Auto123 présente ses palmarès des meilleurs VUS au Canada pour 2025-2026. Aujourd’hui, notre regard sur le Top 10 des modèles sous-compacts au Canada en 2025-2026. Le tout vous est présenté en ordre alphabétique.

Notre tour d’horizon des meilleurs utilitaires de la cuvée 2025 commence avec les modèles sous-compact. Ce segment gagne en popularité au fur et à mesure que les constructeurs continuent de trouver des moyens d’offrir plus de puissance à partir de moteurs plus petits, et de proposer plus d’espace à partir d’empreintes plus petites. Voici nos 10 choix, en ordre alphabétique.

Buick Envista

Ayant fait son entrée sur le marché pour l’année modèle 2024, le Buick Envista est une nouveauté intéressante dans le segment. Et dans son cas, comme c’est la norme chez Buick, la priorité a été accordée au style. Avec son design épuré de type coupé, l’Envista a l’air plus riche qu’il ne l’est en réalité.

Au-delà de cela, il partage sa plateforme avec le Chevrolet Trax. Il propose donc un intérieur spacieux pour le segment et sa conduite est plus que respectable.

Dans un monde idéal, l’Envista serait offert avec la traction intégrale. Le petit VUS demeure un excellent choix pour ceux qui veulent un VUS sous-compact attrayant à un prix relativement raisonnable.

Fiche technique du Buick Envista 2025

Notre essai du Buick Envista 2025

Chevrolet Trax

Parlant du Trax, il a été entièrement redessiné pour l’année modèle 2024, et la nouvelle version a été un grand succès pour Chevrolet. Ce Trax est plus gros que son prédécesseur et offre un intérieur relativement spacieux. En prime, son design est épuré et moderne. 

Bien qu’il ne soit également livrable qu’en configuration à traction, le Trax 2025 propose un excellent rapport qualité-prix, avec une longue liste de caractéristiques de série et un prix de départ abordable.

Fiche technique du Chevrolet Trax 2025

Notre essai du Chevrolet Trax 2024

Comparaison : Chevrolet Trax 2024 vs Kia Seltos 2024

Hyundai Kona

Le Hyundai Kona a rapidement conquis le marché canadien lors de son arrivée en 2018. Depuis, il constitue un choix solide et populaire dans le segment des VUS sous-compacts. La deuxième génération du Kona, qui a fait ses débuts en 2024, est dotée d’un design audacieux, d’un intérieur spacieux et moderne et d’une variété d’options de motorisation, incluant un bloc à essence écoénergétique, une mécanique turbo au rendement sportif, ainsi qu’une version entièrement électrique.

Pour 2025, le Kona continue d’impressionner avec sa liste exhaustive de caractéristiques de série, incluant un grand écran multimédia et des technologies de sécurité avancées. Hyundai a également élargi la gamme avec l’ajout d’une variante N Line, qui n’augmente pas les performances, mais qui donne au VUS une allure plus sportive.

Fiche technique du Hyundai Kona 2025

Kia Niro

Le Kia Niro est une proposition unique dans le segment des VUS sous-compacts. Pourquoi ? Parce qu’il est livrable exclusivement avec des motorisations électrifiées : hybride, hybride rechargeable et tout électrique.

Considérant cela et ses dimensions modestes, le Niro offre une excellente cote de consommation de carburant. L’intérieur est passablement spacieux. Ceux qui le trouvent un peu juste peuvent toujours opter pour le Seltos, toujours chez Kia ; on y revient. Le Niro est aussi pourvu d’une liste bien garnie de caractéristiques de série.

Si vous voulez réduire votre impact environnemental sans sacrifier la praticité, le Niro est un candidat de choix pour vous.

Fiche technique du Kia Niro 2025

Fiche technique du Kia Niro EV 2025

Kia Seltos

Oui, Kia commercialise deux utilitaires sous-compacts. Le Seltos, qui est pratique et profite d’un beau design, est le plus gros des deux et il offre un excellent rapport qualité-prix. Il a été rafraîchi pour l’année modèle 2024 avec un nouveau design et un habitacle mis à jour, ce qui fait qu’il revient cette année avec seulement des ajustements mineurs.

Le Seltos 2025 continue d’offrir deux moteurs, incluant une option turbo puissante, et la traction intégrale est livrable. Le Seltos marque des points pour son intérieur et son espace de chargement généreux, ce qui en fait l’un des choix les plus pratiques de sa catégorie.

