Porsche a annoncé un changement important dans sa stratégie produits : son futur grand VUS, surnommé K1 et positionné au-dessus du Cayenne, ne sera pas exclusivement électrique comme prévu. Le constructeur allemand a confirmé qu’il sera plutôt lancé en versions à essence et hybride rechargeable.

Cette décision, officialisée le 19 septembre, s’inscrit dans ce que Porsche décrit comme un « réalignement » de sa planification produit, dicté par l’évolution des conditions de marché.

Des plans électriques reportés

Le constructeur a précisé que le développement d’une nouvelle plateforme pour véhicules électriques prévue pour les années 2030 est repoussé, afin d’être repensé conjointement avec d’autres marques du groupe Volkswagen. Certaines lancements de modèles 100 % électriques seront aussi retardés, sans calendrier précis. En revanche, Porsche confirme que son offre électrique actuelle sera mise à jour. Un Cayenne électrique doit être présenté d’ici la fin de l’année, tandis qu’une future voiture de sport électrique à deux portes demeure au programme.

Le Cayenne et la Panamera prolongés

Alors qu’il avait déjà été annoncé que le Cayenne et la Panamera continueraient d’exister bien au-delà de 2030 avec des motorisations thermiques et hybrides rechargeables, Porsche ajoute désormais que de nouvelles générations complètes de ces modèles ont été intégrées à son cycle de production.

Impact financier pour Volkswagen

Ce réalignement de produit coûtera cher au groupe Volkswagen, qui a reconnu un impact financier de 6 milliards $ US lié à la refonte de Porsche. « Ces décisions nous permettent d’avoir un portefeuille plus équilibré et flexible, ce qui est essentiel dans un contexte très volatil », a déclaré Oliver Blume, PDG de Porsche.

Le Macan suivra la même logique

En juillet dernier, Blume avait déjà confirmé que le successeur du Macan à essence arrivera d’ici 2028 et sera offert en versions thermiques et hybrides, plutôt qu’entièrement électrique.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Porsche met fin au projet de grand VUS électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un nouveau chapitre pour l’icône

Mercedes-Benz s’apprête à lancer un “Baby G”, une version compacte et 100 % électrique de son légendaire Classe G. Attendu d’ici deux ans, ce nouveau VUS deviendra le modèle d’entrée de gamme, marquant le début d’une stratégie visant à faire du Classe G une marque à part entière, à l’instar de Range Rover pour Land Rover.

Une plateforme unique et sur mesure

Selon Markus Schäfer, directeur de la technologie chez Mercedes, le Mini G reposera sur une architecture inédite. Il sera basé sur un mini-châssis conçu spécifiquement pour lui, afin de préserver l’authenticité du Classe G dans un format réduit.

“On ne peut pas simplement réutiliser une plateforme existante. Tout devait être développé sur mesure”, a expliqué M. Schäfer, ajoutant que même les poignées de portes ont été redessinées pour respecter l’identité du G.

Un design fidèle mais modernisé

Gorden Wagener, le patron du design, promet un style immédiatement reconnaissable : une silhouette carrée et des phares ronds, mais avec des graphismes plus modernes et plus audacieux. Le Mini G sera “encore plus moderne” que le récent G580 EQ électrique de 2024, tout en conservant les fondamentaux qui ont fait du Classe G une icône.

Exclusivement électrique

Alors que le Classe G est disponible en versions essence et électrique, le Mini G sera vendu exclusivement en VÉ. Mercedes n’a pas encore confirmé les détails techniques, mais tout indique qu’il rivalisera avec le futur Defender Sport de Jaguar Land Rover et d’autres VUS de luxe compacts électrifiés.

Un lancement très attendu

Le PDG Ola Källenius a confirmé lors du Salon de Munich que les premiers prototypes camouflés circuleront “très bientôt” sur les routes. Une première image officielle de l’arrière du véhicule a déjà été diffusée, laissant entrevoir une silhouette compacte mais musclée.

Contenu original de auto123.

Le texte Mercedes prépare un Classe G compact et électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un rival potentiel pour Porsche

Genesis, la division de luxe de Hyundai, s’apprête à frapper fort dans l’univers des véhicules électriques haute performance. La marque lancera bientôt le GV60 Magma, un VUS électrifié capable de dépasser les 600 chevaux. Selon les rumeurs, ses futures déclinaisons pourraient même atteindre les 1 000 chevaux.

Ce nouveau modèle vise directement des références européennes comme la Porsche Taycan, le futur Macan électrique et le Cayenne électrique, qui promet lui aussi une puissance de plus de 1 000 chevaux. Genesis n’exclut pas non plus de lancer une berline ou un autre VUS surpuissant pour affronter ces géants du marché.

La division Magma : performance et exclusivité

Le GV60 Magma sera le premier modèle issu de la nouvelle division Magma, dédiée aux produits ultra-performants de Genesis. Il devrait partager certains composants avec la Hyundai Ioniq 5 N et le Kia EV6 GT. Avec ses 600 chevaux, il promet déjà des accélérations spectaculaires, mais Genesis confirme travailler sur des versions encore plus extrêmes.

Vers une gamme électrifiée diversifiée

Lors de sa journée investisseurs, le PDG de Hyundai Motor, José Muñoz, a révélé que Genesis développera non seulement des véhicules électriques de performance, mais aussi des motorisations hybrides rechargeables à prolongateur d’autonomie (EREV) et des hybrides traditionnels (HEV).

• – Les modèles à prolongateur d’autonomie pourraient offrir jusqu’à 1 000 km d’autonomie combinée.
• – Les hybrides classiques atteindraient 500 chevaux et plus, alliant efficacité énergétique et puissance digne d’un VÉ.

De la route aux circuits

Genesis entend aussi démontrer son savoir-faire sur piste avec la future GMR-001, une hypervoiture d’endurance prévue pour les 24 Heures de Daytona. Cette implication sportive pourrait inspirer la création d’une future hypervoiture électrique de route.

Contenu original de auto123.

Le texte Genesis prépare un VÉ de plus de 1 000 chevaux avec le GV60 Magma provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Vous qui lisez cette chronique, vous n’êtes pas tous du même âge. Ce que vous allez lire, pour certains, seront des souvenirs, et pour d’autres, ce seront quelques choses de neufs que je vous apprendrai.

Les phares de jour

Voici. À l’époque, il était très courant, qu’à la pénombre, on allumait seulement les feux de positions en roulant. Les phares principaux étaient éteints. Et gardé éteints le plus longtemps possible. Noter que les phares de jour sur les voitures d’aujourd’hui ne dates que du 1^er décembre 1989 au Québec. Avant, tout phares éteints durant le jour. Noter que les motos ont reçu l’obligation avant, soit en 1975. De rouler en feux de positions n’était pas une mode, mais plutôt une protection. Je m’explique…

Une habitude à prendre

Pourquoi cette habitude? Il faut trouver la raison pour bien la comprendre. Avant l’arrivé massive en quelques années des alternateurs, les systèmes de charge étaient entretenus par les générateurs. Un générateur, de même qu’un alternateur, sert à maintenir la batterie bien chargée, et fournir le courant pour les opérations nécessaires au bon fonctionnement de la voiture.

Le générateur 6 ou 12 volts est disparu au profit de l’alternateur car plus performant pour les dépenses générales de la voiture, il peut offrir beaucoup plus d’ampères, mais aussi, charge au ralenti, ce que le générateur, lui, ne fait pas.

La grande majorité des voitures circulent dans les villes, et qui dit ville, dit bien sûr congestion. Les gens retardaient l’allumage des phares pour économiser la batterie, sachant très bien que le générateur de leur voiture ne fonctionnait pas au ralenti ou très bas régime. Allumer des phares coûte environ 12 à 15 ampères. Ces ampères sont précieux si vous roulez doucement une heure ou une heure et demie les phares allumés. Alors, si on peut éviter…

De rouler avec les feux de positions coûtait aussi des ampères mais on n’additionnait pas les 12 ou 15 ampères des phares. Côté sécurité, on était vu quand même.

Ce n’était donc pas une mode, bien que de voir une voiture ancienne roulant avec ses feux de positions allumés est très esthétique, n’en demeure pas moins que c’était pour son côté pratique. Pour ceux qui ne suivaient pas le -courant-, et allumaient leurs phares rapidement à la pénombre, et étaient dans la congestion, ils devaient soit, aller rouler sur l’autoroute pour recharger la batterie, ou bien aller à la station-service du coin pour faire charger de temps en temps sa batterie. C’était -courant- à l’époque.

Une fois sur place, à la station-service B/A, si vous attendiez votre voiture, vous pouviez mettre 5 cents dans la machine à liqueur, glisser la bouteille choisie le long de son rail, la sortir par la gauche de la machine, et fermer son gros couvercle. Déboucher la bouteille sur l’ouvre bouteille fixé sur la machine à liqueur, boire un Coke. De plus, vous mettiez 5 cents dans la fameuse machine à peanuts, car des peanuts, c’est bon avec un Coke froid. Lire un Popular Mechanics taché de traces de doigts, dans une petite salle d’attente garnie que d’une chaise droite qui sentait l’huile et l’essence. Pour aller à la toilette, il vous fallait demander la clef, car la toilette est dehors par la gauche, au fond là-bas. Une fois la porte ouverte, vous n’aviez qu’une ampoule 25 watts, qui vous guidait pour éviter tout débordements…La clef était attachée par une chaine, à un vieux volant de voiture. Histoire que la clef revienne et ne soit pas ‘’oublié’’ par le client, dans ses poches, ou soit dans la salle de toilette.

Sans compter le ding ding incessant des arrivées au pompes à essence, et du va et vient pour le paiement au comptoir. Et vous dans tout ça, qui attendez que votre batterie soit bien chargée, vous glissez vos pieds en dessous de votre chaise pour que personne ne vous marche dessus…en respirant toute cette fumée offerte gratuitement par tous les fumeurs présents. Et quand il ne -grichait- pas, le transistor crachait le dernier succès de Michel Louvain, ou Elvis.

Le texte Vous vous souvenez, mais saviez-vous pourquoi? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Kia s’apprête à lancer son véhicule électrique le plus accessible : l’EV2, un petit multisegment électrique attendu dès l’an prochain en Europe, qui viendra éventuellement chez nous. Toutefois, le constructeur sud-coréen prévient : ceux qui espéraient une voiture électrique sous la barre des 25 000 $ devront patienter encore. On annonce un prix d’environ 35 000 $ USD.

Pas question de sacrifier la qualité

Dans une entrevue accordée à Automotive News, Marc Hedrich, patron de Kia Europe, a été clair : « Vendre un VÉ à 25 000 $ US, cela exige trop de compromis sur l’équipement, et Kia n’est pas intéressée à faire ça. » Selon lui, la marque veut demeurer rentable et offrir des produits bien équipés, même dans le créneau des VÉ plus accessibles.

Une stratégie différente face aux constructeurs chinois

Alors que des marques comme BYD proposent en Chine des voitures électriques de base autour de 10 000 $, Hedrich estime qu’il serait suicidaire pour Kia de se battre uniquement sur le prix : « Les constructeurs chinois vont grandir, mais ils atteindront un plafond comme tout le monde. Certains clients choisiront le prix le plus bas, mais d’autres ne voudront jamais acheter une voiture chinoise. Ce n’est pas mon travail de rivaliser sur les prix avec eux. »

Un pari sur la rentabilité à long terme

Le message de Kia est donc clair : ses VÉ seront abordables mais pas au rabais. Le constructeur préfère investir dans des véhicules bien conçus, quitte à laisser le créneau des modèles ultra-économiques aux concurrents. Une stratégie qui vise à maintenir la solidité financière du groupe tout en protégeant son image de marque.

Avec des renseignements d’Inside EV’s

Le texte Kia prépare des VÉ plus abordables, mais pas « bon marché » provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile