Vous achetez une voiture électrique flambant neuve, vantée comme l’avenir de l’automobile, une révolution technologique censée nous débarrasser du moteur thermique et de son empreinte carbone. Puis, à peine quelques années plus tard, elle finit à la casse, pas parce qu’elle est accidentée, mais parce qu’il est trop cher de la réparer. C’est exactement ce qui arrive aux Nissan Leaf et Jaguar I-Pace, deux modèles électriques qui se retrouvent à la ferraille bien plus tôt que prévu. Un hasard ? Certainement pas.

De la Leafpocalypse au désastre Jaguar : une tendance inquiétante

Murilee Martin, un journaliste automobile de The Truth About Cars, a passé une décennie à observer l’arrivée des véhicules électriques dans les casses américaines. Son constat ? Le Nissan Leaf commence à s’y entasser à une vitesse alarmante. Jusque-là, rien d’étonnant : après 14 ans de service, il est logique que les premiers modèles disparaissent. Mais les cimetiaires de voitures électriques s’accumulent à un rythme croissant.

LG Energy Solutions : des batteries à problème, mais toujours sur le marché

Il faut pointer des coupables. LG Energy Solutions, fournisseur des batteries de l’I-Pace, mais aussi des Chevrolet Bolt EV et Hyundai Kona EV, eux aussi victimes de rappels massifs pour risque d’incendie. Plus de 140 000 batteries ont été remplacées seulement sur la Bolt. Et pourtant, les constructeurs continuent à travailler avec cette entreprise. Pourquoi ? Parce qu’il n’y a pas d’alternative à grande échelle. Jaguar a racheté 27 % de toutes les I-Pace vendues aux États-Unis,

Incapable de réparer une batterie

Pour la majorité des véhicules électriques, le constat est le même : une fois la batterie abimée, la voiture devient un déchet, aussi invendable qu’une vieille imprimante hors d’usage.

Pourquoi ? Parce que remplacer une batterie coûte plus cher que la valeur du véhicule. Si une batterie est à risque, les compagnies d’assurance déclare le véhicule perte totale: c’est tout.

L’échec programmé des voitures électriques jetables

Le concept même du véhicule électrique durable est une farce, une illusion marketing. Nous vend-on vraiment une révolution écologique, ou simplement un produit jetable de luxe ?

Ce schéma rappelle étrangement l’obsolescence programmée des appareils électroniques :

• Un produit conçu pour ne pas durer.
• Une pièce essentielle impossible à réparer à un coût raisonnable.
• Un recyclage prématuré imposé non par l’usure, mais par des choix industriels.

D’ici dix ans, les cimetières automobiles seront remplies de VÉS abandonnés pour cause de batterie morte. Que ce soit à cause de l’usure, d’un défaut de fabrication, ou d’un simple choc sur la route, les propriétaires n’auront que deux choix : payer une fortune pour une batterie neuve ou laisser leur voiture pourrir à la casse.

Et maintenant ?

On nous promettait des voitures électriques durables, mais elles meurent plus vite que les thermiques. Le constat est clair : tant que les batteries seront aussi coûteuses et difficiles à remplacer, l’électrique restera une illusion de durabilité.

Le véritable avenir de l’automobile ne sera pas celui des voitures jetables, mais de véhicules conçus pour être réparés et évoluer avec le temps. En attendant, ouvrez les yeux : l’électrique, tel qu’on nous le vend aujourd’hui, n’est qu’une vaste escroquerie.

Le texte Voiture électrique: L’avenir automobile ou l’obsolescence programmée à grande échelle provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen procède au rappel de 60 490 véhicules aux États-Unis en raison d’un problème d’affichage de la position des vitesses, pouvant provoquer un risque de mouvement involontaire si le frein de stationnement n’est pas activé. Cette information a été confirmée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) le 1er mars 2025.

Quels modèles sont concernés ?

Le rappel concerne plusieurs modèles électriques des marques Volkswagen et Audi, produits entre 2021 et 2023 :

• Volkswagen ID.4 (2021-2023)
• Audi Q4 e-Tron (2022-2023)
• Audi Q4 e-Tron Sportback (2022-2023)

Ces véhicules pourraient ne pas afficher correctement la position du levier de vitesse, ce qui augmente le risque de mouvement accidentel si le conducteur quitte le véhicule sans engager le frein de stationnement.

Une intervention nécessaire pour garantir la sécurité

Volkswagen va contacter les propriétaires concernés et proposer une mise à jour logicielle corrective. La NHTSA rappelle l’importance de toujours activer le frein de stationnement avant de quitter un véhicule, surtout en cas de doute sur le bon fonctionnement de l’affichage.

Ce n’est pas la première fois que des modèles électriques Volkswagen et Audi font l’objet d’un rappel. Les constructeurs doivent faire face à des défis technologiques liés à l’intégration des interfaces numériques et logiciels embarqués.

Conclusion

Ce rappel préventif vise à corriger un défaut potentiellement dangereux et à éviter des accidents liés à des départs involontaires. Volkswagen et Audi assurent que les propriétaires concernés seront informés et que la correction sera effectuée sans frais.

Pour le moment , ce rappel touche les modèles vendus aux États-Unis, mais ce même rappel devrait arriver sous peu au Canada.

Le texte Volkswagen rappelle plus de 60 000 véhicules aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Après 18 ans de performances et d’évolutions, Nissan tourne officiellement la page de la GT-R R35. Le constructeur japonais a cessé de prendre des commandes au Japon, marquant la fin d’une époque pour ce monstre de la route.

Lancée en 2007, la R35 a bénéficié de multiples améliorations au fil des années, mais les normes de plus en plus strictes en matière de sécurité, d’émissions et de bruit ont progressivement réduit sa présence sur le marché. La production avait déjà cessé en Amérique du Nord en octobre 2024, tandis que l’Europe, le Royaume-Uni, l’Australie et la Nouvelle-Zélande avaient fait leurs adieux bien avant.

Le message d’adieu de Nissan

Le 28 février 2025, Nissan a publié un communiqué sur son site officiel confirmant la fin des commandes pour la GT-R au Japon :

« Nous avons reçu de nombreuses commandes pour la Nissan GT-R et avons terminé d’accepter celles pour la production planifiée. Nous souhaitons exprimer notre sincère gratitude à tous nos clients pour leur soutien depuis son lancement en 2007. »

Cette annonce officialise ce que de nombreux passionnés redoutaient : la GT-R 2025 sera bel et bien le dernier modèle de la génération R35.

Godzilla n’est plus

Surnommée « Godzilla », la GT-R s’est forgé une réputation de supercar killer, capable de rivaliser avec les plus grandes références du segment. Présentée au Salon de Tokyo 2007, elle s’est inspirée des concepts de 2001 et 2005 avant d’entrer en production. Sous son capot, le V6 biturbo de 3,8 litres a évolué au fil du temps, passant de 480 chevaux en 2007 à 565 chevaux en 2023, avec une version Nismo culminant à 600 chevaux. Trois liftings majeurs ont jalonné sa carrière, en 2010, 2016 et 2023, témoignant de la volonté de Nissan de maintenir son icône dans la course.

Un avenir électrique pour la GT-R ?

Alors que certains espéraient un dernier baroud d’honneur thermique, Nissan semble prendre une autre direction. En 2023, la marque a dévoilé le Hyper Force Concept, un supercar électrique futuriste qui pourrait donner naissance à la GT-R R36.

Toutefois, le développement de cette future GT-R repose sur l’arrivée des batteries à électrolyte solide, attendues au plus tôt en 2028. En attendant, Nissan pourrait opter pour une solution hybride afin de faire la transition avant le passage au tout-électrique.

Le futur de la GT-R est donc encore incertain, mais une chose est sûre : l’héritage de Godzilla ne disparaîtra pas si facilement.

Conclusion : un mythe qui s’endort, en attendant sa renaissance

La fin de la Nissan GT-R R35 marque la clôture d’un chapitre emblématique pour les amateurs de sportives japonaises. En attendant une éventuelle R36, la GT-R rejoint désormais le panthéon des légendes automobiles, où elle restera à jamais gravée dans l’histoire.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte La Nissan GT-R tire officiellement sa révérence après 18 ans provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il y a les pertes d’huile et, ou de liquide de refroidissement. Mais les pertes de courant ça arrive aussi, par contre elles, on les trouve pas par terre…….

Que ce soit 6 ou 12 volts, le courant dans une voiture ancienne est là pour produire, ou aider à effectuer un travail.

Utilisons comme exemple les phares avant. Les phares avant consomment une certaine quantité d’ampères. Ces ampères, ou courant, est ni plus ni moins que l’unité de mesure du nombre d’électrons qui circulent dans le circuit. Revenons à nos phares, disons qu’en 12 volts les 2 phares avant consomment environ 5 ampères pour 55 watts de puissances chacun.

Pour que les phares éclairent correctement, le courant doit se rendre parfaitement aux phares, logique. Si avec le temps, les phares ont tendance à moins bien éclairer, la grande majorité du temps, les lampes ne sont pas en faute, le coupable est le filage. Sur les circuits 6 volts, le problème est amplifié puisque le voltage disponible de base est plus bas, mais, au final c’est la même situation.

Le filage lorsque neuf, est d’une grosseur, ou calibre assez gros pour laisser passer assez d’électrons pour faire plaisir aux phares en avant, mais voilà, 50 ou 60 ans de loyaux service ont rendu le filage un peu fatigué. Ce qui se passe est que, malgré que son calibre n’ait pas changé, sa capacité à transporter le courant, lui a diminué.

Avant de conclure trop rapidement, comme le king de votre forum préféré, qui veut être le premier à écrire quelques choses avant les autres, mais qu’en fait, n’est souvent même pas proche de la réelle solution, en vous disant par exemple, que c’est pas bon ces phares et qu’il faut mettre des DEL…

Ne changer aucunes pièces avant d’avoir fait votre preuve.

Par preuve j’entends de vérifier pourquoi ça ne fonctionne plus bien. Ces voitures pourtant éclairaient bien lors de leurs années de jeunesses, alors ça se doit de bien fonctionner à nouveau, mais faut comprendre pourquoi…

L’oxydation des connections sur les phares ou autres jonctions électriques peuvent causer une perte de courant certes. Mais si le filage est en faute, c’est moins facile pour les yeux de voir le problème. Je vais vous donner un truc plutôt facile pour découvrir si c’est la source de votre problème.

Allumer les phares et aller prendre le voltage sur les connections des phares qui éclairent mal. Si le filage est en faute, vous n’aurez pas le voltage égal à celui de la batterie. Neuf votre filage qui alimente les phares pouvait supporter 10 ampères sans sourciller, mais en vieillissant, si le filage ne supporte plus l’ampérage requis pour le phare, il va alors moins bien éclairer.

Vous avez bien remarqué que le voltage est plus bas aux phares que sur la batterie? Vous pouvez passer un fil neuf, et le brancher entre le + de la batterie et sur le côté positif du phare (l’autre connexion du phare est négatif), vous allez remarquer que le phare éclaire mieux. Si tel est le cas, votre preuve est faite. Le fil neuf transporte la différence de courant que le fil d’origine ne peut plus transporter. Votre filage est donc à remplacer.

Ne dépenser pas dans des gadgets qui ne feront que masquer le problème. Régler le à la source, c’est-à-dire, remplacer votre filage s’il n’est plus adéquat.

Les pertes d’huile se retrouvent par terre bien sûr, mais les pertes de courant se traduisent en chaleur. Si de la corrosion est visible sur un terminal et que le phare correspondant est faiblement allumée, vous pourrez sentir cette chaleur sur le terminal corrodé, puisqu’elle est localisée. Dans le cas du filage usé, la chaleur équivalente à la perte de courant se répand généralement dans le circuit fautif, on ne pourra donc pas ressentir la chaleur. À noter que cette usure naturelle du filage ne causera pas d’incendie. Ce qui cause un incendie dans un véhicule est plutôt l’isolant des fils qui disparait et qui se court-circuite sur la masse ou autre circuit.

Les véhicules 6 volts bénéficient beaucoup d’un remplacement de faisceau électrique. Tout s’améliore, du démarrage à l’éclairage bien sûr, mais aussi l’allumage, c’est logique….

Le texte Le courant électrique et ses pertes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Carlos Tavares a quitté en queue de poisson son poste de chef de la direction de Stellantis en décembre, bien avant l’expiration de son contrat prévue en 2026. À la tête du géant automobile depuis sa création en janvier 2021, il a profité d’une rémunération faramineuse durant ses quatre années de règne.

Un salaire à couper le souffle

Les rapports financiers de Stellantis entre 2021 et 2024 révèlent que Tavares a touché des sommes colossales chaque année (les sommes sont en devises canadiennes) :

• • 2021 : 28,2 millions
• • 2022 : 34,6 millions
• • 2023 : 54,0 millions
• • 2024 : 34,0 millions

Sur quatre ans, il a ainsi cumulé 151 millions CAD, un pactole impressionnant. Pourtant, son salaire de base était relativement modeste en comparaison, soit environ trois millions CAD par an. Le reste provenait d’incitations à court et long terme, de primes de retraite et d’avantages divers.

Une indemnité de départ conséquente

Même après son départ, Tavares continue de toucher des millions :

• • 3,0 millions CAD en 2024 au titre de son indemnité de séparation.
• • 15 millions CAD cette année pour avoir atteint un « deuxième jalon » dans ses objectifs.
• • 800 000 actions de Stellantis qu’il recevra en janvier 2026.

Une entreprise en crise malgré les rémunérations record

Alors que Tavares engrangeait des sommes folles, Stellantis a connu une année 2024 catastrophique :

• • Baisse de 70 % du bénéfice net
• • Chiffre d’affaires en recul de 17 %
• • Ventes en chute de 12 %, notamment à cause d’un portefeuille de produits jugé insuffisant

Le début de 2025 ne s’annonce pas meilleur : sur les 27 pays de l’Union européenne, en plus de l’Islande, du Liechtenstein, de la Norvège, de la Suisse et du Royaume-Uni, Stellantis affiche une baisse de 16 % de ses ventes en janvier, selon l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA). Seule Alfa Romeo échappe à la dégringolade.

Un PDG riche, une entreprise en difficulté

Carlos Tavares quitte Stellantis avec un compte en banque bien garni, tandis que le groupe traverse l’une des périodes les plus incertaines de son histoire. Reste à voir si son successeur pourra redresser la barre dans un contexte économique tendu.

Contenu original de auto123.

Le texte Carlos Tavares quitte Stellantis avec les poches pleines provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile