Le constructeur chinois de véhicules électriques, BYD, prévoit d’accroître considérablement sa présence au Mexique. L’entreprise vise la vente de 100 000 véhicules électriques d’ici 2025, soit le double des 50 000 unités prévues pour la fin de l’année 2023. Ce chiffre, annoncé par Jorge Vallejo, directeur de BYD au Mexique, démontre la confiance de la marque envers le marché mexicain en pleine croissance pour les véhicules électriques.

Des ventes en pleine expansion

BYD a commencé à vendre des véhicules électriques importés au Mexique l’année dernière. La demande croissante pour ses modèles a permis à l’entreprise d’atteindre rapidement son objectif initial de 50 000 unités en 2023. Encouragée par ce succès, l’entreprise redouble d’efforts pour atteindre la barre des 100 000 ventes d’ici deux ans.

Une usine locale en préparation

Pour accompagner cette ambition, BYD annoncera d’ici la fin de l’année l’emplacement de sa première usine de fabrication au Mexique. Cette installation jouera un rôle clé dans la stratégie de croissance de l’entreprise sur ce marché. Lors de la première phase, l’usine aura une capacité de production annuelle de 150 000 véhicules, et une deuxième phase permettra de doubler cette capacité à 300 000 unités.

Maintenir une compétitivité tarifaire

L’expansion de BYD au Mexique s’accompagne de négociations pour une prolongation de l’exemption tarifaire sur les véhicules électriques importés, une mesure essentielle pour maintenir des prix compétitifs. Cela a été un facteur clé dans la stratégie de l’entreprise pour s’imposer sur le marché mexicain.

En outre, cette politique facilitera les plans de BYD d’élargir ses activités vers les marchés nord-américains, notamment les États-Unis et le Canada, où l’entreprise ambitionne également de s’implanter.

Avec des renseignements d’Automotive news

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Si vous consultez nos pages de façon régulière, vous savez que ça ne va pas très bien pour Stellantis depuis un certain temps déjà. Et au cours des dernières semaines, un homme en particulier a été pointé du doigt pour les déboires de l’entreprise, soit son grand patron, Carlos Tavares.

On apprenait même récemment qu’on était prêt à le remplacer. La chose avait été démentie, mais voilà qu’elle refait surface. En fait, selon un communiqué émis par Stellantis elle-même, Carlos Tavares va prendre sa retraite à la fin de son mandat comme chef de la direction, soit au début de 2026.

La situation de Stellantis est particulièrement difficile aux États-Unis, au point où le Conseil national des concessionnaires Stellantis du pays a prévenu la compagnie qu’elle était confrontée à un désastre. Des ventes en recul, un pari électrique incertain pour des marques qui ont jusqu’ici vendu de l’émotion à coup de moteurs V8, et des pertes financières importantes.

Carlos Tavares est en place depuis 2021, soit depuis la création de Stellantis. Il a été nommé à ce poste après la fusion du Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme) avec FCA (Fiat-Chrysler Automobiles). Son contrat de cinq ans expire au début de l’année 2026.

Et c’est là que la nouvelle que nous rapportions il y a quelques semaines prend tout son sens, à savoir que le processus menant à la nomination d’un remplaçant a déjà commencé. Elle est menée par un comité spécial du conseil d’administration, qui est présidé par John Elkann, qui est également le président de Ferrari.

Stellantis déclare qu’elle va avoir besoin d’une quinzaine de mois (jusqu’à la fin de 2025) pour choisir la bonne personne pour succéder à Carlos Tavares. Ces dernières semaines, le dirigeant a été très vocal à propos de ce qui se passe chez Stellantis, que ce soit le fait que les mauvaises ventes de Maserati soient attribuables à un mauvais marketing, ou encore que l’usine Sterling Heights, au Michigan, devra améliorer sa qualité, car trop de camionnettes Ram 1500 doivent être réparées dès leur sortie de l’usine.

Pour le moment, il est important de le rappeler, aucune des 14 marques de l’empire n’est menacée. En 2021, lors de sa nomination, Carlos Tavares avait mentionné qu’il donnait 10 ans à chacune pour qu’elles fassent leurs preuves. Cet échéancier serait respecté.

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La gamme du Lexus LX 2025 va inclure une nouvelle variante hybride.

Le Lexus LX 2025 se décline en cinq versions : Premium, F SPORT, Luxe, Exécutif VIP et, nouveauté pour l’année-modèle 2025, Overtrail +. Le LX est ainsi le seul véhicule de la gamme Lexus à offrir des versions F Sport et Overtrail +.

Taillé pour l’aventure

La version Overtrail + est équipée de caractéristiques et d’équipements supplémentaires pour partir à la découverte de la nature. Elle ajoute également des différentiels verrouillables à l’avant et à l’arrière, un onduleur de 2400 W et des doublures de plancher pour toutes les saisons. Cette version est équipée de pneus tout-terrain de 33 pouces et de jantes de 18 pouces, d’une plaque de protection avant et d’un groupe Apparence qui ajoute une calandre gris mat, des poignées de porte noires, des longerons de toit gris foncé, des pourtours de fenêtres et des pare-chocs chromés foncés, ainsi que des protecteurs d’ailes noirs. La version Overtrail + est livrable avec le LX 700h et en configuration à deux ou trois rangées. Les LX 600 et LX 700h peuvent remorquer jusqu’à 8000 livres.

Un premier groupe propulseur hybride pour le LX

Le groupe propulseur hybride du LX 700h développe 457 chevaux et 583 lb-pi de couple (chiffres provisoires). Il est composé d’un puissant moteur électrique et d’une mécanique V6 biturbo de 3,4 litres, qui sont jumelés à une boîte automatique Direct Shift à 10 rapports.

C’est le premier système hybride Lexus qui comprend de série un alternateur et un démarreur. Si jamais le système hybride est inopérant, le démarreur permet l’allumage indépendant du moteur, tandis que l’alternateur alimente la batterie auxiliaire de 12 V, ce qui permet au véhicule de continuer à rouler avec le moteur à essence seul.

Version Exécutif VIP

La version Exécutif VIP offre quatre places et elle enrichit pour la première fois la gamme LX en accordant une attention particulière à l’espace des passagers arrière et à leur expérience. Les sièges à cet endroit sont dotés d’une fonction de massage, d’appuis-tête, de dossiers et de coussins incurvés exclusifs à la version et qui enveloppent délicatement la tête, les hanches et le bas du corps. Les sièges VIP permettent de compenser les forces G latérales et les surfaces routières irrégulières. La forme des sièges aide à maintenir une posture sûre, tandis que l’utilisation d’uréthane souple doté de capacités supérieures d’absorption des vibrations aide à supprimer les mouvements indésirables, même en conduite hors route.

Des éléments de confort supplémentaires, tels que des écrans pare-soleil aux vitres latérales et les glaces de custode, des liseuses et un écran à l’arrière, sont inclus de série. Un système de climatisation exclusif à la version Exécutif VIP intègre des bouches d’aération uniques au plafond pour offrir une brise confortable sur tout le corps. Pour 2025, un chargeur sans fil est désormais inclus de série à l’avant.

Système Lexus Interface avec écran tactile de 12,3 po

Un écran tactile haute définition de 12,3 pouces, de série, accompagné d’un écran inférieur de 7,0 pouces, exclusif au LX, propose des commandes faciles à utiliser et des informations claires au conducteur et au passager avant. Leurs écrans en verre sont dotés d’un revêtement antireflet à haute adhérence qui permet d’obtenir un affichage éclatant. Le fonctionnement des menus est similaire à celui des téléphones intelligents et des tablettes. Pour une plus grande facilité d’utilisation par le conducteur et le passager, un bouton central situé sur le bord inférieur de l’écran permet de contrôler la mise en marche/arrêt et le volume.

Les LX 600 et LX 700h 2025 seront assemblés à l’usine Toyota Auto Body de Yoshiwara, au Japon, et seront commercialisés au début de l’année 2025. Les prix seront communiqués à une date ultérieure.

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Une vente aux enchères proposant une variété d’automobiles emblématiques aura lieu le 26 octobre prochain à Los Angeles. Les collectionneurs pourront nourrir leur passion avec la Mercedes-Benz 500 K ayant appartenu à Rudolf Caracciola, une paire de SL, deux Miura, des Ferrari et Maserati, une floppée de Porsche 356 et divers autres modèles extrêmement rares, des Maybach, une Iso Grifo et trois Horch notamment. Ces perles rares ont toutefois une caractéristique pour le moins spéciale. La plupart d’entre elles sont des épaves dans un état de décrépitude plus ou moins avancé. Voilà pourquoi cette vente organisée par l’encanteur canadien RM Sotheby’s s’intitule : « The Junkyard ».

Environ 550 lots issus de la collection de Rudi Klein figurent au catalogue de cette vente, qui est réalisée en deux volets simultanés. Le premier réunit plus de 350 lots qui seront offerts en ligne. Ce sont des autos endommagées (certaines lourdement) et des pièces d’automobiles comprenant des moteurs, des panneaux de carrosserie, des boîtes de vitesses, des manuels et plus encore.

Les quelque 200 autres lots sont les « plus désirables », admet l’encanteur. Il s’agit de 68 autos, dont quelques-unes qui sont dans un état très satisfaisant, de même que 138 moteurs et autres composantes mécaniques importantes.

Rudi Klein, de boucher à ferrailleur

Ces lots proviennent d’une collection constituée à partir de 1967 par Rudi Klein, un personnage bien connu dans l’univers des grands collectionneurs bien nantis.

Immigrant allemand, Rudi Klein est arrivé aux États-Unis à la fin des années 50. Il avait 18 ans. Dès lors, il troque sa formation de boucher, acquise dans sa ville natale de Russelsheim, pour travailler dans une station-service. Puis, au fil du temps, il devient ferrailleur.

En 1967, il fonde une entreprise qui sera connue sous le nom de Porche Foreign Auto Wrecking. Établi dans le grand Los Angeles, il se met à récupérer des voitures européennes pour en extirper les pièces qu’il offre ensuite aux automobilistes.

Une spécialité inusitée

Flairant la bonne affaire, Klein développe rapidement une spécialité peu commune. Dès qu’il entend parler d’un accident impliquant un modèle d’auto hors du commun, il la récupère (où du moins, ce qu’il en reste) pour ensuite la disséquer et revendre ses pièces à prix d’or.

Voilà comment, au fil des décennies, son entreprise lui permettra de constituer discrètement une collection aussi importante de voitures au pedigree impressionnant. Une collection qui nourrira moult mythes et spéculations jusqu’à sa mort, survenue en 2001.

Récemment, ses deux fils qui avaient repris le flambeau ont été convaincus par RM Sotheby’s de se départir de ces quelque 550 lots lors d’une vente qui aura lieu le 26 octobre prochain, avec une journée d’exposition la veille. Une vente qui se tiendra d’ailleurs dans un lieu encore inconnu. Un lieu qui sera révélé uniquement aux acheteurs accrédités peu de temps auparavant par téléphone ou par courriel !

Résultats dans les 7 chiffres

Chez RM Sotheby’s, on s’attend à une vente très profitable avec un résultat final dans les sept chiffres. Une issue qui s’avère plausible lorsque l’on considère la valeur estimée (en dollars étatsuniens) de la dizaine de modèles-vedettes inscrits au catalogue :

• Mercedes-Benz 300 SL 1956, coupé tout aluminium, 4 500 000 $ à 6 000 000 $;
• Mercedes-Benz 500 K Spécial 1935, coupé carrossé par Sindelfingen ayant appartenu à célèbre pilote Rudolf Caracciola – 4 000 000 $ à 6 000 000 $;
• Horch 855 Spécial 1939, roadster carrossé par Gläser, 3 000 000 $ à 4 000 000 $;
• Mercedes-Benz 300 SL 1957, cabriolet, 800 000 $ à 1 000 000 $;
• Iso Grifo A3/L Spider 1964, prototype de Bertone, 700 000 $ à 1 000 000 $;
• Lamborghini Miura P400 S 1969, 500 000 $ à 700 000 $;
• Lamborghini Miura P400 1968, 500 000 $ à 700 000 $;
• Porsche 356 A Carrera 1500 GS/GT 1959, coupé carrossé par Reutter, 450 000 $ à 600 000 $;
• Porsche 356 B 1600 1962, cabriolet « Twin-Grille » carrossé par D’Ieteren, 350 000 $ à 550 000 $;
• Lamborghini Miura P400 1967, 350 000 $ à 450 000 $.

Deux anecdotes intéressantes

Il est amusant de noter qu’au moment de se lancer en affaires pour devenir ferrailleur, Rudi Klein avait nommé son entreprise, située sur le boulevard Artesia à Gardena, Porsche Foreign Auto Wrecking. Peu après, il déménage sur la rue South Alameda, dans un secteur industriel de Los Angeles situé au nord-est de son emplacement initial. Il renomme alors son entreprise Porche Foreign Auto Wrecking (sans le S), le constructeur de Stuttgart, dont il n’était pas un concessionnaire, lui ayant interdit d’utiliser sa marque de commerce !

Par ailleurs, le terme Junkyard (cour de ferraille en anglais) choisi par RM Sotheby’s pour désigner cette vente a également servi au livre Junkyard: Behind the Gates at California’s Secretive European-Car Salvage Yard de Roland Löwisch et son photographe Dieter Rebmann. Publié par Motorbooks en 2020, cet ouvrage, qui exposait l’ampleur de cette impressionnante collection, était l’adaptation anglaise du livre Junk Yard: Traumautos auf dem Edelschrottplatz publié par Heel Verlag en Allemagne, en 2017.

Photos : RM Sotheby’s

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Ajoutez le nom de Honda à celui des constructeurs ayant travaillé sur le développement d’une boîte de vitesses manuelle pour véhicules électriques. Le site The Drive rapporte qu’un ingénieur de la compagnie s’est confié à ce sujet lors d’un événement tenu par Honda au Japon, concernant la prochaine vague de véhicules électriques prévus par l’entreprise, des modèles qui vont s’inscrire sous la série 0 (zéro).

La boîte manuelle développée par Honda fonctionne avec un logiciel qui a pour mission de contrôler le groupe motopropulseur électrique pour simuler la sensation d’un changement de vitesse.

La source qui s’est confiée n’a pas précisé s’il était prévu de mettre cette technologie en production. Et c’est là que se trouve la grande question. Les moteurs électriques n’ont pas de transmission à plusieurs rapports. Généralement, on en compte un, et en de rares cas, une deuxième pour les très grandes vitesses. Est-ce que les acheteurs voudront choisir ce genre de boîte ?

La boîte manuelle pour véhicule électrique, bien qu’elle puisse ajouter du plaisir, n’amène rien en matière d’efficacité. Certaines argueront qu’elle vient compliquer l’opération de conduite, qui est plutôt simple avec un véhicule électrique. Et en fait de performance, surtout en ce qui est des accélérations, il n’y aurait pas de gain.

Ce qui pourrait être intéressant, ce serait d’avoir cette troisième pédale, au besoin, et qu’à la simple pression d’un bouton, le modèle pourrait basculer d’un mode de transmission à un autre. On pourrait alors activer la boîte manuelle sur une belle route sinueuse, par exemple.

Ce n’est que spéculation de notre part, alors que l’on essaie de voir ce qui pourrait rendre cette technologie attrayante.

Toyota a également développé une boîte de vitesses manuelle pour véhicules électriques. La conception du géant japonais simule également les changements de vitesse. Chez Hyundai, le VUS Ioniq 5 N propose des simulations de changements de rapports, mais il n’y a pas de pédale d’embrayage pour faire fonctionner le tout.

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