Ford procède à un rappel majeur de véhicules en raison d’un défaut de la pompe à carburant basse pression pouvant entraîner un calage du moteur, ont annoncé Transport Canada et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux États-Unis. Au total, 107 534 véhicules au Canada et 850 318 aux États-Unis sont concernés. En cause : un débit de carburant insuffisant entre le réservoir et le moteur, qui peut provoquer une perte de puissance soudaine, augmentant ainsi le risque de collision.

Quels modèles sont visés par ce rappel?

Le rappel touche plusieurs modèles Ford et Lincoln produits entre 2021 et 2023, dont :

• Ford Bronco (2021–2023)

• Ford Expedition (2022)

• Ford Explorer (2021–2023)

• Ford F-150 (2021–2022)

• Ford Super Duty F-350, F-450, F-550 (2021–2023)

• Ford Mustang (2021–2022)

• Lincoln Aviator (2021–2023)

• Lincoln Navigator (2021–2022)

Le fournisseur des pompes à carburant est Phinia Inc. Les pannes sont plus susceptibles de survenir par temps chaud ou lorsque le réservoir est presque vide.

Symptômes à surveiller et prochaine étape

Avant une défaillance totale, les conducteurs pourraient remarquer des signes de mauvais rendement du moteur, comme :

• Des ratés d’allumage

• Un ralenti instable

• Une puissance réduite

• L’allumage du témoin moteur

Ford précise qu’aucun accident ni blessure n’a été signalé à ce jour. Toutefois, le constructeur travaille actuellement sur une solution, qui sera communiquée aux propriétaires concernés dès qu’elle sera prête.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Dans un geste aussi stratégique que spectaculaire, Tesla a réduit de 20 000 $ le prix de son Model Y à autonomie étendue et à rouage intégral au Canada. Le modèle s’affiche désormais à 64 990 $, soit le même prix qu’avant l’imposition de droits de douane de 100 % sur les véhicules électriques en provenance de Chine.

Une stratégie européenne pour éviter les tarifs

Ce changement de prix, affiché jeudi sur l’outil de configuration de modèles sur le site de Tesla au Canada, laisse croire que le constructeur alimente désormais le marché canadien à partir de son usine allemande Giga Berlin. Cette dernière produit exclusivement le Model Y, ce qui en ferait une solution logique pour contourner les barrières tarifaires imposées aux véhicules chinois comme ceux de Giga Shanghai.

Ventes en chute libre, surtout au Québec

La décision intervient dans un contexte de recul dramatique des ventes. Au premier trimestre de 2025, les immatriculations de Tesla au Québec ont chuté de 90 %, contribuant à une baisse globale de 67 % à l’échelle canadienne sur la première moitié de l’année.

Des nouveautés pour 2025, mais une seule version

Le Model Y 2025 conserve son unique version à longue autonomie. Elle est estimée à 526 km selon Ressources naturelles Canada, lorsque le modèle est équipé de jantes de 19 pouces. Les jantes de 20 pouces réduisent l’autonomie à 488 km. Parmi les nouveautés, on note un écran arrière de huit pouces et l’arrivée du fini Diamond Black, auparavant réservé aux États-Unis (supplément de 2000 $).

Les livraisons sont prévues entre septembre et octobre, un échéancier qui cadre avec une importation transatlantique. Aucun autre modèle Tesla n’a vu son prix être revu à la baisse de façon équivalente au Canada.

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Le Volkswagen ID.4 en est déjà à sa cinquième année sur le marché. Il a connu des débuts intéressants, mais les problèmes avec les poignées de porte l’année dernière qui ont entraîné un arrêt des ventes, a freiné l’élan du modèle.

Ajoutez à cela que le modèle commence à montrer son âge et vous avez là le contexte parfait pour que des modifications soient apportées. Selon Thomas Schäfer, le grand patron de Volkswagen, le modèle s’apprête à changer de poil pour l’année prochaine avec une refonte suffisamment importante pour qu’on parle d’une nouvelle génération.

En entrevue avec le magazine Autocar, Thomas Schäfer a décrit le nouveau ID.4 comme « vraiment beau ». Il a signifié que le design du modèle s’inspirait des ID.1 et ID.2 qui sont destinés à l’Europe. « Nous avons estimé qu’il devait s’intégrer dans le nouveau langage de conception, car il reste notre véhicule électrique le plus important en fait de volume », a déclaré le dirigeant.

Il a également mentionné à quel point le travail accompli pour mettre à jour le modèle était d’importance. « Nous allons refaire complètement l’ID.4 à l’intérieur et à l’extérieur. Ce sera un VUS totalement différent, un énorme pas en avant », a-t-il ajouté.

Un nouveau nom?

Le changement s’annonce si important que le site Autocar rapporte que le modèle pourrait bien changer de nom, au profit d’une appellation qui pourrait ressembler à… Tiguan électrique. Rien n’a été confirmé en ce sens, mais la chose ne serait pas étonnante. Si plusieurs consommateurs n’hésitent pas à aller de l’avant avec de nouveaux produits, certains aiment bien retrouver un nom envers lequel ils ont confiance.

Thomas Schäfer a déjà déclaré qu’il serait stupide de la part de la marque de ne pas tirer profit des noms historiques et forts dont elle dispose.

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Il existe deux écoles de pensée lorsqu’il est question de la Corvette : avant et après la C8. Les partisans de la vieille école ne peuvent imaginer une Corvette sans son long capot et le moteur à l’avant. Ils voient dans la nouvelle Corvette une Ferrari à l’américaine. D’autres regaadent la C8 et disent que Chevrolet a finalement compris qu’une vraie sportive doit avoir un moteur central comme toute bonne voiture exotique qui se respecte. La e-ray pousse l’audace plus loin. Elle devient la première Corvette hybride et à transmission intégrale. Et contrairement à ce que les puristes redoutaient, ce bouleversement propulse la Corvette au sommet de son art. Et malgré tout le soute qui place dans l’air depuis l’introduction du modèle en 2020, l’année 2024 est seulement derrière l’année record des ventes du modèle en 1979.

C’est quoi une E-Ray

La Corvette E-Ray 2026 conserve le V8 6,2 L atmosphérique LT2 de 495 chevaux, mais l’accompagne d’un moteur électrique avant de 160 chevaux, pour une puissance combinée de 655 chevaux et un couple fulgurant de 595 lb-pi. Résultat : un 0-100 km/h en 2,8 secondes, soit plus rapide que la Z06… malgré un surpoids de 150 kg. Grâce à l’ajout de la transmission intégrale, la E-Ray devient la Corvette la plus facile à exploiter, en toute saison.

Habitacle

L’intérieur reste fidèle à l’approche cockpit du C8 : écran de 12 pouces, console orientée vers le conducteur, matériaux de qualité. La E-Ray se distingue par ses logos exclusifs, un affichage de puissance hybride, et des modes de conduite « Stealth » (100 % électrique) et « Shuttle » (électrique limité à 24 km/h), pensés pour les déplacements discrets. En option, les sièges GT2 ou compétition ajoutent une touche de sport extrême à l’ensemble. Toutefois, pour un confort au quotidien nous recommandons les sièges de série plus confortables.

Technologie

La E-Ray intègre un moteur électrique de 160 chevaux à l’avant alimenté par une petite batterie de 1,9 kWh, suffisant pour 6 à 8 km en mode 100 % électrique. La magie vient de la synergie entre les moteurs thermiques et électriques, dont les puissances s’additionnent pleinement, contrairement à bien des concurrentes. Un exploit technique signé GM, combiné à un rouage intégral sans lien mécanique entre les essieux. La E-Ray impressionne par sa stabilité et son adhérence. Elle dévore les courbes avec assurance, tandis que le couple électrique instantané propulse la voiture hors des virages avec force. Plus stable qu’une Stingray, moins brutale qu’une Z06, la E-Ray offre un équilibre parfait entre contrôle et folie douce. Même avec des pneus toutes saisons Michelin, elle brille par sa facilité de prise en main et est surprenante de confort à vitesse de croisière.

Agressive, mais classique

Visuellement, la E-Ray reprend les ailes larges et les prises d’air agressives de la Z06. Elle ajoute des touches exclusives comme ses jantes spécifiques et des accents de carrosserie distinctifs. Plus discrète que la Z06 mais tout aussi intimidante, elle se positionne comme une GT musclée au design soigné, sans sacrifier la fonction à la forme. Malgré ses performances explosives, la E-Ray peut se faire douce. Le mode Stealth permet de sortir d’un quartier résidentiel au petit matin sans réveiller la moitié de la ville. Son habitacle est bien insonorisé, sa suspension magnétique filtre bien les aspérités, et les modes de conduite adaptent le tempérament de la voiture à l’humeur du moment. Un vrai grand tourisme américain… sous stéroïdes hybrides.

Conclusion

L’E-Ray est la meilleure C8 à ce jour. Plus rapide que la Z06 en accélération et plus agréable à utiliser au quotidien, elle ne perd rien en puissante, elle incarne l’avenir de la performance. Certes, le prix de notre modèle 3LZ à 175 000 $ fait sourciller, mais c’est une véritable aubaine face à une Ferrari,une McLaren ou une Lamboighini. Cette Corvette n’est pas seulement une sportive, elle joue sans rougir dans la cour des exotiques pour une fraction du prix.

Forces

accélérations fulgurantes

rouage intégral, comportement prévisible

technologie hybride bien intégrée

Faiblesses

autonomie électrique symbolique

poids élevé

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• General Motors ordonne un arrêt des ventes des Chevrolet Traverse, GMC Acadia et Buick Enclave 2026.

Si vous attendiez impatiemment votre tout nouveau Chevrolet Traverse 2026, mauvaise nouvelle : General Motors a imposé un arrêt immédiat des ventes et des livraisons, invoquant un problème de qualité qui n’a cependant pas été précisé.

L’information provient d’une notification interne envoyée aux concessionnaires Chevrolet, telle que rapportée par le site GM Authority.

Une mesure sévère qui touche aussi GMC et Buick

L’arrêt ne s’applique pas uniquement au Traverse : les GMC Acadia 2026 et Buick Enclave 2026 sont également concernés. Aucun de ces modèles ne peut être livré, vendu, échangé entre concessionnaires, envoyé aux enchères ni même utilisé pour des essais routiers, la preuve que GM prend la situation très au sérieux.

Le mystère plane sur la cause

GM n’a pas dévoilé la nature exacte du problème, mais on parle d’un enjeu de qualité à corriger avant que les véhicules n’atteignent leurs propriétaires. En 2024, un arrêt similaire avait été émis pour le Traverse en raison d’un problème de transmission. Cependant, ce défaut aurait été résolu depuis.

L’ironie, c’est que le Traverse 2026, fraîchement redessiné et technologiquement bonifié, tenait tête aux Kia Telluride et au Ford Explorer dans le segment des VUS intermédiaires. Cette décision pourrait freiner son élan à un moment critique.

Mieux vaut prévenir qu’un rappel massif

Même si la situation peut frustrer les acheteurs et les concessionnaires, GM semble agir de façon proactive afin d’éviter un rappel coûteux et médiatisé. Le constructeur souhaite manifestement corriger le tir avant que les modèles n’arrivent sur les routes, ce qui pourrait épargner bien des tracas à long terme aux clients.

En attendant que GM clarifie la nature du problème, les Traverse, Acadia et Enclave 2026 restent en pause forcée. Dans le cas du Traverse, particulièrement, il s’agit d’un coup dur pour un modèle qui devait poursuivre son ascension dans les ventes de VUS familiaux. Mais mieux vaut un retard qu’un rappel embarrassant.

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