L’ambitieux partenariat entre Amazon et Stellantis visant à transformer l’expérience à bord des véhicules grâce à une plateforme logicielle connectée est en train de s’éteindre tranquillement, ont confirmé les deux entreprises au site Reuters.

Le projet SmartCockpit, lancé en 2022, promettait de faire de l’habitacle une véritable extension de la maison, avec la détection du conducteur, la personnalisation du système de climatisation, des réglages de navigation, et même le contrôle de la domotique. Mais comme plusieurs initiatives technologiques des constructeurs traditionnels, le projet cale devant la complexité du développement logiciel automobile.

Un rêve de cockpit connecté qui s’estompe

Lors de son lancement, Carlos Tavares, alors PDG de Stellantis, voyait dans le SmartCockpit un outil pour faire de ses véhicules l’endroit « le plus convoité, même à l’arrêt ». Amazon y voyait un tremplin vers d’autres partenariats automobiles.

Mais depuis le départ de Carlos Tavares, et avec la nomination cette semaine d’Antonio Filosa à la tête du groupe, les priorités semblent avoir changé, d’autant plus que le titre de Stellantis a chuté de 40 % en 2024, plombé par des ventes nord-américaines anémiques.

L’impasse des vieux constructeurs face au logiciel

L’expérience démontre une fois de plus que les constructeurs traditionnels peinent à intégrer des systèmes numériques de nouvelle génération. Tandis que des firmes plus modernes comme Tesla et BYD innovent à vitesse grand V, Stellantis doit composer avec des dizaines de modèles répartis sur 14 marques, une chaîne d’approvisionnement complexe et une architecture logicielle peu uniforme.

Même Ford a récemment mis fin à son architecture électrique de nouvelle génération, évoquant des coûts excessifs. De leur côté, GM et Volkswagen tentent de recruter des talents au sein de la Silicon Valley pour rattraper leur retard.

Une fin prévisible, mais sans fracas

Aucune raison précise n’a été donnée pour justifier la fin du projet SmartCockpit, si ce n’est une volonté mutuelle de se concentrer sur des solutions plus alignées avec les nouvelles stratégies de chaque entreprise. Le lien entre Amazon et Stellantis demeure toutefois actif avec d’autres initiatives.

La voiture du futur devra peut-être attendre encore un peu avant de devenir aussi intelligente qu’on l’espérait.

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Le texte Le projet de cockpit intelligent entre Amazon et Stellantis prend fin provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota, longtemps champion incontesté des motorisations hybrides, s’est retrouvé en retrait dans la course aux véhicules 100 % électriques. Après le lancement pour le moins tiède du bZ4X, plombé par une autonomie moyenne et une recharge capricieuse par temps froid. Le constructeur japonais revient avec une version profondément remaniée. Rebaptisé simplement Toyota bZ 2026, ce nouveau modèle veut effacer les erreurs du passé en proposant un VUS électrique bien plus convaincant, moderne et adapté aux réalités climatiques canadiennes. Toyota passe en mode « rattrapage » avec le bZ 2026, une refonte majeure de son VUS électrique après le faux départ du bZ4X. Nouveau nom plus digeste, autonomie en hausse, recharge rapide, compatibilité NACS (merci Elon), préchauffage de batterie, et jusqu’à 338 chevaux en version AWD. Bref, ce n’est pas un simple lifting : c’est un reboot complet.

Un style revu

La première chose qui frappe, c’est son design revu en profondeur. Le bZ 2026 arbore une nouvelle silhouette plus affirmée, avec une calandre en forme de museau de requin-marteau qui donne au véhicule un air déterminé, sans verser dans l’exagération. Les ailes avant redessinées, les nouveaux phares à DEL et les proportions équilibrées contribuent à une signature visuelle distincte, moderne et élégante, à mi-chemin entre le concept urbain et le véhicule d’aventure.

Un habitacle plus zen

À l’intérieur, le bZ 2026 marque des points avec un habitacle épuré mais richement équipé, dominé par un écran central de 14 pouces qui sert de cerveau numérique à bord. L’ambiance est personnalisable grâce à un éclairage d’ambiance 64 couleurs, et les finitions, bien que discrètes, témoignent d’un souci de confort et de raffinement. Les occupants bénéficient d’un espace généreux à l’avant comme à l’arrière, avec une panoplie d’éléments de confort allant des sièges chauffants et ventilés au volant chauffant, en passant par un chauffage radiant aux pieds pratique pour nos hivers. L’option JBL avec ses 9 haut-parleurs, un amplificateur HiD de 800 watts et un caisson de basse de 9 pouces ajoute une touche de prestige pour les audiophiles.

Tout ce qu’il faut pour rester branché

Côté technologie, le Toyota bZ 2026 est à la hauteur des attentes les plus modernes. Commandes vocales via l’assistant « Bonjour Toyota », compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, navigation infonuagique basée sur les données Google, et gestion complète du véhicule via une application mobile qui fait office de clé numérique : l’environnement numérique est fluide, intuitif et omniprésent. Les services connectés tels que Safety Connect et Remote Connect permettent de surveiller, gérer et même partager l’accès au véhicule à distance, une fonctionnalité idéale pour les familles ou les flottes.

Deux options de puissance

Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, la motorisation a été repensée pour répondre à une clientèle plus exigeante. La version à traction offre 168 chevaux, suffisants pour une conduite urbaine apaisée. Mais c’est la déclinaison à rouage intégral qui fait tourner les têtes avec une cavalerie de 338 chevaux, propulsant le bZ de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Cette montée en puissance s’accompagne d’une meilleure efficacité grâce à de nouveaux eAxle, à l’introduction de semiconducteurs en carbure de silicium et à un système de gestion thermique plus avancé, incluant un échangeur de chaleur eau-eau et une pompe à chaleur. Côté autonomie, Toyota propose deux batteries : une de 57,7 kWh pour environ 378 km et une de 77 kWh permettant jusqu’à 460 km en version AWD XLE. Le passage à un chargeur embarqué de 11 kW accélère la recharge domestique, tandis que le port NACS et une capacité de recharge rapide jusqu’à 150 kW permettent de passer de 10 à 80 % en 30 minutes dans des conditions idéales. Le préconditionnement automatique de la batterie, essentiel pour les hivers québécois, est désormais intégré de série.

Silencieux et confortable

La tenue de route s’en trouve nettement améliorée, notamment grâce à la rigidité accrue de la plateforme e-TNGA et à un centre de gravité abaissé. Le système X-MODE optimise la traction dans des conditions difficiles, tandis que la conduite à une pédale, rendue possible par un freinage régénératif ajustable au volant, renforce le plaisir de conduite au quotidien. Le confort n’est pas en reste, avec une insonorisation soignée et une suspension bien calibrée qui absorbe efficacement les imperfections de la route.

Conclusion

En conclusion, le Toyota bZ 2026 n’est pas une simple mise à jour : c’est un virage clair vers un futur électrique plus sérieux et plus crédible. Toyota a écouté ses clients, corrigé les lacunes de la première génération et propose maintenant un VUS électrique compétitif, adapté au marché nord-américain. Le design est plus convaincant, la technologie est enfin à jour, la motorisation AWD procure de vraies sensations, et les améliorations en recharge et autonomie rendent le modèle pertinent pour un usage quotidien, même par temps froid. Cela dit, tout n’est pas parfait. L’interface multimédia peut demander une période d’adaptation, la version à traction demeure peu enthousiasmante, et l’absence d’un coffre avant est une occasion manquée. Mais globalement, Toyota mérite qu’on lui accorde cette deuxième chance, et cette fois, l’offre est suffisamment solide pour convaincre les sceptiques.

Forces

Autonomie jusqu’à 460 km en AWD
Recharge rapide (150 kW) + port NACS
Intérieur spacieux, bien équipé
Design plus affirmé
Technologie à jour et intuitive
Puissance convaincante en version intégrale

Faiblesses

Interface multimédia un peu complexe au départ
Pas de coffre avant (frunk), dommage

Le texte Toyota bZ 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ram prépare quelque chose de gros et bruyant pour le 8 juin 2025, et les rumeurs les plus folles circulent. Tout porte à croire que le constructeur veut ramener le V8 Hemi dans sa gamme, après un virage électrifié qui a laissé bien des amateurs sur leur faim. Le teaser vidéo publié récemment ne dit pas grand-chose, mais il suffit à enflammer les spéculations : le TRX renaîtrait pour 2026.

Un teaser mystérieux… et évocateur

Dans une courte vidéo diffusée en ligne, Ram affiche : « Faites rugir les moteurs — De grandes choses s’en viennent. 06.08.25 ». On y voit Tim Kuniskis, PDG fraîchement réinstallé chez Ram, en discussion avec Dave Sparks, vedette de l’émission Diesel Brothers. Un personnage en combinaison de pilote de chasse interrompt leur conversation pour prendre un biscuit… étrange, mais intrigant.

Aucun détail technique, aucun visuel de véhicule. Juste une ambiance chargée de tension. Et quand on sait que Ram prévoit de lancer 25 nouveaux modèles ou versions d’ici 18 mois, il y a de quoi s’attendre à quelque chose de majeur.

Le TRX avec V8 Hemi de 5,7 L en route ?

Selon plusieurs sources industrielles, dont des fuites relayées par le YouTuber ButtaDaInsider, un nouveau TRX avec moteur V8 Hemi de 5,7 litres serait déjà en développement pour l’année-modèle 2026. Un retour aux sources qui plairait aux amateurs de performance et de sonorité musclée. On évoque également la possibilité d’un gros diesel haute performance, peut-être avec un nom « préhistorique » dans la lignée du TRX (T-Rex ?).

Ram redonne la parole aux passionnés

Après avoir tenté de tourner la page sur les V8, Ram semble avoir entendu les critiques. Le constructeur pourrait chercher à récupérer sa clientèle de puristes, avec des camions puissants et bruyants — exactement ce que ce teaser semble promettre. Réponse le 8 juin prochain, mais une chose est sûre : quelque chose de sauvage se prépare chez Ram.

Avec des renseignements de carscoops

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Nissan Canada doit procéder au rappel d’un peu plus de 13 500 véhicules au pays en raison d’un problème avec la caméra de recul. Le rappel touche les versions de l’année 2025 du VUS Kicks et de la camionnette Frontier.

Le problème

Comme le rapporte Transports Canada, « sur certains véhicules, un problème de logiciel pourrait faire en sorte que l’image de la caméra de recul ne s’affiche pas lorsque la boîte de vitesse est réglée au rapport de marche arrière. »

Évidemment, cela représente un risque pour la sécurité, puisque la visibilité arrière a tellement été réduite avec les années et les designs des véhicules d’aujourd’hui. La caméra de recul est devenue un outil indispensable pour s’assurer de ne pas frapper d’humains ou des objets situés derrière le véhicule que l’on conduit.

La solution

Heureusement, la réparation est simple. Nissan va communiquer par courrier avec les propriétaires pour les inviter à l’atelier, où le logiciel qui gère le tout puisse être mis à jour.

Si jamais votre véhicule est déjà aux prises avec ce problème, essayez d’éviter de le garer de façon à minimiser les manœuvres en marche arrière, ou avoir quelqu’un pour vous guider.

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Lorsqu’on pense au modèle XC70 chez Volvo, c’est l’image d’une voiture familiale qui nous vient en tête. Depuis quelques années cependant, aucun véhicule portant ce nom ne figure au menu chez Volvo, mais ça va bientôt changer. En effet, plus tard cette année, la firme suédoise va officiellement dévoiler un utilitaire qui va porter l’appellation XC70.

Vous remarquerez qu’on ne mentionne pas qu’elle va présenter une nouvelle génération du XC70. C’est que la vocation de ce dernier change. Ce qu’on peut voir, c’est un VUS. Et si l’on peut voir le modèle avant sa présentation, on le doit une fois de plus à la façon de faire en Chine, qui oblige un constructeur à enregistrer son véhicule auprès du ministère chinois de l’Industrie et des technologies de l’information. Le site de ce dernier a publié des informations et les premières images du modèle, ce qui nous permet de savoir à quoi s’attendre avec ce nouveau XC70.

Vous le voyez, on a clairement droit à un petit EX90. Pour les mécaniques, on aura droit à un compromis, alors que le modèle profitera d’une configuration hybride rechargeable qu’on dit à autonomie étendue. Pour ce qui est de ses dimensions, il est plus petit que le nouveau EX90. Son format le rapproche davantage du Hyundai Santa Fe.

Deux options de batterie

Pour les batteries, deux options seront au menu, ce qui est inusité pour un véhicule hybride rechargeable. Notez que les informations concernent le marché chinois ; il faudra voir pour notre continent. N’empêche, il est intéressant de savoir que la taille de la plus petite batterie sera de 21,2 kWh, alors que la plus grosse sera de 39,6 kWh.

Sur le cycle chinois CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), on parle d’autonomies de 100 km et de 180 km, respectivement. La différence avec le cycle utilisé chez nous, celui de l’EPA (Enrivonmental Protection Agency), est d’environ 30 % à 35 %. Cela signifie que sur notre marché, le modèle pourrait offrir des autonomies de 65-70 km ou de 110-120 km.

Un véhicule hybride rechargeable qui offrirait plus de 110 km d’autonomie, voilà qui changerait la donne.

Hakan Samuelsson, le grand patron de Volvo, a déjà déclaré ceci concernant ce nouveau modèle :

« Le XC70 marque notre entrée dans le segment des véhicules hybrides rechargeables à autonomie étendue, une passerelle parfaite vers l’électrification complète. Il nous permet de maintenir et de développer un portefeuille de produits équilibré, tout en offrant une solution de rechange très attrayante aux consommateurs qui ne sont pas encore prêts pour les véhicules entièrement électriques. »

Le XC70 sera le premier véhicule PHEV à autonomie étendue de Volvo. Cette approche est considérée comme la solution pour répondre à la demande des consommateurs qui souhaitent rouler un modèle électrique, mais avoir l’assurance d’un moteur à essence comme plan B.

Pour le reste, attendons la présentation officielle du modèle plus tard cette année, ainsi que les détails concernant les versions qui seront réservées à notre marché.

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Le texte Premières images du prochain Volvo XC70 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile