Pour souligner le 10e anniversaire de la marque « N » de Hyundai, dix « N-thousiastes » chanceux — des propriétaires de modèles N — ont pu essayer la nouvelle Elantra N TCR sur le circuit de Bowmanville, en Ontario, lors d’un événement qui a eu lieu les 12 et 13 août derniers. Cette initiative de Hyundai Canada rappelait du même coup l’arrivée prochaine de ce nouveau bolide coréen sur le marché canadien.

Cet événement a eu lieu au complexe de sport automobile Canadian Tire Motorsport Park de Bowmanville, en Ontario, dans la banlieue est de Toronto, nous apprend un communiqué publié hier par Hyundai Canada.

Il a débuté par un repas thématique réunissant les « N-thousiastes », tous accompagnés d’un invité, de même que des membres des médias et des blogueurs. Le lendemain, ces personnes ont été réunies au circuit pour découvrir les performances et les aptitudes dynamiques de l’Elantra N TCR, et les comparer à celles de l’Elantra N, après avoir suivi une formation de techniques avancées de pilotage animée par Lawrence Howlett de Morrisport Advanced Driving.

Un invité très spécial : Mark Wilkins

Quelques invités spéciaux étaient également présents, notamment le Canadien Mark Wilkins, pilote officiel de l’écurie Bryan Herta Autosport. Wilkins, qui pilote une Elantra N TCR dans le championnat Michelin Pilot Challenge d’IMSA, a partagé des anecdotes sur sa carrière et sur les victoires remportées lors des 24 Heures Rolex de Daytona et les 12 Heures de Sebring.

Deux Hyundai Ioniq 5 N étaient également à la disposition des participants pour effectuer un parcours de slalom aux abords de la piste. Mark Wilkins en a d’ailleurs profité pour faire une démonstration empreinte d’enthousiasme démontrant les capacités d’accélération impressionnantes de ce véhicule électrique de 641 chevaux. En effet, l’Ioniq 5 N peut bondir de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes grâce à la fonction N Grin Boost… avec des passagers à bord !

Un choix difficile à faire

Soulignons que la sélection des dix « N-thousiastes » chanceux présents à cet événement a été réalisée par Hyundai Canada en collaboration avec son réseau national de concessionnaires. Ces derniers avaient été invités à soumettre les noms de propriétaires fidèles et passionnés de modèles N (des Veloster N, Kona N, Elantra N et Ioniq 5 N). Parmi ces candidats, Hyundai Canada en a choisi un par province.

Pour y arriver, le constructeur n’a pas eu la tâche facile, nous apprend Frédéric Mercier, porte-parole de Hyundai au Québec. Depuis le lancement du premier modèle « N » au Canada, en 2019, le constructeur a vendu plus de 5 300 exemplaires des quatre modèles différents mentionnés plus haut. Et cette communauté de « N-thousiastes » ne cesse de croître, précise M. Mercier, par le biais de rencontres locales, de journées de conduite sur piste, sans oublier les échanges sur les forums en ligne et les réseaux sociaux. Parions que l’arrivée prochaine de l’Elantra N TCR ne fera qu’alimenter encore davantage l’enthousiasme de ces passionnés.

Un nouveau bolide à quatre portes

De la trempe d’une Honda Civic Type R, la Hyundai Elantra N TCR 2026 est une nouveauté qui rend hommage à la voiture de course du même nom qu’on voit évoluer dans le championnat Michelin Pilot Challenge d’IMSA.

Elle partage le 4-cylindres de 2,0 L à turbocompresseur de l’Elantra N. Ce moteur qui produit 276 ch et 289 lb-pi de couple peut voir sa puissance haussée à 286 ch grâce à la fonction N Grin Shift des versions à boîte automatique à 8 rapports et double embrayage N-DCT. Naturellement, les puristes peuvent aussi opter pour une boîte manuelle à 6 rapports avec fonction de rétrogradation synchronisée… à condition de se contenter des 276 ch !

