Le président Donald Trump s’apprête à adoucir les répercussions des tarifs douaniers sur l’industrie automobile américaine. Selon le secrétaire au Commerce Howard Lutnick, l’administration prévoit de modifier les règles touchant les pièces importées utilisées dans les voitures américaines assemblées à l’étranger. En outre, les constructeurs automobiles ne seront plus tenus responsables des autres droits imposés sur l’aluminium et l’acier. Cette réorientation, d’abord rapportée par The Wall Street Journal, survient alors que Trump s’apprête à se rendre au Michigan, épicentre de l’automobile américaine, pour souligner les 100 premiers jours de son second mandat présidentiel.

Les constructeurs soulagés, mais vigilants

Dès lundi matin, les constructeurs s’attendaient à un geste du président pour atténuer les effets des tarifs sur les pièces automobiles, avant sa visite à Detroit. Ce berceau de l’automobile aux États-Unis compte aussi plus de 1 000 grands fournisseurs du secteur. La semaine dernière, une coalition de groupes représentant l’industrie automobile américaine avait lancé un appel pressant à la Maison-Blanche pour éviter l’imposition de tarifs de 25 % sur les pièces importées. Ils ont averti que de telles mesures entraîneraient une hausse des prix des véhicules, une chute des ventes chez les concessionnaires et des coûts accrus pour l’entretien et les réparations. Dans une lettre adressée au représentant au commerce Jamieson Greer, au secrétaire au Trésor Scott Bessent et à Howard Lutnick, les groupes représentant des géants comme General Motors, Toyota, Volkswagen et Hyundai ont tiré la sonnette d’alarme :

« La majorité des fournisseurs ne sont pas préparés à un choc tarifaire brutal. Beaucoup sont déjà en difficulté et risquent des arrêts de production, des mises à pied et même la faillite », ont-ils écrit. « Il suffit qu’un seul fournisseur fasse défaut pour qu’une ligne d’assemblage entière soit paralysée. »

Une trêve commerciale ou un simple répit ?

Si cette décision marque une pause bienvenue dans l’escalade commerciale, plusieurs analystes s’interrogent sur sa durée. Trump avait initialement annoncé l’entrée en vigueur des tarifs de 25 % au plus tard le 3 mai. L’allègement annoncé semble donc davantage un geste politique en lien avec sa visite au Michigan qu’un changement de cap définitif.

Pour l’instant, l’industrie automobile américaine respire, mais reste en alerte.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Le président Donald Trump s’apprête à adoucir les répercussions des tarifs douaniers sur l’industrie automobile américaine. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il y a beaucoup de changement à l’horizon pour le SVEM 2025. D’abord, il amorce sa tenue annuelle au Stade Jarry, un peu plus au nord que le Stade olympique, qui est fermé pour cause de rénovations majeures. Ensuite, il doit composer avec un virage électrique accéléré et une guerre commerciale qui influencent sur les constructeurs en présence.

L’événement est désormais organisé par les gens qui s’occupent aussi du Salon de l’auto de Montréal et qui font partie de la Corporation des concessionnaires automobiles de Montréal (la CCAM). Ils tiennent à être rassurants : l’événement est pour le moment indépendant du SIAM, même si, à terme, tout le monde s’entend pour dire qu’il n’y aura qu’une grande exposition annuelle de véhicules neufs à Montréal, et que ce sera un mélange du SVEM et du SIAM.

Bref. Cette année, on pourra y voir quelques nouveautés présentées par quinze des plus grands constructeurs d’automobiles de la planète. On y verra aussi d’autres modes de mobilité électrique, puisque des vélos y seront présentés. Des bornes, des installateurs, des experts en assurance et en financement seront aussi sur place pour aider les gens à calculer les bénéfices de passer à l’électrique.

Et surtout, on y verra toute sorte de véhicules. Il y aura 30 modèles prêts à être essayés sur la route, y compris un exemplaire du Cadillac Vistiq, une des primeurs qui seront dévoilées sur place. Hyundai y présentera le Ioniq 9, et Kia aura un EV5 sur son kiosque. Le EV5 est un petit VUS nouveau pour 2026 et qui devrait être plus abordable que l’EV6.

Kia s’attend à beaucoup de demandes à son sujet.

De façon plus générale, le salon est désormais organisé conjointement avec les constructeurs, plutôt que par des concessionnaires, donc on ne pourra pas conclure une vente ou un achat sur place, mais on me dit qu’il y aura sans doute des offres promotionnelles « pour le salon ».

Avis aux intéressés, donc. Le SVEM aura lieu du 2 au 4 mai prochains au Stade IGA du parc Jarry.

 

Le texte Des primeurs pour le Salon du véhicules électriques de Montréal 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen Group envisage sérieusement d’introduire la technologie des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) sur le marché européen, selon Martin Sander, responsable des ventes de la marque VW, lors du Salon de l’auto de Shanghai.