Fiche technique du Kia Seltos 2025

Notre essai du Kia Seltos 2024

Comparaison : Chevrolet Trax 2024 vs Kia Seltos 2024

Mazda CX-30

Fidèle à la tradition Mazda, le CX-30 est doté d’un style accrocheur et il est amusant à conduire. Le VUS sous-compact offre également un intérieur à l’allure haut de gamme. Il est offert avec deux options de moteur, incluant un puissant bloc turbo. La traction intégrale est de série.

Pour 2025, le CX-30 demeure inchangé, sauf pour quelques améliorations sur le plan technologique.

Le CX-30 2025 est un excellent choix pour ceux qui privilégient le style et le plaisir de conduire.

Fiche technique du Mazda CX-30 2025

Nissan Kicks

Le Nissan Kicks a été entièrement revu pour 2025, et l’on peut parler d’une amélioration importante par rapport à la génération précédente. Plus particulièrement, le nouveau Kicks propose un nouveau design audacieux et profite d’un moteur plus puissant. Et, pour la première fois, les acheteurs peuvent opter pour une configuration à traction intégrale.

L’intérieur a également été redessiné, avec une allure plus moderne et un nouveau système multimédia avec deux écrans de 12,3 pouces. Le nouveau Kicks 2025 est aussi l’un des véhicules les plus spacieux de sa catégorie, avec le meilleur espace de chargement de son créneau.

Fait intéressant, Nissan Canada a choisi de toujours offrir le Kicks de première génération, rebaptisé Kicks Play, pour l’année modèle 2025. Cela permet à Nissan d’offrir une option plus abordable aux consommateurs soucieux de leur budget.

Fiche technique du Nissan Kicks 2025

Notre essai du Nissan Kicks 2025

Nissan Kicks 2025 : on connait les prix pour le Canada

Subaru Crosstrek

Traction intégrale de série, des capacités plus robustes, des dimensions adaptées à la ville et une base de clients particulièrement fidèles. Considérant tout cela, est-ce surprenant de voir le Crosstrek parmi les meilleurs choix de VUS sous-compacts au Canada, année après année ?

Redessiné pour 2024, le Crosstrek revient relativement inchangé cette année. Une fois de plus, il offre une expérience de conduite très confortable, un intérieur spacieux et un système multimédia convivial.

Le Crosstrek 2025 est livrable avec deux options de moteur et, pour ceux qui en veulent un peu plus en matière de compétences hors route, une version Wilderness est également au menu.

Fiche technique du Subaru Crosstrek 2025

Notre essai du Subaru Crosstrek 2024

Toyota Corolla Cross

Le Corolla Cross, qui partage sa structure et ses mécaniques avec la Corolla, est tout aussi pratique et fiable. Le petit VUS offre une conduite axée sur le confort et un intérieur spacieux, ainsi qu’un choix de motorisations à essence ou hybrides. Une toute nouvelle version du Corolla Cross est attendue bientôt, mais le modèle 2025 reste un choix solide pour ceux qui apprécient l’économie de carburant et la réputation de fiabilité de Toyota.

Fiche technique du Toyota Corolla Cross 2025

Toyota Corolla Cross 2025 : changements et prix pour le Canada

Volkswagen Taos

Le Volkswagen Taos est le plus petit VUS de la gamme Volkswagen, mais il présente un intérieur étonnamment spacieux et un bon volume de chargement pour le segment.

Le Taos est propulsé par un moteur turbo écoénergétique et il est livrable avec le système de traction intégrale 4Motion de Volkswagen.

Pour 2025, le Taos hérite d’une nouvelle transmission automatique à huit rapports et de nouvelles caractéristiques de série, incluant la technologie d’aide à la conduite IQ.Drive.

Fiche technique du Volkswagen Taos 2025

Notre essai du Volkswagen Taos 2025

Contenu original de auto123.

Le texte Top 10 des VUS sous-compacts disponibles au Canada en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Volkswagen Touareg a été commercialisé au Canada de 2004 à 2017, inclusivement. Le modèle a laissé une marque indélébile sur le marché et auprès des amateurs. 

Ce VUS de taille intermédiaire était LE produit de luxe de la compagnie Volkswagen et ses motorisations en faisaient une bête de la route. Le fait que ses cousins étaient les Porsche Cayenne et Audi Q7 n’a fait qu’ajouter à son aura. 

Bref, les amateurs se souviennent de lui, et pas seulement pour ses performances et ses capacités ; ses coûts d’entretien, aussi, ont marqué les esprits. 

Toujours est-il que le modèle, qui a poursuivi sa carrière ailleurs dans le monde, serait en fin de vie. En effet, selon des informations qui circulent, l’année 2026, sa 24e sur le marché, serait sa dernière.

L’information provient de gens au courant du dossier. Ceux-ci se sont confiés au site Autocar pour partager leur primeur. Selon ce qu’ils racontent, Volkswagen n’aurait pas prévu de remplaçant au Touareg, car elle souhaite plutôt offrir de nouveaux produits plus abordables. 

Si le tout se confirme, c’est un morceau important de l’histoire de Volkswagen qui sera envoyé à la retraite. Lorsqu’un produit est vendu pendant un quart de siècle, ça mérite d’être souligné. 

Dans la gamme actuelle de Volkswagen, c’est l’Atlas qui est venu prendre la place du Touageg. Le véhicule est moins excitant, mais plus pratique et plus abordable pour la majorité des familles ayant ce genre de besoin. 

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Le texte Après 24 ans sur le marché, Volkswagen enverrait son Touareg à la retraite provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cet ancêtre à quatre roues va bientôt se refaire une beauté. Daimler Truck AG en a fait l’annonce par voie de communiqué le 6 août dernier. Pour ce constructeur qui est le plus grand fabricant de camions poids léger, moyen et lourd, d’autobus et d’autocars, cette annonce revêt une importance capitale. Car, Daimler affirme que ce véhicule, qui fêtera son 130e anniversaire en 2026, serait le premier camion de l’histoire.

Au cours des prochaines semaines, ce véhicule sera restauré et remis en état de marche par des apprentis techniciens de l’école Philipp-Matthäus-Hahn de Nürtingen sous la direction d’instructeurs expérimentés. Ce projet servira de qualifications complémentaires pour leur formation sur la restauration de voitures classiques et modernes. « Ce projet allie donc de manière unique tradition automobile, formation moderne et échanges intergénérationnels au sein des artisans », explique le constructeur dans un communiqué.

Le retour de l’ancêtre à Leinfelden-Echterdingen est prévu pour la fin du mois d’août, juste à temps pour une participation à la 20e édition de l’exposition de voitures de collection Spitzkraut Classics à Leinfelden, cet automne. À cette occasion, en plus d’exposer l’ancêtre, les responsables du musée Mercedes-Benz pourront également le faire rouler.

Un peu d’histoire

Le 18 août 1896, Gottlieb Daimler complète la fabrication de ce véhicule équipé d’un moteur à essence. Il ressemble à une voiture à chevaux sans son timon. Il est animé par un moteur Phoenix, un bicylindre de 1,06 L produisant 4 ch installé à l’arrière. Le même moteur sert déjà aux automobiles que fabrique Daimler. Il entraîne les roues arrière à l’aide d’une courroie et consomme 6 L d’essence aux 100 kilomètres; du carburant qu’il faut acheter à un chimiste, à cette époque. Par ailleurs, Daimler a prévu une suspension à lames à l’avant et à ressorts hélicoïdaux à l’arrière, avant tout pour protéger le moteur qui est sensible aux secousses. Après tout, ce véhicule qui a une capacité de charge de 1 500 kg est doté de roues à bandage de fer.

Mais à cette époque où la haute société a accueilli l’automobile à bras ouverts, comme une forme d’enrichissement de la liberté personnelle, le camion de Daimler se heurte à un scepticisme sévère de la part des industriels. Faute d’intérêt de leur part, il est vendu à une entreprise londonienne, la British Motor Syndicate, qui tente d’établir un monopole sur les brevets de l’industrie automobile naissante. Car l’arrivée de ce camion coïncide avec l’abrogation du Red Flag Act.

Imposée en 1865 dans l’ensemble des îles britanniques, cette loi imposait aux propriétaires et opérateurs de véhicules sans chevaux (où à moteur) une vitesse limite de 4 mi/h et l’obligation d’avoir un équipage de trois personnes : deux pour conduire le véhicule et une pour marcher devant, drapeau rouge à la main, afin d’avertir les autres usagers de la route de l’arrivée de cette machine !

Bref, peu après avoir livré ce premier camion à son acheteur britannique, à partir de septembre 1896, Daimler offre une gamme composée de quatre variantes de ce véhicule. La même année, avec son partenaire Wilhelm Maybach, il met au point un second modèle de camion équipé, celui-là, d’un bicylindre Phoenix de 6 ch monté à l’avant, sous le siège du conducteur, et muni d’une boîte de vitesses à quatre rapports à courroie également montée à l’avant.

Premier « camion »… vraiment ?

Les affirmations formulées aujourd’hui par Daimler Truck au sujet de ce véhicule nécessitent de petites précisions. D’abord, le Grand dictionnaire terminologique de l’Office québécois de la langue française définit ainsi le mot camion : « Véhicule automobile de fort tonnage servant principalement au transport routier de marchandises ou à l’entretien des routes et des espaces publics. »

Dans ce cas, il serait plus juste d’attribuer le titre de premier camion de l’histoire au fardier de Nicolas Joseph Cugnot (1724-1804). Construit entre 1769 et 1771, cet ingénieur militaire français l’avait conçu à l’intention de dirigeants de l’armée de Louis XV pour transporter de lourdes charges.

Le véhicule de Daimler pourrait plutôt être désigné comme premier camion de l’histoire fabriqué à des fins commerciales. Il faut aussi préciser que ce véhicule, qu’on voit régulièrement dans le hall du Daimler Truck Campus, siège social du fabricant à Leinfelden-Echterdingen, est une réplique fidèle, et non l’original. Cette réplique a été construite en 1990. À l’époque, ce projet avait coûté l’équivalent d’environ 100 000 $.

Karl Benz pas loin derrière

Le hasard fait parfois bien les choses. En 1896, Karl Benz a fabriqué, pour sa part, ce qui pourrait être le deuxième camion de l’histoire. Rappelons que c’est son entreprise qui sera fusionnée à celle de Gottlieb Daimler pour former Mercedes-Benz, en 1926.

Bref, le 5 décembre 1896, Benz a livré le premier fourgon commercial au magasin Au bon marché, à Paris. Or, quelle autre expression le Grand dictionnaire terminologique propose-t-il pour désigner un fourgon ? Vous l’aurez deviné : un camion fourgon. Ouais, un autre camion !

Photos : Mercedes-Benz

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General Motors et Hyundai ont confirmé une rumeur persistante : les deux géants de l’automobile s’unissent pour concevoir cinq véhicules en commun, dont une fourgonnette commerciale électrique destinée au marché nord-américain. Si la majorité des modèles visent l’Amérique centrale et du Sud, l’initiative est tout de même significative pour l’industrie, surtout dans un contexte de rationalisation des coûts et d’accélération du développement de véhicules électrifiés.

Des camions, une voiture… mais pas pour nous

Les détails restent minces, mais GM et Hyundai ont confirmé que quatre des cinq modèles – deux camionnettes (compacte et intermédiaire), une voiture compacte et un VUS compact – seront réservés aux marchés sud et centro-américains. GM mènera le développement du pick-up intermédiaire, tandis que Hyundai s’occupera des autres projets. Tous ces véhicules seront conçus pour accueillir soit des moteurs à combustion, soit des groupes motopropulseurs hybrides.

Une fourgonnette électrique pour remplacer l’Express et la Savana?

Le seul modèle prévu pour l’Amérique du Nord sera une fourgonnette commerciale électrique, dont le lancement est prévu dès 2028. Elle sera fabriquée aux États-Unis. Des rumeurs évoquent une déclinaison nord-américaine du Hyundai ST1 ou du Kia PV5, qui viendrait remplacer les Chevrolet Express et GMC Savana vieillissantes. Shilpan Amin, vice-président principal chez GM, a affirmé que cette « petite sœur des véhicules électriques BrightDrop » permettra à GM d’élargir son offre, tout en réduisant les coûts, accélérant le développement et optimisant la chaîne d’approvisionnement. Un clin d’œil à peine voilé à l’échec commercial de BrightDrop.

Une offensive à 800 000 unités par année

Si tout se déroule comme prévu, GM et Hyundai espèrent écouler plus de 800 000 unités co-développées par année. Bien que les véhicules partageront plusieurs composants, chaque marque proposera des designs intérieurs et extérieurs distincts pour préserver son identité. La production pour l’Amérique latine débutera en 2028. Le design est déjà en cours, et des initiatives d’approvisionnement conjointes sont prévues dans les deux Amériques pour les matières premières, les composants, le transport, l’acier à faibles émissions de carbone et autres systèmes complexes.

Un mariage de convenance… stratégique

GM n’en est pas à sa première tentative de partenariat pour les fourgonnettes. On se souvient de la Chevrolet City Express, une copie du Nissan NV200 lancée en 2014… et retirée du marché dès 2018 faute de demande. Ce nouveau partenariat vise donc à éviter les erreurs du passé, tout en misant sur une croissance coordonnée dans les segments utilitaires et les marchés émergents.

Avec des renseignements de Carbuzz

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