Dotée, entre autres, de roues forgées noires de 19 po, d’un système de freinage N Performance et d’un aileron à col de cygne en fibre de carbone, l’Elantra N TCR sera offerte à partir de 47 599 $, pour la version à boîte manuelle et de 49 199 $, pour la version à boîte N-DCT.

Disponible sur commande seulement, les acheteurs canadiens auront un choix de quatre teintes : Noir abysse, Blanc atlas, Gris cyber et l’emblématique Bleu performance. Elle fera son entrée chez les concessionnaires de la marque à la fin de 2025 ou au début de 2026.

Photos : Hyundai

Le texte 10 « N-thousiastes » fête les 10 ans de la marque « N » de Hyundai provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ram a confirmé qu’il lancera enfin une nouvelle camionnette intermédiaire en 2027, plus d’une décennie après l’arrêt du Dodge Dakota. L’annonce a été faite par le nouveau PDG de Stellantis, Antonio Filosa, qui a précisé avoir déjà vu le modèle en argile dans le centre de design de Détroit.

Une stratégie nord-américaine

Ram propose déjà de petits camions au Mexique et sur d’autres marchés, mais son absence du segment intermédiaire aux États-Unis et au Canada se faisait cruellement sentir. Plusieurs observateurs croyaient que le Ram Rampage serait importé, mais Filosa a confirmé que le futur modèle sera différent et inédit.

Conçu pour être robuste

Selon des indices donnés par le PDG de Ram, Tim Kuniskis, le pickup adoptera une architecture à châssis sur cadre, plus robuste que les camions à structure monocoque comme le Honda Ridgeline ou le Ford Maverick. Cette configuration devrait lui permettre de mieux rivaliser avec les poids lourds du segment, notamment le Toyota Tacoma et le Ford Ranger.

Un contexte stratégique

Le lancement de ce nouveau camion coïncide avec la réorientation de Ram qui a récemment annulé son projet de pickup 100 % électrique Ram 1500 REV, au profit d’une version à prolongateur d’autonomie. La nouvelle camionnette intermédiaire devrait représenter une alternative plus abordable au Ram 1500, particulièrement depuis l’abandon du Ram 1500 Classic après l’année-modèle 2024.

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte Ram confirme le retour d’une camionnette intermédiaire en 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Tesla a retiré de son configurateur américain le Cybertruck Long Range RWD, la version la plus abordable de sa camionnette électrique.

Lancé en avril 2025 à un prix de départ de 72 235 $ US (transport inclus), ce modèle avait été présenté comme une porte d’entrée plus accessible à l’univers du Cybertruck. Il sacrifiait cependant plusieurs éléments clés : la transmission intégrale, la suspension pneumatique, le couvre-caisse motorisé et même la fameuse barre lumineuse arrière.

Depuis le 12 septembre, seules deux versions demeurent offertes : l’AWD et le Cyberbeast.

Une stratégie déjà vue chez Tesla

Ce n’est pas la première fois que Tesla retire une configuration pour éventuellement la réintroduire. Le modèle d’entrée de gamme a toutefois été critiqué par les amateurs eux-mêmes, qui le jugeaient trop cher pour ce qu’il offrait. Sur le forum Cybertruck Owners Club, un utilisateur résumait la situation : « Trop cher compte tenu des options manquantes. Je préfère un AWD usagé. »

Lors de la présentation initiale en 2019, Elon Musk avait pourtant promis un prix d’appel de 39 900 $ US, une version qui n’a jamais été commercialisée.

Des ventes bien en deçà des attentes

Selon les données de S&P Global Mobility, seulement 15 211 Cybertruck ont été immatriculés aux États-Unis de janvier à juillet 2025, une baisse de 14 % par rapport à la même période en 2024. Le mois de juillet a été particulièrement difficile, avec un recul de 54 % sur un an.

Cette performance contraste avec les ambitions initiales d’Elon Musk, qui prévoyait entre 250 000 et 500 000 ventes annuelles.

Rivian, Ford et Ram aussi touchés

Tesla n’est pas la seule entreprise à souffrir. Le Rivian R1T a vu ses immatriculations chuter de 37 % sur la même période (3 971 unités), tandis que le Ford F-150 Lightning a reculé de 12 % (16 673 immatriculations). Ram, de son côté, a carrément annulé le lancement de sa première camionnette 100 % électrique le 12 septembre, en invoquant la baisse de la demande.

Seul General Motors a tiré son épingle du jeu avec des hausses modestes pour ses modèles Silverado EV, Sierra EV et Hummer EV.

Un segment qui ne décolle pas

Au total, l’ensemble des camionnettes électriques n’a pas franchi le cap des 50 000 unités immatriculées aux États-Unis entre janvier et juillet 2025. Cette performance confirme que, contrairement aux VUS, les camionnettes électriques peinent à séduire le marché nord-américain.

Contenu original de auto123.

Le texte Tesla retire le Cybertruck de base alors que les ventes de camionnettes électriques stagnent provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une voiture ancienne ne vaut pas nécessairement des millions, même si elle est associée à l’existence d’une personnalité connue. Pour preuve, cette Hudson Wasp 1952 ayant appartenu à la vedette hollywoodienne Steve McQueen, qui sera offerte lors de la vente aux enchères de RM Sotheby’s présentée en Pennsylvanie, le mois prochain, vaudrait entre 55 000 $ et 85 000 $ CAN, selon ses experts.

Cette Hudson Wasp Brougham 1952 que le célèbre acteur surnommait sa « voiture du dimanche pour aller à l’église » sera une des vedettes de la 19e vente annuelle présentée à Hershey, la « ville du chocolat », les 8 et 9 octobre prochains.

McQueen, le légendaire « Roi du cool », a conduit régulièrement cette berline à deux portes à Santa Paula, en Californie, où il a vécu jusqu’au début des années 80. Il s’en servait pour les trajets scolaires et les courses à l’épicerie. Plusieurs photos d’époque le montrent aussi à ses côtés, notamment lorsqu’il était dans son hangar de l’aéroport de Santa Paula, où il entreposait une partie de sa collection et où il a même vécu durant des travaux de rénovation à sa maison.

À peine plus de 100 000 km au cadran

L’odomètre de cette Wasp affiche tout juste 63,537 milles (102 250 km). Elle est animée par un moteur très prisé des collectionneurs. Il s’agit du 6-cylindres en ligne équipé de la culasse Power Dome, du collecteur et des doubles carburateurs Twin-H Power, et d’une transmission Hydra-Matic Drive. Ces équipements optionnels axés sur la performance, combinée au châssis surbaissé et à l’empattement court de cette berline, faisaient de la Wasp une voiture agile et élégante à une époque où Hudson dominait le circuit NASCAR.

En effet, entre 1951 et 1954, Hudson a remporté trois fois consécutives le championnat NASCAR Grand National avec 78 victoires, consolidant ainsi la réputation de performance de ses modèles.

Quatre ans après le décès de McQueen, survenu en 1980, la Wasp a été vendue à une vente aux enchères. Elle a ensuite été acquise par le musée Petersen de Los Angeles, en 2006, où elle est restée pendant près de deux décennies.

Au cours de ces années, d’innombrables adeptes de McQueen l’ont admirée dans les salles du musée et elle a été exposée régulièrement lors d’événements spéciaux, notamment le Steve McQueen Car and Motorcycle Show de 2013, lors du ArtCenter College of Design Street to Screen Car Classic de 2014 et, enfin, le Friends of Steve McQueen Show de 2015.

Rappelons que la marque Hudson a été fondée par Joseph L. Hudson à Détroit, en 1909. En 1954, les dirigeants de cette entreprise ont réalisé une fusion avec Nash-Kelvinator, le fabricant d’une marque jusque-là rivale, afin de former American Motors Corporation (AMC). L’appellation Hudson survivra brièvement à ce changement pour enfin disparaître en 1958.

Photos : RM Sotheby’s et Barbara Minty McQueen

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