Ford procède au rappel de près de 770 000 VUS aux États-Unis et au Canada à la suite d’une enquête d’un an menée par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, en lien avec un problème d’injecteurs de carburant qui pourraient se fissurer. Ces fissures peuvent entraîner une fuite d’essence dans le compartiment moteur, augmentant le risque d’incendie.

Les véhicules concernés sont les Ford Bronco Sport des années 2021 à 2024, ainsi que les Ford Escape des millésimes 2020 à 2022, tous équipés du moteur 3-cylindres turbo de 1,5 litre. Précisément, 70 618 véhicules au Canada sont affectés par le rappel.

Le problème

Le problème d’injecteurs de carburant fissurés pourrait entraîner une fuite d’essence dans le compartiment moteur, augmentant le risque d’incendie.

Selon la NHTSA, les conducteurs pourraient détecter une forte odeur d’essence, de la fumée, des flammes sous le capot ou apercevoir un témoin au tableau de bord. Bien que Ford estime que seulement 0,3 % des véhicules rappelés présentent effectivement le défaut, le risque est jugé suffisant pour justifier une action immédiate.

Un problème déjà connu… mais mal résolu

Ce rappel élargit deux campagnes précédentes (2022 et 2024) qui se limitaient à des mises à jour logicielles sans le remplacement des injecteurs potentiellement défectueux. Dumarey Flowmotion Technologies, une entreprise italienne, est identifiée comme le fournisseur des pièces en cause.

Un comité interne chez Ford avait initialement recommandé une mise à jour du logiciel moteur pour détecter les fuites et réduire la puissance en cas d’anomalie, combinée à l’ajout d’un tube de drainage pour rediriger le carburant loin des sources d’inflammation. Cette solution temporaire couvrait environ 42 000 véhicules.

Or, en 2024, la NHTSA a ouvert une enquête pour évaluer la pertinence de cette approche. Le résultat ? Huit véhicules ayant subi des réparations ont quand même pris feu, dont six qui n’avaient pas reçu la mise à jour logicielle. Ce rappel inclut également des véhicules qui avaient déjà été réparés, ainsi que des modèles plus récents équipés du même moteur, même s’ils avaient reçu les mises à jour recommandées.

La solution

Pour le moment, Ford n’offre qu’une solution temporaire. Transports Canada explique que : « Comme mesure corrective provisoire, un concessionnaire doit mettre à jour le logiciel de contrôle du moteur pour détecter les fuites des injecteurs de carburant. Les propriétaires qui ont déjà reçu cette mise à jour seront informés que la mesure corrective provisoire n’est pas nécessaire. Lorsque les mesures correctives finales seront disponibles, vous devrez retourner chez un concessionnaire. Les mesures correctives pour le présent rappel sont en cours d’élaboration. »

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Tesla passe à la vitesse supérieure en Chine avec la production d’un nouveau Model Y à six places à l’usine Giga Shanghai. Ce modèle à empattement allongé (LWB) se distingue non seulement par une carrosserie retravaillée à l’arrière, mais aussi par une configuration trois rangées pensée pour les familles chinoises à la recherche de confort et d’espace. Selon des fuites publiées sur Weibo par le réputé leakster chinois Fat Tiger Shawn, ce nouveau Model Y est environ 15 à 20 cm plus long que la version régulière. Le design à l’arrière, plus carré, augmente l’espace pour la tête des passagers de troisième rangée. La deuxième rangée adopte des sièges perforés, tandis que la troisième rangée se contente de sièges plus simples.

Un design sur mesure pour la Chine

Les premières images officielles proviennent du ministère chinois de l’Industrie (MIIT), qui a validé ce nouveau modèle. En réponse, Tesla a aussi publié une image officielle du Model Y LWB, confirmant la forme distincte du hayon et de nouveaux designs de roues. Dès 2024, des sources de l’industrie en Chine annonçaient qu’un Model Y allongé à sept places serait lancé avec de nombreuses modifications. Désormais, Tesla confirme deux variantes : une à six places, plus luxueuse, et une à sept places, plus familiale. Le six places cible directement le marché chinois, réputé pour son goût du raffinement.

Une arrivée possible en Amérique du Nord

Même si Tesla n’a pas encore confirmé la commercialisation nord-américaine du Model Y à empattement long, des indices sont apparus dans le code source de l’application Tesla ainsi que dans des courriels promotionnels en juin dernier, évoquant une version à sept places et grande autonomie. Toute version vendue aux États-Unis devra toutefois être produite localement, notamment pour éviter les tarifs douaniers prohibitifs sur les importations chinoises. En Europe, où les gros VUS se vendent moins bien, l’arrivée de cette version est jugée peu probable.

Avec des renseignements de Auto Evolution

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Au cours des deux premières semaines du mois de juillet, General Motors (GM) a suspendu la production à son usine mexicaine de Silao, au Mexique, là où elle produit des camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra.

Au mois d’août, selon des sources bien informées, deux autres semaines de pause sont prévues, soit celles du 4 et du 11. GM a confirmé que l’usine a été à l’arrêt en juillet, mais n’a pas précisé les dates précises des arrêts en août.

Il n’est pas rare de voir une compagnie suspendre la production à un de ses plans pour effectuer des travaux de mise à jour. Cependant, la pause est longue dans ce cas-ci, et elle se déroule en deux temps, ce qui soulève des questions.

« Les semaines d’arrêt programmées à GM Silao font partie d’un processus d’exploitation standard visant à optimiser la production dans notre complexe de fabrication », a déclaré GM, en réponse à une demande effectuée par l’agence Reuters.

Est-ce que les pauses sont reliées aux effets des tarifs de Donald Trump ? En certaines occasions, on sent les constructeurs très frileux de le mentionner directement, mais considérant que les Silverado et Sierra sont les modèles qui rapportent le plus de profits chez GM, la question mérite d’être posée.

Plusieurs semaines d’arrêt sont quelque chose d’inhabituel pour une usine qui fabrique les modèles les plus populaires d’une marque. La guerre commerciale lancée par le président américain Donald Trump a perturbé les chaînes d’approvisionnement et le travail en usine des constructeurs et des fournisseurs de pièces au cours des derniers mois.

GM a vendu 278 599 Silverado lors des six premiers mois de 2025. C’est une augmentation de 2 % par rapport à la même période l’année précédente. Du côté de GMC, les résultats sont encore plus probants, alors que 166 409 camionnettes Sierra ont été écoulées au cours de la même période, une augmentation de 12 % par rapport à la première moitié de 2024.

On ne saura probablement jamais la vraie cause de ces pauses prolongées. Ce que l’on sait, c’est que plusieurs compagnies automobiles ont modifié leurs plans de production pour atténuer l’impact des droits de douane imposés par Donald Trump sur les véhicules importés.

La bonne nouvelle pour GM, c’est que les ventes des deux modèles sont en hausse. Il faudra cependant surveiller la situation de près au cours des prochains mois.

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L’entreprise québécoise Flo, spécialisée dans les bornes de recharge pour véhicules électriques, a annoncé le 10 juillet la fermeture de son usine d’assemblage de Shawinigan ainsi que le licenciement de 80 employés au Canada et aux États-Unis. Cette décision s’inscrit dans un contexte de ralentissement du marché des VÉ, combiné à des tensions commerciales et des signaux politiques jugés incertains. « Cette décision reflète plusieurs réalités difficiles. Les tensions commerciales, les dynamiques politiques changeantes — particulièrement aux États-Unis — et l’incohérence des politiques en matière de véhicules électriques rendent la planification à long terme extrêmement complexe », a déclaré le PDG Louis Tremblay dans un communiqué.

Un revers important pour l’écosystème québécois du VÉ

Fondée en 2009 à Québec, Flo avait inauguré son usine de Shawinigan (secteur Grand-Mère) en 2021, en pleine croissance de la demande. En 2022, elle avait même étendu sa production aux États-Unis, à Auburn Hills (Michigan). Mais depuis, la demande pour les véhicules électriques a ralenti, et les changements politiques à Washington, incluant le gel du programme fédéral américain de 5 milliards $ US pour les bornes, ont frappé de plein fouet l’industrie.

Au Canada, le soutien gouvernemental demeure solide, mais le déploiement du réseau de recharge accuse un retard par rapport aux prévisions initiales.

Un recentrage sur l’exploitation du réseau, pas sur la fabrication

Les installations restantes à Québec et au Michigan continueront leurs opérations, mais Flo annonce un virage stratégique important : l’entreprise se concentrera désormais sur l’exploitation de son réseau de recharge, qui comprend environ 100 000 bornes publiques au Canada et aux États-Unis. Malgré cette transition, Flo confirme que la production et la livraison des bornes résidentielles ne seront pas affectées. La fermeture de l’usine de Shawinigan s’ajoute à une série de revers pour la filière électrique canadienne au cours des 12 derniers mois, soulevant des inquiétudes sur la résilience du secteur face à l’incertitude politique nord-américaine.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Flo ferme son usine de Shawinigan et abolit 80 postes en Amérique du Nord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Avec les frasques d’Elon Musk depuis le début de l’année, en raison de son passage auprès du président américain Donald Trump, les ventes de sa compagnie automobile en ont pris pour leur rhume.

Au Canada, la baisse est spectaculaire et elle dure dans le temps. En effet, depuis le début de l’année 2025, les immatriculations de véhicules Tesla sont en retrait de 67 %, ce qui est énorme.

À travers le pays, ce sont un peu plus de 9000 Tesla qui ont été immatriculées entre janvier et la fin du mois de juin. On en était à 26 000 pour la même période en 2024, selon les chiffres de S&P Global Mobility.

Oui, le retrait des incitatifs au fédéral, ainsi que la pause au Québec et la réduction des rabais ont aussi eu un effet, mais pas aussi fort que l’aversion des acheteurs envers le grand patron de l’entreprise. Rappelons-nous aussi sa déclaration sur notre patrie : « Le Canada n’est pas un vrai pays. » L’art de se faire des amis.

Ajoutez à cela que les prix de plusieurs véhicules ont joué au yoyo depuis le 1er janvier avec des hausses pour les véhicules populaires que sont les Model Y et Model 3. Incidemment, Tesla vient d’annoncer une baisse pour le premier (voir nouvelle à ce sujet).

Les tarifs de rétorsion de 25 % imposés par le Canada, en réponse aux droits de douane exigés par les États-Unis sur les véhicules construits au Canada, ont affecté le prix des modèles.

Bref, une tempête parfaite pour plomber les ventes.

Ce qui sera intéressant à surveiller, c’est si la tendance va se maintenir. Selon une étude récente de J.D. Power, seulement 13 % des consommateurs canadiens qui sont à la recherche d’un véhicule électrique envisageraient d’acheter un produit Tesla. Ce chiffre est en baisse par rapport aux 29 % qui auraient inscrit la marque sur leur liste d’achat en 2024.

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