Pensez au Chevrolet Volt
Les EREV combinent une plateforme électrique avec un moteur thermique jouant le rôle de générateur pour recharger la batterie une fois cette dernière déchargée. Cela permet d’augmenter considérablement l’autonomie totale du véhicule.

Actuellement, seuls Leapmotor (marque chinoise partiellement détenue par Stellantis) et Mazda commercialisent des EREV en Europe.

Une technologie en phase avec les enjeux européens
Oliver Blume, PDG du Groupe Volkswagen, a appelé l’Union européenne à envisager une exemption pour les EREV dans l’objectif de 2035 visant à n’autoriser que les ventes de véhicules zéro émission. Selon lui, ces véhicules pourraient faciliter la transition vers l’électrification pour de nombreux consommateurs.

Une approche pragmatique inspirée de la Chine
Blume admire la manière pragmatique dont la Chine pousse vers l’électrification sans imposer d’interdiction stricte des moteurs thermiques. Volkswagen a d’ailleurs présenté à Shanghai son premier concept de véhicule à autonomie étendue, destiné au marché chinois : le VW ID Era. Ce gros VUS à trois rangées de sièges promet 300 km d’autonomie en électrique pur, auxquels s’ajoutent 700 km grâce à un moteur thermique.

Vers un développement européen spécifique
En Europe, Volkswagen ne compte pas utiliser la motorisation développée avec SAIC pour la Chine. Selon Martin Sander, VW travaille sur son propre système d’EREV pour le marché européen, bien que peu de détails aient encore été dévoilés.

La renaissance de la technologie EREV
Historiquement, des marques européennes comme BMW et Mercedes-Benz avaient écarté les EREV au profit des hybrides rechargeables. Mais pour Oliver Blume, les avancées des nouvelles générations de véhicules électriques rendent aujourd’hui les EREV « beaucoup plus confortables et pertinents », qualifiant cette technologie de « renaissance ».

Une tendance mondiale en croissance
Aux États-Unis, Stellantis a lancé le Ram 1500 Ramcharger, un pickup à prolongateur d’autonomie doté d’une batterie de 92 kWh et offrant jusqu’à 1100 km d’autonomie combinée. D’autres marques comme Genesis et Ford développent également des modèles EREV. Jim Farley, PDG de Ford, souligne que les clients perçoivent les EREV comme de véritables véhicules électriques, utilisant l’énergie électrique pour 95 % de leurs trajets.

En Europe, Leapmotor propose déjà le C10 REEV, un VUS intermédiaire vendu au même prix que son équivalent 100 % électrique. Mazda commercialise également le MX-30 R-EV, un petit VUS combinant un moteur rotatif de 830 cm³ et une batterie de 17,8 kWh.

Un avantage économique certain
Les EREV présentent aussi un avantage économique notable : ils coûtent moins cher à produire que des VÉ traditionnels, notamment pour les véhicules de grande taille. Comme l’explique Jim Farley, l’architecture des EREV, sans transmission ni arbres de transmission complexes, permet de réduire significativement les coûts pour les clients.

Contenu original de auto123.

Le texte Volkswagen songerait à introduire des VÉS à prolongateur d’autonomie en Europe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Alors que de nouvelles tensions commerciales frappent l’industrie automobile nord-américaine, Tesla ajuste rapidement sa stratégie canadienne : augmentation des prix et écoulement accéléré de son inventaire.

Des prix en hausse pour les nouvelles commandes

Depuis le 26 avril, Tesla a modifié ses tarifs sur son site canadien. Le prix des commandes neuves est désormais plus élevé que celui des modèles déjà en stock. Par exemple, un Model 3 Grande Autonomie à traction intégrale est affichée à 79 990 $ en commande, tandis que des véhicules de l’année-modèle 2025 présents en inventaire sont proposés autour de 69 000 $ CA — une différence significative d’environ 10 000 $.

Une campagne pour écouler l’inventaire existant

Tesla a ajouté sur son site canadien une bannière incitative : « Profitez de notre inventaire aux prix avant-tarif, jusqu’à épuisement des stocks ». L’objectif est clair : pousser rapidement les ventes des véhicules importés avant l’imposition des nouveaux tarifs de rétorsion du Canada sur les produits américains.

Le contexte des contre-tarifs entre le Canada et les États-Unis

En réponse aux mesures du président américain Donald Trump, qui a imposé des droits de douane de 25 % sur certains contenus automobiles non produits aux États-Unis dans le cadre de l’accord USMCA, le Canada a instauré ses propres contre-mesures tarifaires. Les constructeurs assemblant leurs véhicules au Canada, comme Ford, General Motors, Honda et Toyota, sont exempts de ces surtaxes. Tesla, qui importe ses véhicules américains, n’a pas cette protection.

Des augmentations marquées sur plusieurs modèles

Selon DriveTeslaCanada.ca, le prix de certains modèles, comme le Cybertruck à traction intégrale, a bondi jusqu’à 22 % pour les nouveaux acheteurs canadiens. Tesla n’a pas répondu aux demandes de commentaires des médias sur ces augmentations.

Elon Musk sous pression au Canada

Déjà critiqué pour son soutien affiché au président américain, Elon Musk fait face à un climat plus tendu au nord de la frontière. Le PDG a promis de consacrer davantage de temps à Tesla dès le mois prochain, après que l’entreprise ait connu ses pires résultats financiers trimestriels depuis plusieurs années.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Tesla augmente significativement ses prix au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Bien plus que de simples artères de circulation, les autoroutes incarnent la liberté, la connectivité mondiale et le dynamisme économique. Elles sont également le reflet de la prospérité individuelle et du potentiel économique des régions qu’elles traversent.

La Chine loin devant

Avec 160 000 kilomètres de voies rapides, la Chine possède aujourd’hui le plus vaste réseau autoroutier de la planète, ajoutant près de 8 000 kilomètres par an. Depuis l’ouverture politique du pays dans les années 1970, la Chine ne cesse d’innover, notamment avec le développement de “routes électriques” intégrant des systèmes de recharge sans fil pour véhicules électriques.
Selon Kevin Riehl de l’ETH Zurich, la Chine et les États-Unis jouent un rôle clé dans le développement des systèmes de transport intelligents et des services de mobilité numérique, dominés notamment par des géants comme Baidu, Alibaba et Tencent.

À titre de comparaison, les États-Unis disposent du deuxième plus grand réseau avec 79 000 kilomètres d’autoroute. Le Canada figure dans les 10 premiers avec un peu plus de 38 000 km.

Vers une circulation intelligente et connectée

Aujourd’hui, la construction de nouvelles routes n’est plus considérée comme une solution durable aux embouteillages. Ce sont les systèmes intelligents qui priment : chaque véhicule devient un capteur, capable d’échanger des données en temps réel pour fluidifier la circulation et améliorer la sécurité. Des innovations telles que les capteurs intégrés dans les glissières de sécurité, les revêtements photovoltaïques pour alimenter l’éclairage, ou encore les systèmes de recharge sans fil sur route commencent à émerger.

L’autoroute intelligente en Allemagne

En Allemagne, le site d’essai duraBAst teste la recharge inductive pour véhicules en mouvement. Selon le Professeur Gerd Riegelhuth, responsable de la gestion du trafic chez Autobahn GmbH, la digitalisation sera essentielle pour l’avenir des autoroutes, en parallèle avec l’entretien de plus de 13 000 ponts autoroutiers vieillissants. En 2023, les autoroutes allemandes ont vu circuler 40 milliards de tonnes-kilomètres de trafic poids lourds, soulignant l’importance de moderniser ces infrastructures critiques.

Routes chantantes et béton anti-bruit

Sur l’A12, entre Francfort-sur-l’Oder et Berlin, les automobilistes peuvent expérimenter le “béton chuchotant”, réduisant sensiblement le bruit de roulement. Des “routes chantantes” existent également : grâce à des rainures spécifiques, elles produisent des vibrations musicales au passage des véhicules, une façon originale de maintenir l’attention sur de longues distances monotones.
Ce concept est déjà en place au Danemark, au Japon, aux États-Unis, en Chine et aux Pays-Bas.

Innovations matérielles et durabilité

Le béton prêt à l’emploi est un marché mondial estimé à plus de 920 milliards USD en 2023, et devrait atteindre plus de 2 000 milliards d’ici 2032.
Les technologies de recyclage des matériaux, l’utilisation du béton auto-réparant, et l’intégration de nanomatériaux renforcent la durabilité des routes, avec des chaussées conçues pour durer jusqu’à 100 ans.
L’Europe et l’Amérique du Nord sont déjà leaders dans l’utilisation de matériaux recyclés pour la construction routière.

Financement et entretien des autoroutes

Le développement autoroutier repose de plus en plus sur des partenariats public-privé (PPP), permettant d’accélérer les projets et d’optimiser les ressources. Les péages sont largement utilisés en Europe (Autriche, Suisse, Pologne) pour financer ces infrastructures, tandis qu’aux États-Unis, le financement repose majoritairement sur des taxes. L’entretien, bien que coûteux au départ avec les nouvelles technologies, promet des économies à long terme grâce à des routes plus résistantes.

Un futur de mobilité en pleine expansion

Aux États-Unis, l’accent est mis sur la modernisation du réseau autoroutier, tandis qu’en Europe, la priorité est à la durabilité et à la digitalisation. En Asie du Sud-Est, notamment au Vietnam et en Thaïlande, l’expansion des réseaux facilite le commerce et la mobilité.
En Inde, la construction progresse à un rythme impressionnant de 37 kilomètres par jour, prouvant que, malgré les défis, l’avenir des autoroutes est loin d’avoir atteint sa destination finale.

Avec des renseignements de Newsmarket

Le texte L’avenir des autoroutes : entre innovation, durabilité et connectivité provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile