Honda a dévoilé au CES (Consumer Electronics Show) 2025 ses prototypes de la Série 0, soit un VUS et une berline futuristes qui promettant une nouvelle ère pour les véhicules électriques (VÉS) de la marque. Prévue pour 2026, cette gamme va marquer un tournant audacieux pour le constructeur japonais.

Une vision audacieuse pour l’avenir

Honda a pris son temps avant d’entrer pleinement sur le marché nord-américain des VÉS. Cependant, le succès du VUS Prologue, écoulé à plus de 30 000 exemplaires depuis son lancement en mars 2024, prouve que l’attente en valait la peine. La gamme de la Série 0 dévoilée à Las Vegas pousse encore plus loin cette ambition, avec un design radical et une technologie de pointe.

Le VUS sera le premier modèle à arriver sur le marché au début de 2026, suivi par la berline, plus tard dans l’année. Les deux véhicules seront produits dans les nouvelles installations de Honda qui est dédié aux VÉS. Ces dernières sont situées en Ohio, là où la compagnie est déjà très active.

À noter que, contrairement aux modèles Prologue, la Série 0 est conçue comme une gamme véritablement mondiale.

Un style qui sort du lot

Le design des prototypes ne ressemble à rien de ce qui se trouve actuellement sur le marché. Les lignes audacieuses, les pare-chocs au design complexe à DEL et les vitres arrière à effet miroir infini confèrent aux véhicules une allure futuriste. Bien que certains détails puissent être simplifiés lors de la production, ces véhicules promettent de rester fidèles à l’esprit des prototypes.

Le VUS de la gamme Série 0 se distingue également par des caractéristiques pratiques, comme un espace arrière à plancher bas facilitant le chargement, et des espaces de rangement intégrés dans les parois.

La berline intègre des solutions innovantes, comme un volant qui permet de libérer de l’espace pour les jambes du conducteur lors de l’entrée et la sortie du véhicule. Avec une hauteur comparable à celle d’une Civic (140 cm), elle combine allure sportive et praticité.

Une technologie révolutionnaire : l’Asimo OS

Honda introduit un tout nouveau système d’exploitation pour ses VÉS : l’Asimo OS, inspiré de son célèbre robot humanoïde. Ce système promet d’être prédictif et personnalisé, en s’adaptant aux habitudes des conducteurs. Par exemple, il pourrait privilégier les stations de recharge près des grands axes routiers ou suggérer des parcs pour les propriétaires voyageant avec des animaux.

L’Asimo OS sera également compatible avec un système de conduite autonome de niveau 3, bien que son déploiement dépende des régulations locales, particulièrement strictes aux États-Unis.

Performances et avenir

Bien que Honda n’ait pas encore dévoilé de détails techniques ou de prix, les premières impressions des essais laissent entrevoir des performances comparables à celles d’un Hyundai Ioniq 5 à deux moteurs. Ces modèles devraient être compétitifs et répondre aux attentes des consommateurs des marchés mondiaux.

La gamme Série 0 de Honda représente un véritable pari sur l’avenir des VÉS. Avec ses designs audacieux, sa technologie innovante et ses fonctionnalités pratiques, elle pourrait bien redéfinir la perception des véhicules électriques Honda.

Cependant, de nombreux défis restent à relever, notamment en matière de régulations et de compétitivité.

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Porsche dévoile la nouvelle 911 Carrera S 2025, un modèle qui promet des performances accrues, une conduite plus agile et un niveau d’équipement supérieur. Avec son moteur Boxer turbocompressé de 473 ch, ce modèle comble l’écart entre la 911 Carrera et la 911 Carrera GTS T-Hybrid. Disponible en version Coupé et Cabriolet, elle offre une expérience de conduite enrichie.

Un moteur optimisé

Le cœur de la nouvelle 911 Carrera S est son moteur Boxer six cylindres biturbo de 3,0 L, qui développe 473 ch et 390 lb-pi de couple. Cela représente une augmentation de 30 ch par rapport à sa devancière ou l’équivalent de l’ancienne version GTS. Porsche a intégré des turbocompresseurs améliorés et un système de refroidissement inspiré de la 911 Turbo précédente, permettant des performances et une efficacité énergétique accrues.

• 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes
• Vitesse de pointe : 308 km/h
• Transmission : boîte PDK à double embrayage, huit vitesses

Équipements de série enrichis et options exclusives

La nouvelle Carrera S inclut une liste impressionnante d’équipements de série :

• Roues Carrera S de 20 et 21 pouces avec pneus de tailles différentes
• Système d’échappement sport avec tuyaux argentés
• Freins hautes performances inspirés de la 911 Carrera GTS, avec disques de 408 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière

Pour les amateurs de sensations fortes, Porsche propose des options comme les freins composites en céramique (PCCB), la suspension sport PASM abaissée de 10 mm, et la direction aux roues arrière pour une maniabilité accrue.

Luxe et personnalisation à l’honneur

L’intérieur de la Carrera S reflète l’attention au détail de Porsche :

• Sellerie en cuir noir de série, avec options de garnitures étendues
• Sièges arrière rabattables sans frais supplémentaires (Coupé)
• Options de personnalisation comme les coutures contrastantes craie

Les équipements de série incluent également des phares à matrice de DEL et un chargeur sans fil . Parmi les options disponibles, le système de levage de l’essieu avant et l’ensemble Sport Chrono sont idéaux pour une utilisation sur circuit.

Un modèle Coupé ou Cabriolet à l’été

La Porsche 911 Carrera S 2025 est disponible à la commande dès maintenant. Les premières livraisons au Canada sont prévues pour l’été 2025.

• Prix de départ : 159 700 $ (Coupé)
• Prix de départ : 174 000 $ (Cabriolet)

Conclusion

Avec la 911 Carrera S 2025, Porsche réinvente l’équilibre entre puissance, raffinement et innovation. Ce modèle, à la fois performant et luxueux, séduira les amateurs de conduite sportive et les passionnés de personnalisation. Que ce soit en version Coupé ou Cabriolet, la Carrera S promet une expérience inégalée au volant.

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La division américaine de Volkswagen a annoncé qu’elle avait commencé à expédier des pièces de rechange à ses concessionnaires, afin que ces derniers puissent réparer les poignées de porte défectueuses du modèle ID.4.

On se souviendra que l’an dernier, en septembre plus précisément, la compagnie se voyait forcée de cesser les ventes et la production de son VUS électrique en raison d’un problème avec les poignées de portes, qui pouvaient s’ouvrir par inadvertance en raison d’une possible infiltration d’eau qui endommageait les circuits électroniques.

On a rapidement identifié le problème chez Volkswagen. L’ennui, c’est qu’on n’avait pas les pièces de rechange nécessaires pour procéder aux réparations.

Concrètement, une procédure a été mise à la disposition des concessionnaires le 19 décembre dernier, selon ce que nous apprend la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada.

Via un communiqué publié vendredi dernier, le 3 janvier, Volkswagen annonçait que la production de son modèle allait reprendre à son usine américaine de Chattanooga, au Tennessee.

De leur côté, les concessionnaires pourront inspecter les poignées de porte des 98 896 véhicules rappelés pour procéder aux réparations. Une mise à jour logicielle pourrait être nécessaire dans certains cas.

La réparation devrait prendre quatre heures, toujours selon ce que nous apprend la NHTSA.

Comme le précise le site Automotive News, qui rapporte également cette nouvelle, le fabricant de la poignée de porte était l’entreprise U-Shin, située au Mexique. Le rappel concernait les modèles ID.4 des années 2021 à 2024 et touchait toutes les poignées de porte.

L’ordre d’arrêt des ventes s’appliquait aux ID.4 neufs et invendus, ainsi qu’aux véhicules d’occasion. L’impact sur les ventes a évidemment été très fort et la compagnie espère un retour à la normale au cours des prochaines semaines et des prochains mois.

Du côté américain, Volkswagen promet des offres intéressantes à la location. Il faudra voir si une décision similaire sera prise du côté canadien.

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Genesis a dévoilé lundi une version mise à jour de son VUS électrique GV60. L’événement a eu lieu en Corée du Sud, là où le modèle sera d’abord proposé en ce début d’année 2025.

Les versions destinées à l’Amérique du Nord suivront, assurément comme millésimes 2026, même si aucune confirmation concernant le moment précis n’a été faite à ce propos.

Genesis GV60 2026 – quoi de neuf ?

On parle surtout de changements stylistiques subtils pour ce qui est le seul modèle uniquement électrique de la marque. Genesis propose aussi un GV70 électrique, ainsi que la berline G80 électrique, mais ces deux produits sont aussi vendus avec un moteur à essence.

Le plus gros changement concerne la taille de la batterie, qui passe de 77,4 kWh à 84,0 kWh.

Design du Genesis GV60 2026

Pour ce qui est des changements avec le GV60, il faut prendre le temps de bien analyser le modèle pour les discerner. À l’avant, le bouclier a été légèrement modifié. Les phares héritent de nouveaux éléments à DEL qui sont plus petits. De nouvelles jantes de 21 pouces seront aussi livrables.

Le VUS profite aussi de nouveaux accents extérieurs, entre autres le revêtement que l’on retrouve aux passages de roue, ainsi que celui qui est greffé à la partie inférieure du bouclier arrière. Ces accents empruntent désormais la couleur de la carrosserie.

À l’intérieur

À bord, l’écran que l’on retrouve au tableau de bord conserve sa dimension de 27 pouces, mais il n’y a plus de séparation entre les images montrées au bloc d’instruments et celles du système multimédia ; l’affichage est uni.

Une plus grosse batterie

Sinon, comme mentionné, le plus gros changement apporté au modèle est invisible. Il concerne la taille de la batterie qui passe de 77,0 kWh à 84,0 kWh. Si cette modification vous semble familière, c’est parce que c’est la même qui a touché les modèles EV6 chez Kia et Ioniq 5 chez Hyundai.

Genesis mentionne que ça fait grimper l’autonomie avec les modèles à propulsion, mais les deux versions offertes au Canada sont à traction intégrale. Il faudra voir ce qui en sera avec nos variantes, lorsqu’elles nous parviendront.

Le GV60 Magma

L’autre grande nouvelle, dont les détails sont attendus, c’est l’arrivée de la version Magma, qui sera axée sur la haute performance. On s’attend à quelque chose de similaire à ce que propose l’Ioniq 5 N. Le GV60 Magma a déjà été montré dans les salons automobiles sous forme de concept (près de la production) et son arrivée sur le marché n’est qu’une question de temps.

La bête devrait faire ses débuts sur le marché asiatique dans la deuxième moitié de cette année. On peut deviner qu’elle suivra la version régulière chez nous également, ce qui signifierait une arrivée au début de 2026.

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Les premiers véhicules électriques de Honda qui ne sont pas des clones de produits GM sillonneront bientôt les routes de l’Amérique du Nord. Les prototypes Saloon et SUV de sa Série 0 les préfigurent. Ils ont été dévoilés en première mondiale au salon CES 2025, à Las Vegas, aujourd’hui.

Ces véhicules d’allure futuriste entreront en production dans une usine de Honda en Ohio dès 2026.

Dans le cadre de cette foire internationale de l’électronique, le constructeur nippon a également présenté un système d’exploitation qui servira à toute sa future gamme de véhicules électriques. Il a été baptisé ASIMO OS.

Saloon de la Série 0 : après le concept, le prototype

Le prototype Saloon conserve le design de la voiture-concept du même nom présentée l’année dernière dans le cadre du même événement. Le style sportif de sa carrosserie en coin très basse (on imaginerait une berline Lamborghini) la distingue tout particulièrement des autres berlines électriques commercialisées actuellement.

Modèle phare de la Série 0 en devenir, la Saloon aura pour base une nouvelle architecture conçue pour les véhicules électriques et elle sera dotée de nombreuses technologies de nouvelle génération que le constructeur dit représentatives de l’approche de développement appelée « élégance, légèreté et intelligence ».

Honda a d’ailleurs profité du CES 2025 pour présenter certaines des technologies et fonctions qu’aura la Saloon de série et qui sont associées à l’aspect « intelligence » de cette approche. D’une part, il s’agit d’un nouveau système de conduite automatisée de niveau 3 (semi-autonome). D’autre part, Honda fait miroiter son système d’assistance « ultra­personnelle » avec optimisation. Géré par le système d’exploitation ASIMO OS, il est conçu pour offrir une expérience de mobilité sur mesure à chaque utilisateur.

La version de production de la Honda Saloon de la Série 0 sera lancée en 2026 d’abord sur le marché nord-américain, puis au Japon, en Europe et ailleurs dans le monde.

SUV de la Série 0 : oubliez le Space-Hub

Au salon CES 2024, Honda avait présenté le véhicule-concept Space­Hub. Avec son allure de fourgonnette électrique futuriste, il mettait en lumière l’espace intérieur généreux dont disposent généralement les VÉ, une qualité que Honda dit vouloir intégrer à ses futurs modèles électriques.

Cette année, le prototype SUV de la Série 0 succède au SpaceHub. Il annonce l’arrivée prochaine d’un utilitaire électrique de taille moyenne qui sera d’abord lancé en Amérique du Nord dès le premier semestre de 2026, puis ailleurs dans le monde par la suite.

Ici, l’approche « élégance, légèreté et intelligence » a donné lieu à une expansion de l’espace intérieur pour accroître la flexibilité, affirme le constructeur.

En plus de proposer une gamme étayée de technologies de nouvelle génération, le SUV de la Série 0 disposera d’un nouveau système capable d’estimer son niveau de stabilité avec une grande précision. Il permettra d’optimiser ses performances dynamiques sur divers types de chaussées grâce à l’action de capteurs gyroscopiques 3D incorporé à une technologie créée par Honda dans le cadre d’activités liées à ses recherches en robotique.

ASIMO pour accompagner le conducteur

Le système de gestion informatique des modèles de la Série 0 sera donc animé par l’ASIMO OS, un système d’exploitation qu’on peut comparer à « l’intelligence » de l’approche de développement pour cette nouvelle gamme de VÉ.

Ce système reprend le nom d’ASIMO (acronyme d’Advanced Step in Innovative Mobility), un androïde dévoilé par Honda en 2000, qui avait été développé dans le cadre d’un programme de recherches en robotique visant à assister les personnes.

Pour le SUV, cette plateforme logicielle appliquera un contrôle intégré des unités de commande électroniques (ECU) à des systèmes du véhicule tels que la conduite semi-autonome, les systèmes d’aide à la conduite et le système d’infodivertissement embarqué, comme l’évoque la vidéo réalisée par Honda et que l’on peut voir dans cette nouvelle.

Photos : Honda

Le texte Première mondiale des prototypes Saloon et SUV de la Série 0 de Honda au CES 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile