Tôt ce matin, une caravane de camions s’est immobilisée aux abords du Palais des congrès de Montréal. A priori, cela n’avait rien d’inusité puisque le salon ExpoCam ouvre ses portes aujourd’hui. Mais cette caravane était constituée uniquement de véhicules électriques; des VÉ qui avaient sillonné une partie du Québec depuis trois jours. C’était la caravane de la Tournée hivernale des camions électriques de Mobilité électrique Canada (MÉC).

Cette activité de sensibilisation sur l’électrification des camions a été mise sur pied par MÉC, une association industrielle nationale réunissant 200 organisations impliquées dans l’électrification des transports. Elle servait notamment à déboulonner certains mythes entourant les camions électriques, mais aussi à signifier l’importance d’agir dans ce domaine. Car, si l’électrification des véhicules de promenade s’accélère, ça reste plus lent du côté des véhicules commerciaux.

Le secteur des transports routiers est d’ailleurs un important contributeur de gaz à effet de serre (GES). Selon MÉC, entre 1990 et 2022, les émissions de GES produites par les véhicules lourds ont augmenté de 81 %. Or, ces véhicules qui ne représentent que 3,7 % du parc de véhicules au Québec sont néanmoins responsables de près de 30 % des émissions de GES de l’ensemble du secteur des transports routiers.

Une caravane électrifiée

Composée de camionnettes (Chevrolet Silverado EV, Ford F-150 Lightning, GMC Sierra EV, Rivian R1T et Tesla Cybertruck), de fourgons (Chevrolet Brightdrop et Mercedes-Benz e-Sprinter) et d’un camion de classe 6 (Peterbilt), la caravane de MÉQ a quitté la Ville de Québec en après-midi, le 4 février, à destination du Saguenay-Lac-Saint-Jean.

L’Assemblée nationale du Québec, qui servait de point de départ, était à la fois un lieu symbolique et fonctionnel. Car plus tôt ce jour-là, Daniel Breton, président et directeur général de MÉC, et ancien ministre de l’Environnement du gouvernement de Pauline Marois, et sa collègue Louise Lévesque, directrices des Politiques, prenaient part à une audition sur le projet de loi no 81, qui vise à améliorer les procédures d’évaluation environnementale.

Devant la commission Transport et environnement, tous deux ont formulé diverses recommandations, notamment l’adoption d’une norme zéro émission pour les camions et autobus afin que les ventes de ces véhicules soient constituées à 100 % de modèles électriques d’ici 2040; la recommandation de ne pas exclure les autobus et minibus de la loi zéro émission; enfin, l’offre d’une forme d’aide au financement pour l’achat des véhicules poids moyen et poids lourd grâce à un programme comme « Écocamionage », ou en adoptant un programme « Bonus-Malus » où les véhicules les plus polluants aideraient à financer l’achat de véhicules zéro-émission de manière fiscalement neutre.

Conditions climatiques idéales

Par ailleurs, cette semaine aura été idéale pour effectuer cette démonstration. D’après MÉC, les camions ont été mis à l’épreuve dans un hiver véritable, avec des vents forts et des températures qui, dans les pires moments, ont avoisiné les -40 °C. « Ces conditions extrêmes ont permis de recueillir des données précieuses sur la résilience et l’efficacité des camions électriques, confirmant leur potentiel même dans les climats les plus rudes », écrit l’association dans un communiqué publié aujourd’hui.

« Lorsqu’on est partis de Québec, rappelle Daniel Breton, on a traversé le Parc des Laurentides et, parmi tous les camions, il n’y en a qu’un seul qui a dû arrêter à la halte routière de L’Étape pour recharger ses batteries. Tous les autres se sont rendus directement à Jonquière, premier arrêt de la tournée, sans devoir être rechargés. Et parmi ceux-là, il y avait même deux camionnettes qui tiraient des remorques fermées contenant des motoneiges, des Quad et des côte à côte — tous électriques, évidemment ! C’était une façon de démontrer que ces camions électriques sont capables de faire une tournée pareille même en tirant une lourde charge. »

L’hiver n’est pas un obstacle

Après avoir fait le tour du Lac-Saint-Jean, la caravane s’est dirigée vers la Rive-Sud du fleuve pour atteindre Brossard, puis terminer son périple aux portes d’ExpoCam, au centre-ville de Montréal. Daniel Breton estime que cette tournée d’environ 1 100 kilomètres démontre que « rouler en hiver au Québec avec des camions électriques de travail, même sur de longues distances, c’est faisable. Ce n’est plus un hypothétique avenir lointain, mais une réalité actuelle. Et ça, les visiteurs d’ExpoCam pourront le constater avec nos véhicules, mais aussi avec ceux qui sont sur le plancher d’exposition. »

Dans une allocution prononcée à l’ouverture d’ExpoCam, Melissa Arnott, vice-présidente de la division Expositions de Newcom Media, l’entreprise qui organise ce salon, affirmait d’ailleurs qu’environ 10 000 représentants de l’industrie du camionnage le visiteraient d’ici le 8 février.

Photos : Mobilité électrique Canada

Le texte Une virée hivernale au Québec avec des camions électriques, c’est possible ! provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les ventes de Tesla ont plongé de près de 50 % en janvier 2025 en Europe, un phénomène qui se répète dans plusieurs pays du vieux continent.

Cette chute s’explique par deux principaux facteurs :

1. L’arrivée du nouveau Tesla Model Y, qui freine les achats en attendant la disponibilité du modèle actualisé.
2. L’image controversée d’Elon Musk, dont les prises de position politiques suscitent une forte désapprobation en Europe.

Selon Reuters, les immatriculations de Tesla en Allemagne ont chuté de 59,5 % en janvier 2025, alors que le marché automobile global n’a baissé que de 2,8 %. Pire encore, le marché des véhicules électriques a progressé de 53,5 %, confirmant que Tesla est en difficulté face à la concurrence.

Ventes de Tesla en Europe : comparaison janvier 2025 vs janvier 2024

Une tendance inquiétante pour Tesla et les véhicules électriques

L’excuse officielle de Tesla sera sans doute la transition vers le nouveau Model Y, un argument qui contient une part de vérité. Cependant, Tesla avait également renouvelé le Model 3 à la même période l’an dernier, avec un impact bien moins marqué.

L’effet Musk semble jouer un rôle dans cette chute des ventes, mais son ampleur est difficile à mesurer. Ce qui est certain, c’est que le sentiment négatif envers Tesla ne faiblit pas, et pourrait même s’intensifier.

Si cette tendance se confirme aux États-Unis, l’impact pourrait être encore plus dramatique pour Tesla, et par extension pour tout le marché des véhicules électriques. En Europe, les consommateurs ont plus d’alternatives, mais la marque devra réagir rapidement si elle veut éviter une perte de parts de marché irrémédiable.

Le texte Un effondrement des ventes de Tesla en Europe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen planche sur un nouveau véhicule électrique d’entrée de gamme dont on verra les premières esquisses le mois prochain, mais dont on a déjà une idée du prix de détail : le groupe allemand vise 20 000 euros, soit 30 000 $, pour un modèle qui sera mis en marché en 2027.

Notez que la faiblesse du dollar canadien rend cette nouvelle-là pas mal moins spectaculaire qu’elle l’est, puisqu’on parle aussi d’un véhicule électrique d’entrée de gamme qui serait vendu 20 800 $US aux États-Unis, ce qui est une petite révolution en soi. Dans le marché américain, comme chez nous, les véhicules électriques coûtent cher, soit 55 000 $US et plus, en moyenne, selon les plus récentes statistiques à ce sujet.

Volkswagen prévoit arriver à réduire le prix de ses véhicules électriques de différentes façons. La plus importante : le constructeur va redessiner la plateforme sur laquelle sont fabriqués la plupart de ses petits véhicules électriques, appelée MEB, pour en réduire le coût de production.

On ne sait pas encore tout à fait ce à quoi ressemblera cette future voiture électrique bon marché, mais entre temps, on sait que d’autres modèles relativement abordables verront aussi le jour. Par exemple, on sait que Volkswagen prévoit lancer une citadine électrique qui s’appellerait peut-être ID.2, ou peut-être Polo, quelque part en 2026, et dont le prix de détail serait de 25 000 euros, soit 37 500 $CA.

Volks prévoit aussi décliner ce modèle en une version VUS («crossover») qui coûterait un peu plus cher dans les mois suivant ce lancement. C’est après tout ça, soit d’ici deux ans qu’une électrique à 20 000 euros sera commercialisée. Peut-être que rendu là, Volkswagen pourra rivaliser avec les marques chinoises vendues en Europe!

Le texte Volkswagen présente un nouveau VÉ à 30 000 $ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Tesla Cybertruck voit son prix chuter de 23 000 $ au Canada, une décision qui contraste avec la récente augmentation des tarifs des autres modèles de la marque.

Une réduction importante pour le Cybertruck

Le Cybertruck à deux moteurs, lancé il y a quelques mois, passe de 137 990 $ à 114 990 $. La version plus performante, Cyberbeast, bénéficie de la même réduction et s’affiche désormais à 142 990 $ au lieu de 165 990 $.

À ce jour, la version à un seul moteur, annoncée par Tesla, n’est pas encore disponible.

Les autres Tesla deviennent plus chères

En revanche, depuis le 1er février 2025, les prix des Model 3 et Model Y ont augmenté, tout comme ceux des plus anciens Model S et Model X au Canada. Cette décision s’inscrit dans un contexte où Tesla fait face à une concurrence accrue et à la suppression de certaines subventions gouvernementales.

Un repositionnement stratégique ?

Avec un prix toujours au-dessus des 100 000 $, le Cybertruck reste un véhicule haut de gamme. Cette première baisse de tarif pourrait indiquer une stratégie visant à stimuler la demande et à rendre le modèle plus attractif sur le marché canadien. Reste à voir si d’autres ajustements suivront dans les mois à venir.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Nissan a décidé de mettre fin à son protocole d’accord avec Honda concernant une fusion sous projet commun commun, selon le journal japonais Nikkei. Cette décision met un terme aux discussions amorcées entre les deux constructeurs, qui visaient une intégration progressive avec une finalisation attendue d’ici août 2026.

Un désaccord sur le contrôle de l’entreprise fusionnée

Les discussions ont échoué après que Honda a proposé d’acquérir une participation directe dans Nissan et de transformer l’entreprise en filiale du groupe Honda. Cette proposition, dévoilée par NHK et Nikkei, n’a pas été acceptée par Nissan, qui souhaitait une fusion entre égaux.

Un autre point de blocage concernait la gestion future de l’entreprise commune. Selon l’accord initial, Honda aurait nommé la majorité des administrateurs, internes comme externes, ainsi que le futur PDG ou président de la holding. Nissan, qui traverse une période de restructuration difficile, a refusé ces conditions.

Un processus de fusion désormais incertain

Malgré l’abandon du projet, les discussions entre Honda et Nissan ne sont pas totalement closes. Les deux entreprises pourraient explorer d’autres formes de coopération, notamment dans le développement des véhicules électriques.

Nissan a indiqué que les négociations étaient toujours en cours et qu’une mise à jour serait fournie d’ici la mi-février. Une porte-parole de l’entreprise a précisé que l’article du Nikkei ne reposait pas sur des informations officielles et qu’aucune décision définitive n’avait encore été prise. De son côté, Honda a confirmé que des discussions étaient en cours et qu’une annonce officielle était prévue dans les prochaines semaines.

Mitsubishi attend des précisions avant de s’engager

Le troisième acteur potentiel de cette fusion, Mitsubishi, n’a pas encore tranché sur sa participation. Son PDG, Takao Kato, a déclaré le 4 février que l’entreprise attendait plus d’informations de la part de Honda et Nissan avant de prendre une décision. Initialement, Mitsubishi devait annoncer sa position fin janvier, mais le manque de détails concrets a retardé son choix à mi-février.

Si Mitsubishi décidait de rejoindre l’alliance, la nouvelle entité deviendrait le troisième plus grand groupe automobile mondial, derrière Toyota et le groupe Volkswagen, avec 8,01 millions de véhicules vendus en 2024, dépassant Hyundai Motor Group.

Un projet ambitieux suspendu

Annoncée en décembre 2023 par les PDG Toshihiro Mibe (Honda) et Makoto Uchida (Nissan), cette fusion visait à créer un « groupe de mobilité de classe mondiale », générant plus de 30 000 milliards de yens (190,5 milliards de dollars) de chiffre d’affaires annuel et 3 000 milliards de yens (19 milliards de dollars) de bénéfices opérationnels.

Le plan initial prévoyait une finalisation de l’accord en juin 2026, suivie de la création de la holding en août 2026, puis d’une entrée en bourse, sous réserve de l’approbation des actionnaires en avril 2026. Nissan et Honda auraient alors été radiés de la Bourse de Tokyo pour devenir des filiales de cette nouvelle entité.

Avec le retrait de Nissan, ce projet ambitieux semble désormais compromis. Reste à voir si les discussions reprendront sous une autre forme ou si chaque constructeur poursuivra sa route séparément.

Avec des renseignements d’Automotive News

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