Alors que l’industrie automobile nord-américaine s’apprête à lever le pied pour la période des Fêtes, difficile de ne pas jeter un regard lucide sur une année 2025 pour le moins agitée. Inflation persistante, ajustements politiques, transition énergétique sous tension : le décor est planté. À l’approche de 2026, certains souhaits s’imposent, à la fois réalistes et nécessaires.

Des véhicules plus abordables pour plus de gens

L’automobile a longtemps symbolisé la liberté de mouvement pour le plus grand nombre. Or, dans le monde post-COVID, le prix médian d’un véhicule neuf frôle désormais les 50 000 $ US. Pour bien des ménages, l’achat devient possible seulement au prix de financements étirés sur cinq, six, voire sept ans — autrefois une rareté. Il n’y a pas si longtemps, on pouvait accéder à une BMW, une Audi ou une Lexus d’entrée de gamme autour de 30 000 $, tandis qu’un véhicule de transport de base se négociait dans les bas à moyens 10 000 $. Oui, concevoir des véhicules abordables et rentables est un défi, accentué cette année par la hausse des tarifs douaniers. Mais la demande est bien réelle, et plusieurs usines tournent sous leur capacité. À un moment donné, l’équation devra s’équilibrer.

Moins de politique partisane, plus de politiques publiques cohérentes

Les ajustements récents de la Maison-Blanche concernant les incitatifs aux véhicules électriques et les normes d’émissions ont redéfini le cap. Le souhait pour 2026 : voir Washington délaisser la rhétorique partisane rigide au profit de politiques pragmatiques et transpartisanes, bénéfiques autant pour l’industrie que pour les consommateurs — à l’image de la loi bipartisane sur les infrastructures de 2021.

Une poursuite sérieuse de la réduction des émissions de carbone

Même avec des normes américaines revues à la baisse, l’industrie a l’occasion — et la responsabilité — de faire mieux. Performer au-delà des seuils contribuerait concrètement à réduire le carbone dans l’atmosphère. Un héritage dont les générations futures sauront mesurer l’importance.

Un vrai redressement chez Nissan et Stellantis

L’année a été rude pour ces deux constructeurs. Les discussions de fusion qui ont échoué, les hybrides — pourtant très recherchés — manquaient cruellement chez les concessionnaires. Cela dit, les nouveaux PDG, Ivan Espinosa et Antonio Filosa, offrent des plans de redressements agressif qui commencent déjà à produire des résultats. 2026 sera une année charnière pour rétablir la crédibilité des constructeurs.

Du sang neuf dans le commerce de détail automobile

À mesure que les concessionnaires de longue date quittent le milieu, une porte devrait s’ouvrir pour une nouvelle génération d’entrepreneurs, animés d’idées modernes. Le problème : l’accès au capital et à l’influence demeure un frein majeur, tandis que les grands groupes multiplient les acquisitions. L’espoir repose sur les programmes de développement des concessionnaires mis en place par les constructeurs et les associations sectorielles, afin de permettre à de nouveaux joueurs prometteurs de faire évoluer le commerce automobile.

Le texte Cinq souhaits pour l’industrie automobile en 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota ramène officiellement la marque Scion, abandonnée en 2016 en Amérique du Nord, mais sous une forme totalement inédite. Oubliez les coupés urbains comme la tC : la nouvelle division Scion sera axée sur la mobilité alternative. Elle servira de laboratoire expérimental pour Toyota, avec un accent marqué sur le segment hors-route.

Le signal clair de ce retour a été donné en novembre dernier au salon SEMA 2025, avec la présentation du concept Scion 1.

Scion devient un banc d’essai pour Toyota

Lors d’un récent événement médiatique, Don Federico, ingénieur en chef du concept Scion 01, a expliqué la vision derrière cette renaissance dans une entrevue accordée à Road & Track. Selon lui, Scion s’inscrit directement dans la philosophie défendue depuis plusieurs années par Akio Toyoda, président de Toyota : transformer le groupe pour qu’il devienne bien plus qu’un simple constructeur automobile.

Le concept Scion 1 : un côte-à-côte signé Toyota

Le Scion 01 illustre parfaitement cette approche. Il s’agit d’un véhicule côte-à-côte (side-by-side) à vocation hors-route, propulsé par le moteur hybride turbocompressé à quatre cylindres du Toyota Tacoma. Ce choix confirme que Scion servira également de vitrine technologique pour tester des mécaniques existantes dans de nouveaux formats de véhicules.

Pas seulement du hors-route… mais pas de tC non plus

Même si le premier concept est clairement orienté vers l’aventure, Don Federico précise que Scion ne se limitera pas uniquement à ce créneau. Cela dit, il coupe court à toute spéculation nostalgique : il ne faut pas s’attendre au retour de la Scion tC ou d’autres modèles routiers du passé.

Derrière le discours sur la « mobilité », Toyota semble surtout vouloir se doter d’une marque satellite flexible, moins contraignante que Toyota ou Lexus. Ce créneau permettra de tester des concepts marginaux, des véhicules récréatifs et potentiellement de nouvelles solutions électrifiées hors-route. C’est une approche prudente, mais cohérente, pour un marché nord-américain friand de produits utilitaires et récréatifs.

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L’Unimog, icône de Mercedes-Benz depuis 1948, s’offre une métamorphose inattendue avec l’U 4023 Luxury. Ce modèle unique, présenté spécialement pour les 80 ans de la gamme, repose sur le robuste châssis du U 4023. Ce véhicule industriel légendaire délaisse ici une partie de sa vocation utilitaire au profit d’un raffinement haut de gamme, tout en conservant ses aptitudes extrêmes en tout-terrain.

Au Canada, où l’Unimog est principalement utilisé sur les chantiers forestiers, pour l’entretien routier hivernal ou dans les opérations minières, cette version luxueuse restera un rêve, car elle ne sera jamais commercialisée sur notre marché.

Spécifications techniques
Sous le capot, le moteur six cylindres turbodiesel OM 936 de 7,7 litres développe 300 chevaux et un couple monstrueux d’environ 885 lb-pi, remplaçant le quatre cylindres du modèle régulier. Optimisée pour la transmission, cette motorisation assure une accélération surprenante et un confort accru, malgré un poids à vide dépassant les 5 000 kg.

Les essieux portiques, signature de l’Unimog, offrent une garde au sol exceptionnelle de plus de 40 cm en plaçant le différentiel et l’arbre de transmission au-dessus du niveau des roues. Le tout est jumelé à une transmission intégrale, des blocages de différentiels avant et arrière, ainsi qu’à un châssis flexible conçu pour absorber les chocs les plus violents.

La cabine double accueille quatre occupants dans un habitacle luxueux : cuir avec surpiqûres contrastées, sièges ergonomiques, éclairage d’ambiance à DEL et tapis en cuir. Le système MirrorCam remplace les rétroviseurs traditionnels par des caméras numériques, tandis que l’extérieur se pare d’une peinture gris mat, de jantes en aluminium et de phares stylisés inspirés des VUS de Mercedes.

Ces touches de luxe ne modifient en rien les capacités industrielles du véhicule : il conserve une charge utile allant jusqu’à 6 000 kg, des angles d’attaque et de sortie extrêmes, ainsi que la capacité de remorquer des équipements lourds.

L’Unimog au Canada
Chez nous, l’Unimog n’est pas un jouet pour riches, mais un véritable outil de travail. Importé par des spécialistes comme Mross Import Service, il équipe les services forestiers de la Colombie-Britannique pour la lutte contre les incendies, sert au déneigement ou aide la Toronto Transit Commission pour des missions ferroviaires.

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Contrairement à ce que plusieurs croyaient, l’A4 n’est pas morte. Audi confirme que le nom A4 reviendra, cette fois sous la forme d’une berline électrique, même s’il faudra patienter encore quelques années.

Confirmation directe du patron d’Audi

Le chef de la direction d’Audi, Gernot Döllner, a confirmé plus tôt cette année que le constructeur développe une nouvelle A4 électrique. Peu de détails ont été divulgués, mais Döllner affirme que ce modèle s’inscrira dans « le plus grand changement de l’histoire de l’entreprise », une transformation incarnée par le Concept C.

Retour à la logique traditionnelle des noms

Audi est récemment revenue à son ancienne nomenclature, où les chiffres représentent la position du véhicule dans la gamme, peu importe la motorisation. Les suffixes indiqueront désormais le type de propulsion :

Un design inspiré du Concept C

Le Concept C, dévoilé il y a quelques mois, donne un aperçu clair du futur langage stylistique d’Audi. Bien qu’il s’agisse d’un coupé sport à deux portes, plusieurs éléments devraient se retrouver sur la future A4 comme les lignes très marquées et surfaces anguleuses, une face avant plus verticale, une calandre principale plus courte, des phares traditionnels (contrairement au concept) et des feux arrière minces et étirés À l’intérieur, le Concept C propose un habitacle extrêmement minimaliste. Audi devrait toutefois adoucir cette approche pour la version de production, en conservant davantage de commandes physiques et un environnement plus haut de gamme.

La plateforme SSP du groupe Volkswagen

La future Audi A4 reposera sur la Scalable Systems Platform (SSP) du groupe Volkswagen. Initialement prévue pour 2026, cette architecture a été retardée en raison de problèmes logiciels. Les premiers modèles basés sur SSP sont désormais attendus fin 2027, avec un déploiement plus large en 2028. Cette plateforme a été conçue d’abord pour les véhicules électriques, avec une architecture 800 volts, tout en pouvant accueillir des moteurs à combustion utilisés comme prolongateurs d’autonomie.

Motorisation et performances attendues

Audi n’a encore fourni aucune donnée technique officielle, mais plusieurs éléments sont plausibles :

• Deux moteurs électriques
• Rouage intégral quattro
• Puissance estimée entre 400 et 500 chevaux
• Versions plus performantes pouvant approcher les 700 chevaux, afin de rivaliser avec la future BMW Série 3 électrique

La plateforme SSP permet plusieurs formats de batteries, ce qui laisse croire à plusieurs autonomies offertes, ainsi qu’à une recharge rapide et possiblement la fonction vehicle-to-load.

Date de lancement

La nouvelle Audi A4 électrique ne sera pas dévoilée avant 2027, au plus tôt. Sa commercialisation en Amérique du Nord pourrait survenir fin 2028 ou en 2029, selon le calendrier de déploiement de la plateforme SSP. Il est encore trop tôt pour se prononcer sur le prix, mais le défi sera de proposer un produit distinctif, technologiquement solide, sans tomber dans l’excès de prix.

Avec des renseignements de Motor 1

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Alors que les ennuis connus par la production ont été plus que nombreux lors du tournage, voilà que l’on peut enfin voir la bande-annonce du film Villeneuve: l’ascension d’une légende.

En fait, il ne s’agit pas de la bande-annonce, mais plutôt de la pré-bande-annonce. La production a mis en ligne une courte vidéo d’une minute afin de donne un avant-goût aux passionnés de Formule 1 et aux cinéphiles.

Dans ce court extrait, on peut notamment voir le personnage de Gilles Villeneuve bricoler dans un hangar, au guidon d’une motoneige de course et au volant d’une monoplace.

D’après ce qu’on peut lire dans Le Journal de Montréal, le film Villeneuve : l’ascension d’une légende verra sa facture s’élever à 15,8 millions de dollars. Il est produit par Christian Larouche.

Des scènes ont entre autres été tournées au circuit de course de l’île Notre-Dame, qui porte le nom du personnage principal.

La distribution du film Villeneuve : l’ascension d’une légende
Le film Villeneuve: l’ascension d’une légende est réalisé par Yan Lanouette Turgeon et scénarisé par Daniel Roby ainsi Guillaume Lonergan.

Il met notamment en vedette Rémi Goulet (dans le rôle de Gilles Villeneuve), Rosalie Bonenfant (dans le rôle de Joann, la femme de Gilles Villeneuve), Patrice Robitaille, Anick Lemay et Luc Picard.

Pour le moment, la date de sortie du Villeneuve : l’ascension d’une légende n’est pas encore connue. Chose certaine, les amateurs du héros québécois et de course automobile n’ont pas hésité à manifester leur hâte de le visionner sur les réseaux sociaux. Alors que les tournages seraient complétés, on espère que les nombreuses étapes de postproduction se dérouleront, cette fois, sans embûches.

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