Tesla a présenté hier soir un modèle très attendu, soit le robotaxi qu’elle promet depuis un certain temps déjà. Ce dernier va prendre le nom de Cybercab.

La présentation du modèle, qui a eu lieu sur les terrains du studio Warner Bros à Burbank, en Californie, a été accompagnée du dévoilement surprise de la fourgonnette Robovan, qui s’inscrit dans la même philosophie.

Les deux véhicules à conduite autonomes sont dépourvus de volant et de pédales. Le grand patron de Tesla, Elon Musk, a déclaré lors de la présentation que les deux modèles étaient destinés à la production et qu’aucun changement n’était prévu dans leur conception.

Pour bientôt ?

Reste à voir combien de temps va se dérouler entre l’annonce et l’arrivée des modèles. Historiquement, disons que les choses n’ont jamais été très rapides chez Tesla. Elon Musk a donné peu de détails, mais considérant le Cybercab, il a mentionné qu’il devrait normalement voir sa production être lancée en 2026, et que son prix serait inférieur à 30 000 $ américains.

Il faut aussi faire attention avec les prix lorsqu’il est question d’Elon Musk, comme on a pu le voir avec la camionnette Cybertruck.

Pour les parcs… et le public

Le Cybercab s’adresse bien sûr aux parcs et entreprises, mais il sera aussi offert aux particuliers.

Tesla a aussi partagé une vidéo qui montrait les modèles en pleine opération de recharge autonome grâce à l’induction, et même voir leur intérieur se faire nettoyer, toujours de façon autonome par une station dédiée à cette tâche.

Elon Musk a déclaré que la technologie développée pour le robotaxi pouvait être transférée à Optimus, le futur robot humanoïde d’assistance de Tesla. Des prototypes d’Optimus étaient présents lors de l’événement et servaient des consommations aux participants.

Un Uber signé Tesla

Autre élément d’intérêt. Tesla a déjà promis que les propriétaires de véhicules de la marque pourront éventuellement louer leur modèle comme robotaxi, le tout via un service semblable à Uber, mais nommé Tesla Network. Les gens pourront le faire hors de ce service par simple charité avec des amis, mais s’ils souhaitent en profiter financièrement, ça devra se faire via le réseau de Tesla. La compagnie va bien sûr prélever une part des revenus générés. Les chiffres de 25 à 30 % avaient été avancés à l’époque.

Tout ça pour vous mentionner que la compagnie a toujours ses ambitions bien en tête.

La conduite autonome

Évidemment, la grande question, c’est la fiabilité du système de conduite semi-autonome. Si les experts s’entendent sur le fait qu’il s’agit du dispositif le plus complet de l’industrie, il n’est pas parfait. Il n’est, pour le moment, que classé comme système de Niveau 2, ce qui nécessite l’attention constante d’un conducteur. Le niveau 3 est le premier où un véhicule peut fonctionner sans supervision. En ce moment, seul le système Drive Pilot de Mercedes-Benz est classé comme tel, lorsqu’il s’agit de véhicules privés.

Elon Musk espère que dès l’an prochain, le niveau 3 sera possible sur ses véhicules, d’abord au Texas et en Californie.

Il existe des services de robotaxi de niveau 4 actuellement, comme Waymo, mais on parle de modèles qui doivent opérer à l’intérieur d’une zone bien déterminée. L’objectif ultime est le niveau 5, où la machine remplace l’humain.

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La Cooper s’est fait offrir une beauté par Mini, son créateur, et voilà que c’est autour de la variante décapotable de faire son apparition. La marque vient en effet de dévoiler cette variante qui demeure une rareté sur le marché, considérant le nombre de décapotables qui ont été sacrifiées depuis 10 ou 15 ans.

Mini Cooper décapotable 2025 – quoi de neuf ?

Évidemment, et à l’instar des versions Cooper et Cooper S coupées qui ont déjà été lancées, la variante décapotée profite de la signature revue du modèle, qui propose une évolution du style, à travers une approche très épurée. L’une des différences extérieures les plus notables est que le cabriolet conserve les feux de la génération précédente, un détail qui est probablement attribuable à la nature du design même, avec la configuration du coffre.

À l’intérieur

Sans surprise, on retrouve l’immense écran central rond typique des modèles de la marque. Ce dernier est à DELO (diodes électroluminescentes organiques). Un système d’affichage tête-haute est aussi de la partie. Les matériaux utilisés semblent de bonne facture et l’agencement est minimaliste, comme il l’est à l’extérieur.

Motorisation de la Mini Cooper décapotable 2025

Comme avec les versions à toit rigide, deux moteurs sont proposés sur le marché américain, des blocs 4-cylindres turbo de 2,0 litres dans les deux cas. Le modèle Cooper propose 160 chevaux et un couple maximal de 184 lb-pi, tandis que la variante S voit sa prestation être poussée à 201 chevaux et 221 lb-pi de couple. La seule transmission proposée est une boîte automatique à sept rapports et à double embrayage.

Ce qui est peut-être plus important sur le plan de la performance, c’est la vitesse à laquelle la capote peut être abaissée, soit 18 secondes. Et il sera possible de le faire jusqu’à une vitesse de 30 km/h.

Fait amusant, grâce à une option qui calcule le temps passé au volant avec la capote baissée, vous saurez si vous roulez plus souvent les cheveux au vent, ou avec le toit en place.

Le virage électrique est bel et bien amorcé chez Mini. Il est permis de croire que ce modèle sera le dernier de l’entreprise qui sera équipé d’un moteur thermique, mais il faut être prudent de ce côté, car avec les hauts et les bas du marché en ce moment, certains constructeurs reviennent sur leurs décisions pour offrir plus longuement que prévu des véhicules équipés de moteurs à essence.

Ce sera à suivre.

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Honda a annoncé qu’elle rappelait quelque 1,7 million de véhicules en raison d’un problème relié à la direction. Au Canada, 239 000 unités sont concernées. Le rappel touche à la fois des modèles de Honda, mais aussi d’Acura, la marque de luxe du constructeur japonais.

Concrètement, on a découvert qu’une roue à vis sans fin du boîtier de direction avait été mal fabriquée. La pièce défectueuse peut gonfler si elle est exposée à la chaleur et à l’humidité, ce qui a un impact sur l’épaisseur de la graisse entre l’engrenage et la barre à laquelle elle est reliée.

Un frottement excessif entre ces composants peut entraîner une augmentation de l’effort et de la difficulté exigée pour tourner le volant. Les conducteurs peuvent avoir l’impression que la direction est « collante », précise l’avis de rappel.

Les propriétaires des véhicules concernés verront bien sûr ce dernier être réparé gratuitement par la compagnie. Voici la liste complète des véhicules visés par la campagne :

• – Honda Civic (berline et à hayon) – 2022 à 2025
• – Honda Civic hybride – 2025
• – Honda Civic Type R – 2023 à 2025
• – Honda CR-V (régulier et hybride) – 2023 à 2025
• – Honda HR-V – 2023 à 2025
• – Acura Integra – 2023 à 2025
• – Acura Integra Type S – 2024 et 2025

Les propriétaires de ces véhicules seront contactés par courrier par Honda.

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C’est en 2002 que Kia lançait la fourgonnette Sedona, soit à ses débuts en sol canadien. Vingt ans plus tard, à l’occasion d’une refonte du modèle, elle la rebaptisait pour lui donner le nom Carnival (qui était utilisé ailleurs sur la planète). Surtout, après plus de deux décennies, Kia demeure l’un de quatre constructeurs seulement à proposer un modèle dans la catégorie des fourgonnettes, les autres étant Toyota (Sienna), Honda (Odyssey) et Chrysler (Grand Caravan et Pacifica).

Triste, car pour la famille, il n’existe aucun modèle aussi pratique qu’une fourgonnette. Pour ceux qui l’ont bien compris, certaines offres sont intéressantes dans le segment, y compris celle de Kia, qui se bonifie pour 2025.

J’ai eu l’occasion de conduire la nouvelle version hybride du modèle la semaine dernière à San Diego. Voici 10 réflexions concernant les changements apportés à la gamme, dans le cadre de ce qui demeure un rafraîchissement de mi-parcours.

1 — La solution hybride

Pour rendre hybride sa Carnival, Kia a pigé dans son coffre à outils, qui contient un moteur 4-cylindres turbo de 1,6 litre, et qui est déjà utilisé avec les variantes hybrides et hybrides rechargeables de ses VUS Sportage et Sorento. Au service de la Carnival, il propose 242 chevaux et 270 livres-pieds de couple, une puissance qui est relayée aux roues avant grâce au travail d’une boîte de vitesses automatique à six rapports. Si la puissance et surtout le couple sont intéressants, c’est grâce à la présence d’un moteur électrique de 54 kW, le plus massif de tous les modèles hybrides du groupe.

2 — Traction, seulement

La Carnival se trouve face à deux rivales ; la Toyota Sienna, uniquement proposée en configuration hybride, ainsi que la Chrysler Pacifica, livrable avec une approche hybride rechargeable.

La véritable cible, c’est la Sienna. Le hic, c’est que cette dernière propose le rouage intégral, ce qui n’a pas été ajouté à l’offre avec la Carnival hybride. Une erreur ? Oui, si l’on considère seulement le marché canadien. La réalité, c’est que c’est ailleurs sur la planète que Kia souhaite voir son modèle faire des gains, y compris aux États-Unis. Le fait qu’on nous annonçait en grande pompe lors de la présentation qu’on avait grossi la taille des porte-gobelets à l’avant était d’ailleurs révélateur.

3 — Le style

Kia a retouché l’ensemble de la gamme Carnival pour 2025. Ce qui est surtout visible, ce sont les signatures visuelles à l’avant et à l’arrière, où les phares et les feux adoptent un design en lien avec celui des autres modèles de la marque. Les pare-chocs sont aussi nouveaux, tant à la poupe qu’à la proue. Notez qu’avec les modèles SX, un ensemble noir est livrable en option. Comme son nom l’indique, il fonce certaines parties du véhicule, dont les plaques de protection, les jantes, les piliers C, les pourtours des fenêtres, les rails de toit et les rétroviseurs.

4 — Les variantes et les prix

Justement, parlons-en des variantes. En tout, six versions à essence sont proposées, en plus de trois nouvelles propositions hybrides. Pour les premières, le V6 de 3,5 litres de l’entreprise est toujours d’office, avec ses 288 chevaux et 260 livres-pieds de couple, et sa boîte automatique à huit rapports.

Voici la gamme et les prix pour 2025 :

Essence :

LX 40 495 $

LX+ 43 995 $

EX 46 895 $

EX+ 48 895 $

SX 51 895 $

SX+ 53 895 $

Hybride :

LX HEV 46 545 $

EX HEV 49 445 $

SX+ HEV 56 445 $

5 — Changements intérieurs

Les changements sont aussi subtils à l’intérieur. Le format des écrans est légèrement retouché et les deux surfaces (bloc d’instruments et système multimédia) peuvent chacune atteindre 12,3 pouces. Ledit système est de nouvelle génération, sachez-le. À la console centrale, deux choses. À son tour, la Carnival hérite du panneau de contrôle qui peut adopter deux visages. Tantôt, sa surface tactile comprend les commandes de la climatisation. Cependant, en effleurant une touche, l’écran passe à un autre menu, celui du système multimédia. Puis, avec les modèles hybrides seulement, plutôt que sélecteur de rapports traditionnel, on retrouve une molette, sans lien mécanique avec la boîte de vitesses, pour la sélection des rapports.

6 — Sept ou huit places

La configuration intérieure de la Kia Carnival 2025 demeure la même, mais un changement d’importance est à souligner. Généralement, avec les versions haut de gamme, on retrouve toujours avec les véhicules à trois rangées une configuration à sept places, car des sièges capitaines occupent la deuxième rangée, pour plus de confort. Kia brise le moule et propose, même avec les versions haut de gamme, un aménagement à huit places. Un détail qui peut faire la différence pour certains. Un bémol, toutefois, considérant toutes ces places. La manipulation de tous les sièges ne se fait pas sans exiger une certaine force physique. C’est notamment le cas lorsqu’on veut faire disparaître les sièges de la troisième rangée. À considérer.

Disons que Kia pourrait simplifier le tout lors d’une prochaine génération.

7 — Consommation annoncée

Le gros avantage de cette version hybride, c’est une évidence, il est à la consommation. Avec le moteur V6, on parle de 12,9 litres en ville, 8,8 litres sur l’autoroute, puis 11,1 au combiné. Avec le modèle hybride, ces moyennes fondent à 6,9 litres aux 100 km pour la conduite en ville, 7,6 pour celle sur l’autoroute, pour un combiné de 7,2 litres. Les gains sont d’environ 35 %.

Toyota fait mieux avec sa Sienna, avec une moyenne de 6,5 litres… mais son système hybride est simplement supérieur.

8 — la capacité de remorquage

Une question qui est assurément sur les lèvres de certains touche la consommation. Est-ce que la perte est importante avec cette version hybride ? Non. Il sera possible d’atteler 3000 livres derrière, alors que la limite est à 3500 avec le moteur V6. Cela dit, si j’avais à remorquer de façon régulière, mon instinct me guiderait, à tort ou à raison, vers le V6. Pour l’occasionnel, ça devrait aller.

9 — La technologie

Avec tout nouveau véhicule qui nous est présenté de nos jours, on retrouve des pages et des pages consacrées à la technologie et à la sécurité. On doit aller à l’essentiel pour vous donner une idée des changements apportés. Trois trucs ont retenu mon attention avec cette Carnival hybride 2025. Un nouveau système de reconnaissance vocale multizone fait ses débuts. Qu’est-ce qu’il change ? Par exemple, vous êtes assis derrière le siège du passager et vous demandez au système d’abaisser la vitre arrière, c’est de votre côté que ça va se faire.

Ensuite, l’affichage tête-haute est maintenant livrable, seulement au sommet de la hiérarchie avec les versions SX. Tranquillement, cette technologie se répand partout. Elle devra devenir obligatoire, car elle offre vraiment quelque chose en matière de sécurité, notamment avec la navigation.

Enfin, un système de freinage régénérateur à trois stades est proposé. En toute franchise, il faudra un essai plus prolongé pour l’analyser et le décortiquer. Son but est simple ; garder l’énergie de la batterie à son niveau le plus élevé le plus souvent possible, pour permettre au modèle de faire basculer son mode de propulsion au tout électrique le plus fréquemment possible, surtout en conduite urbaine.

10 — Au volant

Derrière le volant, aucune surprise. La Carnival offre toujours un excellent niveau de confort et pour un modèle de ce format, un aplomb appréciable sur la route. Le niveau de confort est parfait. Une direction un tantinet plus communicative et ce serait nickel. La puissance est correcte avec la version hybride. Une fois chargé, ça risque d’être plus juste. Le bémol, c’est le poids. Diable que c’est lourd. Des chiffres ? La variante hybride fait osciller la balance à 2950 kg (6504 livres). Celui de la version à essence indique 2850 kg (6283 livres). C’est beaucoup trop.

Encore là, des gains devront être faits avec une future génération.

Conclusion

Oui, Kia se pointe en retard avec son modèle hybride, mais c’est fait. Surtout, ça ajoute une option pour le consommateur. La Toyota Sienna demeure plus intéressante en raison de sa transmission intégrale, mais aussi parce que sa consommation moyenne est plus faible. L’attente pourrait être moins longue chez Kia cependant, ce sera à voir.

Le modèle va entrer en production au mois de novembre et les premières livraisons sont prévues pour janvier 2025.

Kia s’attend à ce que de 30 % à 40 % des ventes soient l’affaire de la nouvelle motorisation hybride.

Forces

De l’espace à revendre

Ajout de l’hybridité ET conservation du V6

Habitacle qui respire la qualité

Faiblesses

Poids important

Des sièges arrière difficiles à manipuler

Une puissance qui risque d’être juste une fois le véhicule bien chargé

Le texte Kia Carnival hybride 2025 : 10 choses à savoir provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les batteries lithium-ion des véhicules électriques Hyundai au Canada seront recyclées à Montréal par Lithion Technologies, ont annoncé les deux entreprises. Cet accord offre une solution durable pour la gestion des composants de fin de vie récupérés par les plus de 250 concessionnaires Hyundai à travers le pays. Cet accord de recyclage s’appuie sur une entente à plus petite échelle conclue en 2021, qui a permis à Hyundai de valider la technologie de l’entreprise québécoise pour isoler le lithium, le nickel, le cobalt et d’autres composants, et les préparer à être réutilisés dans de nouvelles batteries.

Un engagement vers une électrification responsable

Ken Maisonville, directeur exécutif de l’expérience client et des services après-vente chez Hyundai Auto Canada, a déclaré que cet accord pluriannuel garantirait un “recyclage optimal” des batteries Hyundai, tout en maintenant l’activité au sein du Canada.
« En tant que leader dans la transition vers l’électrification, il est important pour nous de veiller à ce que les véhicules électriques que nous mettons sur le marché aient une empreinte carbone la plus faible possible », a-t-il affirmé dans un communiqué.

Lithion a perfectionné sa technologie de recyclage des batteries en deux étapes au cours des cinq dernières années et a ouvert une usine à échelle commerciale à Saint-Bruno-de-Montarville, près de Montréal, en juin. Grâce à une technologie de broyage humide, cette usine est capable de traiter environ 20 000 tonnes de matériaux de batteries par an, soit l’équivalent d’environ 45 000 batteries de véhicules électriques.

Une expansion à venir pour une gestion durable des batteries

L’entreprise travaille également à la construction d’une usine hydrométallurgique complète, qui lui permettra de séparer les différents composants du matériau broyé, tels que le lithium et d’autres éléments essentiels. Lithion vise 2028 pour le début des opérations de cette seconde installation.

Le partenariat avec Hyundai Canada couvre les marques Hyundai et Genesis. Lithion sera responsable du transport des batteries de fin de vie collectées par les concessionnaires ou les distributeurs vers Montréal pour leur démantèlement.

Un partenariat prometteur pour l’avenir

« Ce partenariat trace la voie à suivre, tant au niveau mondial qu’ici au Canada, en réaffirmant le rôle critique, central et essentiel de Lithion dans la chaîne de valeur de la fabrication des batteries », a déclaré Yves Noël, directeur du développement commercial chez Lithion, dans un communiqué.

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