• ·    Ford annonce trois nouveaux rappels touchant près de 290 000 véhicules.

Avec un total de 44 rappels recensés depuis le début de l’année 2025, affectant environ 1,5 million de véhicules, Ford dépasse largement ses concurrents en termes d’actions correctives. À titre de comparaison, Volkswagen, classé deuxième, n’en compte que 12.

Ces trois nouvelles campagnes s’ajoutent à une liste déjà longue, soulignant les défis persistants de fiabilité du constructeur américain, en particulier concernant les systèmes de caméra de recul.

Rappel #1 : Ford Bronco

Le premier rappel concerne 128 889 Ford Bronco des années-modèles 2022 et 2023. Le système de caméra 360 degrés pourrait ne pas afficher l’image arrière lorsque le véhicule est en marche arrière, laissant place à un écran bleu ou noir.

Selon les autorités américaines, la défaillance serait due à une corrosion sur les connecteurs internes, une accumulation d’oxyde d’étain, ou encore un mauvais alignement des connecteurs.

Les propriétaires recevront un avis par courrier lorsque les pièces seront disponibles. Les concessionnaires remplaceront la caméra par une version mise à jour, dotée de connecteurs plaqués or et d’un meilleur alignement.

Rappel #2 : véhicules Ford et Lincoln de 2015

La deuxième campagne touche 160 729 véhicules, incluant :

• •    Ford F-250, F-350, F-450 (2015)
• •    Ford Expedition (2015)
• •    Lincoln Navigator et MKC (2015)

Ici encore, c’est la caméra de recul qui est en cause, produisant une image floue ou absente. Le problème est attribué à une corrosion par frottement sur les terminaux, un four de refusion de soudure défectueux chez le fournisseur, ou bien une modification non autorisée de l’outillage du circuit imprimé.

Comme pour le rappel précédent, les caméras seront remplacées sans frais en concession.

Rappel #3 : Ford F-150 2025

Enfin, 326 Ford F-150 de l’année-modèle 2025 sont rappelés pour une raison étonnamment simple : l’absence de l’étiquette d’avertissement de coussin gonflable sur le tableau de bord.

Selon Ford, un câble réseau endommagé dans une station de vérification à l’usine de Dearborn a empêché la détection de l’anomalie. Les propriétaires recevront l’étiquette manquante par la poste, tandis que les véhicules encore en inventaire seront inspectés.

Une image de marque fragilisée

Ces rappels s’inscrivent dans une longue série d’ennuis de qualité chez Ford, qui avait déjà été critiqué pour des problèmes similaires sur le Maverick, le Mustang Mach-E et les F-Series au cours des deux dernières années.

Malgré les efforts du constructeur pour améliorer la rigueur en usine, les soucis de production et de contrôle qualité persistent, affectant la réputation du groupe.

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Le texte Ford poursuit sa série noire avec trois nouveaux rappels provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Avec le Québec, la Colombie-Britannique a été la province chef de file dans le passage à la mobilité électrique au Canada. Maintenant, elle suspend son programme d’incitatifs pour les véhicules électriques afin de revoir la meilleure voie à suivre « en cette période d’instabilité économique », comme indiqué dans un rapport de mise à jour sur les véhicules zéro émission publié cette semaine.

Cette décision est également en partie une réaction à la fin, par le gouvernement fédéral, de son propre programme d’incitatifs pour les véhicules électriques en janvier dernier. Cela exerçait déjà une pression à la baisse sur les ventes de véhicules électriques, qui ne fera qu’augmenter avec la suspension du programme de la Colombie-Britannique. Rappelons que le Québec réduit graduellement les montants versés dans le cadre de son propre programme d’incitatifs et prévoit d’y mettre fin complètement d’ici 2027.

Tout cela est une mauvaise nouvelle pour les consommateurs qui magasinent un véhicule électrique, ainsi que pour les constructeurs et les concessionnaires de la Colombie-Britannique, qui devront vendre leurs stocks de véhicules électrifiés sans l’appui de cet incitatif.

Le Groupe des constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada (GAC), qui représente 16 constructeurs automobiles étrangers opérant au Canada, a déjà réagi à la décision du gouvernement de la Colombie-Britannique, se disant « consterné » par cette décision ; il accuse le gouvernement de rendre difficile, voire impossible, pour les constructeurs automobiles d’atteindre les objectifs de vente de véhicules électriques de la province.

« Les constructeurs automobiles investissent massivement et contribuent à la transition vers l’électrification, mais ils font face à d’importants obstacles. Les gouvernements doivent se concentrer sur des politiques visant à soutenir la demande de VZE, et non à compliquer la transition pour les conducteurs. »

•    David Adams, président et chef de la direction du GAC

Le groupe demande qu’en l’absence d’incitatifs, la Colombie-Britannique mette maintenant de côté son mandat de vente de VZE exigeant que les constructeurs automobiles et leurs concessionnaires vendent 90 % de véhicules électriques d’ici 2030.

Le gouvernement de la Colombie-Britannique affirme avoir investi 650 millions de dollars dans l’adoption de véhicules électriques par les consommateurs et dans la construction d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques, l’une des plus développées au Canada. La suspension du programme d’incitatifs fait partie d’un examen plus large de son programme CleanBC, dont les détails seront annoncés prochainement.

Il précise également que le financement du programme de rabais pour les véhicules de tourisme Go restera en place jusqu’au 15 mai, ce qui signifie que les résidents de la Colombie-Britannique peuvent toujours demander un rabais sur les véhicules électriques achetés ou loués avant cette date.

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Une Chevrolet Corvette ZR1 2025 servira de voiture de tête lors de la 109e édition de l’Indianapolis 500, qui sera présenté le dimanche 25 mai prochain à l’Indianapolis Motor Speedway, dans la capitale de l’Indiana. Ce sera la neuvième année consécutive où une Corvette joue de rôle.

Le choix de cette biplace de haute performance à moteur central convient parfaitement à l’événement puisque sa vitesse de pointe de 375 km/h serait, selon son constructeur, la plus élevée de toutes les automobiles de série fabriquées jusqu’ici en Amérique du Nord.

Par ailleurs, c’est Michael Strahan, membre du Temple de la renommée du football professionnel, double lauréat du prix Daytime Emmy, analyste de longue date de Fox NFL Sunday et co-animateur de l’émission Good Morning America, qui sera au volant de cette Corvette ZR-1.

C’est donc lui qui précédera le peloton des 33 pilotes au volant durant les trois tours d’échauffement qui mènent au drapeau vert (les deux tours de « parade » et un tour préparatif au coup d’envoi).

On reconnaîtra cette Corvette spéciale à sa peinture Blanc arctique et son intérieur Noir jais, deux teintes choisies pour s’harmoniser aux tons vert émeraude et or des logos annonçant l’épreuve. Des roues en fibre de carbone noires complètent l’apparence emblématique de cette voiture, qui paraît taillée pour la course.

Aussi rapide qu’une monoplace d’Indy

La Corvette ZR1 développe 1 064 ch à 7 000 tr/min grâce à son V8 biturbo de 5,5 L, soit la puissance la plus élevée jamais produite par une Corvette d’usine. C’est aussi le V8 le plus puissant jamais produit aux États-Unis par un constructeur automobile.

Pour jouer son rôle de voiture de tête, la ZR1 de l’Indy 500 sera équipée de l’ensemble optionnel « Carbon Aero », comprenant un déflecteur avant et un imposant aileron arrière qui génère plus de 544 kg d’appui à vitesse maximale.

Car il faut savoir que la ZR1 est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et des poussières. De plus, elle franchit le quart de mile en 9,6 secondes à 240 km/h, ce qui en fait la Corvette la plus rapide de tous les temps.

La Corvette ZR1 du 109e Indianapolis 500 pourrait d’ailleurs égaler la vitesse atteinte par le pilote Scott McLaughlin de l’écurie Penske, lors d’essais réalisés la semaine dernière sur la piste de l’Indianapolis Motor Speedway en prévision de l’épreuve qui se prépare.

Vedette familière de l’Indy 500

L’image de performance associée à la Corvette explique à juste titre pourquoi ce modèle a dominé l’univers des voitures de tête de l’Indy 500 (ces voitures que les anglophones appellent pace car).

La course de cette année sera d’ailleurs la 22e où l’on verra une Corvette devancer le peloton de monoplaces au début de la course. La première apparition d’une Corvette dans ce rôle très médiatisé remonte à 1978.

Ce sera aussi la 36e participation de la marque Chevrolet depuis 1948.

Par ailleurs, si la Corvette a joué plus souvent que toute autre automobile le rôle de voiture de tête (22 fois), en deuxième place, on retrouve la Chevrolet Camaro avec 9 apparitions. Pour leur part, la Ford Mustang a servi de voiture de tête seulement 3 fois et la Dodge Viper, 2 fois.

Chevrolet avant GM

Les férus d’anecdotes historiques souriront sans doute tout autant comme votre humble serviteur en apprenant que Louis Chevrolet, cofondateur de la marque qui porte son nom, a piloté une voiture de tête à l’Indy 500, mais bien avant que General Motors se paye le privilège de fournir une de ses voitures aux organisateurs de l’épreuve. C’était en 1926 et sa monture était une Chrysler Imperial 80 ! Or, l’année suivante, pour la première fois, GM est devenu le fournisseur officiel de la voiture de tête. Il s’agissait d’une LaSalle série 303, mais elle n’était pas conduite par Louis Chevrolet…

Photos : Indianapolis Motor Speedway

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Reston, Virginie — Volkswagen nous a présenté la semaine dernière des versions mise à jour des deux versions de la Golf qu’elle commercialise toujours en Amérique du Nord, les GTI et R.

Voici 10 choses à savoir à propos de ces modèles et de leur positionnement/rendement sur le marché.

1 — Les designs

Vous n’aurez pas de difficultés à reconnaître les Golf GTI et Golf R. On ne modifie pas une formule qui fonctionne. Malgré tout, on a droit à des mises à niveau, surtout à l’avant où on trouve de nouveaux phares adaptatifs, un logo illuminé et un nouveau pare-chocs, entre autres.

De nouvelles couleurs sont au menu avec la GTI, soit deux bleus et un gris.

2 — Golf R Black Edition

Avec la Golf R, on a droit à une nouvelle variante, la Black Edition. Celle-ci repose au sommet de la gamme et met bien sûr des accents en conséquence, alors que les logos, les jantes, les étriers, les pots d’échappement et le nom du modèle adoptent le noir.

3 — Une Golf R plus puissante

Le moteur 4-cylindres turbo de 2,0 litres continue de servir les deux modèles. La puissance est la même avec la GTI, soit 241 chevaux et 273 livres-pieds de couple. Avec la Golf R, toutefois, on profite d’un grain de 13 chevaux, alors que le modèle propose maintenant 328 forces. Son couple est le même à 295 livres-pieds.

4 — Nouvel écran multimédia

À l’intérieur, on retrouve un nouvel écran multimédia de 12,9 pouces. Ce dernier nous propose une évolution du système multimédia de Volkswagen, qui se veut plus convivial et plus rapide à l’exécution. Le bémol, c’est que ce dernier est toujours flanqué de bandes tactiles à sa base, des commandes qui ne font pas l’unanimité. Notez qu’avec la GTI, la navigation avec le système Discover Pro de Volkswagen est désormais de série.

5 — Les sièges ArtVelours

Lorsqu’il est question de la GTI, les amateurs du modèle savent à quel point la question des sièges est un sujet sensible. Les premières GTI proposaient souvent des sièges en tissus avec des motifs carrelés, une signature qui était propre au modèle. Avec cette mise à jour, tant la GTI que la Golf R peuvent recevoir les sièges ArtVelours, qui proposent un design en diamants et héritent d’accents de couleurs qui viennent se marier au tissu gris qui les compose. Les accents sont bleus pour la R, rouge pour la GTI.

Il s’agit d’une option à 500 $ avec la GTI, alors qu’ils sont offerts sans frais avec la Golf R.

6 — Un volant avec des boutons

Au lancement de la huitième génération du modèle, Volkswagen a dû essuyer des critiques concernant un virage vers les touches tactiles à l’intérieur. On n’a pas entièrement fait un pas en arrière, mais on a entendu les critiques des amateurs. Ainsi, c’est avec beaucoup de joie que l’on retrouve un volant avec des boutons avec la GTI, ce qui facilite tellement les opérations. Avec la Golf R, ce n’est pas encore possible en raison de certaines fonctions intégrées. Parions que ce n’est qu’une question de temps.

7 — Les modes de conduite

Que serait une voiture sportive sans modes de conduite, des réglages qui permettent d’ajuster le comportement de la voiture, ce qui est très utile lorsqu’on souhaite pousser un peu la machine sur piste ?

On en retrouve quatre avec la GTI, sept avec la Golf R.

Et parenthèse intéressante, avec les deux modèles, il est possible de réduire le niveau d’intervention du système de contrôle de la stabilité, ou de carrément l’éliminer pour vraiment pouvoir s’éclater sur un circuit.

8 — La Golf R et le couple

Ce qui rend le comportement de la Golf R si extraordinaire lorsqu’on la pousse, c’est son système de vectorisation du couple. On profite d’une adhérence optimale, qu’importe où sont nos appuis, car si 50 % du couple peut être envoyé à l’arrière, ce qui est encore plus important, c’est le fait que 100 % de ce dernier peut être envoyé à gauche ou à droite.

9 — Les prix

La version de base de la Golf GTI est proposée à 36 495 $. Trois options sont possibles ; les sièges ArtVelours (500 $), des jantes uniques de 19 pouces (500 $), ainsi qu’un toit ouvrant (1250 $).

La GTI Autobahn est à 40 495 $, avec l’option cuir pour les sièges, qui inclut des baquets ventilés, des contrôles électriques et la mémoire pour la position du conducteur (1200 $).

La Golf R s’affiche à 50 995 $, avec l’option du toit ouvrant (1250 $). La déclinaison Black Edition se vend 53 595 $, avec un échappement en titane offert en option (3000 $).

Les frais de transports et de préparations sont à 2050 $.

10 — La prochaine génération

Lorsque la cuvée actuelle de la Golf nous a été présentée, Volkswagen visait une transition électrique très rapide. Il était donc permis de penser que nous avions entre les mains, avec cette huitième cuvée, la dernière Volkswagen Golf munie d’un moteur à essence. Or, avec le ralentissement du virage électrique, il est permis d’espérer qu’il y aura une prochaine génération de Golf à essence.

Qu’on soit clair. La transition électrique va avoir lieu chez Volkswagen, mais sa réalisation pourrait s’étaler un peu plus dans le temps.

 

 

 

 

Le texte Volkswagen Golf GTI et Golf R 2025 : 10 choses à savoir provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le groupe Stellantis franchit une étape clé dans sa transition électrique. Le constructeur a validé avec succès les performances de la batterie solide développée par Factorial Energy, baptisée Fest (Factorial Electrolyte System Technology), et s’apprête à l’intégrer dans ses véhicules dès 2026.

Le premier modèle à en bénéficier sera la Dodge Charger électrique, marquant une nouvelle ère pour la marque emblématique de muscle cars.

 

Des batteries à électrolyte solide prêtes pour la production

Après plusieurs années de recherche, les cellules de batterie solides de 77 Ah de Factorial ont démontré une densité énergétique de 375 Wh/kg et plus de 600 cycles de charge/décharge. L’un des chiffres les plus impressionnants ? une recharge de 10 à 90 % effectuée en seulement 18 minutes grâce à un taux de décharge allant jusqu’à 4C.

Ces performances dépassent de loin celles des batteries lithium-ion classiques, tout en améliorant la sécurité, la durabilité et l’autonomie.

 

Une autonomie potentielle de plus de 1000 km

Grâce à une conception optimisée et un poids réduit de 40 % (580 livres contre 800), le nouveau pack batterie promet une autonomie de plus de 600 miles (près de 1000 km).

Sa taille réduite à un tiers de celle des batteries traditionnelles laisse aussi plus de place pour les occupants et les équipements embarqués.

Autre atout majeur : le système Fest est conçu pour fonctionner dans des conditions extrêmes, de -30°C à +45°C, ce qui garantit sa viabilité dans divers marchés mondiaux.

Partenariat Stellantis – Factorial

Depuis le début du partenariat entre Stellantis et Factorial Energy en 2021, les entreprises collaborent étroitement pour amener cette technologie sur les routes. La Dodge Charger électrique sera le premier modèle de la marque à embarquer cette innovation, qui sera aussi utilisée sur la plateforme STLA Large qu’utilise notamment le Jeep Wagoneer S.

Factorial collabore également avec Mercedes-Benz, qui a récemment testé une EQS modifiée équipée de cette technologie de batterie à électrolyte solide.

Vers une démocratisation des batteries solides ?

Cette technologie a le potentiel de transformer le marché des véhicules électriques. Moins coûteuses à produire, plus compactes et performantes, les batteries solides sont appelées à remplacer les batteries lithium-ion dans un avenir proche, notamment si Stellantis et d’autres constructeurs parviennent à les industrialiser à grande échelle.

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Le texte Stellantis confirme le lancement de la Dodge Charger à batterie solide pour 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile