Le président Donald Trump a annoncé une taxe de 25 % sur les véhicules produits hors des États-Unis, effective à partir du 3 avril, selon un décret signé le 26 mars.. Cette décision, qui s’inscrit dans la stratégie protectionniste de l’administration Trump, risque de bousculer les chaînes d’approvisionnement mondiales et d’avoir un impact considérable sur les prix des véhicules. Les composants automobiles tels que les moteurs, transmissions et systèmes électriques seront également soumis à cette taxe dès le 3 mai. Il a fièrement baptisé la journée du 3 avril de la journée de la libération.

Exception : Les pièces conformes à l’Accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) seront temporairement exemptées, en attendant que le département du Commerce établisse une taxation spécifique sur le contenu non américain.

Des prix en hausse et une industrie en péril ?

Les analystes prédisent une forte augmentation des prix des véhicules en raison de cette nouvelle taxe.

📈 Augmentation estimée : Entre 4 000 $ et 10 000 $ par véhicule, selon Anderson Economic Group.

L’impact pourrait être désastreux pour les ventes de voitures aux États-Unis et provoquer des pertes d’emplois massives dans plusieurs États, notamment le Michigan, l’Ohio, l’Indiana, l’Illinois, le Missouri, le Texas, la Caroline du Sud et l’Alabama, ainsi qu’en Ontario, Canada. Jennifer Safavian, PDG d’Autos Drive America, alerte sur une réduction du choix pour les consommateurs et une augmentation du coût de production. Les constructeurs réagiront en déplaçant leur production pour éviter ces taxes et en répercutant les coûts sur les clients et les concessionnaires.

Une victoire pour les ouvriers américains ?

Le United Auto Workers (UAW), puissant syndicat des travailleurs de l’automobile, salue cette mesure comme une avancée historique. Le syndicat demande cependant que les constructeurs absorbent la hausse des coûts plutôt que de la faire payer aux consommateurs.

Un bouleversement des chaînes d’approvisionnement mondiales

Donald Trump a qualifié les chaînes d’approvisionnement automobiles d’« absurdes », dénonçant le fait que les pièces traversent plusieurs frontières avant d’être assemblées. Donald trump ne comprend pas que cette méthode éprouvée est la plus efficace et la moins dispendieuse. Il le découvrira sans doute au courant du mois d’avril.

Les chiffres de l’importation automobile en 2024 :

• 220 milliards $ en voitures importées.

• 474 milliards $ en produits automobiles au total.

• Principaux fournisseurs : Mexique, Japon, Corée du Sud, Canada, Allemagne.

Fait intéressant : L’Union européenne taxe les importations de voitures américaines à 10 %, contre 2,5 % pour les voitures étrangères aux États-Unis… sauf pour les pickups, qui subissent une taxe de 25 %.

Des représailles à prévoir

Les partenaires commerciaux des États-Unis n’ont pas tardé à réagir.

Mark Carney, Premier ministre du Canada : « Ces tarifs sont une attaque directe contre notre pays. Nous défendrons nos travailleurs et nos entreprises. »

Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne : « Ces tarifs nuisent aux entreprises américaines et européennes. Nous examinerons la situation et protégerons nos intérêts économiques. »

Le risque de représailles commerciales se préparent, et les tensions pourraient encore s’intensifier avec d’autres tarifs annoncés pour le 3 avril.

Un pari risqué pour Trump

L’instauration d’une taxe de 25 % sur les importations automobiles vise à relancer la production locale, mais elle pourrait faire exploser les prix, perturber le marché et entraîner des tensions internationales. Avec une possible guerre commerciale en vue et des représailles attendues, la route s’annonce mouvementée pour l’industrie automobile.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Trump impose une taxe de 25 % sur les véhicules et pièces importés provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Le Salon de l’auto de Vancouver a battu un record d’affluence en 2025.

Pour la deuxième fois en quelques jours, le Salon de Vancouver a fait la manchette à travers le pays.

Après avoir fait parler de lui pour avoir interdit le fabricant Tesla de faire partie de la fête, afin d’éviter les débordements en raison des actes de vandalismes posés ces derniers temps envers les produits de l’entreprise, voici que c’est l’affluence du salon qui fait jaser.

Et pour une très bonne raison. De fait, le Salon international de l’auto de Vancouver de 2025 a établi un nouveau record, et ce, pour la deuxième année consécutive. Selon les organisateurs, l’événement de 2025 a attiré 138 773 visiteurs, alors qu’elle en avait accueilli 129 033 en 2024.

Un autre record a également été fracassé, soit celui du nombre de visiteurs en seule journée, avec 42 761 curieux le 22 mars.

L’événement, qui s’est déroulé au Centre des congrès de Vancouver, a été tenu sur cinq jours et regroupait plus de 30 marques automobiles. Et un peu comme à Montréal et à Toronto, les essais de véhicules électriques se sont avérés très populaires. Oganisés par CleanBC Go Electric et la RBC, ils ont vu 4424 consommateurs s’installer derrière le volant de l’un des 49 véhicules électriques et hybrides rechargeables appartenant à 16 fabricants.

Les véhicules ont emprunté une piste d’essai intérieure et extérieure qui suivait un itinéraire autour du centre-ville de Vancouver.

La tenue du Salon de Vancouver met fin à la tournée canadienne des trois plus grandes villes par les constructeurs. Le Salon de Vancouver est toujours tenu en mars, alors qu’en janvier et en février, ce sont Montréal et Toronto qui accueillent l’industrie automobile.

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Le texte Record d’affluence pour le Salon de l’auto de Vancouver 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En janvier dernier, Tesla a déposé 8 669 demandes de subvention totalisant 43,2 millions de dollars dans les trois derniers jours du programme fédéral iZEV pour véhicules électriques. Cet afflux massif a conduit à l’épuisement des fonds gouvernementaux, laissant plus de 200 concessionnaires et constructeurs en attente de plus de 10 millions de dollars de remboursements promis.

Face à cette situation, la ministre des Transports Chrystia Freeland a immédiatement ordonné la suspension de tous les paiements à Tesla, le 25 mars dernier. « Aucun paiement ne sera effectué tant que nous ne serons pas certains que ces réclamations sont valides. » – Chrystia Freeland

Cette annonce, initialement rapportée par le Toronto Star, marque un tournant dans la gestion des incitatifs pour véhicules électriques au Canada.

Tesla sous surveillance : fraude ou opportunisme ?

Si Transport Canada n’a pas encore précisé si les demandes de Tesla contiennent des irrégularités, l’enquête vise à vérifier la légitimité de chaque réclamation. Normalement, les demandes validées sont remboursées en 20 jours ouvrables. Il reste flou combien de ces 8 669 dossiers ont déjà été payés avant la suspension.

Tesla n’a pas commenté l’affaire, laissant planer le doute sur ses pratiques. Pourquoi un tel afflux soudain ? Dès le 10 janvier, Transport Canada avait averti que les fonds du programme iZEV allaient être épuisés avant la date prévue du 31 mars. Résultat : un rush des demandes, Tesla en tête, avec 88,7 % des réclamations entre le 10 et le 12 janvier.

Ce phénomène ne concernait pas seulement Tesla : plus de 1 000 demandes ont été soumises par d’autres concessionnaires durant cette période. Mais le volume astronomique des réclamations de Tesla soulève des interrogations.

« Qu’est-ce que Tesla savait ? Quand l’ont-ils su ? Et comment ont-ils pu agir d’une manière aussi inhabituelle en un seul week-end ? » – Huw Williams, Association des concessionnaires d’automobiles du Canada (CADA)

Une exclusion définitive du programme iZEV ?

Depuis la pause officielle du programme le 13 janvier, plusieurs incertitudes demeurent. Avec les élections fédérales à venir et les tensions commerciales avec les États-Unis, rien ne garantit son retour.

Mais une chose est sûre : Tesla ne pourra plus en bénéficier.

Chrystia Freeland a ordonné l’exclusion de Tesla de toute future version du programme tant que les tarifs américains jugés “illégaux” contre le Canada seront en place.

Une décision symbolique ?

Oui, sauf si le programme est réactivé. Mais cette exclusion s’inscrit dans une série de mesures contre Tesla au Canada :

• La Colombie-Britannique a supprimé Tesla de son programme d’incitatifs en invoquant les liens d’Elon Musk avec Donald Trump.

• La Nouvelle-Écosse, le Manitoba et l’Île-du-Prince-Édouard ont suivi le mouvement en retirant Tesla de leurs propres programmes de subventions.

Pour l’instant, Transport Canada n’a pas précisé la durée de son enquête sur les réclamations de Tesla, laissant planer le doute sur l’avenir des remboursements.

Conclusion : un coup dur pour Tesla au Canada

La stratégie agressive de Tesla pour capter un maximum de subventions fédérales en un temps record pourrait bien se retourner contre la marque. Si l’enquête révèle des pratiques douteuses, elle risque non seulement de perdre les 43 millions attendus, mais aussi de ternir son image auprès du gouvernement et des consommateurs.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Le Canada bloque 43 millions de remboursements à Tesla : Enquête sur des demandes de dernière minute provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les tensions entre Elon Musk et les autorités gouvernementales au Canada atteignent un nouveau sommet. La Nouvelle-Écosse, le Manitoba et la Colombie-Britannique ont officiellement retiré les véhicules Tesla de leurs programmes d’incitatifs à l’achat de véhicules électriques (VE).

Une sanction politique contre Musk

La Colombie-Britannique a été la première à exclure Tesla le 13 mars dernier. Son premier ministre, David Eby, a expliqué cette décision sans détour :

« Quand les contribuables apprennent que 10 000 $ vont directement à Elon Musk, ils ont envie de vomir. »

Une déclaration choc qui illustre la montée des tensions entre certains gouvernements et l’entreprise californienne.

La décision de la Nouvelle-Écosse survient après que Musk a affiché son soutien à Donald Trump et adopté des positions controversées sur divers sujets politiques. Face à cela, le gouvernement progressiste-conservateur de la province s’est allié aux partis d’opposition (NPD et libéraux) pour voter l’exclusion de tous les modèles Tesla du programme provincial.

L’impact direct est que les consommateurs résidant dans ces provinces perdent un rabais de 2000 $ à 3000 $, selon le modèle.

La situation est similaire au Manitoba, qui a suivi la Colombie-Britannique en retirant les incitatifs pour les véhicules de la marque américaine. Le programme du Manitoba accordait jusqu’à 4000 $ aux acheteurs de VE dont le PDSF ne dépassait pas 70 000 $.

Mais la province a aussi pris une autre mesure ciblée : l’interdiction des subventions pour tous les véhicules électriques assemblés en Chine.

La Saskatchewan double la taxe annuelle sur les véhicules électriques

Pendant ce temps, en Saskatchewan, l’heure est non seulement aux restrictions, mais aussi aux augmentations de frais. Le gouvernement provincial a décidé de doubler les frais annuels d’immatriculation pour les véhicules électriques, qui passeront de 150 $ à 300 $ dès le 1er juin. La raison officielle ? Ces nouvelles recettes serviront à moderniser le réseau routier.

En ce qui concerne Tesla, d’autres provinces pourraient potentiellement emboîter le pas. La question se pose notamment pour le Québec, qui tarde à retirer Tesla de son programme Roulez vert. Le programme québécois accorde jusqu’à 4000 $ en incitatifs aux acheteurs de VÉ admissibles, même s’il a été suspendu temporairement au début de la présente année.

Il est évident que Tesla devient une cible privilégiée des gouvernements canadiens dans le cadre d’un bras de fer plus large entre le Canada et les États-Unis. Reste à voir si d’autres provinces s’aligneront sur cette tendance.

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Le texte Tesla exclue des rabais pour VÉ dans trois provinces canadiennes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En 2021, Audi promettait un virage électrique complet qui serait entre autres caractérisé par l’arrivée d’un dernier nouveau modèle à essence dans la gamme en 2026.

La semaine dernière, le chef de la direction de l’entreprise, Gernot Döllner, a déclaré que la compagnie réévaluait cet objectif. Il a fait cette déclaration lors de l’assemblée générale annuelle de l’entreprise, où il a également annoncé qu’Audi supprimerait 7500 postes d’ici 2029, principalement en Allemagne.

« Nous gérerons la production de nos derniers véhicules à moteur à combustion en fonction de l’évolution des marchés mondiaux », a-t-il déclaré.

Comme on le mentionnait, le plan initial devait nous faire voir le dernier nouveau modèle à essence un 2026, un produit qui aurait été envoyé à la retraite autour de 2033 sur la plupart des marchés.

On entend ce message de plus en plus à travers l’industrie alors que les fabricants revoient leurs plans en fonction de la demande et des tendances du marché.

Audi n’a pas le choix de revoir ses plans, elle qui a vu les ventes de ses modèles électriques fléchir l’an dernier. Le constructeur allemand a même fermé son usine de Bruxelles, en Belgique, celle qui fabriquait le VUS électrique Q8 e-tron, en raison de ventes trop faibles.

Il faut aussi comprendre qu’en 2024, c’est toute la gamme Audi qui a été en recul, avec des ventes de 1 671 218 unités à travers le monde, une baisse de 11,8 % par rapport à 2023. Ses bénéfices d’exploitation ont pour leur part enregistré un retrait de 38 %.

Audi voit quand même les choses positivement avec l’arrivée de 20 modèles tout neufs ou repensés au cours des deux prochaines années. Du lot, il y aura la nouvelle cuvée de la berline A6 (que nous venons d’aller voir au Portugal ; détails à la mi-avril), ainsi que du VUS Q3. Une variante hybride rechargeable de la A5 est aussi attendue.

La compagnie étudie aussi la possibilité de produire des modèles en Amérique du Nord. Sans le mentionner, les menaces tarifaires de l’administration américaine sont probablement derrière cette réflexion. Présentement, Audi ne fabrique aucun modèle aux États-Unis ni au Canada. Elle assemble toutefois son Q5 au Mexique.

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Le texte Audi revoit ses plans concernant son dernier modèle à essence provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile