En janvier dernier, Tesla a déposé 8 669 demandes de subvention totalisant 43,2 millions de dollars dans les trois derniers jours du programme fédéral iZEV pour véhicules électriques. Cet afflux massif a conduit à l’épuisement des fonds gouvernementaux, laissant plus de 200 concessionnaires et constructeurs en attente de plus de 10 millions de dollars de remboursements promis.

Face à cette situation, la ministre des Transports Chrystia Freeland a immédiatement ordonné la suspension de tous les paiements à Tesla, le 25 mars dernier. « Aucun paiement ne sera effectué tant que nous ne serons pas certains que ces réclamations sont valides. » – Chrystia Freeland

Cette annonce, initialement rapportée par le Toronto Star, marque un tournant dans la gestion des incitatifs pour véhicules électriques au Canada.

Tesla sous surveillance : fraude ou opportunisme ?

Si Transport Canada n’a pas encore précisé si les demandes de Tesla contiennent des irrégularités, l’enquête vise à vérifier la légitimité de chaque réclamation. Normalement, les demandes validées sont remboursées en 20 jours ouvrables. Il reste flou combien de ces 8 669 dossiers ont déjà été payés avant la suspension.

Tesla n’a pas commenté l’affaire, laissant planer le doute sur ses pratiques. Pourquoi un tel afflux soudain ? Dès le 10 janvier, Transport Canada avait averti que les fonds du programme iZEV allaient être épuisés avant la date prévue du 31 mars. Résultat : un rush des demandes, Tesla en tête, avec 88,7 % des réclamations entre le 10 et le 12 janvier.

Ce phénomène ne concernait pas seulement Tesla : plus de 1 000 demandes ont été soumises par d’autres concessionnaires durant cette période. Mais le volume astronomique des réclamations de Tesla soulève des interrogations.

« Qu’est-ce que Tesla savait ? Quand l’ont-ils su ? Et comment ont-ils pu agir d’une manière aussi inhabituelle en un seul week-end ? » – Huw Williams, Association des concessionnaires d’automobiles du Canada (CADA)

Une exclusion définitive du programme iZEV ?

Depuis la pause officielle du programme le 13 janvier, plusieurs incertitudes demeurent. Avec les élections fédérales à venir et les tensions commerciales avec les États-Unis, rien ne garantit son retour.

Mais une chose est sûre : Tesla ne pourra plus en bénéficier.

Chrystia Freeland a ordonné l’exclusion de Tesla de toute future version du programme tant que les tarifs américains jugés “illégaux” contre le Canada seront en place.

Une décision symbolique ?

Oui, sauf si le programme est réactivé. Mais cette exclusion s’inscrit dans une série de mesures contre Tesla au Canada :

• La Colombie-Britannique a supprimé Tesla de son programme d’incitatifs en invoquant les liens d’Elon Musk avec Donald Trump.

• La Nouvelle-Écosse, le Manitoba et l’Île-du-Prince-Édouard ont suivi le mouvement en retirant Tesla de leurs propres programmes de subventions.

Pour l’instant, Transport Canada n’a pas précisé la durée de son enquête sur les réclamations de Tesla, laissant planer le doute sur l’avenir des remboursements.

Conclusion : un coup dur pour Tesla au Canada

La stratégie agressive de Tesla pour capter un maximum de subventions fédérales en un temps record pourrait bien se retourner contre la marque. Si l’enquête révèle des pratiques douteuses, elle risque non seulement de perdre les 43 millions attendus, mais aussi de ternir son image auprès du gouvernement et des consommateurs.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Le Canada bloque 43 millions de remboursements à Tesla : Enquête sur des demandes de dernière minute provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les tensions entre Elon Musk et les autorités gouvernementales au Canada atteignent un nouveau sommet. La Nouvelle-Écosse, le Manitoba et la Colombie-Britannique ont officiellement retiré les véhicules Tesla de leurs programmes d’incitatifs à l’achat de véhicules électriques (VE).

Une sanction politique contre Musk

La Colombie-Britannique a été la première à exclure Tesla le 13 mars dernier. Son premier ministre, David Eby, a expliqué cette décision sans détour :

« Quand les contribuables apprennent que 10 000 $ vont directement à Elon Musk, ils ont envie de vomir. »

Une déclaration choc qui illustre la montée des tensions entre certains gouvernements et l’entreprise californienne.

La décision de la Nouvelle-Écosse survient après que Musk a affiché son soutien à Donald Trump et adopté des positions controversées sur divers sujets politiques. Face à cela, le gouvernement progressiste-conservateur de la province s’est allié aux partis d’opposition (NPD et libéraux) pour voter l’exclusion de tous les modèles Tesla du programme provincial.

L’impact direct est que les consommateurs résidant dans ces provinces perdent un rabais de 2000 $ à 3000 $, selon le modèle.

La situation est similaire au Manitoba, qui a suivi la Colombie-Britannique en retirant les incitatifs pour les véhicules de la marque américaine. Le programme du Manitoba accordait jusqu’à 4000 $ aux acheteurs de VE dont le PDSF ne dépassait pas 70 000 $.

Mais la province a aussi pris une autre mesure ciblée : l’interdiction des subventions pour tous les véhicules électriques assemblés en Chine.

La Saskatchewan double la taxe annuelle sur les véhicules électriques

Pendant ce temps, en Saskatchewan, l’heure est non seulement aux restrictions, mais aussi aux augmentations de frais. Le gouvernement provincial a décidé de doubler les frais annuels d’immatriculation pour les véhicules électriques, qui passeront de 150 $ à 300 $ dès le 1er juin. La raison officielle ? Ces nouvelles recettes serviront à moderniser le réseau routier.

En ce qui concerne Tesla, d’autres provinces pourraient potentiellement emboîter le pas. La question se pose notamment pour le Québec, qui tarde à retirer Tesla de son programme Roulez vert. Le programme québécois accorde jusqu’à 4000 $ en incitatifs aux acheteurs de VÉ admissibles, même s’il a été suspendu temporairement au début de la présente année.

Il est évident que Tesla devient une cible privilégiée des gouvernements canadiens dans le cadre d’un bras de fer plus large entre le Canada et les États-Unis. Reste à voir si d’autres provinces s’aligneront sur cette tendance.

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Le texte Tesla exclue des rabais pour VÉ dans trois provinces canadiennes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En 2021, Audi promettait un virage électrique complet qui serait entre autres caractérisé par l’arrivée d’un dernier nouveau modèle à essence dans la gamme en 2026.

La semaine dernière, le chef de la direction de l’entreprise, Gernot Döllner, a déclaré que la compagnie réévaluait cet objectif. Il a fait cette déclaration lors de l’assemblée générale annuelle de l’entreprise, où il a également annoncé qu’Audi supprimerait 7500 postes d’ici 2029, principalement en Allemagne.

« Nous gérerons la production de nos derniers véhicules à moteur à combustion en fonction de l’évolution des marchés mondiaux », a-t-il déclaré.

Comme on le mentionnait, le plan initial devait nous faire voir le dernier nouveau modèle à essence un 2026, un produit qui aurait été envoyé à la retraite autour de 2033 sur la plupart des marchés.

On entend ce message de plus en plus à travers l’industrie alors que les fabricants revoient leurs plans en fonction de la demande et des tendances du marché.

Audi n’a pas le choix de revoir ses plans, elle qui a vu les ventes de ses modèles électriques fléchir l’an dernier. Le constructeur allemand a même fermé son usine de Bruxelles, en Belgique, celle qui fabriquait le VUS électrique Q8 e-tron, en raison de ventes trop faibles.

Il faut aussi comprendre qu’en 2024, c’est toute la gamme Audi qui a été en recul, avec des ventes de 1 671 218 unités à travers le monde, une baisse de 11,8 % par rapport à 2023. Ses bénéfices d’exploitation ont pour leur part enregistré un retrait de 38 %.

Audi voit quand même les choses positivement avec l’arrivée de 20 modèles tout neufs ou repensés au cours des deux prochaines années. Du lot, il y aura la nouvelle cuvée de la berline A6 (que nous venons d’aller voir au Portugal ; détails à la mi-avril), ainsi que du VUS Q3. Une variante hybride rechargeable de la A5 est aussi attendue.

La compagnie étudie aussi la possibilité de produire des modèles en Amérique du Nord. Sans le mentionner, les menaces tarifaires de l’administration américaine sont probablement derrière cette réflexion. Présentement, Audi ne fabrique aucun modèle aux États-Unis ni au Canada. Elle assemble toutefois son Q5 au Mexique.

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Le texte Audi revoit ses plans concernant son dernier modèle à essence provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Laughlin, Nevada – La semaine dernière, Ram procédait au lancement de la version mise à jour de sa gamme de camionnettes HD, soit les modèles 2500 et 3500. Notez que les versions châssis-cabine des séries 4500 et 5500 ont aussi profité des améliorations apportées par l’équipe responsable de tous ces modèles et des différentes variantes que l’on retrouve au menu.

En fait, la gamme HD de Ram, comme celle de Ford et de General Motors, contient plus de déclinaisons que ce qu’on peut retrouver à travers n’importe quelle catégorie de l’industrie. Il est donc impossible de tout décrire ici, mais allons-y avec 10 choses à savoir concernant les changements qui ont été effectués pour rendre les modèles encore plus attrayants pour la clientèle.

1 — Fidélité du segment

Le segment des camionnettes HD est l’un de ceux où la fidélisation de la clientèle est la plus forte à travers l’industrie. Il est difficile de faire parler les constructeurs, mais une source chez GM m’a déjà confié que ça tournait autour de 85 %.

Conséquemment, pour séduire de nouveaux clients, ça prend des efforts colossaux de la part des fabricants. Leur première mission est de garder leur client, puis de conquérir ceux des autres marques un à la fois, avec des innovations susceptibles de les convaincre de faire le saut.

2 — Le pourcentage de moteur Diesel

Sans trop de surprise, le moteur Diesel est roi dans le segment des camionnettes HD, en raison des plus grandes capacités de remorquage qu’il autorise grâce à son couple plus généreux.

Mais jusqu’à quel point ? Chez Ram, ce sont 80 % des modèles HD vendus qui sont équipés du moteur Cummins Diesel, un 6-cylindres en ligne turbo de 6,7 litres. Plus de détails un peu plus bas le concernant.

3 — Le remorquage

Lorsqu’une camionnette HD est vendue, c’est que son acheteur a des besoins particuliers en matière de remorquage. Ram avait des informations à nous partager à ce chapitre. En somme, la compagnie affirme que 80 % des acheteurs remorquent des charges au moins une fois par semaine.

4 — Design

Cette nouvelle génération du Ram HD 2500 propose quelques changements en matière de design. C’est principalement notable à l’avant, avec une grille plus massive et plus définie. Les lettres Ram ont été élevées vers le haut de la grille, comme cela a été fait avec les modèles 1500. Les optiques ont aussi été revues, pour une signature et une visibilité plus efficace.

5 — Changements intérieurs

À bord, en plus des écrans de 8,4 et de 12,0 pouces déjà proposés, on peut profiter d’un écran tactile de 14,5 pouces pour le système multimédia et aussi pour l’affichage (plus clair et visible) de toutes les informations relatives au remorquage et aux paramètres du véhicule. Le passager peut aussi profiter, en option d’un écran de 10,25 pouces pour à son tour consulter certaines informations pertinentes, dont celles reliées à la navigation.

6 — Le sélecteur de rapports

Petit détail qui en dit long, toutes les versions du Ram HD profitent d’un sélecteur de rapports placés à la colonne de direction. On pourrait croire qu’il s’agit d’un recul ou d’un oubli, considérant que Ram offre depuis des années une molette pour la sélection des rapports avec d’autres modèles. Ce n’est pas le cas. En fait, c’est une demande des propriétaires d’entreprises qui souhaitent que tous leurs camions (ils en possèdent souvent plusieurs) profitent de la même configuration intérieure, ce qui simplifie l’adaptation de leurs différents conducteurs.

7 — Le moteur Diesel/transmission

Le bloc Diesel Cummins est offert selon deux configurations, soit à rendement régulier et à haut rendement (HO pour High Output). Avec les modèles châssis-cabine, on conserve l’approche régulière qui propose 360 chevaux et 800 livres-pieds de couple.

Avec la version HO, de série avec tous les Ram HD 2025, la capacité est à 430 chevaux et à 1075 livres-pieds de couple, ce qui est démentiel.

Et la bonne nouvelle pour 2025, c’est que Ram a troqué la boîte automatique à six rapports qui faisait équipe avec cette mécanique pour une nouvelle boîte automatique TorqueFlite à huit rapports. Cette dernière change tout, car elle permet à la compagnie de n’offrir qu’un seul rapport de pont avec ce moteur, soit 3.42. Ce dernier permet d’exploiter les capacités de remorquage au maximum sans avoir recours aux rapports de point de 3.72 et 4.10 qui étaient offerts auparavant (et qui demeurent avec le moteur V8 Hemi).

Il en résulte une meilleure efficacité à la pompe, surtout à vide, alors que le moteur tourne moins rapidement plus la vitesse augmente.

8 — Le moteur V8 Hemi

L’autre moteur proposé au sein de la gamme est un V8 Hemi de 6,4 litres, un bloc qui propose une puissance de 405 chevaux et un couple de 429 livres-pieds. Il est aussi associé à la boîte de vitesse automatique à huit rapports.

9 — Power Wagon Diesel

Ce moteur, on le trouve entre autres avec les versions Power Wagon, car la mécanique Diesel n’est pas proposée avec ces dernières. La raison est simple ; il ne serait pas possible de l’installer sous le capot de l’actuelle génération sans avoir à sacrifier le treuil, une des caractéristiques de la version Power Wagon.

Est-ce que ça pourrait changer bientôt ?

Non, mais à terme, oui. On n’a rien voulu nous confirmer chez Ram, bien sûr, mais les dirigeants avaient un sourire en coin lorsqu’on a soulevé la question. On comprend que c’est une forte possibilité lors du renouvellement du modèle, soit lors de l’arrivée de la prochaine génération, d’ici la fin de la décennie.

10 — les prix

Avec la quantité de versions et de variantes possibles, il serait pénible de vous présenter les prix de toutes les déclinaisons au menu. Voici plutôt un aperçu des prix de base des différentes familles de produits Ram HD pour 2025.

Ram 2500 2025 : 62 795 $

Ram 2500 Rebel : 86 895 $

Ram 2500 Power Wagon : 90 390 $

Ram 3500 : 63 795 $

Ram 3500 Châssis-cabine : 59 995 $

Ram 4500 Châssis-cabine : 62 995 $

Ram 5500 Châssis-cabine : 64 995 $

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