Toyota vient de lever le voile sur le tout nouveau RAV4 2026, marquant l’arrivée d’une sixième génération plus moderne, polyvalente et électrifiée. Le VUS compact le plus vendu en Amérique du Nord sera désormais offert en trois styles bien définis : De base, Robuste et Sport, tous munis d’une motorisation hybride (HEV) ou hybride branchable (PHEV). Le modèle s’enrichit également d’une nouvelle version Woodland orientée plein air et du tout premier RAV4 GR SPORT nord-américain, une nouveauté attendue.

Une gamme électrifiée avec traction intégrale de série

Le RAV4 2026 entre officiellement dans le club grandissant des modèles exclusivement électrifiés de Toyota. Tous les modèles canadiens — peu importe le style — seront équipés de la traction intégrale de série.

• Hybride (HEV) : Jusqu’à 236 chevaux (hausse de 17 ch).

• Hybride branchable (PHEV) : Jusqu’à 320 chevaux et environ 80 km d’autonomie électrique estimée.

• Une recharge rapide CC est disponible sur le modèle XSE Technologie, capable de passer de 10 à 80 % en 30 minutes.

Toyota introduit aussi sa cinquième génération de système hybride et une version améliorée de son système hybride branchable, qui bénéficie désormais d’une batterie de plus grande capacité, de nouveaux semi-conducteurs au carbure de silicium et de ports de recharge CCS ou J1772 selon la version.

Trois styles, trois personnalités

La version Core arbore une calandre assortie à la carrosserie et une face avant inspirée du requin-marteau, marque de fabrique de Toyota. Offert en versions LE, XLE, XLE Premium et Limited, il combine utilité et raffinement avec des jantes allant de 17 à 20 pouces. Le modèle Woodland devient une version à part entière avec une crête de calandre surélevée, des feux DEL signés Rigid Industries, des pneus tout-terrain et des accessoires de plein air (support multiactivité, traverses de toit, etc.). Il est offert uniquement en hybride AWD au Canada. Le RAV4 GR SPORT marque les débuts de l’ingénierie TOYOTA GAZOO Racing sur le RAV4. Il mise sur une suspension GR calibrée, une direction assistée sport, une rigidité accrue et des roues de 20 pouces exclusives. Offert exclusivement en hybride branchable AWD, il cohabite avec les versions SE et XSE, elles aussi sportives, et propose des combinaisons de couleurs biton et des surpiqûres bleues à l’intérieur.

Une plateforme plus solide, un comportement plus affûté

Le RAV4 2026 repose sur la plateforme TNGA-K, avec une structure renforcée, des points d’ancrage de suspension optimisés, et l’usage d’adhésifs amortissants pour améliorer le confort et la tenue de route. Résultat : un véhicule plus stable, plus silencieux et plus agréable à conduire.

Confort et technologie

L’habitacle du RAV4 a été complètement redessiné. Voici quelques éléments à souligner :

• Écran tactile de 10,5 ou 12,9 po, selon la version.

• Groupe d’instruments numériques de 12,3 po de série.

• Système multimédia compatible Apple CarPlay/Android Auto sans fil.

• Affichage tête haute sur XSE Technologie et Limited hybride.

• Audio JBL à 9 haut-parleurs disponible.

• Nouveau levier de vitesses électronique à bascule.

• Rangement repensé avec accoudoir à double ouverture.

Versions canadiennes du Toyota RAV4 2026

Les prix n’ont pas encore été annoncé et le RAV4 2026 arrivera le printemps prochain en concession et continuera d’ëtre fabriqué au Canada. Voici tous les modèles qui seront disponibles :

Le texte Une sixième génération de Toyota RAV4 pour 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le prix moyen affiché pour un véhicule d’occasion au Canada a grimpé à 37 900 $ à la fin d’avril, soit une hausse marquée de 9 % par rapport aux 34 750 $ enregistrés en début de mois.

Ces données proviennent du Canadian Black Book (CBB), qui utilise une moyenne sur 14 jours pour suivre le marché. Selon Daniel Ross, le directeur principal des analyses de l’industrie chez CBB, cette flambée s’explique par une demande soutenue alors que les concessionnaires canadiens tentent d’anticiper l’ampleur des hausses de prix attendues sur les véhicules neufs.

Ces hausses seraient en réponse aux nouveaux tarifs douaniers imposés par les États-Unis, et les mesures de rétorsion canadiennes mises en place en avril.

Le marché de gros : calme, mais stable

Contrairement à la flambée des prix du côté de la vente au détail, le marché de gros est resté stable en avril. Les hausses observées dans les segments des VUS et camionnettes ont été annulées par des baisses du côté des voitures. Or, Daniel Ross souligne que l’absence de baisse est en soi une excellente nouvelle, dans un contexte où le marché de gros se déprécie normalement chaque semaine.

Guerre commerciale : répercussions en cascade

Ce virage vers l’occasion n’est pas une surprise. De nombreux analystes ont prédit qu’en cas de mise en œuvre des tarifs américains, de nombreux acheteurs se détourneraient du neuf.

La plateforme AutoTrader.ca confirme que l’activité dans le marché de l’occasion est restée « très active » tout au long d’avril.

On sait qu’en plus, le marché de l’usagé était déjà sous pression depuis la pandémie, avec une offre limitée. L’arrivée d’acheteurs écartés du neuf à cause de la hausse des prix risque d’amplifier la pression sur les stocks.

Un analyste d’AutoTrader ajoute ceci d’intéressant : « Les inventaires actuels de véhicules neufs protègent temporairement les consommateurs canadiens. Mais cette protection est limitée dans le temps ».

Une période de grâce de courte durée

James Hamilton, le directeur général de l’Association des véhicules usagés de l’Ontario, abonde dans le même sens. Il estime que le répit offert par les stocks actuels sera bref.

« Une fois ces véhicules vendus, préparez-vous au choc des prix sur les étiquettes des véhicules neufs. »

Cette hausse des prix dans le neuf créera une pression en cascade sur l’occasion, autant sur les prix que sur l’inventaire.

Les exportations sous pression

Jusqu’ici, environ 300 000 à 400 000 véhicules d’occasion canadiens étaient exportés vers les États-Unis chaque année — un dixième du marché selon AutoTrader. Ces exportations étaient stimulées par un taux de change avantageux pour les Américains.

Mais les nouveaux tarifs douaniers — qui touchent autant les véhicules neufs qu’usagés — perturbent cette dynamique. Daniel Ross note que les acheteurs américains ont ralenti leur cadence aux encans canadiens, adoptant une approche plus stratégique, en se concentrant sur les camionnettes, les sportives et les modèles de luxe.

Une bonne nouvelle pour les Canadiens ?

Si les exportations diminuent, cela signifie que davantage de véhicules d’occasion — particulièrement les modèles récents de 1 à 5 ans — resteront au Canada. Cela pourrait stabiliser, voire réduire les prix ici.

La hausse rapide des prix en avril s’inscrit dans un contexte commercial complexe et volatil. Les concessionnaires cherchent à s’adapter à une nouvelle réalité tarifaire, tandis que les consommateurs devront garder l’œil ouvert pour éviter les surprises sur le marché, tant du côté du neuf que de l’usagé.

Contenu original de auto123.

Le texte Hausse de 9 % des prix des véhicules usagés en avril au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Y a-t-il un pilote dans… le camion ? La question ne se pose plus, car de plus en plus de grandes entreprises partout sur la planète optent pour des véhicules autonomes afin d’accomplir leur besogne, au détriment des personnes qui autrement auraient tiré leur gagne-pain de la conduite de véhicules traditionnels. Un exemple récent de ce phénomène, qui est en pleine accélération, nous parvient de la Mongolie.

Le 15 mai dernier, Huawei, le géant chinois de l’électronique et de la téléphonie cellulaire, annonçait qu’une flotte de 100 tombereaux autonomes Huaneng Ruichi était entrée en service à la mine à ciel ouvert de Yimin, en Mongolie intérieure. Les porte-parole du groupe Huaneng, qui fabrique ces camions-robots, parlent du plus grand déploiement de camions miniers électriques sans conducteur au monde.

De son côté, Huawei affirme dans un communiqué que le réseau 5G-Advanced (5G-A) servant à cette flotte serait la première application du genre à « réaliser à grande échelle une synergie ‘‘véhicule/environnement nuagique/réseau’’ avec un système devant améliorer la sécurité de la production, tout en établissant une nouvelle référence pour une exploitation minière intelligente. »

Ballet de camions chorégraphié par la 5G-A

Le fonctionnement fluide de cette flotte de camions est rendu possible grâce à la connectivité 5G-A développée par Huawei, qui offre une vitesse de transmission de données plus rapide et une latence plus faible. À cela s’ajoutent un service infonuagique et un système d’IA qui gère la localisation des véhicules et des installations les entourant.

À terme, ce système pourra prendre en charge une flotte de camions-robots trois fois plus grande, que la direction de la mine entend déployer éventuellement.

Chacun de ces camions électriques autonomes peut transporter près de 90 tonnes de charbon. Ils sont aussi en mesure de fonctionner à des températures pouvant descendre jusqu’à -40 °C, une éventualité à anticiper dans cette région de la Mongolie.

La Chine, championne de la consommation de charbon

Fruit d’un partenariat unissant les sociétés China Huaneng Group, Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), Huawei Technologies et State Grid Smart Internet of Vehicles Company, ce projet a été réalisé dans le cadre d’une transition amorcée par la Chine vers une industrie minière du charbon qui se veut moins polluante, affirme le communiqué.

Il faut rappeler que le charbon est la principale source d’énergie de ce pays. Selon Enerdata, si la croissance mondiale de la consommation de charbon avait ralenti en Occident en 2023, passant d’environ 6 % en 2022 à environ 2,2 %, l’utilisation de cette ressource en Chine, en Inde et au Vietnam à la même époque a augmenté avec des taux de croissance respectifs de 6,9 ​​%, 9,9 % et 25 %.

Par ailleurs, la Chine et l’Inde représentent près des trois quarts (71 %) de la consommation mondiale de charbon. Qui plus est, actuellement, la Chine développe ses installations minières pour qu’elles fournissent bientôt 1 280 millions de tonnes par an, soit près de la moitié de la production mondiale anticipée de charbon.

Photos : Huawei et Huaneng

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Lexus renouvelle son VUS électrique RZ pour 2026 avec une série d’améliorations bien senties pour le marché nord-américain. Bien qu’il laisse de côté le fameux volant yoke et la technologie de direction « steer-by-wire » offerte en Europe, le RZ 2026 gagne en performance, en autonomie et en convivialité. Il sera proposé en trois versions distinctes : le RZ 350e, le RZ 450e et le tout nouveau porte-étendard, le RZ 550e F Sport.

Une meilleure autonomie

La version d’entrée de gamme, le RZ 350e, est propulsée par un moteur électrique monté à l’avant qui développe 221 chevaux — une augmentation de 20 chevaux comparativement à l’ancien RZ 300e. Il est alimenté par une batterie de 74,69 kWh et peut atteindre 96 km/h (60 mi/h) en 7,2 secondes, avec une autonomie estimée à environ 482 kilomètres. Une performance honnête pour un modèle à traction, qui cible une clientèle urbaine à la recherche d’un VUS luxueux, mais accessible.

Le RZ 450e ajoute un deuxième moteur sur l’essieu arrière pour offrir une traction intégrale et une puissance combinée de 308 chevaux. Cela permet une accélération plus vive, avec un 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes, bien que l’autonomie chute légèrement à environ 418 kilomètres. C’est un bon compromis pour ceux qui veulent un peu plus de punch sans trop sacrifier l’autonomie.

En haut de la gamme, le nouveau RZ 550e F Sport pousse la fiche technique encore plus loin. Il dispose d’une batterie légèrement plus grande (76,96 kWh), de deux moteurs électriques générant ensemble 402 chevaux, et peut atteindre 100 km/h en à peine 4,1 secondes. Cependant, sa performance accrue se fait au détriment de l’autonomie, qui est estimée à environ 362 kilomètres. Ce modèle vise clairement les amateurs de conduite dynamique et de style, bien qu’il ne soit pas un champion de l’endurance électrique.

Compatible avec Tesla

Toutes les versions du RZ 2026 destinées à l’Amérique du Nord seront équipées d’une prise NACS, permettant une compatibilité directe avec les bornes de recharge Tesla. Lexus affirme qu’il est possible de passer de 10 % à 80 % de charge en moins de 30 minutes sur une borne rapide, une amélioration significative. De plus, tous les modèles reçoivent maintenant un chargeur embarqué de 11 kW, remplaçant l’ancienne unité de 7 kW, ce qui facilitera les recharges domestiques et publiques de niveau 2.

Malgré les innovations technologiques, le volant yoke et la direction entièrement électronique « steer-by-wire » ne seront pas offerts chez nous. Lexus n’en fait aucune mention dans ses communications nord-américaines et les images montrent un volant conventionnel. Ce choix, sans doute dicté par les préférences du marché, favorise une conduite plus familière, au détriment d’une certaine audace technologique.

Un intérieur plus luxueux

Du côté de l’habitacle, le RZ 550e se démarque avec un intérieur rehaussé : garnitures Ultrasuede noires avec surpiqûres bleues, toit panoramique en verre électrochromique pouvant devenir opaque sur simple pression d’un bouton, et une exclusivité pour ce modèle, le « mode M » de Toyota. Ce dernier simule des changements de vitesse via des palettes au volant pour ajouter un côté sportif à la conduite électrique. Est-ce que cela transforme réellement l’expérience? On verra, mais l’intention est claire : séduire les conducteurs à la recherche de sensations.

Lexus n’a pas encore révélé les prix officiels pour le marché canadien, mais on peut s’attendre à ce que le RZ 350e débute autour de 60 000 $ CAD, alors que le modèle RZ 550e F Sport pourrait facilement franchir la barre des 80 000 $ CAD. Les ventes devraient commencer d’ici la fin de 2025, et ce nouveau trio de modèles électriques vise à renforcer la présence de Lexus dans le segment des VUS zéro émission.

Le texte Le Lexus RZ 2026 débarque avec plus de puissance en Amérique, mais sans volant yoke provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile