Volkswagen remet en question une partie de sa stratégie d’électrification. Le constructeur allemand envisage maintenant d’intégrer des véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (ou « range extender ») à son offre en Amérique du Nord et en Europe.

Cette réorientation découle d’un constat : la demande mondiale pour les véhicules électriques ralentit, les marges de profit s’érodent et plusieurs consommateurs demeurent hésitants à franchir le pas vers le tout électrique.

Le constructeur reconnaît que plusieurs freins subsistent, notamment l’anxiété liée à l’autonomie, le coût encore élevé des batteries à grande capacité et la densité variable du réseau de recharge, surtout dans les régions où les distances sont importantes. À cela s’ajoutent les conditions climatiques, qui exercent une pression supplémentaire sur la performance réelle des batteries.

Qu’est-ce qu’un prolongateur d’autonomie ?

C’est dans ce contexte que Volkswagen réfléchit à une nouvelle approche : un véhicule propulsé uniquement par un moteur électrique alimenté par une batterie plus petite, combiné à un moteur à essence jouant uniquement le rôle de générateur. Autrement dit, le moteur thermique ne ferait qu’alimenter la batterie lorsque nécessaire, sans jamais entraîner directement les roues.

Une solution intermédiaire

Ce concept n’a rien de totalement nouveau. On en retrouve déjà des variantes chez certains constructeurs américains, dont Ram, qui préparent des modèles exploitant une technologie semblable. Selon Volkswagen, cette formule pourrait offrir plusieurs avantages : réduction des coûts de batterie, autonomie totale accrue et dépendance moindre aux bornes rapides, encore rares dans certaines régions.

L’idée a même été intégrée dès la conception de la prochaine plateforme électrique du groupe. Le déploiement dépendra toutefois de la réponse des consommateurs, qui variera sans doute selon les marchés. En Europe, où les infrastructures de recharge sont plus denses et les politiques environnementales plus strictes, la décision sera prise avec prudence.

Une bonne option pour les Canadiens ?

En revanche, aux États-Unis et au Canada, où les besoins de mobilité diffèrent, le potentiel semble beaucoup plus marqué.

Dans un pays comme le Canada, où les distances sont longues et les hivers rigoureux, un VÉ à prolongateur d’autonomie pourrait représenter un compromis idéal. Le succès de la défunte Chevrolet Volt en est un exemple. Malgré les progrès réalisés dans le déploiement des bornes de recharge, le froid continue de réduire l’autonomie des batteries, un facteur qui décourage encore plusieurs acheteurs.

Un système hybride de ce type permettrait donc d’offrir la flexibilité d’un véhicule électrique sans craindre les pertes d’autonomie ni les arrêts fréquents pour recharger. Ce serait aussi une solution adaptée aux réalités régionales : les provinces de l’Ouest et de l’Atlantique, par exemple, disposent encore de corridors de recharge moins fournis que ceux de l’Ontario ou du Québec.

Autre avantage non négligeable : le coût. Une batterie plus petite combinée à un générateur pourrait réduire sensiblement le prix d’un véhicule électrique, le rendant plus accessible à un public encore réticent face aux tarifs souvent supérieurs des modèles 100 % électriques.

Volkswagen présentera les détails de cette stratégie dans son prochain plan d’investissement, attendu au début de 2026. D’ici là, l’idée même d’introduire un prolongateur d’autonomie dans la gamme électrique du constructeur illustre bien l’évolution d’un marché en pleine mutation. Plutôt que de forcer une transition brutale, le groupe allemand semble vouloir offrir une réponse plus nuancée aux besoins concrets des consommateurs.

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Le texte Volkswagen veut des VÉ à prolongateur d’autonomie en Amérique du Nord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nissan Canada entend marquer le coup au Salon International de l’Auto de Montréal avec la première présentation canadienne de trois modèles clés : la toute nouvelle Sentra, le Rogue hybride rechargeable (PHEV) et le Pathfinder restylé.

Ces nouveautés seront au cœur d’une gamme étoffée qui comprend également le nouveau LEAF, l’Armada NISMO et le Kicks, confirmant l’offensive produits de Nissan sur le marché nord-américain.

Selon Nissan, chaque modèle joue un rôle précis dans la stratégie de la marque.

Nissan Sentra 2026 : une compacte au style affirmé

La nouvelle Sentra adopte un design plus audacieux et monte d’un cran en matière de technologies. Elle propose une connectivité avancée et les aides à la conduite Safety Shield 360 de série, tout en conservant une proposition de valeur compétitive, un point crucial dans le contexte économique actuel.

Voir : Nissan Sentra 2026, premier essai : rien de radical

Rogue PHEV 2026 : l’électrification prend forme

Le Rogue hybride rechargeable représente une étape importante pour Nissan au Canada. En combinant autonomie électrique, polyvalence quotidienne et efficacité énergétique, ce VUS vise directement les acheteurs qui hésitent encore entre moteur thermique et moteur électrique pur. Un positionnement particulièrement pertinent pour le marché canadien et nord-américain.

Voir : Nissan Rogue PHEV 2026, premier essai : la transition en attendant l’hybride E-Power

Pathfinder 2026 : modernisé pour les familles

Le Pathfinder restylé complète le trio avec un design extérieur rafraîchi, un intérieur bonifié et des technologies mises à jour. Il demeure clairement orienté vers les familles à la recherche de confort, d’espace et de capacité, notamment pour le remorquage et les escapades quatre saisons.

Voir : Le Nissan Pathfinder 2026 modernise son image

Une présence animée au kiosque Nissan

Au-delà des véhicules, Nissan misera sur l’expérience :

• • Séance d’autographes avec Karine Vanasse, le samedi 17 janvier de 14 h à 16 h.
• • Animation #KICKSKaraoke.
• • Concours offrant notamment des billets pour un match du Rocket de Laval.

Une offensive cohérente sur le marché canadien

Avec ces premières canadiennes, Nissan veut envoyer un message clair : la marque compte rester compétitive sur tous les fronts, de la berline compacte au VUS électrifié, tout en maintenant une forte présence émotionnelle et expérientielle dans les salons automobiles.

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Le texte Trois premières canadiennes pour Nissan au Salon de l’auto de Montréal provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford Motor Company opère un virage stratégique majeur. Le constructeur américain abandonne le F-150 Lightning et réduit drastiquement ses ambitions en matière de véhicules 100 % électriques, préférant recentrer ses investissements nord-américains sur les camions à essence, les hybrides et les véhicules à autonomie prolongée. Cette décision vise à freiner les pertes financières d’un marché du véhicule électrique qui, selon Ford, n’a jamais atteint l’ampleur anticipée.

Une facture de près de 20 milliards de dollars

Ford a confirmé le 15 décembre que ce changement de cap entraînera des coûts d’environ 19,5 milliards $ US, principalement comptabilisés sous forme de charges spéciales au quatrième trimestre. Malgré tout, le constructeur a relevé ses prévisions financières pour 2025, anticipant environ 7 milliards $ US de bénéfice ajusté avant intérêts et impôts, contre une fourchette précédente de 6 à 6,5 milliards $. Selon Ford, cette amélioration repose sur la solidité de ses activités traditionnelles et sur des gains d’efficacité opérationnelle.

Fin de parcours pour le F-150 Lightning

Le F-150 Lightning, autrefois présenté par la direction comme un véhicule aussi révolutionnaire que la Model T, est officiellement abandonné après moins de quatre ans de production. La fabrication avait déjà été interrompue en octobre à la suite d’un incendie chez un fournisseur d’aluminium. Plutôt que de développer une nouvelle génération du Lightning à BlueOval City, au Tennessee, Ford transformera le concept en véhicule électrique à autonomie prolongée, assemblé au Michigan.

BlueOval City change de vocation

Initialement destiné à devenir, dès 2028, le site industriel le plus vaste et le plus avancé de Ford, BlueOval City produira finalement des camions à essence abordables à partir de 2029. Rebaptisée Tennessee Truck Plant, l’usine fabriquera un modèle inédit dans la gamme actuelle du constructeur. Le site d’assemblage devrait employer environ 2 300 travailleurs à son ouverture.

Virements majeurs en Ohio et au Kentucky

Ford abandonne également son projet de fourgonnette électrique de nouvelle génération prévu à Avon Lake, en Ohio. L’usine produira plutôt, dès 2029, une version à essence et hybride. Parallèlement, le constructeur redirige une partie de sa production de batteries vers le stockage d’énergie, un marché en forte croissance en Amérique du Nord. Environ 2 100 emplois seront créés dans une usine de batteries au Kentucky, désormais détenue à 100 % par une filiale de Ford après la fin d’un partenariat avec SK On.

Le stockage d’énergie devient un nouveau pilier

Ford investira environ 2 milliards $ US pour convertir l’usine du Kentucky afin de produire des cellules lithium-fer-phosphate, des modules de stockage d’énergie et des systèmes conteneurisés de 20 pieds destinés notamment aux centres de données. Une autre usine, au Michigan, fabriquera dès 2026 des cellules plus petites destinées au stockage résidentiel et à une future camionnette électrique intermédiaire.

Une électrification plus pragmatique

Malgré ce recul apparent de l’électrique pur, Ford affirme maintenir ses ambitions à long terme. D’ici 2030, environ 50 % de ses volumes mondiaux devraient provenir de véhicules hybrides, électriques à autonomie prolongée ou entièrement électriques, comparativement à 17 % aujourd’hui. Le constructeur prévoit également de rendre son unité Model e rentable d’ici 2029, après des pertes estimées à 5 milliards $ US en 2024. « Il s’agit d’un virage dicté par les clients pour bâtir un Ford plus solide, plus résilient et plus rentable », a déclaré le PDG Jim Farley.

Conclusion

Ce repositionnement est un aveu lucide : le marché nord-américain n’a pas adopté le véhicule électrique au rythme anticipé, surtout dans le segment des camionnettes. En misant sur l’hybride, l’autonomie prolongée et le stockage d’énergie, Ford adopte une approche plus réaliste et potentiellement plus rentable à moyen terme.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Ford abandonne le F-150 Lightning provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen remet en question une partie de sa stratégie d’électrification. Le constructeur allemand envisage maintenant d’intégrer des véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (ou « range extender ») à son offre en Amérique du Nord et en Europe.

Cette réorientation découle d’un constat : la demande mondiale pour les véhicules électriques ralentit, les marges de profit s’érodent et plusieurs consommateurs demeurent hésitants à franchir le pas vers le tout électrique.

Le constructeur reconnaît que plusieurs freins subsistent, notamment l’anxiété liée à l’autonomie, le coût encore élevé des batteries à grande capacité et la densité variable du réseau de recharge, surtout dans les régions où les distances sont importantes. À cela s’ajoutent les conditions climatiques, qui exercent une pression supplémentaire sur la performance réelle des batteries.

Qu’est-ce qu’un prolongateur d’autonomie ?
C’est dans ce contexte que Volkswagen réfléchit à une nouvelle approche : un véhicule propulsé uniquement par un moteur électrique alimenté par une batterie plus petite, combiné à un moteur à essence jouant uniquement le rôle de générateur. Autrement dit, le moteur thermique ne ferait qu’alimenter la batterie lorsque nécessaire, sans jamais entraîner directement les roues.

Une solution intermédiaire
Ce concept n’a rien de totalement nouveau. On en retrouve déjà des variantes chez certains constructeurs américains, dont Ram, qui préparent des modèles exploitant une technologie semblable. Selon Volkswagen, cette formule pourrait offrir plusieurs avantages : réduction des coûts de batterie, autonomie totale accrue et dépendance moindre aux bornes rapides, encore rares dans certaines régions.

L’idée a même été intégrée dès la conception de la prochaine plateforme électrique du groupe. Le déploiement dépendra toutefois de la réponse des consommateurs, qui variera sans doute selon les marchés. En Europe, où les infrastructures de recharge sont plus denses et les politiques environnementales plus strictes, la décision sera prise avec prudence.

Une bonne option pour les Canadiens ?
En revanche, aux États-Unis et au Canada, où les besoins de mobilité diffèrent, le potentiel semble beaucoup plus marqué.

Dans un pays comme le Canada, où les distances sont longues et les hivers rigoureux, un VÉ à prolongateur d’autonomie pourrait représenter un compromis idéal. Le succès de la défunte Chevrolet Volt en est un exemple. Malgré les progrès réalisés dans le déploiement des bornes de recharge, le froid continue de réduire l’autonomie des batteries, un facteur qui décourage encore plusieurs acheteurs.

Un système hybride de ce type permettrait donc d’offrir la flexibilité d’un véhicule électrique sans craindre les pertes d’autonomie ni les arrêts fréquents pour recharger. Ce serait aussi une solution adaptée aux réalités régionales : les provinces de l’Ouest et de l’Atlantique, par exemple, disposent encore de corridors de recharge moins fournis que ceux de l’Ontario ou du Québec.

Autre avantage non négligeable : le coût. Une batterie plus petite combinée à un générateur pourrait réduire sensiblement le prix d’un véhicule électrique, le rendant plus accessible à un public encore réticent face aux tarifs souvent supérieurs des modèles 100 % électriques.

Volkswagen présentera les détails de cette stratégie dans son prochain plan d’investissement, attendu au début de 2026. D’ici là, l’idée même d’introduire un prolongateur d’autonomie dans la gamme électrique du constructeur illustre bien l’évolution d’un marché en pleine mutation. Plutôt que de forcer une transition brutale, le groupe allemand semble vouloir offrir une réponse plus nuancée aux besoins concrets des consommateurs.

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Le texte De l’électrique aux prolongateurs d’autonomie pour VW en Amérique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile