La multinationale Stellantis et l’entreprise estonienne Bolt, première plateforme de mobilité en Europe, s’associent pour développer et déployer conjointement des véhicules autonomes (VA) de niveau 4 (sans conducteur) pour leurs activités commerciales sur le Vieux Continent.

Ce partenariat vise à combiner au vaste réseau de Bolt la famille de plateformes Stellantis prêtes pour la mobilité autonome, notamment les plateformes Ek0 pour fourgons de taille moyenne et les plateformes STLA Small pour véhicules compacts.

À l’instar d’Uber, Bolt offre déjà des services sur demande de véhicules de transport avec chauffeur (VTC) dans plus de 50 pays, dont 23 États membres de l’Union européenne. Dans le cadre de ce partenariat, l’entreprise estonienne compte intégrer les véhicules autonomes que développera Stellantis à sa plateforme de mobilité partagée afin d’offrir des services de covoiturage autonomes et sans conducteur.

Les deux partenaires amorceront des essais dans certains pays européens dès 2026. Il y aura ensuite un déploiement par étapes, d’abord avec des prototypes et des flottes pilotes, pour ensuite passer à la mise en service à grande échelle.

Les partenaires prévoient amorcer la production de VA en 2029 pour constituer un parc de 100 000 véhicules exploités par Bolt d’ici 2035.

Cette nouvelle annonce faite par voie de communiqué aujourd’hui survient cinq mois après que Stellantis ait annoncé l’abandon de son projet de développement du système de mobilité autonome de niveau 3 AutoDrive, en août dernier. Une décision suivie, en octobre, par deux annonces de partenariat visant à développer des véhicules autonomes de niveau 4 pour ensuite les déployer : la première avec la société chinoise Pony.ai (entreprise également partenaire de Bolt) et la seconde avec Uber, Foxconn et Nvidia.

Photos : Stellantis

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En Amérique du Nord, près de 30 % des décès sur les routes impliquent un conducteur en état d’ébriété. En 2023 seulement, la conduite avec facultés affaiblies a causé 12 429 morts — environ 34 par jour. BMW pense toutefois pouvoir contribuer à renverser cette tendance grâce à une technologie étonnamment simple : empêcher la voiture de démarrer tant que le conducteur n’a pas soufflé dans un alcootest. Selon un brevet déposé auprès de l’Organisation mondiale de la propriété intellectuelle et rapporté par CarBuzz, le constructeur allemand propose de jumeler les clés numériques déjà offertes dans plusieurs véhicules — activées à partir d’un téléphone ou d’une montre intelligente — à un alcootest intégré au véhicule ou à un module portable.

Comment fonctionnerait ce système?

Avant de permettre le démarrage du moteur, la clé numérique exigerait que l’utilisateur souffle dans l’alcootest afin de confirmer que son taux d’alcoolémie se situe sous la limite légale. Si le test échoue, le véhicule resterait immobilisé. Toutefois, certains systèmes — comme le climatiseur et l’infodivertissement — pourraient quand même être activés pour éviter qu’une personne intoxiquée attende dans un habitacle inconfortable ou dangereux. Cette solution s’inscrit dans la tendance actuelle où la clé numérique sert aussi à gérer diverses fonctions du véhicule, comme le verrouillage, le préchauffage, ou même l’accès à l’état de charge d’une batterie.

Les enjeux de vie privée toujours présents

Bien que la technologie puisse être particulièrement utile pour respecter des ordonnances judiciaires imposant un antidémarreur, elle soulève aussi d’importantes questions. Entre autres : les données recueillies pourraient-elles être enregistrées? Et pire encore, revendues à des assureurs? GM a d’ailleurs été poursuivie cette année pour la vente de données personnelles de ses clients. Même un utilisateur qui ne tente jamais de conduire en état d’ébriété pourrait voir ses primes augmenter si ces informations étaient partagées.

Une surveillance accrue

Ce brevet s’inscrit dans une série d’initiatives du secteur automobile visant à réduire les comportements à risque. McLaren, par exemple, a récemment imaginé un système limitant les modes de performance uniquement aux circuits sécurisés. BMW, pour sa part, reconnaît que les conducteurs — souvent les siens, selon la blague populaire — ne font pas toujours le meilleur choix. Si cette technologie permettait de réduire les décès liés à l’alcool de près d’un tiers, l’industrie et les autorités pourraient y voir une avenue incontournable.

Avec des renseignements d’Autoblog

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Le groupe Volkswagen va serrer la vis au niveau de ses dépenses au cours des prochaines années. Son chef de la direction, Oliver Blume, confirme un plan d’investissement de 160 milliards d’euros ($257 milliards canadiens) d’ici 2030, un recul par rapport aux projections précédentes. Le constructeur affronte en effet une tempête dans deux marchés essentiels : la Chine et les États-Unis.

Un budget en baisse dans un contexte de fragilité mondiale
Volkswagen ajuste chaque année son plan glissant de cinq ans. Pour 2025-2029, le constructeur prévoyait 165 milliards d’euros ($265 milliards), et pour 2024-2028, 180 milliards ($289 milliards), une période marquée comme « l’année sommet » des investissements.

Depuis, le groupe — qui englobe notamment Porsche et Audi — subit la pression des tarifs américains sur les importations et d’une concurrence féroce en Chine. Les répercussions sont particulièrement lourdes pour Porsche, dont près de la moitié des ventes provient précisément de ces deux marchés.

Priorité à l’Europe dans la nouvelle stratégie
Dans une entrevue au Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, Oliver Blume souligne que la nouvelle enveloppe budgétaire met l’accent sur l’Allemagne et l’Europe, tant pour les produits que pour les technologies et les infrastructures.

Le dirigeant affirme également que la possibilité d’implanter une usine Audi aux États-Unis dépendra largement du niveau d’aide financière que Washington pourrait accorder.

Porsche : croissance limitée en Chine, mais ouverture à une production locale
Toujours selon Blume, Porsche ne prévoit pas de croissance en Chine à court terme. Toutefois, localiser la production dans le cadre du groupe Volkswagen pourrait devenir une option stratégique. Il n’exclut pas qu’un modèle Porsche développé exclusivement pour le marché chinois voie le jour éventuellement.

Contenu original de auto123.

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Il n’y a pas si longtemps, pour qu’un VÉ attire l’attention des consommateurs, il fallait jouer la carte de l’autonomie à fond. Mais les temps changent et aujourd’hui, avec les performances de ces véhicules qui sont à la hausse, les publicitaires optent pour les tendances du moment, notamment tout ce qui entoure le plein air. Alors, il n’est pas surprenant de voir Kia transformer l’EV5 en baroudeur pour en faire l’EV5 WKNDR.

Alors que s’amorce timidement la commercialisation de l’EV5 2027 au Canada (les premiers exemplaires ne sont attendus qu’à la fin de 2026), à l’autre bout de la planète, les Chinois découvrent à quoi pourrait ressembler une variante de ce nouvel utilitaire électrique préparée pour un aventurier de fin de semaine.

Car l’EV5 WKNDR est un véhicule-concept. Il a été montré aux quelques 855 000 visiteurs d’Auto Guangzhou, le salon annuel de l’automobile qui avait lieu du 21 au 30 novembre derniers dans cette grande ville de Hong Kong.

L’EV5 WKNDR (amusante contraction du terme anglophone weekender) fait écho à un autre concept du même genre : le PV5 WKNDR, qu’on a pu voir de près au Salon de l’auto de Montréal, en janvier 2025. Il paraît cependant plus près d’une éventuelle version de série que son prédécesseur.

L’équipe de Kia Design China qui l’a conçu le qualifie de « catalyseur d’aventures ». Or, pour soutenir cette affirmation, on lui a donné une garde au sol accrue, des garnitures protectrices pour la carrosserie, de même que des passages de roues élargis destinés à loger des pneus tout-terrain.

Il dispose également de crochets de remorquage rabattables devant et derrière afin de faciliter un éventuel dépannage sur terrain accidenté. De plus, plutôt que d’avoir un toit escamotable rappelant celui des VR Westfalia, ses concepteurs ont plutôt opté pour une galerie de toit capable de loger des plaques de désensablage et du matériel de camping, alors qu’un panneau latéral perforé permettra de désencombrer l’intérieur en y fixant divers outils essentiels.

Cette variante de l’EV5 se distingue également par une signature lumineuse exclusive qu’on a mariée à une silhouette de « museau de tigre », forme caractéristique de la marque qu’adopte sa partie avant. Sur le capot, enfin, un panneau escamotable cache une caméra embarquée par laquelle les aventures de fin de semaine pourront être immortalisées par le conducteur.

À l’intérieur, les sièges de conception novatrice sont habillés de polyuréthane biosourcé dérivé du maïs. Offrant une texture proche du cuir Nappa, ce matériau aurait une méthode de production moins polluante.

En outre, la planche de bord d’allure sobre adopte un aménagement inusité. Derrière le volant, un écran numérique rectangulaire encastré affiche de manière plus qu’évidente les informations relatives à l’autonomie de la batterie, alors qu’à sa droite, un écran tactile s’étale du centre à l’extrémité droite de la planche de bord pour informer le conducteur et divertir tout à la fois le passager.

Selon le constructeur, la programmation de son système d’infodivertissement a été conçue pour faciliter les voyages en groupe, mais aussi le partage d’itinéraires et la gestion des listes de matériel pour faire « d’un voyage en solitaire un souvenir social partagé ».

L’EV5 WKNDR est un concept de son temps : il est avant tout destiné à faire rêver les passionnés et à générer des commentaires dans les réseaux sociaux.

Photos : Kia

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Mercedes poursuit le renouvellement de sa gamme compacte. Après les nouvelles CLA, c’est au tour du GLB 2026 d’entrer en scène. Le VUS à trois rangées adopte une silhouette toujours carrée rappelant le défunt GLK, mais tout le reste évolue. Et comme le veut la stratégie de Stuttgart, c’est la version électrique qui ouvre le bal, désormais rebaptisée GLB avec technologie EQ, abandonnant l’appellation EQB.

Un gabarit en hausse pour plus d’espace

Le nouveau GLB allonge sa carrosserie de 48 mm pour atteindre 4732 mm, s’élargit de 27 mm à 1861 mm, s’abaisse légèrement à 1687 mm (-14 mm) et profite d’un empattement allongé de 60 mm, portant celui-ci à 2889 mm. Résultat : un habitacle plus vaste, avec davantage d’espace pour la tête et les jambes dans toutes les rangées. La troisième rangée accueille désormais des adultes mesurant jusqu’à 1,71 m, ce qui en fait un avantage majeur par rapport à BMW et Audi, qui n’offrent aucun VUS électrique à sept places dans ce segment

Style harmonisé entre versions électriques et thermiques

Même si le GLB se situe vers le bas de la gamme des VUS Mercedes, il peut recevoir des roues de 20 pouces et des amortisseurs adaptatifs. Visuellement, difficile de distinguer la version électrique de la thermique : Mercedes fusionne ses codes de design et se limite à des calandres distinctives pour différencier les variantes. Les poignées affleurantes s’ajoutent pour améliorer l’aérodynamisme. À bord, on retrouve trois écrans : une de 10,25 po pour l’instrumentation, une seconde de 14 po pour le multimédia et une autre de 14 po pour l’écran passager. Mercedes conserve quelques boutons physiques sous les bouches d’air centrales. Un toit panoramique constellé de 158 étoiles lumineuses, devenant transparent ou opaque au toucher, ajoute une touche spectaculaire.

Deux coffres et une vraie polyvalence

L’électrique GLB offre un coffre avant de 127 L, légèrement plus spacieux que celui de la CLA. À l’arrière, on retrouve 540 L en version cinq places et 480 L en version sept places. Jusqu’à 1715 L (5 places) ou 1605 L (7 places) sièges rabattus

Deux versions électriques : 250+ et 350 4Matic

Les deux variantes reposent sur une batterie de 85 kWh. La version de base est la GLB 250+ (un moteur) : 268 chevaux , 0-100 km/h en 7,4 s, autonomie WLTP jusqu’à 631 km. Il y a aussi le GLB 350 4Matic (deux moteurs) : 349 ch, 0-100 km/h en 5,5 s, autonomie jusqu’à 614 km La vitesse maximale des deux versions est limitée à 210 km/h. Avec une borne ultra-rapide 320 kW, une recharge de 10 minutes ajoute environ 260 km.

Déjà en commande en Europe

Le GLB électrique est déjà disponible en commande en Allemagne et les premières livraisons sont prévues pour le printemps. Les prix débutent à 59 048 € pour le modèle à un moteur et 62 178 € pour le 4Matic à deux moteurs. Mercedes prépare aussi une version électrique plus abordable ainsi qu’un hybride branchable 1,5 L turbo, attendus autour de 2026 pour l’Europe.

Avec des renseignements de Motor 1

Le texte Mercedes GLB 2026 sera plus généreux dans ses dimensions provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile