Les plaquettes de freins sont cruciales pour la sécurité et la performance de votre véhicule. Parmi les nombreuses options disponibles, les plaquettes en céramique sont aujourd’hui les plus populaires en raison de leur équilibre entre performance, confort et propreté. Si vous recherchez des freins haute performance, les plaquettes en carbone métallique sont un excellent choix. Quant aux plaquettes semi-métalliques, elles sont encore utilisées, mais de manière plus limitée. Voici un guide pour mieux comprendre les spécificités de chaque type et pourquoi certaines marques de plaquettes céramique offrent des garanties supplémentaires.

1. Plaquettes céramique : le choix populaire

Les plaquettes de freins en céramique sont devenues le choix numéro un pour de nombreux automobilistes. Leur composition permet une conduite fluide, sans bruit excessif, et elles sont parfaites pour un usage quotidien.

• Avantages : Elles produisent très peu de poussière de frein, ce qui garde vos jantes propres beaucoup plus longtemps. Elles sont très silencieuses, offrant une conduite douce sans grincements, et elles sont durables, avec une longue durée de vie même dans des conditions variées.
• Qualité variable : Toutes les marques de plaquettes en céramique ne sont pas égales. Il existe plusieurs niveaux de qualité, et il est crucial de choisir des marques réputées pour garantir la sécurité et la performance. Des marques telles que Bosch et Agna Prologix sont des choix sûrs, offrant des produits testés et fiables. Ces marques assurent une performance constante et une sécurité accrue, ce qui n’est pas toujours le cas avec des produits moins connus ou de qualité inférieure.

2. Plaquettes carbone métallique : la performance avant tout

Les plaquettes en carbone métallique sont idéales pour les conducteurs à la recherche de performances accrues, notamment pour des véhicules de sport ou dans des conditions de conduite exigeantes.

• Avantages : Elles résistent à de très hautes températures, offrant une puissance de freinage stable même sous de fortes sollicitations. Elles sont idéales pour les voitures performantes ou celles qui remorquent fréquemment des charges.
• Inconvénients : Ces plaquettes produisent plus de poussière et de bruit que les plaquettes en céramique, et elles peuvent user les disques de frein plus rapidement.

Pourquoi certaines plaquettes de freins font-elles du bruit, même neuves ?

Les freins peuvent parfois faire du bruit, même lorsqu’ils sont neufs. Cela est souvent dû à :

• Période de rodage : Les plaquettes neuves nécessitent souvent un temps de rodage pour s’adapter aux disques. Durant cette phase, il est possible d’entendre quelques grincements.
• Matériaux utilisés : Les plaquettes de haute performance, comme celles en carbone métallique, peuvent être plus bruyantes en raison de leur rigidité. À l’inverse, des plaquettes de qualité inférieure, bien que moins performantes, auront tendance à générer moins de bruit.

Conclusion

Pour un usage quotidien, les plaquettes céramiques sont le choix préféré, en offrant un excellent compromis entre performance, confort, et entretien facile. Cependant, si vous recherchez des performances plus élevées, notamment pour des conditions extrêmes, les plaquettes carbone métallique sont la solution idéale. Lorsque vous choisissez des plaquettes céramiques, il est important de vous tourner vers des marques réputées comme Bosch ou Agna Prologix, afin de garantir sécurité et qualité. Pour trouver les plaquettes de frein adaptées à vos besoins, visitez Pièces d’auto Super ou explorez notre sélection en ligne sur Pièces d’auto Super.

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Le géant canadien des pièces automobiles Magna International a reçu le feu vert pour déployer des véhicules électriques autonomes dans les rues de Toronto d’ici la fin de l’année. Le Ministère des Transports de l’Ontario (MTO) a récemment approuvé la demande de Magna dans le cadre du programme pilote ontarien sur les véhicules automatisés (AVPP), permettant ainsi à l’entreprise de tester des véhicules de livraison sans conducteur dans certains quartiers de la plus grande ville du pays

Un programme rigoureux et encadré

L’Ontario a lancé ce programme pilote en 2016, avec des règles strictes imposant notamment la présence d’un conducteur humain. Il a été mis à jour en 2019 pour refléter les progrès rapides dans le domaine des véhicules autonomes.

Le projet de Magna consiste à déployer de petits véhicules à trois roues, conçus pour livrer des colis légers sur de courtes distances — une solution de « dernier kilomètre » adaptée au contexte urbain dense de Toronto.

Selon un rapport soumis au conseil municipal le 24 avril, chaque véhicule sera surveillé en tout temps par un véhicule suiveur avec un superviseur prêt à intervenir immédiatement, ainsi qu’un opérateur à distance capable de reprendre le contrôle en cas de situation complexe.

Les véhicules de livraison autonomes de Magna seront :

• – Limités à une vitesse maximale de 32 km/h;
• – Autorisé sur routes à 40 km/h ou moins;
• – Interdits d’effectuer des virages à gauche;
• – Conformes aux normes internationales en matière de cybersécurité et de protection de la vie privée.

Le projet commencera avec un petit nombre de véhicules au deuxième trimestre 2025, sans date exacte annoncée. Magna prévoit en déployer jusqu’à 20 au total pendant la durée du programme.

Une expérience urbaine inédite au Canada

Alors que la majorité des déploiements de véhicules autonomes aux États-Unis se font dans des États au climat plus clément (comme la Californie, l’Arizona ou la Floride), l’essai de Magna représente une opportunité unique d’adaptation aux réalités urbaines canadiennes, notamment l’hiver et les précipitations fréquentes.

Ce projet s’inscrit dans la vision de Magna de réduire les coûts et les émissions liés à la livraison urbaine. En mars 2022, l’entreprise avait déjà lancé un robot-livreur avec un restaurant de pizza à Detroit. Quelques mois plus tard, lors du Salon de l’auto de Détroit, elle dévoilait sa volonté d’accélérer l’adoption de cette technologie en ville.

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• Droits de Douane Pièces Auto Canada : Précisions sur l’Exemption USMCA

Le 1er mai 2025, une directive émise par l’agence américaine des douanes (CBP) est venue préciser que certaines pièces automobiles importées en provenance du Canada, répondant aux critères de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM), seront exemptées des droits de douane de 25 % annoncés par l’administration Trump. Ces règles d’origine exigent notamment que 75 % de la valeur d’une pièce soit générée en Amérique du Nord pour bénéficier de cet avantage.

Cette annonce apporte une certaine stabilité aux fournisseurs canadiens, particulièrement actifs en Ontario et au Québec, qui dépendent largement du marché américain. Toutefois, les ensembles de pièces destinés à l’assemblage final de véhicules (knock-down kits) ne sont pas couverts par cette mesure et demeurent soumis aux nouveaux tarifs.

La décision fait suite à plusieurs semaines d’incertitude, au cours desquelles des droits de douane plus larges avaient été envisagés sur l’ensemble des véhicules et composants importés. Ce flou réglementaire avait suscité des inquiétudes parmi les grands constructeurs nord-américains, qui craignaient une hausse des coûts de production.

Le 29 avril, le président Trump a signé un décret introduisant un mécanisme de réduction tarifaire applicable aux pièces utilisées dans l’assemblage de véhicules aux États-Unis. Ce mécanisme prévoit notamment un remboursement partiel, pouvant atteindre 3,75 % du prix de détail des véhicules la première année, puis 2,5 % la suivante, avant son élimination progressive.

Pour les manufacturiers canadiens, cette exemption souligne le rôle stratégique de l’ACEUM comme cadre de protection contre les frictions commerciales. Elle les oblige néanmoins à maintenir une conformité rigoureuse aux exigences de l’accord, ce qui pourrait nécessiter des ajustements administratifs et logistiques.

En bref, cette clarification apportée par Washington permet aux acteurs de l’industrie automobile canadienne de mieux anticiper les mois à venir, en préservant leur accès au marché américain et en consolidant leur position dans l’écosystème nord-américain.

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General Motors a annoncé la suppression d’un quart de travail à son usine d’assemblage d’Oshawa, en Ontario, invoquant un contexte commercial en pleine mutation. La décision réduit la production de camions Chevrolet Silverado HD et légers de 144 000 à environ 96 000 unités par an — une baisse de près de 48 000 véhicules.

Ce virage stratégique survient à peine un mois après que le président américain Donald Trump a imposé un tarif de 25 % sur les importations automobiles en provenance du Canada.

« Construire plus au Canada, pour le Canada »

Dans une déclaration publiée sur le site de GM Canada, le président de la filiale, Kristian Aquilina, a justifié cette décision difficile : « Les politiques commerciales changeantes, la dynamique de marché et la concurrence mondiale nous forcent à nous adapter. Pour GM, cela signifie produire davantage au Canada, pour répondre à la demande locale. »

Selon Aquilina, cette réorganisation vise à assurer la viabilité de l’industrie automobile canadienne à long terme.

Des centaines de pertes d’emplois directes et indirectes

La réduction de production entraînera la mise à pied d’environ 700 employés à l’usine, en grande majorité des membres du syndicat Unifor. Le syndicat estime également que 1 500 emplois supplémentaires seront perdus dans la chaîne d’approvisionnement, affectant ainsi toute la région du Grand Toronto.

Le syndicat dénonce une décision précipitée

La présidente nationale d’Unifor, Lana Payne, a qualifié la décision de « prématurée et irrespectueuse ». Elle affirme que GM aurait dû attendre une rencontre prévue entre le Premier ministre canadien Mark Carney et le président Trump avant d’agir.

« Nous ne laisserons pas GM marchander des emplois canadiens pour s’attirer les faveurs de Donald Trump, » a-t-elle déclaré.
« Couper le troisième quart de travail est une décision irresponsable qui aura des effets d’entraînement majeurs sur l’ensemble du secteur des pièces automobiles. »

GM favorise la production américaine

La PDG de GM, Mary Barra, a confirmé cette semaine que l’entreprise cherche à augmenter la production de véhicules construits aux États-Unis. Elle a révélé à CNN que 50 000 camions supplémentaires seront désormais produits annuellement à l’usine de Fort Wayne, en Indiana, qui dispose des capacités nécessaires pour assembler les modèles auparavant produits à Oshawa.

Avec des renseignements d’Automotive News

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General Motors a enregistré une baisse de 6,6 % de son bénéfice net au premier trimestre de 2025, tout en annonçant que ses prévisions pour l’année ne tenaient plus la route. La raison ? L’incertitude créée par les nouveaux tarifs douaniers imposés par l’administration Trump.

Résultats financiers mitigés malgré des revenus en hausse

Pour le trimestre clos le 31 mars, le bénéfice net de GM est tombé à 2,8 milliards de dollars, tandis que les revenus ont progressé de 2,3 % pour atteindre 44,02 milliards. Une performance en demi-teinte, notamment attribuable à une baisse des volumes en gros de camionnettes et VUS pleine grandeur, en raison de temps d’arrêt prévus sur les chaînes de montage et d’un incendie affectant un fournisseur.

Les résultats ajustés avant intérêts et impôts ont chuté de 9,8 % à 3,5 milliards, tandis que le bénéfice avant impôts en Amérique du Nord a baissé de 14 %, alors même que les nouveaux tarifs ne sont pas encore en vigueur.

Sur le plan international, GM a réalisé un bénéfice de 45 millions en Chine, contre une perte de 106 millions un an plus tôt. La marque est engagée dans une restructuration de ses opérations chinoises via une coentreprise à 50-50 avec SAIC Motor Corp.

Une année difficile en vue

En janvier, GM avait annoncé des prévisions optimistes pour 2025 : un bénéfice net de 11,2 à 12,5 milliards et un EBIT ajusté de 13,7 à 15,7 milliards. Ces prévisions supposaient toutefois une stabilité des politiques nord-américaines.

Or, depuis, les droits de douane sur les véhicules importés ont été imposés, bouleversant les projections. Paul Jacobson, directeur financier, a indiqué que la guidance ne pouvait plus être considérée comme fiable, ajoutant que l’environnement politique continuerait probablement d’évoluer dans les mois à venir.

GM et la Maison-Blanche : dialogue en cours

GM a reporté de deux jours son appel aux analystes, à la suite d’une annonce de la Maison-Blanche indiquant un possible assouplissement des tarifs. La PDG Mary Barra a déclaré que GM menait des « discussions productives avec le Président et son administration », tout en exprimant sa gratitude envers Donald Trump.

« Le leadership du Président aide à rétablir une équité pour les entreprises comme GM, et nous permet d’investir davantage dans l’économie américaine », a affirmé Mary Barra le 28 avril.

Production revue et ajustements en Chine

En réponse à ces mesures tarifaires, GM prévoit d’augmenter la production de ses camionnettes légères Chevrolet Silverado et GMC Sierra à Fort Wayne, en Indiana. Le constructeur produit également des véhicules au Mexique et au Canada, ce qui pourrait nécessiter des ajustements selon l’évolution des politiques commerciales.

Jacobson précise que GM mise sur des mesures à faible coût, rapidement déployables, pour naviguer dans ce contexte incertain.

Un soulagement temporaire, mais des risques structurels persistants

Pour les analystes, l’assouplissement annoncé par la Maison-Blanche pourrait n’être qu’un répit temporaire. Daniel Roeska, de la firme Bernstein, souligne :

« Le pivot sur les tarifs apporte un soulagement à court terme, mais les risques structurels demeurent. Les prix des voitures américaines montent alors que l’élan économique ralentit. »

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