Le constructeur automobile Stellantis s’ajuste rapidement aux dernières politiques tarifaires américaines, en annonçant une pause de production d’une semaine à son usine de Windsor, en Ontario, tout en rapatriant discrètement une partie de sa production de camionnettes du Mexique vers les États-Unis.

Maximiser le contenu nord-américain pour profiter des rabais douaniers

Ce repositionnement stratégique vise à contourner les nouvelles surtaxes imposées sous l’administration Trump, tout en tirant avantage des ajustements récents à l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM/USMCA). Ces modifications permettent aux constructeurs d’obtenir des rabais tarifaires en fonction du pourcentage de contenu nord-américain dans leurs véhicules.

Selon Doug Ostermann, chef des finances chez Stellantis, les modèles actuels assemblés aux États-Unis contiennent environ 80 % de contenu USMCA. L’objectif est de porter ce chiffre à 85 %, ce qui permettrait d’absorber les surtaxes restantes grâce à un rabais équivalant à 3,75 % de la valeur au détail la première année, puis 2,5 % la deuxième année.

Incertitude persistante sur la production canadienne

Pendant ce temps, Stellantis a confirmé qu’à partir du 5 mai, l’usine de Windsor – qui fabrique notamment la nouvelle Dodge Charger et la Chrysler Pacifica – sera mise sur pause pour une semaine, après avoir déjà subi deux semaines d’arrêt en avril. Aucune explication officielle n’a été donnée quant à cette décision. Le syndicat Unifor, qui représente les travailleurs du site, affirme ne pas avoir reçu plus de précisions.

Combien de camionnettes seront désormais fabriquées aux États-Unis?

Stellantis n’a pas révélé combien d’unités supplémentaires de camionnettes seront désormais assemblées au sud de la frontière. Mais ce virage vers une chaîne d’approvisionnement plus américaine laisse croire que d’autres ajustements sont à prévoir pour protéger les marges bénéficiaires du groupe face aux règles commerciales volatiles.

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Le Jeep Compass 2025 a fait surface en avance sur son lancement officiel, grâce à des photos non autorisées publiées sur un site brésilien. Ce nouveau VUS compact, destiné d’abord au marché européen, adopte une silhouette plus carrée et robuste, tout en offrant un éventail de groupes motopropulseurs électrifiés incluant des versions hybride légère, hybride rechargeable et 100 % électrique.

Design extérieur plus affirmé et musclé

Par rapport à l’actuel Compass, le nouveau venu propose un design plus sculpté, inspiré en partie par le Jeep Avenger (non offert en Amérique du Nord). Les ailes redessinées, les arches de roue carrées, les prises d’air minces et les feux à DEL accentuent le look moderne et costaud. Les versions aperçues incluent un modèle vert lime (probablement électrique) et une version blanche au style plus robuste, sans doute la finition Trailhawk.

Un habitacle modernisé et techno

L’intérieur du Compass 2025 gagne en sophistication avec un grand écran multimédia positionné au-dessus d’une rangée de boutons physiques et d’une molette de commande. Des détails en aluminium, un double toit ouvrant, un affichage tête haute, et une sellerie en cuir avec surpiqûres contrastantes suggèrent un modèle haut de gamme.

Sous le capot : du choix et de la puissance

Construit sur la nouvelle plateforme STLA Medium de Stellantis, le Compass conserve un ADN distinctement Jeep, surtout dans ses versions plus aventurières. L’offre mondiale sera très étendue avec des versions e-hybrid, hybride rechargeable et 100 % électrique en plus des modèles à essence. Stellantis n’a pas encore précisée où iront les différents modèles

Lancement imminent en Europe, patience en Amérique du Nord

Le lancement européen est prévu pour le printemps 2025, mais Jeep n’a pas encore confirmé de date pour le marché nord-américain. Il est probable que le Compass 2025 débarque plus tard au Canada et aux États-Unis, adapté aux exigences et préférences locales et sans d’autres versions que les modèles à essence.

Avec des renseignements de Carscoops

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General Motors rappelle environ 880 000 camionnettes et VUS équipés du moteur V8 de 6,2 litres. Cela fait suite à une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), enquête provoquée par des plaintes reçues de propriétaires, dont certains ont dû faire remplacer le moteur de leur véhicule.

Les modèles touchés sont les Chevrolet Silverado 1500, Tahoe et Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon et Yukon XL et Cadillac Escalade et Escalade ESV, tous des années-modèles 2021 à 2024.

Le total fourni pour le nombre de véhicules rappelés ne concerne que les États-Unis. GM au Canada émettra un rappel des mêmes modèles pour le même problème, et a confirmé aujoud’hui que quelques 50 000 véhicules sont affecté au pays.

Le problème

L’entreprise affirme que des problèmes de fabrication affectant le vilebrequin et/ou les bielles peuvent entraîner des dommages au moteur, ce qui peut entraîner une perte de puissance et un calage. L’entreprise ne précise pas le problème exact, mais la solution proposée suggère qu’il pourrait s’agir d’un problème de lubrification qui devient apparent à haute température.

La solution

Les propriétaires seront invités à apporter leur véhicule chez leur concessionnaire, où les techniciens inspecteront le moteur. Si aucun dommage n’est constaté, ils changeront l’huile et le filtre en utilisant un produit à viscosité plus élevée. Un nouveau bouchon de remplissage sera également installé pour s’adapter à la nouvelle huile.

Dans les cas où les moteurs ont subi des dommages, l’entreprise n’a pas non plus précisé sa ligne de conduite, mais il est probable que ces moteurs devront être remplacés.

GM affirme qu’elle enverra des avis aux propriétaires des véhicules concernés. L’entreprise prévoit également d’inspecter tous les véhicules ciblés encore en inventaire chez les concessionnaires pour qu’ils soient réparés au besoin.

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•    L’avenir de Lotus est soudainement incertain alors que Geely se retire de l’entreprise.

C’est une nouvelle qui est passé sous silence, mais qui pourrait bien marquer un tournant tragique pour l’une des marques les plus emblématiques de l’industrie automobile. Le constructeur chinois Geely, propriétaire de plusieurs marques réputées (Volvo, Polestar), a annoncé qu’il exerçait son « option de vente » pour se départir de sa participation majoritaire de 51 % dans Lotus Advanced Technologies.

Autrement dit, Geely force Lotus à racheter sa part, ramenant ainsi toutes les opérations sous le giron britannique, sous le nom de Lotus UK. Un retour symbolique au bercail, mais à quel prix?

Une année record… avec un trou béant dans les finances

Sur papier, 2024 semblait prometteuse : Lotus Technology a livré 12 134 véhicules — une hausse de 74 % par rapport à l’année précédente — générant des revenus de 924 millions de dollars. Mais en lisant entre les lignes, c’est un tout autre son de cloche : une perte d’exploitation de 786 millions de dollars et une perte nette dépassant le milliard. Et ce, malgré cinq années consécutives de réduction des dépenses.

Pour Geely, ces chiffres n’ont rien d’encourageant. Le géant chinois semble avoir conclu que l’investissement ne rapporterait pas. Lotus reste en partie entre les mains du groupe malaisien Etika Automotive, qui détient 49 % de la marque. Mais l’avenir demeure très flou.

Un pari tout-électrique risqué… et raté ?

Lotus a misé sur l’électrique à 100 %, faute de moyens pour développer plusieurs types de motorisation. En 2023, la marque affirmait encore ne pas croire aux carburants synthétiques ni aux hybrides. Puis, en novembre 2024, changement de cap : Lotus annonce vouloir développer des hybrides. Problème : avec Geely qui se retire, qui financera ce virage?

Tarifs américains : le coup de grâce?

La vraie tuile est arrivée sous la forme de tarifs douaniers. Déjà en mai 2024, l’administration Biden imposait une surtaxe de 102 % sur les véhicules électriques chinois — un chiffre passé à 125 % depuis.

Mauvaise nouvelle pour Lotus : ses modèles vedettes, l’Eletre (VUS électrique) et l’Emeya (GT électrique), sont assemblés en Chine. Seules l’Emira et l’Evija sont construites au Royaume-Uni… et elles ne sont pas assez rentables pour soutenir la marque. L’exportation vers les États-Unis de l’Emira a d’ailleurs été suspendue, une décision dramatique dans un marché aussi crucial.

Le marché chinois? Pas si simple

On pourrait croire que Lotus pourrait se rabattre sur le marché chinois, le plus grand au monde. Mais les consommateurs y sont farouchement fidèles aux marques locales. BYD, par exemple, détient 32 % du marché. Tesla s’en sort à 6.1 %, et ce, malgré une usine locale. Lotus, malgré ses efforts, reste perçue comme une marque étrangère avec une offre déjà dépassée face aux innovations locales comme les chargeurs mégawatts ou les technologies BYD de dernière génération.

Que reste-t-il de l’âme de Lotus

Colin Chapman, le fondateur, visait la légèreté et la simplicité : « Simplify, then add lightness ». De 1996 à 2020, Lotus incarnait cet esprit avec des modèles comme l’Elise ou l’Exige. Puis est venu le rêve de grandeur, alimenté par une succession de repreneurs qui ont chacun voulu faire de Lotus un géant mondial. Résultat : des concepts abandonnés, des projets avortés… et une marque écartelée.

Un retour aux sources nécessaire?

Ironie du sort : Lotus pourrait aujourd’hui renaître en revenant à ses racines. Devenir une marque de niche, comme Caterham ou Ariel. Produire de petites sportives radicales, sans fioritures, ni luxes inutiles. Dans un monde saturé de VES silencieux aux écrans omniprésents, une Lotus légère à moteur thermique aurait un charme fou.

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Volvo entend rentabiliser davantage son usine américaine de Ridgeville, en Caroline du Sud, évaluée à 1,1 milliard $US. Le PDG Håkan Samuelsson a confirmé que le constructeur suédois y assemblera un modèle hybride à haut volume, dans le but de renforcer la production locale et de se prémunir contre les tarifs douaniers de plus en plus punitifs de l’administration Trump.

Cap sur un VUS… probablement le XC60 ou XC90

Interrogé sur le modèle qui pourrait être produit à Ridgeville, Samuelsson n’a pas nié qu’il pourrait s’agir du XC60 ou du XC90 : « Bonne déduction », a-t-il lancé. Selon lui, il est peu probable qu’il s’agisse d’une berline ou d’une familiale : « Quand on regarde les meilleures ventes aux États-Unis, ce sont presque toujours des VUS », a-t-il souligné. Il prévoit d’ailleurs rencontrer sous peu les concessionnaires nord-américains afin de discuter du modèle le plus pertinent à fabriquer localement. Même si la production de la berline S60 (basée sur la plateforme SPA) a cessé l’an dernier, les installations et les outils de production sont toujours en place à l’usine de Ridgeville. Ce châssis est également utilisé pour les XC60 et XC90.

Relancer l’EX90 et miser sur l’autonomie nord-américaine

Samuelsson veut aussi convaincre les concessionnaires américains et canadiens de mieux pousser les ventes du seul modèle Volvo actuellement assemblé aux États-Unis : le VUS 100 % électrique EX90. « Il faut le vendre plus agressivement », a-t-il tranché. Cette initiative s’inscrit dans une volonté claire du constructeur de régionaliser ses activités. Le PDG croit que le modèle global est en déclin et que chaque marché doit désormais prendre plus de décisions localement : « On ne peut plus simplement importer des véhicules d’Europe et croire qu’ils vont se vendre ici », a-t-il dit. Actuellement, 90 % des Volvo vendues aux États-Unis sont fabriquées en Europe.

Nouvelle direction pour les Amériques

Pour diriger ce virage régional, Volvo a nommé Luis Rezende à la tête d’une nouvelle division baptisée « Amériques », qui regroupe les États-Unis, le Canada et l’Amérique latine. Rezende succède à Michael Cottone, président des opérations pour les États-Unis et le Canada, qui quitte l’entreprise. Trois zones géographiques composeront désormais l’organigramme mondial de Volvo :

• Amériques

• Grande Chine

• Europe et reste du monde

Samuelsson, qui a remplacé Jim Rowan à la tête de Volvo le 1er avril, croit que Rezende est l’homme de la situation pour « dynamiser le marché américain et atteindre des volumes beaucoup plus élevés ».

Décision à venir

Aucune date n’a encore été fixée pour le choix du futur modèle hybride destiné à l’usine de Ridgeville. Samuelsson souhaite toutefois que les choses bougent rapidement : « Si on veut améliorer le taux d’utilisation de l’usine, il faut aller vite. On a du personnel sur place qui a besoin de travail », a-t-il dit. Les récentes hausses de tarifs sur les importations rendent aussi l’exportation moins attrayante. Le président Trump a annoncé, le 9 avril dernier, une taxe de 125 % sur les véhicules fabriqués en Chine, soit cinq fois plus que les droits imposés le 3 avril sur les voitures fabriquées ailleurs dans le monde.

La S90 sacrifiée, les VUS mis de l’avant

Volvo a déjà commencé à ajuster son offre aux États-Unis. Une source proche du dossier indique que le constructeur compte cesser les commandes américaines de la berline S90, importée de Chine, dès l’an prochain. Seulement 1 364 exemplaires de la S90 ont trouvé preneur aux États-Unis en 2024. Ce retrait marque donc la sortie de Volvo du segment des berlines, de plus en plus marginal chez nos voisins du sud. En parallèle, la marque réduira aussi les incitatifs sur les véhicules en inventaire afin de compenser l’effet des tarifs. L’accent sera dorénavant mis sur ses trois modèles phares : les XC90, XC60 et XC40.

Et le Canada

Le Canada profitera du transfert de certains modèles de la Chine à l’Europe comme l’EX30 qui ne sera pas taxé chez nous et profitera des nouveaux modèles construits aux États-unis.

Avec des renseignements d’Automotive News Europe

Le texte Volvo assemblera un VUS hybride à grand volume dans son usine sous-utilisée des États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile