La ville italienne de Turin, berceau de la plus ancienne usine automobile d’Europe, incarne le déclin industriel auquel une partie du continent fait face. Ses constructeurs automobiles peinent à s’adapter aux coûts de l’électrification, à la faible demande et à la concurrence chinoise.

Turin : là où tout a commencé pour Fiat

Située au pied des Alpes, dans le nord-ouest de l’Italie, Turin est la ville où Fiat, aujourd’hui intégrée au groupe Stellantis, a été cofondée par la famille Agnelli il y a 125 ans. Aujourd’hui, la ville lutte pour maintenir son industrie autrefois florissante, illustrée par l’état de l’emblématique usine de Mirafiori. Cette usine produit la Fiat 500 électrique et deux voitures sport Maserati, mais la demande étant faible, la production a été suspendue pendant une grande partie de l’année, laissant 2 800 travailleurs en chômage technique avec des salaires réduits. Giacomo Zulianello, employé de l’usine et responsable syndical de FIOM Cgil, confie : « Mirafiori est déjà fermée. Elle ne rouvre que de temps en temps ».

La perte de l’identité italienne

Pour survivre, Fiat a dilué son identité italienne, prenant le contrôle de Chrysler en 2014, puis fusionnant avec le Groupe PSA pour créer Stellantis en 2021. Pendant ce temps, Turin a perdu quatre de ses usines automobiles au cours des quarante dernières années, dont Lingotto en 1982 — célèbre pour sa piste d’essai sur le toit, immortalisée dans le film « The Italian Job » — et Grugliasco, fermée l’an dernier. Autrefois symbole de la puissance de Fiat, employant jusqu’à 60 000 personnes et produisant un million de voitures par an dans les années 1960, Mirafiori n’est plus que l’ombre d’elle-même.

Une ville en pleine transformation

Avec environ 2,2 millions d’habitants dans la région, Turin tente de se réinventer en se tournant vers le tourisme, avec son centre élégant, ses musées renommés, sa gastronomie et sa proximité avec les Alpes. Elle s’affirme également comme un pôle de savoir, abritant plus d’une douzaine d’universités et d’académies, sans oublier une industrie aérospatiale dynamique et la Juventus, le club de football le plus titré d’Italie. Cependant, avec entre 50 000 et 60 000 emplois encore liés à l’industrie automobile, l’ambiance reste morose alors que les travailleurs de Stellantis se préparent pour une grève nationale et une marche à Rome, le 18 octobre, afin de demander au gouvernement et à l’entreprise de protéger les emplois.

Dernier bastion de l’automobile à Turin

Stellantis prévoit une chute de sa production italienne en dessous de 500 000 véhicules cette année, un niveau jamais vu depuis 1958, selon le syndicat FIM Cisl. Mirafiori est désormais la dernière usine automobile encore debout à Turin, avec une main-d’œuvre en grande partie inactive et vieillissante. L’âge moyen des employés est de 57-58 ans, et les jeunes générations ne sont plus attirées par ce secteur.

La fin d’une ère?

Selon Francesco Zirpoli, professeur de gestion à l’université Ca’ Foscari de Venise, la baisse de la production automobile italienne est due au manque d’investissements de Stellantis dans de nouveaux modèles, notamment pour ses usines italiennes. Il souligne que Fiat n’est plus le centre névralgique du développement technique de Stellantis, avec des modèles produits à l’étranger et des moteurs principalement dérivés des technologies françaises.

Quel avenir pour Mirafiori?

L’usine de Mirafiori, surnommée « la ville dans la ville », s’étend sur plus de 2 millions de mètres carrés. Mais aujourd’hui, les employés comme Zulianello parcourent 15 minutes à pied à travers des espaces abandonnés pour atteindre la ligne d’assemblage.

Malgré tout, Stellantis assure que Mirafiori a un avenir. L’usine fabrique des boîtes de vitesses pour véhicules électriques et hybrides, héberge un centre de recyclage de pièces automobiles et un laboratoire de technologies des batteries. Elle commencera à produire une nouvelle version hybride de la Fiat 500 fin 2025. De plus, Turin pourrait bénéficier si un autre constructeur automobile, comme le chinois Dongfeng ou Chery, s’installait en Italie, mettant fin au monopole de Stellantis comme seul grand fabricant automobile national.

Conclusion

Alors que Turin tente de se réinventer au milieu de la transition de l’industrie automobile, l’avenir semble incertain pour ses travailleurs. La ville fait face à un défi existentiel, cherchant à préserver ses racines tout en s’adaptant à un monde en mutation rapide.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Le déclin de Fiat inquiète l’Italie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Hyundai Mobis s’associe avec Zeiss, spécialiste en optique, pour transformer le pare-brise en un écran vidéo tête haute de nouvelle génération.

Un écran panoramique pour l’avant du véhicule

Hyundai Mobis, le géant des pièces détachées pour Hyundai, Kia et Genesis, prévoit d’intégrer un écran tête haute qui couvre l’entièreté du pare-brise. Cette technologie permettra aux passagers de visionner des films, participer à des appels vidéo ou jouer à des jeux, tandis que les informations importantes seront projetées dans le champ de vision du conducteur, a déclaré la société sud-coréenne. Ce pare-brise holographique est développé en collaboration avec la société allemande Zeiss. Ce dispositif novateur transforme tout le pare-brise en un écran d’infodivertissement transparent, tout en affichant des données essentielles de conduite pour le conducteur. Une évolution radicale par rapport aux affichages tête haute actuels, selon Hyundai Mobis.

La technologie derrière le pare-brise holographique

Ce progrès repose sur une combinaison d’un film ultra-fin pour pare-brise, conçu par Zeiss, et d’un système de projection miniaturisé de Hyundai Mobis. Grâce à ces innovations, des images holographiques peuvent être projetées directement sur le verre avant. Ce film unique permet d’éliminer les volumineux systèmes de lentilles et de miroirs utilisés dans les affichages traditionnels. Les partenaires prévoient de lancer la production de masse dès 2027, selon Jung Soo-kyung, vice-président exécutif de Hyundai Mobis, lors d’une entrevue avec Automotive News le 17 octobre dernier. Jung précise que cette technologie offre des avantages en termes de sécurité, de design et de commodité par rapport aux systèmes actuels.

Sécurité et innovation au service du conducteur

Le gigantesque écran holographique, qui s’étend du côté conducteur jusqu’au côté passager, améliore la sécurité en permettant au conducteur de consulter toutes les informations essentielles sans détourner les yeux de la route. De plus, les vidéos projetées du côté passager ne sont pas visibles pour le conducteur, ce qui évite toute distraction. Les images projetées atteignent une transparence de 90 %, presque totalement invisible lorsque non utilisées. Cela permet également une conception de cockpit plus créative, en supprimant le besoin d’installer des compteurs ou des jauges sur le tableau de bord, car ceux-ci peuvent désormais être projetés directement dans le champ de vision du conducteur.

Un gain d’espace précieux

Un autre avantage est le gain d’espace : les systèmes actuels, qui nécessitent des lentilles et des miroirs encombrants, occupent jusqu’à 15 litres dans le tableau de bord. Le nouveau système compact de Hyundai Mobis n’utilise que 7 litres. Ce système combine les technologies micro-optiques et holographiques de Zeiss avec l’électronique automobile de Hyundai Mobis.

Des applications multiples

En plus du pare-brise, cette technologie pourrait également projeter des images sur les fenêtres latérales, les toits ouvrants et même les feux arrière. Zeiss a présenté ses innovations au CES de Las Vegas en janvier dernier, avec notamment des interrupteurs flottants qui apparaissent sur une surface transparente uniquement lorsqu’ils sont nécessaires, activables par commande vocale ou par geste.

Une technologie d’abord pour les véhicules haut de gamme

Selon Hyundai Mobis, le marché mondial des affichages tête haute holographiques pourrait atteindre 7 millions d’unités d’ici 2030. Avec des ventes mondiales estimées à 36,96 milliards de dollars en 2023, Hyundai Mobis se classe au 6e rang des plus grands fournisseurs mondiaux de pièces détachées automobiles, selon la liste des 100 premiers de Automotive News.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Un pare-brise entier transformé en écran holographique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Infiniti vient à peine de renouveler et lancer son VUS phare, le QX80, et ce dernier est rappelé par la compagnie. Ce n’est évidemment jamais souhaitable, mais tristement de nos jours, c’est attendu avec tout nouveau modèle tellement la technologie embarquée est nombreuse et plus complexe que jamais.

Ainsi, sans surprise, le problème qui force le rappel du modèle est relié à la technologie, plus précisément au système de caméra de recul. La compagnie est même allée jusqu’à immobiliser les véhicules au port, le temps de trouver une solution, nous apprend le site Carscoops.

Le problème survient après un démarrage à froid sur certains QX80, dit-on. Normalement, le passage en marche arrière devrait faire en sorte que l’image captée par la caméra de recul s’affiche à l’écran principal, mais plutôt, ce dernier fige. Après quelques secondes, il devient noir. Puis, un message s’affiche : « L’assistance au stationnement n’est pas disponible ».

Évidemment, les normes gouvernementales exigent que les véhicules neufs soient tous équipés de caméras de reculs fonctionnelles en tout temps. Infiniti doit donc trouver une solution au problème. La compagnie affirme qu’une simple mise à jour logicielle du système de moniteur à vue périphérique devrait faire l’affaire. Le tout devrait prendre environ 30 minutes.

Depuis le 20 septembre, Infiniti a mis en attente tous les QX80 de 2025 qui arrivaient aux États-Unis.

Le problème a été découvert en août lors d’une évaluation de routine. Il s’est produit une fois seulement, mais deux jours plus tard, une plainte venant d’un client faisait état d’un problème similaire.

À la fin du mois de septembre, la compagnie a découvert un problème logiciel qui pourrait être à l’origine du problème. Ledit logiciel est présent dans 3320 exemplaires du QX80.

Les propriétaires vont recevoir une lettre d’Infiniti à partir du 21 novembre 2024 avec la procédure à suivre pour que la réparation soit effectuée.

Et le Rogue

Sur le site de Transports Canada, le problème est signalé, et il est mentionné que le Nissan Rogue des années 2024 et 2025 est aussi visé. En tout, 6957 véhicules au Canada sont concernés.

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Porsche célèbre le 25e anniversaire de sa 911 GT3 en dévoilant une nouvelle génération encore plus performante et raffinée. La 911 GT3 2025, basée sur la version 992 du modèle, se décline en deux variantes, répondant ainsi aux attentes des puristes de la conduite sur circuit et de ceux qui privilégient une utilisation routière.

La Porsche 911 GT3 2025 – quoi de neuf ?

La 911 GT3 2025 profite d’améliorations aérodynamiques, d’une direction plus précise et d’un châssis optimisé. Les nouvelles jantes en aluminium contribuent à réduire le poids, tandis que la disposition de la batterie lithium-ion de 40 Ah améliore la répartition des masses.

Un choix entre performance pure et grand tourisme

La première version est résolument axée sur la performance, avec un aileron arrière imposant optimisant l’appui aérodynamique. La seconde, baptisée Touring, adopte une esthétique plus discrète, privilégiant l’élégance et le confort pour une utilisation quotidienne.

L’ensemble Weissach, destiné à un usage intensif sur circuit, intègre des éléments en fibre de carbone permettant de réduire le poids et d’améliorer l’aérodynamique. L’ensemble léger, proposé sur la version Touring, inclut des jantes en magnésium forgé et des panneaux de porte allégés.

Motorisation de la Porsche 911 GT3 2025

Sous le capot, on retrouve le moteur 6-cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 502 chevaux et 347 lb-pi de couple. Les deux versions proposent au choix une boîte manuelle à six rapports ou la boîte automatique PDK à sept vitesses.

Un habitacle sportif et fonctionnel

L’intérieur de la 911 GT3 2025 est un mélange de sportivité et de raffinement, avec des sièges baquets en fibre de carbone et un volant sport. La version Touring propose une sellerie cuir et une ambiance plus classique.

Les prix canadiens de la Porsche 911 GT3 2025

Les commandes pour la Porsche 911 GT3 et la Porsche 911 GT3 Touring ouvriront à la fin de l’année. Les premières livraisons sont attendues pour l’été 2025. Le prix d’appel a été fixé à 245 300 $.

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• Audi tient promesse et ajoute une carrosserie Sportback à son modèle Q6 e-tron pour 2025.

La mode des VUS au style coupé date d’environ 20 ans, mais depuis 10 ans, on dirait que tous les constructeurs veulent se prêter au jeu, si bien que ce qui était original jadis ne l’est plus vraiment. Les exercices sont parfois réussis sur le plan stylistique, parfois complètement raté.

À son tour, Audi réserve à son nouveau Q6 e-tron le traitement de type Fastback. Ce n’est pas une surprise, car Audi commercialise déjà des versions au style coupé de ses deux autres VUS tout électriques, soit le Q4 e-tron, ou encore le Q8 e-tron.

Le Q6 Sportback e-tron devrait nous arriver dans le courant de l’année prochaine.

Design du Audi Q6 Sportback e-tron 2025

Évidemment, le style demeure le même à l’avant, alors que la partie arrière prend une tout autre allure, même si la signature Audi est bien reconnaissable. Concrètement, le toit s’abaisse de 1,4 pouce en plongeant vers le hayon. Là, il rencontre un petit aileron qui intègre le troisième feu, qui est obligatoire à l’arrière de tout véhicule depuis 1986, rappelons-le.

La partie arrière demeure identique à celle du Q6 e-tron que l’on a déjà essayé, avec une bande lumineuse qui relie les feux, et un pare-chocs imposant.

L’intérieur

À bord, ne cherchez pas de changements. La seule différence, sans surprise, c’est que l’espace de chargement est un tantinet amputé. La planche de bord compte toujours deux écrans de 11,9 et 14,5 pouces (bloc d’instruments et système multimédia, dans l’ordre), ainsi qu’une surface de 10,9 pouces devant le passager, une des options proposées.

Concernant la structure du véhicule, le Q6 e-tron Sportback repose évidemment sur la plateforme PPE (Premium Plateform Electric) du groupe Volkswagen, qui sert également le Macan électrique chez Porsche. La batterie de 94,4 kWh du modèle devrait offrir sensiblement le même genre d’autonomie, soit autour de 500 kilomètres. L’architecture de 800 volts va autoriser une recharge maximale à 270 kW sur une borne rapide de niveau 3. Et pour faire passer la réserve d’énergie de la batterie de 10 % à 80 %, il faut compter 21 minutes.

Au Canada, aucun Q6 e-tron n’est proposé avec une configuration à propulsion, comme c’est le cas ailleurs. Avec le modèle Sportback, c’est le rouage intégral partout, ce qui fait qu’on va nager en terrain connu de ce côté-ci de la frontière.

Le groupe motopropulseur à deux moteurs de la version Sportback va proposer jusqu’à 456 chevaux. La variante SQ6 e-tron Sportback va aussi profiter de deux moteurs électriques, mais sa puissance maximale sera de 509 chevaux.

D’autres détails suivront concernant l’arrivée de ces variantes sur le marché, ainsi que leurs prix.

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