelée All-Terrain au Canada). Cette dernière adopte d’ailleurs une allure costaude, évoquant une conception robuste.

Avec sa transmission intégrale 4Matic, la Classe E Tout-terrain se veut mieux adaptée aux trajets légèrement accidentés, notamment grâce à sa garde au sol, qui varie de 147 à 178 mm grâce à une suspension pneumatique Airmatic dotée d’un programme de conduite hors route.

Un système de nivellement automatique Airmatic maintient cette garde au sol constante, peu importe la charge du véhicule, tout en s’adaptant aux conditions routières du moment. Elle comporte un mode Confort qui abaisse le véhicule automatiquement à vitesse élevée afin de réduire la résistance au vent et accroître l’efficacité écoénergétique.

On reconnaît cette version à sa calandre et ses pare-chocs uniques, aux garnitures anti-encastrement chromées à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’aux passages de roues garnis d’un revêtement gris foncé. Des jantes de 19 pouces sont de série et des jantes de 20 pouces figurent parmi les options.

Comparativement à la berline de la Classe E, la familiale Tout-terrain est vaguement plus large (1 889 mm contre 1 880), un peu plus haute (1 497 mm contre 1 480), mais aussi longue (4 950 mm).

Son coffre a un volume modulable de 615 à 1 830 L, un volume plus important que celui de la familiale E 53, qui peut varier de 460 à 1 675 L. En outre, sa banquette arrière a des dossiers divisés de type 40/20/40.

La Classe E Tout-terrain est animée par un 6-cylindres de 3,0 L à turbocompresseur doté d’un système de propulsion semi-hybride non branchable à technologie de suralimentation et alternodémarreur intégré (ISG). Forte de ses 375 ch et 369 lb-pi, sa motorisation lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,7 s en douceur grâce à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports.

Photos : Mercedes-Benz

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Volkswagen annonce une réduction temporaire de la production de ses véhicules électriques (VÉ) en Allemagne, une conséquence directe de la faible demande en Europe et de l’impact des droits de douane imposés par les États-Unis.

L’usine de Zwickau, qui assemble l’Audi Q4 e-tron, suspendra ses activités pendant une semaine à compter du 6 octobre. Le même scénario est prévu à Dresde, où le travail sera interrompu durant la première semaine des vacances d’automne, plus tard en octobre.

L’usine d’Emden également touchée

À Emden, où sont fabriquées les ID.4 et ID.7, les heures de travail des employés ont déjà été réduites. Certaines lignes de production pourraient même être mises à l’arrêt pendant plusieurs jours, selon l’agence Bloomberg.

Bien que Volkswagen ait conservé sa première place en Europe devant Tesla pour les ventes de VÉ en août, la croissance demeure trop lente pour justifier le maintien de la pleine capacité des usines, qui ont été modernisées à grands frais.

D’autres usines affectées

À Hanovre, la production des ID. Buzz et T7 Multivan sera stoppée pendant cinq jours cet automne.

À Osnabrück, les semaines de production seront écourtées jusqu’à la fin de l’année, avec une semaine complète de fermeture prévue en octobre. Ce site verra aussi la fin de la production du VW T-Roc Cabriolet, ainsi que des Porsche Cayman et Boxster. Volkswagen envisage d’ailleurs d’autres scénarios pour l’avenir de cette usine.

Coûts en hausse et concurrence chinoise

Cette série de ralentissements s’inscrit dans une stratégie plus large de réduction des capacités de production et des effectifs en Allemagne. En décembre dernier, Volkswagen a conclu une entente avec les syndicats pour réduire sa production de plus de 700 000 véhicules et supprimer 35 000 postes d’ici 2030.

Cependant, les emplois à Emden et Zwickau seraient protégés. Zwickau est même pressentie pour devenir un futur centre de recyclage automobile.

Une tendance qui touche aussi Stellantis

Volkswagen n’est pas la seule entreprise dans cette situation : son rival Stellantis a également annoncé une pause de la production dans six de ses usines européennes, en raison d’un marché plus lent que prévu.

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